JPH0633975A

JPH0633975A - 防振ブッシュ

Info

Publication number: JPH0633975A
Application number: JP20740892A
Authority: JP
Inventors: Takashi Sumimoto; 孝志炭本; Haruyuki Taniguchi; 晴幸谷口; Takahiko Tanaka; 孝彦田中; Hiroshi Hashino; 浩橋野; Yasuo Eto; 康生江藤; Hiroyuki Irie; 浩之入江; Toshiyuki Hosokawa; 肇之細川
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1992-07-10
Filing date: 1992-07-10
Publication date: 1994-02-08

Abstract

(57)【要約】【目的】減衰性能に優れた防振ブッシュを提供する。【構成】内筒２及びそれに同心状に外嵌された外筒３
と、両筒２・３間において内筒２を囲繞するように配置
され両端部が外筒３の内壁面に固定された弾性部材４と
を備えた防振ブッシュ１において、弾性部材４を介して
両筒２・３間の相対変位を規制するストッパ機構１０で
あって、外筒３に設けられた１対のシリンダ部材１１
と、両シリンダ部材１１に夫々装着された１対のピスト
ン部材１２と、両ピストン部材１２の内端に夫々固定さ
れた１対の規制プレート１６であって振動吸収空間１７
を介して弾性部材４に連結された１対の規制プレート１
６と、両シリンダ部材１１の作動油室１３を連通するパ
イプ部材１４と、パイプ部材１４の途中部に設けられた
オリフィス１５とを備えたストッパ機構１０を設け、ス
トッパ機構１０の作動開始時の両筒２・３間の相対変位
量を入力荷重の増大に応じて小さくするようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は防振ブッシュに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、防振ブッシュとして、図５に示
す防振ブッシュ１００のように、内筒１０１及びそれに
同心状に外嵌された外筒１０２と、両筒１０１・１０２
間において内筒１０１を囲繞するように配置され両端部
が外筒１０２の内壁面に固定された弾性部材１０３とを
備え、弾性部材１０３の途中部に両筒１０１・１０２間
の相対変位を規制する変位ストッパ部１０３ａを外筒１
０２の内壁面と所定の隙間をあけて突出状に設けたもの
が広く採用されている。ところで、前記防振ブッシュ１
００では、変位ストッパ部１０３ａが外筒１０２の内壁
面に当接することで両筒１０１・１０２間の異常な相対
変位を規制出来るが、衝撃荷重などが入力されると弾性
部材１０３の両端近傍部が急激に弾性変形して変位スト
ッパ部１０３ａが外筒１０２の内壁面に激しく衝突し、
衝撃荷重を十分に吸収出来ないという問題がある。そこ
で、最近では、図６に示す防振ブッシュ１１０のよう
に、弾性部材１０３と外筒１０２間に１対の液室１１１
を設け、両液室１１１をオリフィス１１２を介して連通
するとともに液室１１１内に非圧縮性流体を充填し、オ
リフィス１１２を流通する非圧縮性流体の減衰作用によ
り効果的に振動を吸収出来るようにした流体封入タイプ
の防振ブッシュ１１０が採用されつつある（特公平２−
２６０９８号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記流体封
入タイプの防振ブッシュ１１０においても、変位ストッ
パ１０３ａと外筒１０２間の距離が固定的に設定されて
いるので、衝撃荷重が入力されても変位ストッパ１０３
ａが外筒１０２の内壁面に当接するまでの間は、変位ス
トッパ１０３ａにより衝撃を吸収出来ないこと、高周波
の振動が入力されると、非圧縮性流体の移動が低下して
非圧縮性流体が略剛体として作用することから、減衰作
用が大幅に低下すること、などの問題がある。本発明の
目的は、減衰性能に優れた防振ブッシュを提供すること
である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１の防振ブッシュ
は、内筒及びそれに同心状に外嵌された外筒と、両筒間
において内筒を囲繞するように配置され両端部が外筒の
内壁面に固定された弾性部材とを備えた防振ブッシュに
おいて、前記弾性部材の一部を介して両筒間の相対変位
を規制するストッパ機構であって、その作動開始すると
きの両筒間の相対変位量を入力荷重の増大に応じて小さ
くするストッパ機構を設けたものである。請求項２の防
振ブッシュは、請求項１に記載の防振ブッシュにおい
て、前記ストッパ機構が、外筒に設けられた１対のシリ
ンダ部材と、両シリンダ部材に夫々装着された１対のピ
ストン部材と、両ピストン部材の内端に夫々固定された
１対の規制プレートであって弾性部材に隙間を介して連
結された１対の規制プレートと、両シリンダ部材の作動
油室を連通する流体通路と、流体通路の途中部に設けら
れたオリフィスとを備えたものである。請求項３の防振
ブッシュは、請求項２に記載の防振ブッシュにおいて、
前記オリフィスの通路面積を調節する為の調節手段を設
けたものである。

【０００５】

【作用】請求項１の防振ブッシュにおいては、内筒及び
外筒間の相対変位を弾性部材の一部を介して規制するス
トッパ機構であって、その作動開始するときの両筒間の
相対変位量を入力荷重の増大に応じて小さくするストッ
パ機構が設けられているので、衝撃荷重などの大きな荷
重が入力されると、両筒間の相対変位量が比較的小さな
入力初期の状態からストッパ機構が作動して、弾性部材
の一部により入力荷重が効果的に吸収される。請求項２
の防振ブッシュにおいては、内筒と外筒とが相対変位す
ると、１対のピストン部材が規制プレートを介して弾性
部材とともに移動し、両シリンダ部材の作動油室の非圧
縮性流体が流体通路及びオリフィスを介して流通するの
で、衝撃荷重などの大きな荷重が入力されると、非圧縮
性流体の流通抵抗が増大して規制プレートが略ロック状
態になり、両筒間の相対変位量が比較的小さい入力初期
の状態から弾性部材の一部が規制プレートに当接して、
弾性部材によるエネルギ吸収作用とオリフィスを流通す
る非圧縮性流体による減衰作用とで入力荷重が効果的に
吸収される。しかも、高周波数の振動が入力されたとき
には、非圧縮性流体の流通抵抗が高くなって規制プレー
トは略ロック状態になるが、弾性部材と規制プレート間
の隙間を介して弾性部材の一部が弾性変形することによ
り高周波振動を効果的に吸収出来る。請求項３の防振ブ
ッシュにおいては、オリフィスの通路面積を調節する為
の調節手段が設けられているので、防振ブッシュの減衰
特性を容易に変更出来る。

【０００６】

【発明の効果】前記作用の項で説明したように次のよう
な効果が得られる。請求項１の防振ブッシュによれば、
内筒及び外筒間の相対変位を弾性部材の一部を介して規
制するストッパ機構であって、その作動開始するときの
両筒間の相対変位量を入力荷重の増大に応じて小さくす
るストッパ機構を設けてあるので、衝撃荷重などの大き
な荷重が入力された場合には、両筒間の変位相対変位量
が比較的小さな入力初期の状態からストッパ機構が作動
して、弾性部材の一部により入力荷重を効果的に吸収す
ることが出来る。請求項２の防振ブッシュによれば、シ
リンダ部材とピストン部材と規制プレートと流体通路と
オリフィスとからなる簡単な構成のストッパ機構によ
り、衝撃荷重などの大きな荷重が入力されたときには、
弾性部材によるエネルギ吸収作用とオリフィスを流通す
る非圧縮流体による減衰作用とで入力荷重を効果的に吸
収出来、高周波数の振動が入力されたときには、弾性部
材と規制プレート間の隙間を介して弾性部材の一部が弾
性変形することにより高周波振動を効果的に吸収出来
る。請求項３の防振ブッシュによれば、オリフィスの通
路面積を調節する為の調節手段を設けてあるので、防振
ブッシュの減衰特性を容易に変更出来る。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本実施例は、自動車の防振ブッシュに本発明を適
用した場合のものである。図１・図２に示すように、防
振ブッシュ１の構成について説明すると、パワートレー
ンやサスペンション装置などの振動発生源に図示外のブ
ラケット部材を介して固定された内筒２が設けられ、内
筒２には車体フレームに図示外のブラケットを介して固
定された外筒３が同心状に外嵌され、内筒２と外筒３間
には合成ゴム製の弾性部材４が設けられ、弾性部材４の
左右両端部は外筒３の内周面に加硫接着され、弾性部材
４の両端近傍部には内筒２から入力された振動を吸収す
る振動吸収部４ａが形成され、弾性部材４と外筒３間に
は上下１対の空間部５が形成され、弾性部材４の途中部
には空間部５内に突出状に延びる上下１対の変位ストッ
パ部４ｂが一体的に形成され、変位ストッパ部４ｂの略
中央部には突起部４ｃが一体的に形成され、変位ストッ
パ部４ｂに対応する外筒３の内壁面には左右１対の補助
ストッパ６が突出状に形成されている。

【０００８】前記防振ブッシュ１には、両筒２・３間の
相対変位を規制するストッパ機構１０であって、その作
動開始時における両筒２・３間の相対変位量を入力荷重
の増大に応じて小さく設定可能な次のような構成のスト
ッパ機構１０が設けられている。図１・図２に示すよう
に、上下の変位ストッパ部４ｂに対応する外筒３の部分
には上下方向向きのシリンダ部材１１が夫々設けられ、
シリンダ部材１１内には外筒３を貫通して内方側へ延び
るピストン部材１２が油密摺動自在に装着され、上下の
シリンダ部材１１の作動油室１３はパイプ部材１４を介
して連通され、作動油室１３及びパイプ部材１４内には
非圧縮性流体が充填され、パイプ部材１４の途中部には
オリフィス１５が形成され、ピストン部材１２の内端部
には規制プレート１６がその内端面を突起部４ｃに当接
させた状態に固定され、変位ストッパ部４ｂの左右両端
部には外方側へ延びる１対の保持部４ｄが弾性部材４と
一体的に形成され、規制プレート１６の左右両端部は保
持部４ｄを介して弾性部材４に連結され、変位ストッパ
部４ｂと規制プレート１６間には上下の規制プレート１
６間において変位ストッパ部４ｂの弾性変形を許容する
変位吸収空間１７が形成されている。

【０００９】次に、前記防振ブッシュ１１の作用につい
て、図３の特性図を参照しながら説明する。前記防振ブ
ッシュ１１は、基本的にストッパ機構１０のオリフィス
１５による減衰作用で、変位ストッパ部４ｂが規制プレ
ート１６に当接して入力荷重を吸収し始めるまでの両筒
２・３間の相対変位量、つまりストッパ機構１０が作動
開始するときの両筒２・３間の相対変位量が入力荷重の
増大に応じて小さくなるように作用する。即ち、図３に
曲線Ａで示すように、小さな入力荷重が内筒２に対して
入力された場合には、上下の作動油室１３の非圧縮性流
体が略抵抗なくオリフィス１５を流通し、規制プレート
１６と変位ストッパ部４ｂとが略一体的に移動するの
で、振動吸収部４ａの弾性変形により入力荷重が効果的
に吸収され、相対変位が点ａの位置で規制プレート１６
が補助ストッパ６に当接してからストッパ機構１０が作
動を開始し、その後は変位ストッパ部４ｂの弾性変形を
介して衝撃が吸収される。

【００１０】一方、図３に曲線Ｂで示すように、前記の
場合よりも大きな入力荷重が入力される場合には、非圧
縮性流体の流通抵抗が高くなり、規制プレート１６の移
動速度が遅くなるので、変位ストッパ部４ｂが規制プレ
ートに当接して弾性変形し、振動吸収部４ａ及び変位ス
トッパ部４ｂの弾性変形によるエネルギ吸収作用とオリ
フィス１５を流通する非圧縮性流体の減衰作用により入
力荷重が効果的に吸収される。しかも、入力荷重の増大
に応じて非圧縮性流体の流通抵抗が高くなって規制プレ
ート１６の移動速度が遅くなるので、変位ストッパ部４
ｂが規制プレート１６に当接して入力荷重を吸収し始め
る（点ｂの位置）までの両筒２・３間の相対変位量が実
質的に入力荷重の増大に応じて小さくなる。また、図３
に曲線Ｃで示すように、前記の場合ようりも大きな衝撃
荷重が入力された場合には、両筒２・３間の相対変位量
が略零の状態で規制プレート１６がロック状態になっ
て、入力初期の状態（点ｃの位置）から変位ストッパ部
４ｂが弾性変形して衝撃荷重が効果的に吸収される。

【００１１】ここで、入力荷重の振動数が高くなるにつ
れて、オリフィス１５を流通する非圧縮性流体の流通抵
抗が大きくなるので低周波振動が入力されたときには、
規制プレート１６と変位ストッパ部４ｂとが略一体的に
移動して、振動吸収部４ａの弾性変形により入力荷重が
効果的に吸収され、高周波振動が入力されたときには、
規制プレート１６はロック状態になるが、変位吸収空間
１７を介して変位ストッパ部４ｂが弾性変形することで
入力振動が効果的に吸収される。以上のように、簡単な
構成のストッパ機構１０を設けるとで、高周波振動や衝
撃荷重を効果的に吸収することが出来る。

【００１２】尚、図４に示すように、前記オリフィス１
５の通路面積を可変に調節可能なニードル弁体２０を有
する調節ネジ２１を設けてもよい。また、前記ニードル
弁体２０を図示外のソレノイドアクチュエータなどのア
クチュエータで進退駆動するようにし、入力荷重の周波
数に応じてこのアクチュエータを制御してもよい。尚、
前記防振ブッシュ１は、自動車以外の産業機械や工作機
械の防振ブッシュとしても適用出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】防振ブッシュの斜視図である。

【図２】防振ブッシュの縦断面図である。

【図３】防振ブッシュの特性図である。

【図４】変形例に係る防振ブッシュのオリフィス付近の
縦断面図である。

【図５】従来技術に係る防振ブッシュの縦断面図であ
る。

【図６】従来技術に係るオイル封入タイプの防振ブッシ
ュの縦断面図である。

【符号の説明】

１防振ブッシュ２内筒３外筒４弾性部材１０ストッパ機構１１シリンダ部材１２ピストン部材１３作動油室１４パイプ部材１５オリフィス１６規制プレート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者橋野浩広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者江藤康生広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者入江浩之広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者細川肇之広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内筒及びそれに同心状に外嵌された外筒
と、両筒間において内筒を囲繞するように配置され両端
部が外筒の内壁面に固定された弾性部材とを備えた防振
ブッシュにおいて、前記弾性部材の一部を介して両筒間の相対変位を規制す
るストッパ機構であって、その作動開始するときの両筒
間の相対変位量を入力荷重の増大に応じて小さくするス
トッパ機構を設けたことを特徴とする防振ブッシュ。
【請求項２】前記ストッパ機構が、外筒に設けられた
１対のシリンダ部材と、両シリンダ部材に夫々装着され
た１対のピストン部材と、両ピストン部材の内端に夫々
固定された１対の規制プレートであって弾性部材に隙間
を介して連結された１対の規制プレートと、両シリンダ
部材の作動油室を連通する流体通路と、流体通路の途中
部に設けられたオリフィスとを備えたことを特徴とする
請求項１に記載の防振ブッシュ。
【請求項３】前記オリフィスの通路面積を調節する為
の調節手段を設けたことを特徴とする請求項２に記載の
防振ブッシュ。