JP3499581B2 - ブレーキ装置 - Google Patents

ブレーキ装置

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JP3499581B2
JP3499581B2 JP10304693A JP10304693A JP3499581B2 JP 3499581 B2 JP3499581 B2 JP 3499581B2 JP 10304693 A JP10304693 A JP 10304693A JP 10304693 A JP10304693 A JP 10304693A JP 3499581 B2 JP3499581 B2 JP 3499581B2
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アンドリア・トーメナ
エアネスト・ベンヴェヌート
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ノルディカ・エス・ピー・エー
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    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/14—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches
    • A63C17/1409—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches contacting one or more of the wheels

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  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Friction Gearing (AREA)
  • Slot Machines And Peripheral Devices (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一つもしくは複数の車
輪を支持する支持フレームに交互に接続されたシェルに
関節を介して連結されたクォーターを有する履き物（以
下靴と総称する）を有するスケートに好適に用いられる
ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】互いに平行な二対の車輪の支持部を備え
た靴、あるいは、一つのまたは一列に並べられた複数の
車輪の支持部を備えた靴のいずれの方式のローラスケー
トにおいても、ブレーキ手段についての問題がある。
【０００３】上記のローラースケートのブレーキには、
通常、ゴム製のパッドが用いられている。このパッド
は、靴のつま先あるいはかかとの部分に設けられてい
て、前方または後方へ傾斜させる動作により地面に接触
してブレーキング作用を行う。
【０００４】しかしながら、このようなよく知られたブ
レーキングは、不満足なものであった。すなわち、利用
者はかかとまたはつま先において靴を回すことが必要で
あり、このため、バランスを崩すおそれがあった。
【０００５】このような問題を解決すべく、米国特許第
４，２７５，８９５においては、後輪へ作用する互いに
平行な二対の車輪が用いられている。
【０００６】この方式のブレーキは、靴の後ろ側にフラ
ップを有しており、このフラップは支持フレームもしく
は靴に対して回転自在に設けられている。このブレード
の水平端には、Ｃ字状の部分が両端に設けられた横部材
が設けられている。このＣ字状部分は、これに向き合っ
ている後輪によってフラップに作用する後方への回転に
したがって、その回転面へ作用するようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな解決手段には次のような欠点がある。すなわち、構
造が複雑で生産性がわるく、また、前記Ｃ字状部分が車
輪に作用しないような位置へ戻すべく作用するばねを必
要であるため、さらに複雑な構造となる。
【０００８】さらに、前記ブレーキの構造では、前記車
輪がわずかに後方へ回転する場合、あるいは意に反する
動きをする場合にもフラップの前記Ｃ字状の部分が車輪
に作用することとなり、これにより、意に反するブレー
キングが生じるという問題がある。
【０００９】また、前記Ｃ字状部分が車輪の回転面に作
用することにより、摩耗が急速に進行することとなり、
車輪を頻繁に交換しなければならないという問題があ
る。
【００１０】米国特許第４，８０５，９３６号には、先
端部の車輪と後端部の一対の車輪とを備えた車輪式のス
キーが開示されている。
【００１１】前記後端の一対の車輪には、一対のクラン
プの先端が作用するようになっている。これらのクラン
プは、スキースティックに設けられたレバーを操作する
ことによってケーブルを介して操作されるようになって
いる。
【００１２】このような方式には、次のような欠点があ
る。まず、スティックを用いることはスケートにそのま
ま適用することができず、また、スキーヤーによって握
られるレバーを介して何等かのケーブルを操作する方式
であるので、スキーヤーに対して何等かの不安定な状態
を作り出さざるを得ない。すなわち、手の運動を脚部の
運動に対応して行わなければならないからである。
【００１３】また、ケーブルが存在していると、誤っ
て、地面か突出する物体に引っかかること、あるいは、
他のスキーヤーに引っかかることなどがあり得るので危
険であるという問題がある。
【００１４】本発明は、スケートに設けられていた従来
方式のブレーキに存する前述の欠点を解消し、簡単な構
造で生産性の良好なブレーキ装置を提供することを目的
とするものである。
【００１５】 また本発明は、意に反し
て動作することがなく、しかも必要に応じて確実に動作
し得るブレーキを提供することを目的とする。
【００１６】さらに本発明は、スケーターによって迅速
かつ容易にブレーキングを解除し得るブレーキを提供す
ることを目的とする。
【００１７】本発明のさらなる目的は、車輪の回転面に
いかなる摩耗をも生じさせることのないブレーキ装置を
提供することにある。
【００１８】本発明のさらに重要な目的は、スケーター
が安全に停止することのできるブレーキ装置を提供する
ことにある。
【００１９】さらにまた、本発明は、前述の如く信頼性
および安全性に富みしかも低コストで生産することので
きるスケート靴を提供することを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】この目的は、次のように
構成されたブレーキ装置によって達成される。すなわ
ち、複数の車輪が設けられた支持フレームを有するシェ
ルに関節を介して連結されたクオーターを有する靴）か
ら構成されるスケートに最適なブレーキ装置において、
前記クォーターに設けられて前記シェルに対してスライ
ドすることが可能な連結部材を有し、この連結部材は、
ブレーキング作用を行うべく前記車輪の少なくとも一つ
に作用する端部を有する構成とされたものである。
【００２１】
【作用】このような構成によれば、利用者がシェルに対
してクォーターを動かすことにより、連結部材が移動
し、この移動によって少なくとも一の車輪にブレーキが
作用する。
【００２２】
【実施例】本発明のさらに詳細な構成および利点は、以
下に図面を参照して説明されているような、限定されな
い特定の実施例によって明らかになるであろう。
【００２３】図１および図２は本発明の第１実施例を示
すものである。符号１はブレーキ装置である。このブレ
ーキ装置１は、符号２により示されるような、靴３を備
えたスケートに好適である。使用者であるスケーターの
脚の横および後ろの部分を囲み、シェル（靴の本体部
分）５に回転可能に連結されたクォーター４が前記靴３
に設けられている。
【００２４】支持フレーム６は一または二以上の車輪を
取り付けるためのもので、前記シェル５の下部に取り付
けられている。車輪（ホィール）は符号７で示されてお
り、列をなして並べられている。
【００２５】前記靴には、前記クォーター４とシェル５
とを連結する止め金具８が設けられている。
【００２６】前記ブレーキ装置１は、少なくとも一つの
連結部材９から構成されている。この連結部材９は前記
靴３の後部に設けられるもので、例えばねじやリベット
からなる一または二以上の固着手段１０を用いて、その
一部が前記クォーター４に固着されている。
【００２７】前記連結部材９は前記クォーター４に対応
する形状とされ、また、その一部においてシェル５に対
応する形状とされている。したがって前記連結部材９
は、前記形状に対応して二つの曲線から構成され、さら
に、地面１２に向けられた先端が少なくとも一つの車輪
７の上方に配置されるようになっている。そして、前記
連結部材９は、クォーター４の動きに対応して、シェル
５に対して移動することができるようになっている。
【００２８】連結板１４は、前記連結部材９の先端１１
に設けられている。したがって、前記連結板１４は連結
部材９の長手方向へ向かって往復動することができる。
【００２９】前記連結板１４はＣ字状をなし、長手方向
に向けられた長穴１６ａおよび１６ｂがその両方の側板
１５にそれぞれ形成されている。また前記側板１５は前
記シェル４の表面に対して平行に設けられている。
【００３０】二つのアーム１７ａ、１７ｂが前記長穴１
６ａおよび１６ｂへそれぞれ回動自在に連結されてい
る。前記アーム１７ａ、１７ｂの自由端にはロッド１８
ａおよび１８ｂの端部がそれぞれ回動自在に連結されて
いる。前記ロッド１８ａ、１８ｂは、中心からずれた位
置（偏心位置）において、中心軸１９ａおよび１９ｂを
介して前記フレーム６に回動自在に固定されている。
【００３１】前記ロッド１８ａおよび１８ｂは、その自
由端においてパッド２０ａ、２０ｂに連結されている。
これらのパッド２０ａ、２０ｂは、摩擦部材として適当
な材料により形成されており、前記車輪７の一つの側部
に設けられたブレーキディスク２１ａ、２１ｂにそれぞ
れ作用する（摩擦力を及ぼす）ようになっている。
【００３２】なお前記パッド２０（パッド２０ａおよび
２０ｂの総称）は、上記方式に代えて前記車輪７のハブ
の側面に作用するようにしてもよい。
【００３３】また図示の場合、前記ロッド１８ａおよび
１８ｂの間に引っ張りばね２２が設けられていて、前記
パッド２０をブレーキ作用の方向へ弾性的に付勢するよ
うになっている。
【００３４】本発明のスケート靴の使用方法は次の通り
である。スケーターの下肢が図１に矢印で示すように後
ろへ回転（傾斜）する動作がクォーター４に伝達される
と、連結部材９がこれに追従する。この動きにより、連
結板１４が地面へ向けて押される。
【００３５】第１の回転中心軸１３が前記長穴１６ａ、
１６ｂの上端に接触すると、前記アーム１７ａ、１７ｂ
に連結されているロッド１８ａ、１８ｂが、ばねに対抗
して、靴から相対的に外側へ向かって動き、パッド２０
ａおよび２０ｂがディスク２１ａおよび２１ｂに対して
クランプ作用を行い、ブレーキングされる。
【００３６】前記パッド２０ａ、２０ｂとディスク２１
ａ、２１ｂとの間の相互作用は、クォーター４に伝達さ
れるプリセットの回転にのみ基づいて発生する。前記回
転の角度は前記一対の長穴１６ａおよび１６ｂの上端と
第１の中心軸１３との間において移動が不可能になる位
置によって、所定の範囲に規制される。
【００３７】スケーターは、一旦その走行姿勢を低くす
ると、連結部材９が支持板１４を上方へ引き上げ、アー
ム１７ａ、１７ｂ、ロッド１８ａ、１８ｂ、パッド２０
ａ、２０ｂからなる機構が引き上げられる。また、前記
ばね２２は、スケーターがブレーキングをやめようとす
ると同時にに前記パッド２０ａ、２０ｂとディスク２１
ａ、２１ｂとの間隔を維持する。
【００３８】なお、ブレーキング作用が生じるために必
要な前記クォーター４の回転角度を変更する手段を設け
ることができる。また、スケーターの要求に応じて、あ
るいは前記パッド２０ａ、２０ｂの摩耗を補償するた
め、前記角度を調整する手段を設けることも有効であ
る。以下、このような調整機構を備えた第２実施例およ
びその一部を変形させてなる第３実施例を図３〜図５に
よって説明する。
【００３９】これらの実施例では、図３〜図５に示すよ
うに、連結部材１０９に第１および第２の棒状部材１０
９ａおよび１０９ｂが設けられている（図４参照）。こ
れらの棒状部材１０９ａ、１０９ｂの端部には互いに逆
のねじが形成されている。また前記棒状部材１０９ａお
よび１０９ｂは、これらのねじに対応するめねじを有す
る調整ノブ１２３へそれぞれねじ込まれている。
【００４０】前記調整ノブ１２３へ回転力が作用する
と、前記棒状部材１０９ａと１０９ｂとの間の長さが変
わり、第１の中心軸１０３と前記一対の長穴１１６ａお
よび１１６ｂの上端との間の距離が変わる。この結果ブ
レーキング作用を生じる角度が調整される。
【００４１】また、図５の第３実施例のように、上記棒
状部材の一方のみにねじを設け、他方は単純に調整ノブ
３２３へ連結される構造であってもよい。すなわち、第
１の棒状部材１０９ａは、側面視にてＴ字状をなし、前
記調整ノブ３２３内に設けられるとともに、止め輪１２
４によって調整ノブ３２３の所定位置に回転自在に固定
されるようになっている。
【００４２】図６および図７は第４実施例のブレーキ装
置２０１を示すものである。この実施例では、一または
二以上の車輪２０７を備えた支持フレーム２０６が取り
付けられるシェル２０５と、これに連結されてスケータ
ーの脚の後ろおよび側部を取り囲むクォーター２０４と
によって靴２０３が構成されている。
【００４３】また前記クォーター２０４は、止め金２０
８を介してシェル２０５に着脱されるようになってい
る。
【００４４】ブレーキ装置は、全体が符号２０９で示さ
れた連結部材を有している。この連結部材２０９は、前
記靴２０３の後部に設けられ、一またはそれ以上の固定
手段（例えばねじやリベット）２１０によって前記クォ
ーター２０４に固定されている。
【００４５】前記連結部材２０９は、クォーター２０４
に対応する形状とされており、この形状とされた結果、
二つの曲線から構成されて、地面２１２に向けられた端
部２１１に至っている。また前記端部２１１は少なくと
も一つの車輪２０７に重なるような位置に配置されてい
る。
【００４６】前記連結部材２０９シェル２０５に対して
自由にスライドすることができ、また、少なくとも一つ
の案内部材２１３によって支持されている。この案内部
材２１３は全体としてΩ（ギリシャ文字のオーム）字状
をなし、前記シェル２０５に固定されている。
【００４７】前記連結部材２０９の先端は二股のフォー
ク状に形成され、一方が第１のアーム２１４、他方が第
２のアーム２１５となっている。これらのアーム２１
４，２１５の内面は互いに向き合い、また、クォーター
２０４に対して間隔が空けられている。そして前記アー
ム２１４，２１５の内面は、車輪２０７の回転面２１８
に近接した側面２１７ａ、２１７ｂに作用するようにな
っている。
【００４８】上記ブレーキ装置の動作は次のようにして
行われる。連結部材２０９からクォーター２０４へ力の
伝達、および、連結部材２０９のシェル２０２に対する
移動により、スケーターがクォーター２０９を後方へま
わすようにする動作が連結部材２０９の先端２１１をそ
の下方の車輪２０７へ向けて移動させる動作に変換され
る。
【００４９】前記第１のアーム２１４および２１５の内
面２１６ａ，２１６ｂが、車輪２０７の側面２１７ａ，
２１７ｂに及ぼす作用は、スケーターによって予めプリ
セットされた角度にわたるクォーター２０４の回転によ
ってのみ生じる。
【００５０】すなわち、意に反するブレーキングが生じ
ることのないように、クォーター２０４の後方への回転
が所定角度を越えた場合にのみ先端２１１のホィール２
０７への作用が生じるように構成されている。
【００５１】この角度を一旦越えると、第１および第２
のアーム２１４，２１５が前記車輪２０７へ作用してス
ケートをブレーキングする。
【００５２】スケーターが一旦スケーティング姿勢（例
えば下肢が前傾した姿勢）を取ると、連結部材２０９の
先端２１１は引き上げられ、前記第１および第２のアー
ム２１４，２１５が同時に引上られて車輪２０７から離
れる。
【００５３】本発明によれば、予め定められた角度にわ
たってクォーター２０４を後方へ回転させる動作（例え
ば下肢が立つような姿勢をとること）により、目的が達
成される。また前記角度は、棒状の連結部材に所望の形
状を与えることによって得られる。
【００５４】さらに、前記連結部材を車輪に作用させ、
あるいは作用を解除させる機構が簡単であるから、本発
明は容易に工業化することができる。
【００５５】ブレーキングは、ディスクに対するパッド
のクランプ動作によって行われるので、非常に利きがよ
い。
【００５６】また、前述のブレーキングは本質的に迅速
かつ単純な動作により行われるので、工業化に適してい
る。
【００５７】さらに、スケートの車輪のメインテナンス
や交換の手間を軽減すべく、パッドやディスクに耐摩耗
性の良好な特別な材料を用いることも有効である。
【００５８】本発明のブレーキング装置を構成する部品
の材料や寸法は、求められる性能に応じて適宜変更して
もよいのはもちろんである。
【００５９】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、スケートに設けられていた従来方式のブレーキ
に存する前述の欠点を解消し、簡単な構造で生産性の良
好なブレーキ装置を提供することができる。また本発明
のブレーキは、スケーターが下肢を傾斜させてクォータ
ーをシェルに対して回転させることにより動作するか
ら、クオーターを意に反して動作することがなく、しか
も必要に応じて確実に動作することができるとともに、
迅速かつ容易にブレーキングを解除することができる。
さらに、本発明のブレーキは、車輪の側面に摩擦を作用
させることによって制動するものであるから、車輪の回
転面にいかなる摩耗をも生じさせることがなく、また、
パッドが車輪をクランプすることにより制動するので、
強力な制動力を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例のブレーキ装置のスケート
に取り付けられた状態における側面図である。
【図２】本発明の第１実施例のブレーキ装置のスケート
に取り付けられた状態における背面図である。
【図３】本発明の第２実施例における調整装置を備えた
ブレーキ装置の図１と同様の状態における図である。
【図４】図３のブレーキ装置の調整装置の断面図であ
る。
【図５】本発明の第３実施例における図４と同様の部分
の図である。
【図６】本発明の第４実施例の側面図である。
【図７】本発明の第４実施例の背面図である。
【符号の説明】
３，１０３，２０３ 靴 ４，２０４ クォータ
ー ５，２０５ シェル ６，２０６ 支持フレ
ーム ７，２０７ 車輪 ９，１０９，２０９
連結部材 １４，１０４ 連結板 １５ 側板 １６ａ，１６ｂ 長穴 ２０ａ，２０ｂ パッ
ド ２２ 弾性部材 １２３ 調整手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アンドリア・トーメナ イタリア・トレヴィソ州・31035・クロ セッタ・デル・モンテロー・ヴィア・エ リッツオ・103 (72)発明者 エアネスト・ベンヴェヌート イタリア・トレヴィソ州・31044・サ ン・ガエイターノ・ディ・モンテベル ナ・ヴィア・ジョット・28／ビ (56)参考文献 米国特許1402010（ＵＳ，Ａ) 米国特許4943075（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) A63C 17/14

Claims (10)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数の車輪（７，２０７）が設けられた
    支持フレーム（６，２０６）を有するシェル（５，２０
    ５）に回転可能に連結されたクオーター（４，２０４）
    を有する靴（３，１０３，２０３）から構成されるスケ
    ートに最適なブレーキ装置において、 前記クォーターに設けられて前記シェルに対してスライ
    ドすることが可能な連結部材（９，１０９，２０９）を
    有し、この連結部材は、ブレーキング作用を行うべく前
    記車輪の少なくとも一つに作用する端部（１８ａ，１８
    ｂ，１１８ｂ，２１１）を有することを特徴とするブレ
    ーキ装置。
  2. 【請求項２】 前記連結部材（９，１０９）には、前記
    車輪の少なくとも一つの側部に作用するクランプ状の固
    定手段（１８ａ，１８ｂ，２０ａ，２０ｂ）をスライド
    自在かつ回転自在に支持する長穴（１６ａ，１６ｂ）を
    有する連結板（１４，１１４）が設けられていることを
    特徴とする請求項１のブレーキ装置。
  3. 【請求項３】 前記連結部材は、前記靴の後ろ側の部分
    に設けられ、前記シェルに対応する形状をなす曲線およ
    び前記クォーターに対応する形状をなす曲線という二つ
    の曲線から構成されていて、前記シェルに対してスライ
    ドすることができることを特徴とする請求項１に記載の
    ブレーキ装置。
  4. 【請求項４】 前記連結板（１４，１１４）は、前記シ
    ェルの側面に対して平行に設けられた２つの側板（１
    ５）を有したＣ字状をなし、前記長穴（１６ａ，１６
    ｂ）は、前記両方の側板のそれぞれに形成されたことを
    特徴とする請求項２に記載のブレーキ装置。
  5. 【請求項５】 前記長穴には、一対のアーム（１７ａ，
    １７ｂ）の一端がそれぞれ第１の中心軸（１３）を介し
    てスライド自在に軸支され、また、前記一対のアームの
    他端は、非作動時に互いに平行となる一対のロッド（１
    ８ａ，１８ｂ）の一端にそれぞれ軸を介して連結されて
    なり、前記一対のロッドは偏心位置において前記支持フ
    レームに第２の軸（１９ａ，１９ｂ）を介して支持さ
    れ、前記一対のロッドの地面側の端部には、前記一対の
    ディスクへクランプの如く作用する一対のパッド（２０
    ａ，２０ｂ）がそれぞれ設けられたことを特徴とする請
    求項４に記載のブレーキ装置。
  6. 【請求項６】 前記一対のロッドと交差する方向へ向け
    て、少なくとも一つの弾性変形可能な部材（２２）が連
    結されたことを特徴とする請求項５のブレーキ装置。
  7. 【請求項７】 前記連結部材（１０９）の作動長さを調
    整する手段（１２３）を有することを特徴とする請求項
    １のブレーキ装置。
  8. 【請求項８】 前記連結部材（１０９）が、第１の棒状
    部材（１０９ａ）と第２の棒状部材（１０９ｂ）とから
    構成され、 前記作動長さの調整手段は、内部に互いに逆向きの二つ
    のねじ部を有する筒状のノブ（１２３）を有し、このノ
    ブには、前記クォーターおよび前記連結板の端部にそれ
    ぞれ連結される前記第１の棒状部材（１０９ａ）および
    前記第２の棒状部材（１０９ｂ）がそれぞれねじ込まれ
    たことを特徴とする請求項７のブレーキ装置。
  9. 【請求項９】 前記棒状部材の長さを調整する手段は、
    内側にねじ部と座部とを有する筒状のノブ（３２３）を
    有し、このノブの内側のねじ部には、前記クオーターの
    後部に連結された第２の棒状部材（１０９ｂ）の対応す
    る端部がねじ込まれ、前記ノブの内側の座部には、前記
    第１の棒状部材（１０９ａ）の端部が回転自在に取り付
    けられたことを特徴とする請求項７のブレーキ装置。
  10. 【請求項１０】 前記連結部材（２０９）におけるブレ
    ーキングを行う端部（２１１）は、前記車輪（２０７）
    の少なくとも一つに対してその側面（２１７ａ，２１７
    ｂ）にそれぞれ作用する第１のアーム（２１４）および
    第二のアーム（２１５）からなる二股状に形成されたこ
    とを特徴とする請求項１のブレーキ装置。
JP10304693A 1992-04-29 1993-04-28 ブレーキ装置 Expired - Fee Related JP3499581B2 (ja)

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IT92TV000025U IT229236Y1 (it) 1992-04-29 1992-04-29 Struttura di dispositivo di frenatura, particolarmente per pattini
IT92U000025 1992-04-29
IT92TV000046U IT229255Y1 (it) 1992-09-25 1992-09-25 Struttura di dipositivo di frenatura, particolarmente per pattini
IT92U000046 1992-09-25

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