JPH0634915B2 - 固体没入装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、一般に流体力学の分野に、特に低密度及び／
又は高表面積対容積の固体を液体中に没入（immerse ）
させる分野及び流体を線形流路（linear path ）で移動
させる分野に関する。

軸的羽根車（axial impeller）は、同業者にとって一般
にそのような羽根車の同心的軸に平行な方向に流体を移
動させるための手段として良く知られている。軸的流路
の羽根車は一般に２つの特別な種類の１つとして分類さ
れる：第１は通常海洋での用途に使用される如きプロペ
ラであり；また第２は通常種々のデザインの液体ポンプ
で見出されるようなタービンである。海洋でのプロペラ
は一般にスクエア・ピッチのデザインのもの、即ち可変
角度を有する、従って羽根車の面を横切って凡そ一定の
放射ピッチ（radial pitch）を有するものとして特徴づ
けられる。これとは別にタービンは一定の羽根角度を有
し、従って羽根車の面を横切って可変のラジアルピッチ
を有する。流体を一般に直線平行に移動させるために両
種の羽根車が使用される。

両方のプロペラ及びタービンを含めて軸的羽根車の運転
では、程度の差はあっても、羽根車の羽根の円周の周囲
に隣って、羽根車の回転転に垂直の方向に放射乱流や付
随的放射流が生じるということが知られている。この放
射乱流は羽根車内を通過する流れの線形流の方向に抗す
る方向に流れ且つ線形流を乱す。この放射乱流によって
引き起こされる流体のローリング（rolling ）及びタン
ブリング（tumbling）を動きは、羽根車に入る流体路に
影響し且つこれを乱す傾向があり、従ってその羽根車へ
の流体の線形流を妨害し且つ減少させる。総合すると、
羽根車の回転速度を増して放射乱流の影響を克服し、羽
根車を通る直線方向の流量を所望の値に維持しなければ
ならない。更に、直前に羽根車を通り且つそこから放射
状に流れ、続いて反対方向にローリングし且つタンブリ
ングする流れは、その直後に羽根車中を再循環し、かく
して羽根車を通過する元の流体の流れを減少させる。従
って単位時間当りに羽根車を通る元の流体を所望の量に
するためには、羽根車の回転速度を更に増大させなけれ
ばならない。この速度の増加は、放射乱流とこの乱流の
ローリング及びタンブリングの動きと一緒になって渦巻
き効果として良く知られた現象を出現させる。

渦巻き効果は、回転流によって作られる効果と同様であ
り、軸的羽根車の周囲及びその羽根車に入る流体の双方
を取り巻く大きい乱流であることが特徴である。また渦
巻き効果は、羽根車から直線方向にでてくる流体の動き
の効率を減少させる傾向にあり、乱流に含まれるローリ
ングとタンブリングの作用は線形流を弓形に又ひ広がっ
た方向へ再び向わさせる傾向がある。

上述の現象は、精置羽根車を用いて局所的に混合する場
合には良いが、線形流の動きが目的である系には致命的
である。プロペラを用いる海洋での用途の場合、渦巻き
効果の乱流によって生ずる問題は、プロペラがそれに取
りつけられているその駆動装置及び船と一緒に移動する
という事実によって克服される。即ちプロペラは常に渦
巻き効果の先を移動し、それを押しやっている。タービ
ンの用途、例えばポンプの場合、渦巻き効果の問題は、
タービンの羽根を近接て取り囲み且つ線形流に対して開
口だけを有する静置ケース内に羽根車を収めることによ
って克服される。近接したタービンのケースのために放
射流が生じえないならば、渦巻き効果は起こらず、流れ
の形が線形方向に限定される。

プロペラ及びタービンの軸的ながけの羽根車は、上述し
たように、通常例えば羽根車を大きいタンク内に置くこ
とによって混合装置に使用されている。この場合そのよ
うなタンクの壁は羽根車の羽根から実質的に距離離れて
いる。羽根車をそのようなタンクの流体の表面近くに置
くと、放射乱流によって生じた渦巻き効果は、液体の表
面から羽根車の中心に向って収斂する円錐形の流体の空
隙を表面に生じさせる。この空隙を取りまく流体の流れ
は、大気雰囲気を渦巻きに含まれる流体と一緒に羽根車
中に吸い込む低圧域を生じさせる。そのような大気雰囲
気の吸い込みはいくつかの用途において致命的である。
そのような用途の例は、液体のような流体中に、液体よ
り軽い密度を有する固体、或いは液体の表面張力が重量
によるそのような固体の液体中への急速な沈降を妨害す
る傾向にあるような比較的大きい表面積対重量の比を有
する固体のいずれかを含有するために特別な問題が存在
する場合に見出される。液体から大気の気体を排除する
ことが重要であるが、流体の表面上に「浮ぶ」固体を液
体中に誘導しなければならないような状態では、渦巻き
効果を排除しつつその目的を達成する手段が必要とされ
る。

羽根車の目的が流体を大きなタンクにおいてある領域か
ら他の領域へ線形で移動させることであるならば、生ず
る渦巻き効果はそのような線形流れの誘導効率を妨害し
がちである。かくして渦巻き効果の致命的な結果を減じ
或いは排除し且つ液体をより効率よく直線方向へ移動さ
せるいくつかの手段が必要とされる用途が存在する。

本発明は、装置の回転軸に平行な方向の、流体直線流を
生じさせるように組立てられた羽根車を含む。この羽根
車の周囲は円筒形のドラムで取り囲まれている。ドラム
は羽根車の周囲に位置し、それに固定されている。円筒
部分は羽根車の回転軸に沿って羽根車の羽根（blade ）
の後縁を越えて同心的に延びていてもよい。また円筒部
分は、羽根車の同一の回転軸に沿って羽根車の羽根の前
縁を越えて同心的に延びていてもよい。運転中は、羽根
車とドラムが一つのユニットとして回転する。この装置
は液体の表面近くに、但し羽根車の羽根の前縁を越えて
延びる円筒部分を越えて表面近くの流体の重力流を誘導
するのに十分なだけ表面下に位置させることができる。
他に、本装置はタンクなどの液体中深くに位置させ且つ
渦巻きのない流体の直線流を誘導するべく運転すること
もできる。本発明のこれらの特徴並びに他の特徴は、以
下の記述、添付する図面、及び前述の特許請求の範囲に
おいて更に完全に開示され且つ記述される。

第１図は部分的に切り取られた駆動軸部分に取り付けら
れている羽根車の立面図を例示する。

第２図は第１図のＩ−Ｉから見た羽根車の平面図を例示
する。

第３図は羽根車ドラムの立面断面図を例示する。

第４図は羽根車ドラムの断面図と羽根車駆動軸の切り取
られた部分図を含む羽根車の組立品を例示する。

第５図は羽根車においてドラムと羽根車が１つのユニッ
トである羽根車組立品の他の具体例の部分的に切り取ら
れた立面図である。

第６図は第５図に示した羽根車組立品の他の具体例の平
面図である。

第７図は固体を流体中へ浸すための系の立面断面概略図
である。

第８図は容器内に線形流路を誘導するための系の立面断
面概略図である。

第１図を参照すると、放射円周１７から中心部分１９へ
延びる羽根車の羽根のいずれかの部分を横切って可変羽
根角度１３と一定の放射ピッチ１５を有するスクエア・
ピッチの羽根車が示されている。羽根車の一般的な形は
ハブ２１を有する円筒ら線形である。羽根車１１はいず
れか適当な方法によって駆動軸２３に取り付けられてい
る。

第１図に示す例では、ハブ２１はねじ山（thread）２７
のついた孔２５を含む。駆動軸２３は対応した寸法のね
じ山部分２９を有する。駆動軸２３は羽根車１１の孔２
５にねじ的に固定される。羽根車１１の孔２５は、第
１、２、４、５及び６図に示すように、羽根車１１の円
筒ら線形の回転中心軸に沿って円心的に延びている。ピ
ン３１は駆動軸部分２９とハブ２１の中央を放射的に開
けた対応する寸法の孔の中に、第１図に示すようにぴっ
たりした相互関係で挿入される。ピン３１の機能は駆動
軸部分２９をバブ２１内に固定し且つ駆動軸部分２９
が、羽根車１１と駆動軸２３の双方が一緒に回転するに
つれてハブ２１のねじ山２７及び孔２５からゆるんでく
るのを防止する機構を提供する。用いるねじ山の形及び
ハブ２１のねじ山２７と駆動軸２９の相対するねじ山の
間の相対的はまり具合と関係して、ピン３１は必ずしも
必要ではない。

第５及び６図は羽根車３５′のハブ２１′に駆動軸を固
定する他の手段を例示する。第５及び６図を参照する
と、孔２５′を含むハブ２１′が示されている。孔２
５′はねじ山を有さないが、羽根車組立品３５′の回転
軸に平行に延びる孔２５′の外周に隣って位置する一対
の鍵溝（keyway）３３が存在する。対応する駆動軸（図
示してない）は孔２５′の中にぴったり入り込み、その
駆動軸は鍵溝３３の寸法及び位置に合った補完的鍵溝を
有する。鍵（図示していない）は、羽根車３５′及び駆
動軸の一緒の回転中に羽根車組立品３５′がその駆動軸
に対して滑べるのを防止するためにさし込まれる。更に
第５及び６図に示す羽根車組立品の場合にも、ピン３１
と同様のピンをピン孔３７′を通して使用してもよい。

第３図には、羽根車ドラム３９が例示される。

羽根車ドラム３９は羽根車１１の放射円周の外径に相当
する方法の階段的孔４１を有する中空の円筒部分であ
る。この中空の孔４３は階段的孔４１よりも小さい直径
である。羽根車ドラム３９の高さは羽根車１１の全高さ
より大きく、階段的孔４１の高さは好ましくは羽根車１
１の高さよりも大きい。

第４図を参照すると、羽根車ドラム３９は羽根車１１の
上に取りつけられ、階段的孔４１の端４５は羽根車の羽
根４９の前縁４７上に位置する。第４図を見ると、羽根
車ドラム３９の上端５１は好ましくは羽根車の羽根４９
の前縁４７を越えて高さ方向に延び、また羽根車ドラム
３９の下端５５は羽根車４９の羽根４９の後縁を越えて
下方向に延びているということを特記すべきである。

第５図及び６図を参照すると、羽根車ドラム３９′及び
羽根車１１′の組合せの他の具体例は、これらの要素の
双方を羽根車組立品３５′として示される単一品に合体
したデザインにおいて見出される。第５及び６図に示す
具体例においては、羽根車ドラム３９′及び羽根車１
１′が、羽根車ドラム３９′が羽根車の羽根４９′の延
長となった単一品に組合わされている。この差異を除け
ば、第５及び６図に示す他の具体例のデザインのすべて
の点は一般に第１〜４図に関して上述したものと同等で
ある。

羽根４９の傾斜角が好ましくは限りなく可変であるとい
う事実を見ると、これらの羽根４９の外円周に依存して
且つこの地点において羽根４９の半径に沿う角度又は下
り（drop）を測定する場合、その羽根の下りは円周の放
射角度当りの下り寸法的増加に関して、例えば円周１０
゜当り下り１″として最良に記述される。以下これは
「羽根の下り角度」として言及される。

最も有利な羽根の下り角度の決定に一般に適用しうる基
準は、第一に浅すぎる下り角度は与えられた量の流体の
直線方向に移動させるために羽根車１１をかなり増大し
たＲＰＭで回転することを必要とするということであ
る。速すぎるＲＰＭは、「浮遊」表面固体を、与えられ
た槽内の流体の中央域へ移動させるために用いる場合に
致命的であるかも知れない。そのような羽根４９の動き
速度の増大は、固体が羽根の上下を移動する時に羽根上
での摩擦及び摩耗を増加させる。更に速すぎるＲＰＭ
は、含まれる固体と一緒に大気雰囲気の多大な気体流を
流体中へ引き込む傾向がある。一方羽根の下り角度が急
になれば、与えられたＲＰＭ当りの駆動モータ６１に対
する馬力が大きくなる。また羽根車１１の与えられた高
さ当りの羽根４９の下り角度が急になれば、羽根を通る
流体の動きが不規則となり且つ乱流となる。更に羽根４
９の急な下り角度は羽根車１１の放射円周１７における
ドラム３９の内側で方向の変えられる放射流パターン
を、ハブ２１から外側に延びる羽根４９間に誘導する傾
向がある。そのような放射流は羽根車１１を通る流体の
直線流をそらしがちである。羽根車１１の高さが増大し
且つ急な羽根４９の下り角度を維持する場合、流体の不
規則な且つ乱流の動きは減少するが、内部放射流が増大
する。言いかえれば、急な下り角度の羽根４９は流体が
羽根４９中を動くにつれて乱流と内部放射流を誘導し、
これが順次羽根車組立品３５の出口端における平滑な線
形流の発生を妨害する傾向にある。

羽根車１１に含まれる羽根４９の数について言えば、基
準は不規則流に対する如き平滑な流体流を誘導すること
にによって、乱流の発生傾向を最小にしつつ羽根車組立
品３５を通る直線流の量を最大にするものである。羽根
車組立品３５を通る流体の平滑流の誘導は羽根車１１の
羽根車４９間に、一般により大きい空間の存在すること
を必要とする。即ちこの意味において１つの羽根４９が
最適であるが、２つの羽根４９は羽根車組立品の回転当
りの流体容量を１つの羽根車４９のそれの２倍移動さ
せ、従って４つの羽根４９は羽根車組立品を通る流体容
量を１つの羽根４９のそれの４倍にするであろう。かく
してデザインに対する基準は、流体の平滑流を保証する
のに十分な羽根４９間の空間と十分な各羽根４９の浅い
下り角度を維持しつつ利用するとのできる羽根４９の最
大数を確認することである。本発明の好適な具体例で
は、３枚羽根４９が通常使用されている。しかしなが
ら、２枚羽根４９の羽根車組立品３５並びに４枚羽根４
９の羽根組立品３５の双方も成功裏に使用できた。

羽根車組立品３５中を通る流体の平滑流を誘導する傾向
のある他の要素は羽根４９の長さである。原理的には、
羽根４９の流さが長くなり且つ各羽根４９の表面積が広
くなれば、流体流は平滑になりがちである。かくして、
本発明の目的は、上述の基準を考慮しつつできる限り大
きい羽根４９当りの表面積を提供することである。流れ
の平滑さを増大させる効果は、羽根４９が互いに重なり
５９始める場所を丁度過ぎた地点において急速に低下し
はじめる。羽根車１１の渦形室（volute）の連続性によ
る羽根４９の各の表面積の無限の延長は羽根の重なり５
９の点を越える殆んど価値がない。本明細書で用いる意
味において、羽根の重なり５９は、与えられた羽根４９
の前縁４７が羽根車１１の放射円周１７の回りにおいて
次の連続する羽根４９の後縁５７の上に延びている場所
を意味するものである。

羽根車１１を均衡させるのに十分な数の羽根４９を有す
ることも重要である。この点に関し、羽根４９は羽根車
１１の放射円周１７の回りにおいて等距離間隔で存在す
べきであり、すべての羽根の下り角度はいずれか与えら
れた羽根車１１において互いに同等であるべきであり、
また羽根の表面積及び流さは同等であるべきである。

羽根車１１の高さは、単に急すぎる羽根の下り角度の必
要性を排除するのに十分であり且つ羽根車１１を通流す
る流体の平滑流を誘導するのに十分な羽根の表面積及び
長さを提供することが必要とされる。好ましくは羽根車
１１の高さは流体の平滑な非乱流の流れを促進するため
に、羽根４９の僅かな重なり５９を比較的浅い羽根の下
り角度と組合わせて含むことで十分である。

第２及び６図を参照すると、羽根の重なり５９が例示さ
れている。前述したように羽根車組立品３５又は３５′
のそれぞれドラム３９又は３９′は一般に中空円筒部分
の形であり、そして取付け具により或いは羽根車１１′
との一体品で製造することにより羽根車１１に取付けら
れ又は固定されている。これらの２つの他の具体例は第
４及び５図において前述したように例示される。好まし
くはドラム３９又は３９′は、それぞれ羽根車１１又は
１１′に関して羽根車の羽根４９又は４９′の後縁５７
よりも下に或いは下方に延びているべきである。この延
長の理由は羽根車１１又は１１′の領域を丁度離れた流
体のジェット効果（jet effect）を作り出し、かくして
羽根車３５又は３５′の回転軸に沿う流体の線形流の長
い伝播を誘導することであり、またそれぞれ羽根車の羽
根４９又は４９′の後縁５７に隣って起こるかも知れな
い放射乱流又は渦巻きの効果を更に減少又は排除するこ
とである。ドラム３９又は３９′の全体は羽根車１１又
は１１′のそれぞれの羽根４９又は４９′を通過する如
き流体及びこれに含まれるいずれかの固体の放射流を防
止する。

好ましくは、ドラム３９又は３９′の高さは、少くとも
ある程度までそれぞれ羽根車１１又は１１′の前縁を越
えて下方へ延びているべきである。しかしながらこの高
さの前縁４７を越える延長の最大値には制限が存在す
る。ドラム３９又は３９′の高さが羽根車１１又は１
１′の前縁のはるか上方まで延びている場合には、タン
ブリングと不規則流とが起こり始め、羽根車１１又は１
１′の前縁の上方におけるドラム３９又は３９′の上部
延長によって包含される流体流の内部において乱流を引
き起こす。かくしてドラム３９又は３９′を延長しうる
最大の延長は乱流の起こり始める地点までである。一方
ドラム３９又は３９′の、乱流が起こり始める地点以下
までの延長は羽根車１１又は１１′中への流体の平滑で
線形の流れを増大させる傾向がある。しかしながら多く
の用途の場合、ドラム３９又は３９′の高さが羽根車１
１又は１１′の前縁４７の高さに等しい時に、上述した
ような羽根車組立品３５又は３５′は全く満足裏に作動
する。

次の表はいくつかの直径に対する羽根車組立品３５及び
３５′の好適な寸法特性の例を含む。この表には、典型
的なハプの直径、羽根車の羽根の前縁の上方へのドラム
の高さの典型的な延長、羽根車の羽根の後縁の下方へド
ラムの典型的な延長、そして典型的な羽根の数が含まれ
る。更に好適である典型的な羽根の下り角度も表示され
る。

これらは典型的な好適な寸法の例であり、この表が本明
細書に記述する本発明の全範囲を限定することを意図し
ないということを再び強調しなければならない。

前述したように、上述の羽根車組立品には２つの基本的
に好適な用途が存在する。これらの最初のものを第７図
に例示する。第７図を参照すると、本発明の最初の好適
な用途の目的は、液体の表面上に「浮く」傾向のある軽
い密度の固体又は高い表面積対容積比の固体を液体中に
導入することである。第７図に示す配置の場合、羽根車
組立品３５は容器６５内の流体の表面水準６３に隣って
又はその下に位置する。ドラム３９の上端５１が表面水
準６３の下に位置する深さは、上端５１から羽根車１１
（第７図には示していない）と通して下方への、流体の
表面上に浮く固体６７と一緒に流体の重力流を生じさせ
るのに十分な深さである。

第７図に例示される本発明の用途に関して考慮する必要
がある羽根車組立品３５の要素のデザインについて、上
述したものの他にいくつかの更に考慮する点が存在す
る。羽根車の羽根４９の前縁４７の上方のドラム３９の
高さは、表面域流体及びそれに浮ぶ固体６７の重力流を
生じさせるのに十分である必要があるけれど、この重力
流が一緒になった流体及び固体をタンブリングし始め
る、即ち乱流を生じさせる程高くてはならない。そのよ
うな乱流及びタンブリング作用は、流体の羽根車組立品
３５中への流れを中断し、特に上述の用途では周囲の雰
囲気の気体を捕捉する傾向がある。

羽根車の羽根４９の後縁５７下のドラム３９の深さは、
上述したように流体の直線流によるジェット効果を生じ
させるのに十分大きくなければならない。その他はこの
寸法は容器１５の深さによってだけ調節される。

第７図に示す本発明の用途において、羽根車の羽根４９
は羽根間での固体の圧縮を避けるために、好ましくは固
体の、羽根の表面との接触を避けて、固体が完全に取り
込まれ且つ流体だけが羽根車の羽根４９の表面積と接触
するように流体流を生じさせるのに十分離れた間隔にな
っている。そのようなデザインは羽根車の羽根４９の表
面積に対して引き起こされる摩擦による摩耗量を減じ或
いは最小にしがちである。

本発明の第２の他の好適な適用例を第８図に示す。この
適用例においては、羽根車の羽根３５を用いて、容器６
５内に流体の線形流を生じさせる。この目的はその容器
内において流体の平滑な循環を誘導することである。第
８図に例示するように、２つの別々の羽根車組立品３５
を利用する。そのような配置は比較的大きい容器に適用
できる。しかしながら小さい容器の場合には、多くの事
例において所望の流体の循環を生じせしめるのに１つの
羽根車組立品で十分であるから、２つの羽根車組立品３
５を用いることは必ずしも必要でない。また２つより多
い羽根車組立品３５を容器６５に関して段階的に配置し
て線形流体流の誘導によって流体の正の循環を更に高め
ることも可能である。

第８図に示す本発明の他の適用例においては、ドラムの
上端５１が羽根車の羽根４９の前縁４７の上方へ延びて
いることは必ずしも必要ない。むしろ、ドラム３９の上
端５１は羽根車の羽根の前縁４７と同一の高さであって
よく、その前縁４７より低くない。しかしながらドラム
３９の上端５１は羽根車の羽根４９の前縁４７の上方に
少くとも僅かに延びていて流体の羽根車１１への平滑流
を更に高めることが好適である。すべての他の事例にお
いて、第１〜６図に示される羽根車組立品に適用しうる
デザインの基準は第８図に示す羽根車組立品にも等しく
当てはまる。

すべての場合に羽根車組立品３５は、羽根車の羽根４９
の前縁４７が羽根車組立品を横切る流体部分と最初に接
触するように回転せしめられる。

特許法の条項によれば、本発明の最良の具体例、その好
適な構造物、及びその最良の運転法を表わすと考えられ
るものを例示し且つ記述した。しかしながら本発明は特
許請求の範囲内において特に例示し且つ記述したもの以
外に実施しうることを理解すべきである。

【図面の簡単な説明】 第１図は部分的に切り取られた駆動軸部分に取り付けら
れている羽根車の立面図を例示し； 第２図は第１図のＩ−Ｉから見た羽根車の平面図を例示
し； 第３図は羽根車ドラムの立面断面図を例示し； 第４図は羽根車ドラムの断面図と羽根車駆動軸の切り取
られた部分図を含む羽根車の組立品を例示し； 第５図は羽根車においてドラムと羽根車が１つのユニッ
トである羽根車組立品の他の具体例の部分的に切り取ら
れた立面図であり； 第６図は第５図に示した羽根車組立品の他の具体例の平
面図であり； 第７図は固体を流体中へ浸すための系の立面断面概略図
であり；そして 第８図は容器内に線形流路を誘導するための系の立面断
面概略図である。

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】羽根車組立品が、 a） i）駆動手段に回転できるように連結するのに適し
   たハブ手段；及び ii）該ハブ手段の回転が少くとも１つの羽根車の羽根の
   共働的及び同心的回転を誘導するように、該ハブに同心
   的に取りつけられた該少くとも１つの羽根車の羽根 を含んでなる羽根車手段；及び b）該ハブ手段及び該少くとも１つの羽根車の羽根の回
   転がドラム手段の共働的及び同心的回転を誘導するよう
   に、該少くとも１つの羽根車の羽根の円周の周囲に同心
   的に取りつけられ且つ固定された該ドラム手段； を有し、 c ）該少くとも１つの羽根車の羽根の円周の周囲からの
   該流体の放射流を実質的に防止しつつ、流体を線形で通
   流させるよう該羽根車組立品が適合されており；且つ d）該少くとも１つの羽根車の羽根が該羽根車組立品内
   での流体の乱流及び流体の放射流を防止するのに十分浅
   い傾斜角度を有する 同心羽根車組立品。
2. 【請求項２】該少くとも１つの羽根車の羽根が該ハブ手
   段の回りに放射的に等しい間隔で存在する２枚の羽根車
   の羽根から本質的になる特許請求の範囲第１項記載の組
   立品。
3. 【請求項３】該少くとも１つの羽根車の羽根が該ハブ手
   段の回りに放射的に等しい間隔で存在する３枚の羽根車
   の羽根から本質的になる特許請求の範囲第１項記載の組
   立品。
4. 【請求項４】該少くとも１つの羽根車の羽根が該ハブ手
   段の回りに放射的に等しい間隔で存在する４枚の羽根車
   の羽根から本質的になる特許請求の範囲第１項記載の組
   立品。
5. 【請求項５】該少くとも１つの羽根車の羽根がスクエア
   ・ピッチ（square pitch）可変の羽根角度を有するプロ
   ペラ羽根である特許請求の範囲第１、２、３又は４項の
   何れかに記載の組立品。
6. 【請求項６】該ドラム手段が、該少くとも１つの羽根車
   の羽根の少くとも後縁から前縁に至る高さに延びる中空
   円筒断面を含んでなる特許請求の範囲第１、２、３又は
   ４項の何れかに記載の組立品。
7. 【請求項７】該ドラム手段が、該少くとも１つの羽根車
   の羽根の少くとも後縁から前縁を越えるまでの高さに延
   びる中空円筒断面を含んでなる特許請求の範囲第１、
   ２、３又は４項の何れかに記載の組立品。
8. 【請求項８】該ドラム手段が、該少くとも１つの羽根車
   の羽根の後縁を越えてから少くとも前縁までの高さに延
   びる中空円筒断面を含んでなる特許請求の範囲第１、
   ２、３又は４項の何れかに記載の組立品。
9. 【請求項９】該ドラム手段が、該少くとも１つの羽根車
   の羽根の後縁を越えてから前縁を越えるまでの高さに延
   びる中空円筒断面を含んでなる特許請求の範囲第１、
   ２、３又は４項の何れかに記載の組立品。
10. 【請求項１０】該バブ手段から該羽根車手段の軸と同心
    的に延びる且つ該駆動手段を該ハブ手段に回転的に連結
    するのに適している駆動軸を更に含んでなる特許請求の
    範囲第１、２、３、４、５、６、７、８又は９項の何れ
    かに記載の組立品。
11. 【請求項１１】該ドラム手段が、該ドラム手段と該少く
    とも１つの羽根車の羽根が単一片であるように、該少く
    とも１つの羽根車の羽根の合体延長部を形成する特許請
    求の範囲第１、２、３、４、５、６、７、８、９又は１
    ０項の何れかに記載の組立品。