JPH06330897A - 圧縮機の可変入口案内翼 - Google Patents

圧縮機の可変入口案内翼

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JPH06330897A
JPH06330897A JP5124240A JP12424093A JPH06330897A JP H06330897 A JPH06330897 A JP H06330897A JP 5124240 A JP5124240 A JP 5124240A JP 12424093 A JP12424093 A JP 12424093A JP H06330897 A JPH06330897 A JP H06330897A
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movable vane
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vanes
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 可動ベーンの間隔および回転範囲を規制する
ことなく、異音の発生を防止する圧縮機の可変入口案内
翼を提供する。 【構成】 圧縮機１の羽根車２に吸気を導入する入口流
路３に可動ベーン４を環状に並んで配設し、各可動ベー
ン４を回転させる機構としてレバー６，７およびリング
９等を設け、各レバー６，７の長さを相違させて特定の
可動ベーン４の設定角度を他の可動ベーン４の設定角度
と相違させ構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、圧縮機の可変入口案内
翼の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動車用ガスタービンエンジン
は、広い運転領域をもっており、アイドル状態から発進
加速性を確保するために、アイドル回転数をできるだけ
高くしたいという要求がある。この対策として、圧縮機
の羽根車に流入する吸気に対して羽根車の回転方向に予
旋回を与える可変入口案内翼を設け、圧縮機の駆動馬力
を小さく抑えながら、アイドル回転数を高く保ち、燃費
の改善と加速性の向上を両立させられることが知られて
いる（参考資料…「ＮＡＳＡ ＣＲ−１８０８９
１」）。
【０００３】従来のガスタービンエンジンに備えられる
圧縮機の可変入口案内翼として、例えば図１３、図１４
に示すように、圧縮機３１の羽根車３２に導入する入口
流路３３に複数の可動ベーン（静翼）３４が環状に配設
されたものがある。
【０００４】各可動ベーン３４の角度は運転状態に応じ
て調節され、アイドル時に各可動ベーン３４は図１４に
２点鎖線で示すように傾けられ、各可動ベーン３４を通
過する吸気に対して羽根車３２の回転方向に予旋回を与
えるようになっている。
【０００５】ところが、各可動ベーン３４が図１４に２
点鎖線で示すように大きく傾けられる運転状態で、各可
動ベーン３４から７００〜７５０Ｈｚの周波数をもつ異
音が発生することがある。
【０００６】可動ベーン３４から異音が発生する運転域
は、図１５に示すように、ある一定以上の流量で各可動
ベーン３４の設定角度が一定角度以上の運転域となって
いる。可動ベーン３４から発生する異音は、各可動ベー
ン３４の後端から無秩序な位相で発生するカルマン渦が
ある条件のもとで位相統制され、音響定在波が存在する
ためと考えられる。
【０００７】各可動ベーン３４から異音が発生すること
を防止するために、図１６に示すように、特定の可動ベ
ーン３４に隣接して平板状のタブ（邪魔板）３５を取付
けられたものがある。
【０００８】タブ３５が設けられることにより、タブ３
５に隣接する可動ベーン３４から発生するカルマン渦を
乱し、カルマン渦が位相統合して音響定在波となって異
音が発生することを防止するようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来構造にあっては、図１７に示すように、各可動
ベーン３４の間隔を狭くすると、吸気に強い予旋回を付
与する際に、タブ３５に隣り合う可動ベーン３４がタブ
３５に当たるために、各可動ベーン３４の間隔が制約さ
れるという問題点がある。
【００１０】また、羽根車に流入する吸気に各可動ベー
ン３４によって羽根車３２と逆方向の旋回を付与しよう
とする場合、タブ３５に隣接する可動ベーン３４はタブ
３５に当たってその回転範囲が規制されるという問題点
がある。
【００１１】本発明は上記の問題点に着目し、可動ベー
ンの間隔および回転範囲を規制することなく、異音の発
生を防止する可変案内翼を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
圧縮機の羽根車に吸気を導入する入口流路に環状に並ん
で配設される複数の可動ベーンと、各可動ベーンを回転
させる機構とを備える圧縮機の可変入口案内翼におい
て、特定の可動ベーンの設定角度を他の可動ベーンの設
定角度と相違させる手段を備える。
【００１３】請求項２記載の発明は、圧縮機の羽根車に
吸気を導入する入口流路に環状に並んで配設される複数
の可動ベーンと、各可動ベーンを同期して回転させる機
構とを備える圧縮機の可変入口案内翼において、特定の
可動ベーンの翼弦長を他の可動ベーンの翼弦長より所定
の比率で長く形成する。
【００１４】請求項３記載の発明は、圧縮機の羽根車に
吸気を導入する入口流路に環状に並んで配設される複数
の可動ベーンと、各可動ベーンを同期して回転させる機
構とを備える圧縮機の可変入口案内翼において、入口流
路の可動ベーンより下流側に可動ベーンから離れて突出
するタブを備える。
【００１５】
【作用】請求項１記載の発明においては、設定角度が他
の可動ベーンと相違する特定の可動ベーンが各可動ベー
ンから発生するカルマン渦を乱す、いわゆる邪魔板の機
能を果たし、カルマン渦が位相統合して音響定在波とな
って異音が発生することを防止する。
【００１６】特定の可動ベーンも他の可動ベーンと同方
向に回転することにより、各可動ベーンの間隔を十分に
狭めても、吸気に強い予旋回を付与する際に、特定の可
動ベーンが隣り合うベーンに当たることを回避できる。
【００１７】また、前記従来装置のように可動ベーンに
隣接したタブを設ける必要がないため、タブによって各
可動ベーンの回転範囲が規制されることがなく、吸気に
羽根車と逆方向の旋回を付与することができる。
【００１８】請求項２記載の発明においては、特定の可
動ベーンの翼弦長を他の可動ベーンの翼弦長より所定の
比率で長く形成することにより、特定の可動ベーンが他
の可動ベーンより半径方向に突出して、各可動ベーンか
ら発生するカルマン渦を乱す邪魔板の機能を果たし、カ
ルマン渦が位相統合して音響定在波となって異音が発生
することを防止する。
【００１９】請求項３記載の発明においては、特定の可
動ベーンの下流側にタブが配設されることにより、タブ
が各可動ベーンから発生するカルマン渦を乱す邪魔板の
機能を果たし、カルマン渦が位相統合して音響定在波と
なって異音が発生することを防止する。
【００２０】また、タブが可動ベーンから離して設けら
れることにより、前記従来装置のようにタブによって各
可動ベーンの回転範囲が規制されることがなく、吸気に
羽根車と逆方向の旋回を付与することができる。
【００２１】
【実施例】以下、本発明をガスタービンエンジンの圧縮
機に適用した実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００２２】図２に示すように、回転軸１１には圧縮機
１の羽根車２が連結されるとともに、圧縮機駆動用ター
ビン１５が連結されている。圧縮機１で圧縮された吸気
が燃焼器に送られ、燃焼器において燃料を燃焼させ、燃
焼器から排出される燃焼ガスによりタービン１５と図示
しない出力タービンがそれぞれ回転駆動される。
【００２３】羽根車２が回転すると、入口流路３から流
入する吸気は各翼１４の間の流路に吸い込まれ、半径方
向に向きを変えながら遠心力により圧縮されると同時
に、羽根車２の外周端から拡がるディフューザ１３を介
して相対速度が減少することによって圧力回復がなされ
る。
【００２４】圧縮機１の可変入口案内翼として、圧縮機
１の入口流路３には複数の固定ベーン１６と可動ベーン
４が環状に所定の等間隔で並んで配設される。各固定ベ
ーン１６は羽根車２の回転中心線Ｏについて放射状に配
置される。各可動ベーン４は固定ベーン１６の後端から
下流側に延び、運転条件に応じて固定ベーン１６に対し
て曲折することにより、図中矢印で示すように各固定ベ
ーン１６および可動ベーン４を通過する吸気に対して予
旋回を与えるようになっている。なお、固定ベーン１６
を廃止してもよい。
【００２５】各可動ベーン４を同期して回転させる機構
として、図１にも示すように、各可動ベーン４の回転軸
５にはレバー６または７が連結され、各レバー６，７の
先端部はピン８を介してリング９に連結される。各ピン
８はその一端が各レバー６，７に固着され、他端がリン
グ９に形成された各ガイド溝１０に係合している。
【００２６】上記構成により、図示しないアクチュエー
タにより一つの回転軸５が回転駆動されることにより、
リング９を介して各可動ベーン４が同期して回転するよ
うになっている。
【００２７】特定の可動ベーン４の設定角度を他の可動
ベーン４の設定角度と相違させる手段として、一枚の可
動ベーン４に連結されたレバー７の長さＲｌが他の可動
ベーン４に連結されたレバー６の長さＲｓより所定の比
率で長く形成される。これにより、特定の可動ベーン４
の設定角度が他の各可動ベーン４の設定角度の半分程度
となるようにする。
【００２８】回転軸５が配置されるピッチ円半径をＲ
ｒ、リング９がある角度θだけ回転する前と後でリング
９の回転中心Ｏと回転軸５の回転中心を結ぶ線に対して
レバー６が傾斜する角度をθ1、θ2とすると、レバー６
に対して、 Ｒｘ1 2＝Ｒｒ2＋Ｒｓ2−２×Ｒｒ×Ｒｓ×ｃｏｓ（１８０°−θ1）…（１） Ｒｓ2＝Ｒｘ2＋Ｒｒ2−２×Ｒｘ×Ｒｒ×ｃｏｓθｘ…（２） Δθ＝│θ−θｘ│…（３） Ｒｓ2＝Ｒｘ2 2＋Ｒｒ2−２×Ｒｘ2×Ｒｒ×ｃｏｓΔθ…（４） Ｒｘ2 2＝Ｒｓ2＋Ｒｒ2−２×Ｒｓ×Ｒｒ×ｃｏｓ（１８０°−θ2）…（５） 以上の式が成立し、レバー６の設定角度（＝可動ベーン
４の設定角度）は、θ＞θｘならθ1＋θ2、θ＜θｘな
らθ1−θ2として表される。
【００２９】リング９がある角度θだけ回転する前と後
でリング９の回転中心Ｏと回転軸５の回転中心を結ぶ線
に対してレバー７が傾斜する角度をθ3、θ4とすると、
レバー７に対して Ｒｘ1 2＝Ｒｒ2＋Ｒｌ2−２×Ｒｒ×Ｒｌ×ｃｏｓ（１８０°−θ3）…（６） Ｒｌ2＝Ｒｘ2＋Ｒｒ2−２×Ｒｘ×Ｒｒ×ｃｏｓθｘ…（７） Δθ＝│θ−θｘ│…（８） Ｒｌ2＝Ｒｘ2 2＋Ｒｒ2−２×Ｒｘ2×Ｒｒ×ｃｏｓΔθ…（９） Ｒｘ2 2＝Ｒｌ2＋Ｒｒ2−２×Ｒｌ×Ｒｒ×ｃｏｓ（１８０°−θ4）…（１０） 以上の式が成立し、レバー７の設定角度（＝可動ベーン
４の設定角度）は、θ＞θｘならθ3＋θ4、θ＜θｘな
らθ3−θ4として表される。
【００３０】θ1，θ3，Ｒｓ，Ｒｌ，Ｒｒの値は可変入
口案内翼のレイアウトによって変化する値であり、θ1
＝３０°、θ3＝１５°、Ｒｓ＝１５ｍｍ、Ｒｌ＝３０
ｍｍ、Ｒｒ＝７４ｍｍに設定され、リング９の設定角度
θが１０°の場合、レバー６の設定角度θ1＋θ2は６
０．９°となり、レバー７の設定角度θ3＋θ4は３４．
６°となる。
【００３１】次に、作用について説明する。
【００３２】特定の可動ベーン４の設定角度が他の可動
ベーン４と相違することにより、特定の可動ベーン４が
各可動ベーン４から発生するカルマン渦を乱す邪魔板の
機能を果たし、カルマン渦が位相統合して音響定在波と
なって異音が発生することを防止する。
【００３３】図３は、レバー６の長さＲｒを固定して、
レバー７の長さＲｌを変化させて異音が発生するかどう
かを判定した実験結果を示している。この実験結果か
ら、特定の可動ベーン４の設定角度を０°から大きくし
ていくに従って、異音が発生しない領域が狭まる。例え
ば特定の可動ベーン４の設定角度を０°にした場合に他
の各可動ベーン４を５１°まで傾斜させても異音が発生
せず、また特定の可動ベーン４の設定角度を１０°にし
た場合に他の各可動ベーン４を４５°まで傾斜させても
異音が発生しない。
【００３４】したがって、他の各可動ベーン４の設定角
度が最大でも６０°程度である場合、特定の可動ベーン
４の設定角度を他の可動ベーン４に対して半分程度にな
るように各部の寸法を設定することにより、異音の発生
を防止しつつ特定の可動ベーン４の設定角度を他の可動
ベーン４に近づけることにより、可能なかぎり圧力損失
を低減するとともに、吸気に付与する予旋回の勢力を強
化することができる。
【００３５】この実施例では、設定角度の相違する特定
の可動ベーン４の数を１枚としたが、可動ベーン４の数
を２枚、３枚と増やすことにより、圧力損失が増大する
反面、異音の発生を防止する効果を高められる。
【００３６】特定の可動ベーン４も他の可動ベーン４と
同方向に回転するため、各可動ベーン４の間隔を十分に
狭めても、吸気に強い予旋回を付与する際に、特定の可
動ベーン４が隣り合うベーン４に当たることがない。
【００３７】また、前記従来装置のタブを廃止すること
により、タブによって各可動ベーン４の回転範囲が規制
されることがなく、吸気に羽根車と逆方向の旋回を付与
することができる。
【００３８】次に、図４に示した他の実施例は、各可動
ベーン４の設定角度を同一とし、一枚の特定の可動ベー
ン４の翼弦長Ｌｌを他の可動ベーン４の翼弦長Ｌｓより
所定の比率で長く形成するものである。なお、図２との
対応部分には同一符号を付して示すことにする。
【００３９】特定の可動ベーン４を他の各可動ベーン４
に対して半径方向に最大で４０％程度突出させるよう
に、各部の寸法を設定する。
【００４０】次に、作用について説明する。
【００４１】特定の可動ベーン４の後端が他の可動ベー
ン４より半径方向に突出することにより、特定の可動ベ
ーン４が各可動ベーン４から発生するカルマン渦を乱す
邪魔板の機能を果たし、カルマン渦が位相統合して音響
定在波となって異音が発生することを防止する。
【００４２】図１に示した実施例において、特定の可動
ベーン４の設定角度をθ6、他の各可動ベーン４の設定
角度をθ5、各可動ベーン４の翼弦長をＬｓ、特定の可
動ベーン４の他の各可動ベーン４に対する半径方向への
突出量をΔｒとすると、特定の可動ベーン４の半径方向
への突出率は次式で表される。
【００４３】 Δｒ／Ｌｓ＝ｃｏｓθ6−ｃｏｓθ5…（１１） 図５は、上式に基づいて図３に示した実験結果を、特定
の可動ベーン４の半径方向への突出率Δｒ／Ｌｓを変化
させて異音が発生するかどうかを判定したデータを示し
ている。このデータから、他の各可動ベーン４の設定角
度θが最大でも４５°程度である場合、特定の可動ベー
ン４を他の各可動ベーン４に対して半径方向に４０％程
度突出させることにより、異音の発生を防止できること
がわかる。したがって、特定の可動ベーン４の突出量を
他の可動ベーン４に対して半径方向に最大で４０％程度
突出させるように設定することにより、圧力損失を低減
するとともに、吸気に付与する予旋回の勢力を強化す
る。
【００４４】この実施例では、突出量の相違する特定の
可動ベーン４の数を１枚としたが、突出量の相違する可
動ベーン４の数を２枚、３枚と増やすことにより、圧力
損失が増大する反面、異音の発生を防止する効果を高め
られる。
【００４５】特定の可動ベーン４も他の可動ベーン４と
同方向に回転するため、各可動ベーン４の間隔を十分に
狭めても、吸気に強い予旋回を付与する際に、特定の可
動ベーン４が隣り合うベーン４に当たることがない。
【００４６】また、前記従来装置のタブを廃止すること
により、タブによって各可動ベーン４の回転範囲が規制
されることがなく、吸気に羽根車と逆方向の旋回を付与
することができる。
【００４７】次に、図６に示した他の実施例は、各可動
ベーン４の設定角度を同一とし、一枚の特定の可動ベー
ン４の後端に補助翼１７が固着されるものである。な
お、図２との対応部分には同一符号を付して示すことに
する。
【００４８】補助翼１７は所定角度で曲折して形成さ
れ、各可動ベーン４が所定の角度だけ回転した状態で他
の可動ベーン４より半径方向に所定量だけ突出するよう
になっている。
【００４９】この場合も、特定の可動ベーン４に固着さ
れた補助翼１７が他の可動ベーン４より半径方向に突出
することにより、特定の可動ベーン４が各可動ベーン４
から発生するカルマン渦を乱す邪魔板の機能を果たし、
カルマン渦が位相統合して音響定在波となって異音が発
生することを防止する。
【００５０】次に、図７に示した他の実施例は、各可動
ベーン４の形状および設定角度を同一とし、入口流路３
の可動ベーン４より下流側に可動ベーン４から離れて突
出するタブ１８が配設されるものである。特定の２枚の
可動ベーン４の下流側で両者の間に位置して２枚のタブ
１８が配設されている。なお、図２との対応部分には同
一符号を付して示すことにする。
【００５１】図８に示すように、タブ１８はハブ側壁面
２１に接合して設けられる。なお、タブをチップ側壁面
２５に接合して設けてもよい。
【００５２】平板状のタブ１８の背部に軸２２が一体形
成され、軸１６がハブ側壁面２１に開口した穴２３に圧
入され、Ｅリング２４を介して抜け止めが行われる。
【００５３】タブ１８の長さＬは可動ベーン４の翼弦長
Ｌ0との比率Ｌ／Ｌ0が０．６程度となるように、タブ１
８の幅Ｈ0は可動ベーン４の幅Ｈに対する比率Ｈ／Ｈ0が
０．５程度となるようにして、タブ１８の面積を可動ベ
ーン４に対して３０％程度に設定する。
【００５４】次に、作用について説明する。
【００５５】特定の可動ベーン４の下流側にタブ１８が
配設されることにより、タブ１８が各可動ベーン４から
発生するカルマン渦を乱す邪魔板の機能を果たし、カル
マン渦が位相統合して音響定在波となって異音が発生す
ることを防止する。
【００５６】また、タブ１８が可動ベーン４から離して
設けられることにより、前記従来装置のようにタブ１８
によって各可動ベーン４の回転範囲が規制されることが
なく、吸気に羽根車と逆方向の旋回を付与することがで
きる。
【００５７】図９は、基準半径Ｒ0からタブ１８の前端
までの距離ΔＲと可動ベーン４の翼弦長Ｌ0の比率ΔＲ
／Ｌ0を変化させるとともに、タブ１８の長さＬと可動
ベーン４の翼弦長Ｌ0の比率Ｌ／Ｌ0を変化させて異音が
発生するかどうかを判定した実験結果を示している。こ
の実験結果から、ΔＲ／Ｌ0＞０．４またはＬ／Ｌ0＜
０．６の範囲では異音が発生することがわかる。
【００５８】図１０は、タブ１８の設置角度θと可動ベ
ーン４のピッチ角度θ0の比率θ／θ0を変化させるとと
もに、タブ１８の長さＬと可動ベーン４の翼弦長Ｌ0の
比率Ｌ／Ｌ0を変化させて異音が発生するかどうかを判
定した実験結果を示している。この実験結果からも、Ｌ
／Ｌ0＜０．６の範囲で異音が発生し、タブ１８の設置
角度θを変えても異音対策効果には影響がないことがわ
かる。
【００５９】図１１は、タブ１８の幅Ｈと入口流路３の
流路幅Ｈ0の比率Ｈ／Ｈ0を変化させるとともに、タブ１
８の長さＬと可動ベーン４の翼弦長Ｌ0の比率Ｌ／Ｌ0を
変化させて異音が発生するかどうかを判定した実験結果
を示している。この実験結果から、タブ１８の長さＬが
大きいと必要なタブ１８の幅Ｈは小さくなり、タブ１８
の面積が略一定値を越えることにより異音が発生するこ
とがわかる。可動ベーン４の幅が流路幅Ｈ0と等しいも
のとし、タブ１８の長さＬが実用的な所定範囲で、タブ
１８の面積を一定として、異音対策効果が得られる限界
線を近似すると、Ｌ／Ｌ0×Ｈ／Ｈ0≒０．３として表さ
れる。つまり、Ｌ／Ｌ0≒０．６〜０．８とした場合、
タブ１８の面積を可動ベーン４に対して３０％程度に設
定することにより異音の発生を防止することができる。
異音が発生しない範囲で可能なかぎり、タブ１８の面積
を小さくすることにより、圧力損失を低減するととも
に、吸気に付与する予旋回の勢力を強化することができ
る。
【００６０】この実施例では、タブ１８の数を２枚とし
たが、タブ１８の数を３枚、４枚と増やすことにより、
圧力損失が増大する反面、異音の発生を防止する効果を
高められる。
【００６１】次に、図１２に示した他の実施例は、各可
動ベーン４の形状および設定角度を同一とし、入口流路
３の可動ベーン４より下流側に可動ベーン４から離れて
突出する２枚のタブ２８を配設し、各タブ２８を半径方
向に対して所定角度αだけ傾斜させるものである。な
お、図７との対応部分には同一符号を付して示すことに
する。
【００６２】タブ２８の長さは半径方向に投影した仮想
のタブ２８ａの長さがＬとなるように設定することによ
り、前記図７に示した実施例と同様に、タブ２８が各可
動ベーン４から発生するカルマン渦を乱す邪魔板の機能
を果たし、カルマン渦が位相統合して音響定在波となっ
て異音が発生することを防止する。
【００６３】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
は、圧縮機の羽根車に吸気を導入する入口流路に環状に
並んで配設される複数の可動ベーンと、各可動ベーンを
同期して回転させる機構とを備える圧縮機の可変入口案
内翼において、特定の可動ベーンの設定角度を他の可動
ベーンの設定角度と相違させる手段を備えたため、ベー
ンの間隔および回転範囲を規制することなく、異音の発
生を防止し、可動ベーンの形状を変えることなく実施で
きる。
【００６４】請求項２記載の発明は、特定の可動ベーン
の翼弦長を他の可動ベーンの翼弦長より所定の比率で長
く形成したため、やはりベーンの間隔および回転範囲を
規制することなく、異音の発生を防止し、各可動ベーン
を駆動する機構を変えることなく実施できる。
【００６５】請求項３記載の発明は、入口流路の可動ベ
ーンより下流側に可動ベーンから離れて突出するタブを
備えたため、やはりベーンの間隔および回転範囲を規制
することなく、異音の発生を防止し、各可動ベーンの形
状および可動ベーンを駆動する機構を変えることなく実
施できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す可変案内翼の正面図。
【図２】同じく圧縮機の断面図。
【図３】同じく可動ベーンの設定角度に応じて異音が発
生しない領域を示す線図。
【図４】他の実施例を示す可変案内翼の正面図。
【図５】同じく各可動ベーンの設定角度と特定の可動ベ
ーンの突出率に応じて異音が発生しない領域を示す線
図。
【図６】さらに他の実施例を示す可変案内翼の正面図。
【図７】さらに他の実施例を示す可変案内翼の正面図。
【図８】同じく圧縮機の断面図。
【図９】同じくΔＲ／Ｌ0とＬ／Ｌ0に応じて異音が発生
しない領域を示す線図。
【図１０】同じくθ／θ0とＬ／Ｌ0に応じて異音が発生
しない領域を示す線図。
【図１１】同じくＬ／Ｌ0とＨ／Ｈ0に応じて異音が発生
しない領域を示す線図。
【図１２】さらに他の実施例を示す可変案内翼の正面
図。
【図１３】従来例を示す圧縮機の断面図。
【図１４】同じく図１２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図１５】同じく可動ベーンの設定角度と流量に応じて
異音が発生する領域を示す線図。
【図１６】従来例を示す可変案内翼の正面図。
【図１７】従来例を示す可変案内翼の正面図。
【符号の説明】
１ 圧縮機 ２ 羽根車 ３ 入口流路 ４ 可動ベーン ６ レバー ７ レバー ９ リング １８ タブ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 圧縮機の羽根車に吸気を導入する入口流
    路に環状に並んで配設される複数の可動ベーンと、各可
    動ベーンを回転させる機構とを備える圧縮機の可変入口
    案内翼において、特定の可動ベーンの設定角度を他の可
    動ベーンの設定角度と相違させる手段を備えたことを特
    徴とする圧縮機の可変入口案内翼。
  2. 【請求項２】 圧縮機の羽根車に吸気を導入する入口流
    路に環状に並んで配設される複数の可動ベーンと、各可
    動ベーンを同期して回転させる機構とを備える圧縮機の
    可変入口案内翼において、特定の可動ベーンの翼弦長を
    他の可動ベーンの翼弦長より所定の比率で長く形成した
    ことを特徴とする圧縮機の可変入口案内翼。
  3. 【請求項３】 圧縮機の羽根車に吸気を導入する入口流
    路に環状に並んで配設される複数の可動ベーンと、各可
    動ベーンを同期して回転させる機構とを備える圧縮機の
    可変入口案内翼において、入口流路の可動ベーンより下
    流側に可動ベーンから離れて突出するタブを備えたこと
    を特徴とする圧縮機の可変入口案内翼。
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