JPH06339555A - スケートボード用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】スケートボードの傾きに無関係に制動するブレ
ーキ装置に関する。 【構成】後部車輪１６制動装置１を含み、該装置は前記
ボード５の真下で好ましくは車輪１６の後ろに配置さ
れ、更に制動のための作動装置２と、２つの上記装置を
リンク結合するための連結装置３とを含むスケートボー
ド用ブレーキ装置に関する。前記装置１，２，３は制動
が地面に関するボードの位置と無関係に行われ得るよう
に配置され、それは突然の制動を排除し、ブレーキは車
輪１６を担持する車軸６のどんな瞬間的位置においても
均一に作動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、少なくとも１つの車軸
を有し、各車軸が少なくとも１つの車輪を設けているス
ケートボード又は同様な器械のブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば出願ＰＣＴ ＣＨ ８１／０００
９７（ＷＯ ８２／００７７０）に記載されているよう
なローラースケート及びスケートボード用の種々のブレ
ーキ装置が現在知られている。好ましくはローラースケ
ート（又はスケートボード）の後部車軸領域に取付けら
れるこれら既知の装置はスケート（又はスケートボー
ド）のピボット運動によって制動するように作動され
る。上述した応用では、装置はレバーからなり、レバー
の自由な後部端は小さなローラーを設けており、レバー
の前部端は２つの後部車輪の接地面に対面する阻止要素
に連結されている。スケートがこれらの車輪の車軸の周
りに枢動され又は傾けられると、前記小さなローラーは
地面上に押付けられ、前記阻止要素はその結果として前
記レバーによって前記車輪の接地面へ作動される。

【０００３】従って、これらのブレーキの実際の及び真
の応用分野はローラースケートだけに限定されることが
分かり、スケートボードへのその応用の指摘は純粋に理
論的のことであることが分かる。実際に、スケートボー
ドでの運動中に、初心者のみならず特に熟練したスケー
トボード競技者はフィギュアを行なうために自発的に又
は必要上又は方向転換のために非常に簡単に彼らのスケ
ートボードを非常にしばしば傾けることが観察されるこ
とができる。これは、ローラースケートと対象してみる
と、スケートボードが使用者の足に取付けられていない
ので特に利用される。

【０００４】既知の系では、これらの傾ける運動は毎回
望まない突然の停止を導く。それ故、現在市場で見られ
るブレーキ装置は、２つの自由に回転する車輪をそれぞ
れが有する前部車軸及び後部車軸を含む最近使用されて
いるスケートボードに対して全体的に最新のものにされ
ており、またより一般的には少なくとも１つの車輪を有
する少なくとも１つの車軸を設けた全てのスケートボー
ドに対して最新のものにされている。

【０００５】実際に有効であるために、スケートボード
のブレーキ装置は、地面に関する前記スケートボードの
位置が地面に対して平行であること又はおよそ平行であ
ること又は他の位置にあることと無関係に作動されねば
ならないことはこの第１の考察から理解する。

【０００６】そのうえ、ローラースケートと対照してみ
ると、殆ど全てのスケートボードの車軸は僅かに移動し
得るように取付けられており、この移動は弾性マウント
によって制限されている。この第２の観察を考えると、
良好な且つ有効な制動作用を得るために、即ち制動され
る車輪に均一の制動作用を得るために、この技術的な特
性がスケートボードのブレーキ装置の概念及び構造を考
慮に入れなければならないことは容易に理解される。換
言すれば、ブレーキ装置の制動要素は上述した運動に追
従しなければならない。

【０００７】第一に、装置は、車軸／車輪組立体の一体
部分を形成するように考えられるべきであり、又は代替
的に全ての共通のスケートボードの種類から容易に取外
され又はそれに再び組付けられるようになっているべき
である。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上で検討した問題の解
決策を提供することが本発明の目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この目的は、産業上の利
用分野の項で述べたブレーキ装置において、制動される
１つ以上の車輪の制動装置と、制動のための作動装置
と、該作動装置をリンク結合するための連結装置とを含
み、前記装置は、前記車軸の瞬間的な配向と無関係に且
つ地面に関する前記スケートボードの位置と無関係に１
つ以上の車輪上に均一な制動作用を保証するように、前
記スケートボードの真下に、好ましくは後部車軸の後ろ
の領域にほぼ配置されているブレーキ装置によって達成
される。

【００１０】本発明に従うブレーキ装置の応用分野はス
ケートボードに限定されないことは明らかである。該装
置は、スケートボードに取付けられるような種類の１つ
以上の車軸及び１つ以上の車輪を設けた特にレジャー用
の種類の器械、例えば最近市販されている多用途そり、
に実際に取付けられることができる。

【００１１】本発明の実施例は非制限的な例によって及
び添付図面を参照してより詳細に次に説明される。

【００１２】

【実施例】以下に説明される本発明のブレーキ装置は、
例えば、前部車軸及び後部車軸を含み、そのそれぞれが
２つの自由に回転する車輪を設けている標準的なスケー
トボードに取付けられる。

【００１３】概して言えば、この装置の実施例の１つは
３つの組立体からなり、該組立体は、好ましくは後部車
軸の後ろに取付けられ且つ後部車軸の運動の追従するよ
うになっているブレーキ組立体と、該ブレーキ組立体の
ための作動組立体と、前記した２つの組立体をリンク結
合するための連結組立体とである。これらの３つの組立
体は、スケートボードの表面から現れており且つ／又は
それから突出している作動部材を除いて、ボードの真下
に配置されることが有利である。

【００１４】第１の実施例に従う装置を例示する図１及
び図２では、これらの組立体は符号１、２及び３でそれ
ぞれ示されている。装置はボード５の真下において後部
車軸６と該ボードの後部端１５との間に延在する領域に
配置されることが明らかである。

【００１５】ブレーキ組立体１の対称面はボード５の長
手方向対称面と一致する軌跡２５（図３）によって与え
られ、ブレーキ組立体１は支持板１７と、平面２５に関
して対称的に配置され且つ板１７をその横方向面（符号
を付けていない）によって車軸６に連結された２つの剛
固な腕１８，１８′と、取付装置２６，２７によって板
１７に取付けられた２つの対称的なブレーキ要素２３，
２４とを含む。概して言えば、ブレーキ組立体はブレー
キ要素とそれらの支持体によって形成される。

【００１６】ブレーキ支持板１７は逆Ｕ字状の形を有
し、その水平方向ウェブはその２つの平行な腕よりもか
なり長く、且つその中央に上方に延在する剛固なベール
２２を設けており、該ベールはほぼテーパ付横断面を有
する中央内腔２１を有する（図２及び図３）。上述した
ように、板１７は対称軸線２５の両側で腕１８，１８′
によって車軸６に取付けられている。これらの腕のそれ
ぞれの下方部分は、ねじ山付端を有し且つ車軸６の半径
方向内腔中に延びる車軸（符号を付けていない）を設け
ており、それにより腕は或る角度だけ後方へ傾斜されて
おり、垂直軸線１２に関する該角度の値は車軸支持体７
及び組立体１の構造的な特性に依存する。説明される例
では、この角度は約４５°である。最後に、腕は例えば
符号をいずれも付けていないナット及びワッシャ構成に
よって車軸に取付けられる。図３は腕１８を板１７へそ
の上方部分によって取付けていることを示す。この取付
は前記板が前記車軸の周りに依然枢動することができる
ように車軸１９によって保証される。例えば、車軸１９
は、ねじ山付端を有し且つ支持体１７を通して端から端
へ延在するロッドによって形成されることができ、又は
板１７にねじ込まれた２つのボルトであって、その一方
が左側に配置され且つその他方が右側に配置され、該ボ
ルトの軸線が軸線１９と一致する２つのボルトによって
形成されることができる。

【００１７】左側のブレーキ２３及び及び右側のブレー
キ２４は支持板１７の裏側表面に固定される。平面２５
により近い各ブレーキの部分（即ちおよそ内方の半分）
は、裏側から見てその見える側に、固定装置２６，２７
が埋められる２つの内腔を設けている。それらの形状に
関して、それらの部分は板１７の形状にかなり対応して
おり、逆Ｕ字形状の垂直方向シャンクを覆い且つその水
平方向部分を部分的に覆い、それらは棒２９によって完
成され、該棒は外方へ平面２５に対して垂直に延在し、
好ましくは対応する車輪の接地面の外方端と同じ位遠く
へ延在する。更に、棒２９の下方縁はおよそ車輪１６の
水平軸線レベルに又は該軸線の上下に小さい距離におい
て配置されることが有利である。少なくとも車輪１６の
接地面に面する棒２９の全表面は湾曲した表面２８であ
ることができ、その曲率半径は好ましくは車輪の外径に
等しい。ブレーキ２３，２４のそれぞれは車軸１９の周
りに枢動する支持板１７に剛固に固定されているので
（上述したようにロッド又は右側のボルトのねじ山付端
並びに取付装置だけが図２及び図３で見ることができ
る）、湾曲した表面２８はブレーキ装置が作動される時
にそれらの全表面が対応する車輪１６の接地面に同時に
作動されるように仕上げられている。

【００１８】左側及び右側ブレーキは好ましくは合成材
料から作られる。１つの可能性によれば、表面２８は摩
耗した時に交換できる高摩擦ライニングで被覆されるこ
とができる。ブレーキ組立体の他の要素に関しては、腕
１８，１８′は好ましくは金属で作られ、支持板１７は
金属又は硬質プラスチック材料で作られる。

【００１９】このようにして、制動の作動が以下に簡単
に説明される制動は、場合によりライニングを設けた表
面２８が車輪を端に取付けた車軸の運動に追従すること
ができるので車輪に均一に作用することは理解される。
実際に、車輪を担持する車軸、それ故ボード自体は殆ど
全てのスケートボードの場合に若干の運動能力を有す
る。図面に示したスケートボードに関して、後部車軸６
（及び類推的に図示しない前部車軸）は、一方で車軸１
１及び１２を有し且つ他方で弾性腕１０を有する角度の
付いた腕によって支持体７へ連結されており、弾性腕１
０は弾性マウント８によって支持体に連結されている。
支持体７はスケートボード５の下側４に取付けられてい
る。スケートボードの通常の要求されない位置におい
て、車軸１２は垂直又はおよそ垂直（異なる構造に依存
して）であり且つ平面２５にある。ボード使用者によっ
てボードに与えられた要求の結果として、又は障害物又
はより一般的には車輪を地面から離す作用の結果とし
て、軸線１２を有する腕は回転軸線１１の周りに左及び
右へ移動されることができ、このため軸線１２は頂点
「Ｓ」及び軸線１１を有する真直ぐな円錐体の母線を構
成する。このため、軸線１２に対して垂直であり且つ軸
線１１に対して直交する車軸６の軸線は円錐体の底面で
移動し、その軌跡は１３で参照されている（図２）。勿
論、この小さな振幅運動は弾性腕１０によってかなり大
きく制限される。

【００２０】作動組立体２はスターラップ３４と、軸受
板４０と、作動レバー４２と、ブレーキペダル４５，４
６とからなる（図１及び図２）。

【００２１】スターラップ３４は基部３５及び２つの壁
３７，３８で形成された対称的な部片（その対称面は平
面２５と一致する）であり、該壁は対称面の両側で垂直
に下方へ延び且つレバー４２の通過を許すために離間さ
れている。そのうえ、前記壁はそれらの下方領域に共通
の軸線を有する内腔４４を設けている。基部３５の前方
部分はレバー４２の前方部分の通過を許すために切除部
３６を設けている。スターラップは好ましくは保護シュ
ー１４中に収められ且つシューの固定装置と同じ固定装
置４１によってボード５に固定されている。シューはレ
バー４２の運動を許すために隙間４９を設けている。

【００２２】レバー４２は前部に屈曲部分４８を設けて
おり、その端は索３０の通過を許す凹部４３を有する。
屈曲領域に、壁３７，３８の内腔４４に対応する内腔４
４′があり、レバー４２がヒンジ結合されたロッド３９
はそれを貫通している。基板４５がボード５の端１５を
越えて延びるレバーの後部端上に固定装置４７′によっ
て取付けられている。基板自体の上に、ブレーキペダル
４６が固定装置４７によって取付けられている。作動組
立体を構成する全ての要素は勿論プラスチック材料で作
られることができる。

【００２３】ブレーキユニット１及び作動組立体２の連
結組立体３は索３０を含み、該索の前方端は板１７のテ
ーパ付内腔２１中に収められたボール３３中に延び、且
つ索はストッパ膨出部３２によって終端されている。索
の他端、即ち後方端はレバー４２の凹部４３を通過し且
つ符号を付けていない既知の装置によってその中に固定
されている。弾性部材３１、有利にはコイルばねが軸受
板４０と板１７との間で索を取囲んでおり、且つレバー
４２が図２に示した不作動位置に維持されるようにこれ
らの２つの要素に当接している。最後に、制動の最適な
均一性を保証するために車軸及び／又はスケートボード
の移動の結果としてブレーキが索３０の変位の最大限界
に対して不作動である時に車軸１１にできるだけ接近す
べきであることは注目されるべきである。

【００２４】装置の動作は非常に簡単である。使用者が
所望によりブレーキペダル４６を押下げることだけで充
分であり、それによりブレーキ２３及び２４の表面２８
は車輪１６と接触状態にされ、それは車輪の制動作用を
生じ、該制動作用はスケートボード競技者によってペダ
ル４６へ加えられる力に依存して測られることができ、
又はそれによって車輪は阻止されることができる。スケ
ートボード競技者がペダルの押下げをやめると、ブレー
キ組立体はばね３１の作用によってその元の位置へ戻
る。

【００２５】本発明の装置は車軸の瞬間的な配向と無関
係にいつでも車輪に均一制動作用を可能とすること、及
び特にスケートボードが地面に関して最も異なった位置
を占めることがあるフィギュアをスケートボード競技者
が行っている時に突然の制動が起こることができないこ
とは更に明らかである。

【００２６】最後に、図面に示さないが異なる実施例の
この説明に基づいて当業者が容易に理解する代替的な実
施例に従うブレーキ装置の要素は左側及び右側のブレー
キを一緒に作動することを可能にするのみならず互いに
独立に作動することを可能にするように二重に設けられ
ることができることは容易に理解される。

【００２７】図４から図７までは本発明のブレーキ装置
の別の３つの実施例を示している。これらの実施例で
は、同じ一般的な装置は請求されたように適用され且つ
上述した第１の実施例から心に浮かぶが、特別の装置だ
けが変更されており、それ故それらは当業者がそれらを
困難なく再現しやいるようにより簡潔に説明される。

【００２８】図４及び図５に示した実施例では、作動装
置５０はシュー５０の下に延び且つボード５に固定され
た要素５１を含む。前記要素５１はチャネル５２を含み
その中でボール５３がペダルを押下げる作用によって変
位することができ、該ペダルはボード５から突出する前
記要素の後部端に取付けられている。ペダル５７はハウ
ジング５６中で変位することができ、前記ペダルの下方
部分５８は第１のボール５３′に当接し、移動はチャネ
ル５２中に収められた最後のボール５３′′へ伝達され
る。

【００２９】ブレーキ組立体６０はブレーキ棒６１を含
み、その左端及び右端は対応する車輪の接地面に対面す
る側に、第１の実施例で２８によって示された表面と同
様な湾曲した表面６２を設けている。棒６１は、好まし
くは腕１８，１８′と同様に後方へ傾斜された剛固な腕
６７，６７′によって後部車軸６に固定されている。こ
れらの腕６７，６７′は軸受要素６３を含む。弾性部材
６４は対応した後方へ向いた力を棒６１へ与え、棒６１
はこのようにして車軸６の移動に追従する。

【００３０】組立体５０はチャネル５２の前方部分５４
から延びる剛固なロッド５５によって組立体６０へリン
ク結合され、該ロッドの前方端は棒６１に取付けられた
部片６６中に収められたボール部材を設けている。

【００３１】装置が作動されると、即ちスケートボード
競技者がペダル５７を押下げると、ロッド５５は押下げ
力を棒６１へ伝達し、その表面は対応する車輪の接地面
と接触状態にされる。圧力が開放されると直ちに棒は前
記戻し部材６３によって図４及び図５に示したその最初
の位置へ戻される。

【００３２】図６はブレーキ組立体７０が左側及び右側
の単一動作シリンダを含む実施例を示しており、該シリ
ンダのそれぞれの本体７１は後方へ傾斜された腕７２に
よって車軸６へしっかり連結されている。トーラス状の
継手を設けたピストン７９は接地面に対面するブレーキ
要素７８に連結されており、図１及び図２に示した表面
２８と同様に湾曲された表面を設けている。要素７８は
ブレーキライニングを嵌合されることができる。流体８
２は７４で示した連通室中に閉込められている。

【００３３】作動組立体８０は流体８２で満たされたチ
ャネル８１を設けた要素８６を含む。要素８６の後方部
分はピストン８４を設けたペダル８３を含み、該ピスト
ンの下方端は流体８２と接触状態にある。耐密性は符号
を付けていない２つの継手とキャップとによって保証さ
れる。

【００３４】ペダル８３が下方へ押圧されると、非圧縮
性流体８２はばね７７の作用に抗してピストン７９の表
面７６上に当接する。ブレーキ要素７８はこのため車輪
１６の制動を許すように車輪１６に対して押付けられ
る。ペダル８３が解放されると、要素７８は戻しばね７
７の力の作用によってその最初の位置へ戻る。

【００３５】本発明の装置の第４の実施例は下から半分
の図（装置の左側の対称的部分）によって図７に示され
ている。

【００３６】ブレーキ組立体１００は成形されたブレー
キ支持部片１０１を含み、該部片は既知の装置（例えば
ねじ又はカラー）によって車軸６の後部にしっかり取付
けられ且つ好ましくは上方へ傾斜されている。前記部片
１０１の左側及び右側端はそれぞれが後方へ延びる軸１
０２によって長くされており、該軸上に阻止要素１２０
が取付けられ、該阻止要素は車輪１６の側に湾曲した表
面を設けており、該湾曲した表面の曲率半径は車輪の曲
率半径と等しく且つ更に変形例によればブレーキライニ
ングを含む。前記要素１２９は回転可能に固定されるが
軸線方向に変位することができ、前記移動は一方におい
てストッパリング１０３によって制限され且つ他方にお
いて部片１０１の面１３１と要素１２９の面１３０との
間で軸１０２に取付けられたばね１０９によって、及び
／又は表面１２８の車輪１６との接触によって制限され
る。その後部端に、部片１０１は案内要素１０６を更に
含み、且つ中央に小さな二重溝プーリ１０８を含み、該
プーリの軸線は対称軸線２５と交差し且つ少なくともそ
れに対しておよそ垂直にある。

【００３７】作動組立体１２０は支持体１２３に取付け
られたペダル１２１と、２つの索１１１及び１１２のた
めの案内及び保持装置１２２とを含む。

【００３８】前記２つの索は連結組立体１１０を構成す
る。索１１２は一方の側で装置１２２によって保持され
ている。他端は締着具１０４によって要素１２９に固定
されている。装置１２２と組立体１１０との間で、索の
ストランド１１２は対称軸線２５の右に延びている（そ
れ故図面では見ることができない）。それはプーリ１０
８（それが通過する溝の１つの上で）と、ピン１０６
と、周囲溝又は中央チャネル１０５とによって案内され
る。索のストランド１１１は同様に図示されない右側ブ
レーキ要素に達する。

【００３９】作動状態、即ち制動状態において、ペダル
１２１の作動は２つの索のストランド１１１及び１１２
を引込める結果を生じる。この牽引力は要素１２９を軸
１０２に沿って内側へ引張り、それは表面１２８を車輪
の接地面と接触状態にし、このためそれを制動すること
ができる。スケートボードの競技者が制御ペダル１２１
の押下げを止めると、要素１２９は戻しばね１０９の力
の作用によって軸１０２に沿って外側の方へ押戻され
る。

【００４０】説明した非制限的な実施例の全ては前述し
た問題を解決することができる。実施例のうち、特に実
現が簡単であると同時に一定の目的を達成する第１の実
施例は費用がかからない利点を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例に従うブレーキ装置を取付けたス
ケートボードの下方からの斜視図。

【図２】図１に示した装置を設けたスケートボードの部
分断面側面図。

【図３】図１の装置の前方部分の背面図。

【図４】第２の実施例に従うブレーキ装置の下方から見
た図。

【図５】図４に示した装置の部分断面側面図。

【図６】第３の実施例に従うブレーキ装置の部分断面側
面図。

【図７】第４の実施例に従うブレーキ装置の下方から見
た図。

【符号の説明】

１，６０，７０，１００ ブレーキ組立体 ２，５０，８０，１２０ 作動組立体 ３ 連結組立体 ５ スケートボード ６，１９ 車軸 １６ 車輪 １７，１２３ 支持板 １８，１８′，６７，６７′，７２ 腕 ２３，２４，７８ ブレーキ要素 ２６，２７ 取付装置 ２８，６２ 湾曲した表面 ２９，６１ 棒 ３０，１１１，１１２ 索 ３１，６４ 弾性部材 ３３，５３ ボール ３４ スターラップ ４０ 軸受板 ４１，４７，４７′ 固定装置 ４２ 作動レバー ４５，４６，５７，８３，１２１ ブレーキペダル ５５ ロッド ６３ 軸受要素 ７７，１０９ ばね ７９，８４ ピストン ８２ 流体 １０１ ブレーキ支持部片 １０８ プーリ １２０ 阻止要素 １２２ 案内及び保持装置

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも１つの車軸を有し、各車軸が
   少なくとも１つの車輪を設けているスケートボード又は
   同様な機器のためのブレーキ装置において、制動される
   １つ以上の車輪のための制動装置と、制動のための作動
   装置と、該作動装置をリンク結合するための連結装置と
   を含み、前記装置は、前記車軸の瞬間的な配向と無関係
   に且つ地面に関する前記スケートボードの位置と無関係
   に１つ以上の車輪上に均一な制動作用を保証するよう
   に、前記スケートボードの真下に、好ましくは後部車軸
   の後ろの領域にほぼ配置されているブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記ブレーキ組立体は制動ユニットを含
   み、該制動ユニットはそれが前記車軸及び前記車輪の移
   動に追従するように前記車軸に取付けられている請求項
   １に記載された装置。
3. 【請求項３】 前記制動ユニットの前記車軸への取付は
   少なくとも１つの剛固な要素によって形成されている請
   求項２に記載された装置。
4. 【請求項４】 前記剛固な取付要素は後方へ傾斜されて
   おり、該傾斜の角度は好ましくは約４５°である請求項
   ３に記載された装置。
5. 【請求項５】 前記制動ユニットは支持体上に取付けら
   れた制動要素を含む請求項２に記載された装置。
6. 【請求項６】 前記制動要素は前記車輪の接地面に又は
   該接地面の少なくとも部分に対面するように配置されて
   いる請求項５に記載された装置。
7. 【請求項７】 前記接地面に対面する前記制動要素の表
   面は湾曲されている請求項６に記載された装置。
8. 【請求項８】 前記作動組立体は支持要素に連結された
   少なくとも１つのブレーキペダルを含み、該ペダルへ加
   えられる圧力は前記制動要素を前記連結装置を介して前
   記車輪と接触状態にさせる請求項１に記載された装置。
9. 【請求項９】 前記ブレーキペダルのその最初の位置へ
   の戻りは少なくとも１つの弾性部材によって保証される
   請求項８に記載された装置。
10. 【請求項１０】 前記ブレーキペダル上の前記圧力の前
    記制動ユニットへの伝達は機械的又は液圧装置によって
    保証される請求項８に記載された装置。