JPH06323204A - Vaporized fuel processor for fuel tank - Google Patents
Vaporized fuel processor for fuel tankInfo
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- JPH06323204A JPH06323204A JP11295693A JP11295693A JPH06323204A JP H06323204 A JPH06323204 A JP H06323204A JP 11295693 A JP11295693 A JP 11295693A JP 11295693 A JP11295693 A JP 11295693A JP H06323204 A JPH06323204 A JP H06323204A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は燃料タンクの気化燃料
処理装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vaporized fuel processing device for a fuel tank.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車等に搭載された燃料タンクでは内
部の燃料が気化するため、この気化した燃料をチャージ
路を介してキャニスタユニット（活性炭）にいったん蓄
積し、その後、蓄積した燃料をパージ路で吸引して燃料
供給系へ戻すようにした気化燃料処理装置が知られてい
る（類似技術として、実開平１−１３１６１９号公報参
照）。2. Description of the Related Art In a fuel tank mounted on an automobile or the like, the fuel inside is vaporized. Therefore, the vaporized fuel is temporarily stored in a canister unit (activated carbon) via a charge passage, and then the accumulated fuel is purged. There is known a vaporized fuel processing device that is sucked in and returned to the fuel supply system (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-131619 as a similar technique).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、この種の燃料
タンクの気化燃料処理装置は、あくまでも燃料タンク内
で発生した余剰の気化燃料を仕方無くキャニスタユニッ
トで蓄積しているだけであり、本来ならば、なるべくキ
ャニスタユニットに送られる気化燃料の量を少なくした
いところであるが、従来公知の燃料タンクの気化燃料処
理装置にあっては、特に、キャニスタユニット側への吸
入負圧が強くなるエンジン高負荷時や、燃料タンク内の
燃料の液面が急上昇して内部の気化燃料圧力が高まる給
油時などにおいて、大量の気化燃料がキャニスタユニッ
ト側へ送られてしまうこととなり、それを防止するため
に対策が望まれている。なお、このような大量な気化燃
料の移動を、各種のセンサや電磁バルブ等を利用して遮
断する装置もあるが、構造が複雑となり、且つ電気トラ
ブルによる作動不良を起こすおそれがあるため好ましく
ない。However, this type of vaporized fuel processing apparatus for a fuel tank merely accumulates the excess vaporized fuel generated in the fuel tank in the canister unit without any help. For example, it is desirable to reduce the amount of vaporized fuel sent to the canister unit as much as possible, but in the vaporized fuel processing device of the conventionally known fuel tank, particularly, the engine high load in which the suction negative pressure to the canister unit side becomes strong When the fuel level in the fuel tank rises sharply and the vaporized fuel pressure in the fuel tank rises, a large amount of vaporized fuel will be sent to the canister unit side. Is desired. Although there is a device that shuts off the movement of such a large amount of vaporized fuel by using various sensors or electromagnetic valves, it is not preferable because it has a complicated structure and may cause malfunction due to electrical trouble. .
【０００４】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、電源を必要としない構造で、大
量の気化燃料がキャニスタユニットへ送られるのを確実
に防止することができる燃料タンクの気化燃料処理装置
を提供するものである。The present invention has been made in view of such a conventional technique, and has a structure that does not require a power source, and can reliably prevent a large amount of vaporized fuel from being sent to the canister unit. A vaporized fuel processing device for a tank is provided.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この発明に係る燃料タン
クの気化燃料処理装置は、上記の目的を達成するため
に、燃料タンクの上部空間と内部にキャニスタを有する
キャニスタユニットの一端をチャージ路にて接続し、該
キャニスタユニットの他端とキャブレータとをパージ路
にて接続し、且つ燃料タンクの上部空間とフィラチュー
ブとをリターン路にて接続した燃料タンクの気化燃料処
理装置において、チャージ路の途中に、チャージ路とは
別の第１弁室を形成するダイヤフラムと、燃料タンク側
チャージ路と連通する第２弁室とキャニスタユニット側
チャージ路と連通する第３弁室とを区画する隔壁と、前
記ダイヤフラムに支持されて往復動することにより前記
隔壁に形成した第１連通口を第２弁室側及び第３弁室側
からそれぞれ開閉可能な第１弁体と、を備えて成る開閉
バルブを設け、且つ、前記第１弁室とフィラチューブと
を通気路にて接続したものである。In order to achieve the above object, a vaporized fuel processing apparatus for a fuel tank according to the present invention has an upper space of the fuel tank and one end of a canister unit having a canister inside thereof as a charging path. In the vaporized fuel processing device of the fuel tank, the other end of the canister unit and the carburetor are connected by the purge passage, and the upper space of the fuel tank and the filler tube are connected by the return passage. On the way, a diaphragm that forms a first valve chamber different from the charge passage, a partition that divides a second valve chamber that communicates with the fuel tank side charge passage, and a third valve chamber that communicates with the canister unit side charge passage The first communication port formed in the partition wall can be opened and closed from the second valve chamber side and the third valve chamber side by being reciprocally supported by the diaphragm. A first valve body, the opening and closing valve consisting comprise providing a, and, and said first valve chamber and the filler tube is formed by connecting in the ventilation path.
【０００６】また、前記隔壁に第２連通口を形成すると
共に、一定の付勢力でもって該第２連通口を第２弁室側
から塞ぐ第２弁体を設けても良い。A second communication port may be formed in the partition wall, and a second valve body may be provided to close the second communication port from the second valve chamber side with a constant biasing force.
【０００７】[0007]
【作用】通常時は、余剰の気化燃料が隔壁の第１連通口
を通りキャニスタユニット側へ送られる。In normal operation, excess vaporized fuel is sent to the canister unit side through the first communication port of the partition wall.
【０００８】給油時には、燃料タンクの上部空間と接続
されている第２弁室の圧力が高まり、ダイヤフラムが第
１弁室側へ移動して、第１弁体が第１連通口を閉じるこ
ととなるため、気化燃料がキャニスタユニット側へ送ら
れることはない。尚、燃料タンクの上部空間の気化燃料
はリターン路を介してフィラチューブ側へ排出される。During refueling, the pressure in the second valve chamber connected to the upper space of the fuel tank increases, the diaphragm moves to the first valve chamber side, and the first valve body closes the first communication port. Therefore, the vaporized fuel is not sent to the canister unit side. The vaporized fuel in the upper space of the fuel tank is discharged to the filler tube side through the return passage.
【０００９】エンジン高負荷時（車両登坂時など）に
は、キャブレータが負圧となり、それに伴ってチャージ
路も負圧化状態となり、ダイヤフラムが第２弁室側へ移
動して第１弁体が第１連通口を閉じることとなるため、
気化燃料がキャニスタユニット側へ送られることはな
い。When the engine has a high load (such as when climbing a vehicle), the carburetor has a negative pressure, and accordingly, the charge path also has a negative pressure state, and the diaphragm moves to the second valve chamber side and the first valve body moves. Since the first communication port will be closed,
The vaporized fuel is never sent to the canister unit side.
【００１０】逆に、エンジン逆負荷時（車両降坂時な
ど）においては、キャブレータ側の方が燃料タンクの上
部空間よりも高圧になるが、隔壁に第２連通口及び第２
弁体を設けることにより、該第２弁体が押し上げられて
第２連通口が開き、キャニスタユニット及びチャージ路
内の気化燃料を燃料タンク側へ戻すことができる。On the other hand, when the engine is reversely loaded (such as when the vehicle is descending), the carburetor side has a higher pressure than the upper space of the fuel tank, but the partition wall has the second communication port and the second communication port.
By providing the valve body, the second valve body is pushed up to open the second communication port, and the vaporized fuel in the canister unit and the charge passage can be returned to the fuel tank side.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図４
に基づいて説明する。１は燃料タンクで、内部には燃料
２が入っている。この燃料タンク１の側部にはフィラチ
ューブ３が接続されており、上端の注入口４から燃料２
を給油できるようになっている。そして、この燃料タン
ク１の上部空間１ａとフィラチューブ３の上部とはリタ
ーン路５にて接続されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS.
It will be described based on. A fuel tank 1 contains a fuel 2 inside. A filler tube 3 is connected to a side portion of the fuel tank 1, and a fuel 2 is supplied from an inlet 4 at an upper end.
Can be refueled. The upper space 1a of the fuel tank 1 and the upper portion of the filler tube 3 are connected by a return path 5.
【００１２】また、６はキャブレータで、内部にスロッ
トルバルブ７を備え、インテークマニホールド８に連続
している。そして、９がキャニスタユニットで、内部に
キャニスタ（活性炭）１０が設けられている。そして、
キャニスタユニット９の「他端」としての二次側空間９
ｂはパージ路１１を介して前記キャブレータ６に接続さ
れている。また、このキャニスタユニット９の「一端」
としての一次側空間９ａはチャージ路１２、１３にて前
記燃料タンク１の上部空間１ａに接続されている。チャ
ージ路１２の上部空間１ａへの接続口１２ａにはフロー
ト１４が設けられており、燃料２の液面がここまで達し
た際に、接続口１２ａを塞いで燃料２がチャージ路１２
内へ入り込むのを防止する。A carburetor 6 is provided with a throttle valve 7 inside and is continuous with the intake manifold 8. A canister unit 9 is provided with a canister (activated carbon) 10 inside. And
Secondary side space 9 as the "other end" of the canister unit 9
b is connected to the carburetor 6 through a purge passage 11. In addition, "one end" of this canister unit 9
The primary side space 9a is connected to the upper space 1a of the fuel tank 1 through charge paths 12 and 13. A float 14 is provided at the connection port 12a of the charge path 12 to the upper space 1a, and when the liquid level of the fuel 2 reaches this level, the connection port 12a is closed and the fuel 2 is charged by the charge path 12.
Prevent it from getting inside.
【００１３】そして、前記チャージ路１２、１３の途中
に開閉バルブ１５が設けられている。この開閉バルブ１
５内にはダイヤフラム１６が設けられており、このダイ
ヤフラム１６により、チャージ路１２、１３とは別の第
１弁室１７が形成される。また、開閉バルブ１５内には
隔壁１８も設けられており、この隔壁１８により、燃料
タンク１側のチャージ路１２に連通する第２弁室１９
と、キャニスタユニット９側のチャージ路１３に連通す
る第３弁室２０とが区画形成される。An open / close valve 15 is provided in the middle of the charge paths 12 and 13. This open / close valve 1
A diaphragm 16 is provided inside the valve 5, and the diaphragm 16 forms a first valve chamber 17 separate from the charge paths 12 and 13. A partition 18 is also provided in the opening / closing valve 15, and the partition 18 allows the second valve chamber 19 to communicate with the charge passage 12 on the fuel tank 1 side.
And a third valve chamber 20 communicating with the charge passage 13 on the canister unit 9 side are defined.
【００１４】この隔壁１８の中央には第１連通口２１が
形成されており、この第１連通口２１には、前記ダイヤ
フラム１６に支持された第１弁体２２が設けられてい
る。この第１弁体２２は上側シール部２２ａ及び下側シ
ール部２２ｂを有し、ダイヤフラム１６と共に第２弁室
１９又は第３弁室２０側へ移動した際に、第１連通口２
１をそれぞれ閉塞できるようになっている。一方、隔壁
１８には第２連通口２３も形成してある。この第２連通
口２３には、該第２連通口２３を第２弁室１９側から塞
ぐようにスプリング２４にて付勢されたボール状の第２
弁体２５が設けられている。そして、この開閉バルブ１
５の第１弁室１７と、前記フィラチューブ３の上部と
が、連通路２６にて接続されている。本発明は、以上の
ように電源を一切使用しない構造なので信頼性が高く、
電気的なトラブル等により作動不良を起こすおそれはな
い。A first communication port 21 is formed in the center of the partition wall 18, and a first valve body 22 supported by the diaphragm 16 is provided in the first communication port 21. The first valve body 22 has an upper seal portion 22a and a lower seal portion 22b, and when the first valve body 22 moves to the second valve chamber 19 or the third valve chamber 20 side together with the diaphragm 16, the first communication port 2
1 can be closed respectively. On the other hand, the partition wall 18 is also formed with a second communication port 23. The second communication port 23 has a ball-shaped second portion urged by a spring 24 so as to close the second communication port 23 from the second valve chamber 19 side.
A valve body 25 is provided. And this on-off valve 1
The first valve chamber 17 of No. 5 and the upper portion of the filler tube 3 are connected by a communication passage 26. The present invention is highly reliable because it has a structure that does not use any power source as described above.
There is no risk of malfunction due to electrical problems.
【００１５】次に、この装置の作動状態を説明する。
尚、以下の説明で、第１弁室１７の圧力をＰ1 、第２弁
室１９の圧力をＰ2 、第３弁室２０の圧力をＰ3 、とし
て説明する。Next, the operating state of this device will be described.
In the following description, the pressure in the first valve chamber 17 is P 1 , the pressure in the second valve chamber 19 is P 2 , and the pressure in the third valve chamber 20 is P 3 .
【００１６】通常時（図１参照）：通常時において、燃
料タンク１内で燃料が十分に気化していない状態では、
下側シール部２２ｂが隔壁１８の第１連通口２１を塞い
だ状態となっているが（この状態図示せず）、燃料タン
ク１内での燃料２の気化が進むと、Ｐ1 ＝Ｐ2 ＞Ｐ3 と
なるため、燃料タンク１内で発生した気化燃料は、チャ
ージ路１２を通過して第２弁室１９へ至り、そこで第１
弁体２２を押し下げることにより第１連通口２１を開い
て第３弁室２０に入り込む。第３弁室２０に入った気化
燃料はチャージ路１３を介してキャニスタユニット９へ
至り、内部のキャニスタ１０に蓄積される。 Normal time (see FIG. 1): In the normal time, when the fuel in the fuel tank 1 is not sufficiently vaporized,
Although the lower seal portion 22b is in a state of closing the first communication port 21 of the partition wall 18 (this state is not shown), as the fuel 2 vaporizes in the fuel tank 1, P 1 = P 2 Since> P 3 , the vaporized fuel generated in the fuel tank 1 passes through the charge passage 12 and reaches the second valve chamber 19, where
By pushing down the valve body 22, the first communication port 21 is opened to enter the third valve chamber 20. The vaporized fuel that has entered the third valve chamber 20 reaches the canister unit 9 via the charge passage 13 and is accumulated in the canister 10 inside.
【００１７】給油時（図２参照）：給油時には、フィラ
チューブ３の注入口４が開放され、且つ該フィラチュー
ブ３から大量の燃料が燃料タンク１内に給油されること
により、燃料２の液面が急上昇して上部空間１ａを圧迫
するため、該上部空間１ａとチャージ路１２を介して接
続されている第２弁室１９の圧力Ｐ2 が、開放状態のフ
ィラチューブ３と連通路２６を介して接続されている第
１弁室１７の圧力よりも高まり、Ｐ2 ＞Ｐ1なる圧力関
係が生じる。従って、ダイヤフラム１６が第１弁室１７
側へ移動して、第１弁体２２の下側シール部２２ｂが第
１連通口２１を閉じることとなるため、気化燃料がキャ
ニスタユニット９側へ送られることはない。なお、燃料
タンク１の上部空間１ａの気化燃料は、次第にリターン
路５を介してフィラチューブ３側へ排出されるため、燃
料タンク１内は確実に燃料２にて満たされることとな
る。 At the time of refueling (see FIG. 2): At the time of refueling, the inlet 4 of the filler tube 3 is opened, and a large amount of fuel is refueled from the filler tube 3 into the fuel tank 1. Since the surface suddenly rises and presses the upper space 1a, the pressure P 2 of the second valve chamber 19 connected to the upper space 1a through the charge passage 12 causes the filler tube 3 in the open state and the communication passage 26 to flow. The pressure is higher than the pressure of the first valve chamber 17 connected via the pressure chamber, and a pressure relationship of P 2 > P 1 is generated. Therefore, the diaphragm 16 is attached to the first valve chamber 17
Since the lower side seal portion 22b of the first valve body 22 closes the first communication port 21, the vaporized fuel is not sent to the canister unit 9 side. Since the vaporized fuel in the upper space 1a of the fuel tank 1 is gradually discharged to the filler tube 3 side through the return passage 5, the fuel tank 1 is reliably filled with the fuel 2.
【００１８】エンジン高負荷時（図３参照）：自動車が
坂道を登る場合などは、エンジンが高負荷となり、キャ
ブレータ６内が負圧状態となるため、それに伴って、パ
ージ路１１、キャニスタユニット９、チャージ路１３、
第３弁室２０も負圧状態となる。すると、Ｐ1 ＝Ｐ2 ≫
Ｐ3 という圧力関係になり、ダイヤフラム１６が第２弁
室１９側へ移動して第１弁体２２の上側シール部２２ａ
が第１連通口２１を閉じることとなるため、大量の気化
燃料がキャニスタユニット９側へ送られてしまうような
状況は生じない。すなわち、第１連通口２１を閉じない
と、チャージ路１３の強力な負圧が燃料タンク１の上部
空間１ａに作用し、燃料タンク１内における燃料２の気
化が促進されて大量の気化燃料が発生し、その大量の気
化燃料がそのままキャニスタユニット９側へ送られてし
まう事態を招いてしまうことになる。なお、前述のよう
に第１連通口２１を閉じても、キャニスタユニット９へ
はキャブレータ６の負圧が及ぶため、該キャニスタユニ
ット９内に蓄積されている分の気化燃料だけはパージ路
１１を介して適宜キャブレータ６側へ供給される。 At high engine load (see FIG. 3): When the vehicle climbs up a hill, the engine becomes highly loaded and the inside of the carburetor 6 is in a negative pressure state. Accordingly, the purge passage 11 and the canister unit 9 are accompanied. , Charge path 13,
The third valve chamber 20 is also in the negative pressure state. Then P 1 = P 2 >>
Due to the pressure relationship of P 3 , the diaphragm 16 moves to the second valve chamber 19 side and the upper seal portion 22 a of the first valve body 22.
Since the first communication port 21 is closed, a situation in which a large amount of vaporized fuel is sent to the canister unit 9 side does not occur. That is, unless the first communication port 21 is closed, the strong negative pressure of the charge passage 13 acts on the upper space 1a of the fuel tank 1, the vaporization of the fuel 2 in the fuel tank 1 is promoted, and a large amount of vaporized fuel is generated. If so, a large amount of vaporized fuel will be sent to the canister unit 9 side as it is. Even if the first communication port 21 is closed as described above, since the negative pressure of the carburetor 6 reaches the canister unit 9, only the vaporized fuel accumulated in the canister unit 9 flows through the purge passage 11. It is appropriately supplied to the carburetor 6 side via.
【００１９】エンジン逆負荷時（図４参照）：逆に、自
動車が坂道を下がる場合などは、燃料タンク１の燃料温
度が下がり、キャブレータ６側の方が高圧状態となるた
め、それに伴って、パージ路１１、キャニスタユニット
９、チャージ路１３、第３弁室２０が高圧状態となる。
すると、Ｐ1 ＝Ｐ2 ≪Ｐ3 という圧力関係になり、ダイ
ヤフラム１６が第１弁室１７側へ移動して第１弁体２２
の下側シール部２２ｂが第１連通口２１を閉じることと
なるが、第２弁体２５が第３弁室２０の圧力に押されて
第２連通口２３を開くため、この第２連通口２３からキ
ャニスタユニット９内或いはチャージ路１３内にある気
化燃料を、燃料タンク１側へ戻すことができる。During engine reverse load (see FIG. 4): Conversely, when the vehicle is going down a slope, the fuel temperature in the fuel tank 1 decreases and the carburetor 6 side becomes a high pressure state. The purge passage 11, the canister unit 9, the charge passage 13, and the third valve chamber 20 are in a high pressure state.
Then, the pressure relationship of P 1 = P 2 << P 3 is established, and the diaphragm 16 moves toward the first valve chamber 17 side to move the first valve body 22.
The lower side seal portion 22b closes the first communication port 21, but the second valve body 25 is pressed by the pressure of the third valve chamber 20 to open the second communication port 23, so that the second communication port 21 is closed. The vaporized fuel in the canister unit 9 or the charge passage 13 can be returned from 23 to the fuel tank 1 side.
【００２０】[0020]
【発明の効果】この発明に係る燃料タンクの気化燃料処
理装置は、以上説明してきた如き内容のものなので、大
量の気化燃料がキャニスタユニットへ送られるのを確実
に防止することができる。また、電源を必要としない構
造なので信頼性が高く、電気的なトラブル等により作動
不良を起こすおそれはない。Since the vaporized fuel processing apparatus for the fuel tank according to the present invention has the contents described above, it is possible to reliably prevent a large amount of vaporized fuel from being sent to the canister unit. Further, since the structure does not require a power source, it is highly reliable and there is no risk of malfunction due to electrical troubles or the like.
【００２１】更に、隔壁に第２連通口及び第２弁体を設
ければ、エンジン逆負荷時に該第２連通口を開いて気化
燃料を燃料タンク側へ戻すこともできる。Further, if the partition wall is provided with the second communication port and the second valve body, the vaporized fuel can be returned to the fuel tank side by opening the second communication port when the engine is reversely loaded.
【図１】この発明の一実施例に係る燃料タンクの気化燃
料処理装置の通常状態を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a normal state of a vaporized fuel processing apparatus for a fuel tank according to an embodiment of the present invention.
【図２】給油状態を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a refueling state.
【図３】エンジン高負荷状態を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing an engine high load state.
【図４】エンジン逆負荷状態を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing an engine reverse load state.
【符号の説明】 １ 燃料タンク １ａ 燃料タンクの上部空間 ３ フィラチューブ ５ リターン路 ６ キャブレータ ９ キャニスタユニット ９ａ キャニスタユニットの一次側空間（一端） ９ｂ キャニスタユニットの二次側空間（一端） １０ キャニスタ １１ パージ路 １２、１３ チャージ路 １５ 開閉バルブ １７ 第１弁室 １８ 隔壁 １９ 第２弁室 ２０ 第３弁室 ２１ 第１連通口 ２２ 第１弁体 ２３ 第２連通口 ２５ 第２弁体 ２６ 通気路[Explanation of reference symbols] 1 fuel tank 1a upper space of fuel tank 3 filler tube 5 return path 6 carburetor 9 canister unit 9a primary side space (one end) of the canister unit 9b secondary side space (one end) of the canister unit 10 canister 11 purge Channel 12, 13 Charge channel 15 Open / close valve 17 First valve chamber 18 Partition wall 19 Second valve chamber 20 Third valve chamber 21 First communication port 22 First valve body 23 Second communication port 25 Second valve body 26 Vent path
Claims (2)
タを有するキャニスタユニットの一端をチャージ路にて
接続し、該キャニスタユニットの他端とキャブレータと
をパージ路にて接続し、且つ燃料タンクの上部空間とフ
ィラチューブとをリターン路にて接続した燃料タンクの
気化燃料処理装置において、 チャージ路の途中に、チャージ路とは別の第１弁室を形
成するダイヤフラムと、燃料タンク側チャージ路に連通
する第２弁室とキャニスタユニット側チャージ路に連通
する第３弁室とを区画する隔壁と、前記ダイヤフラムに
支持されて往復動することにより前記隔壁に形成した第
１連通口を第２弁室側及び第３弁室側からそれぞれ開閉
可能な第１弁体と、を備えて成る開閉バルブを設け、 且つ、前記第１弁室とフィラチューブとを通気路にて接
続したことを特徴とする燃料タンクの気化燃料処理装
置。1. An upper space of a fuel tank and one end of a canister unit having a canister inside are connected by a charge passage, and the other end of the canister unit and a carburetor are connected by a purge passage, and the upper portion of the fuel tank. In a vaporized fuel processing device for a fuel tank in which a space and a filler tube are connected by a return path, a diaphragm forming a first valve chamber separate from the charge path and a fuel tank side charge path are connected in the middle of the charge path. And a partition wall that divides the second valve chamber and a third valve chamber that communicates with the canister unit-side charge path, and a first communication port that is supported by the diaphragm and reciprocates to form the first communication port in the second valve chamber. A first valve body that can be opened and closed respectively from the side of the first valve chamber and the third valve chamber, and an air vent between the first valve chamber and the filler tube. Vaporized fuel processing device for a fuel tank, characterized in that connected at.
の付勢力でもって該第２連通口を第２弁室側から塞ぐ第
２弁体を設けた請求項１記載の燃料タンクの気化燃料処
理装置。2. The fuel tank according to claim 1, further comprising a second communication port formed in the partition wall, and a second valve body for closing the second communication port from the second valve chamber side with a constant urging force. Vaporized fuel processor.
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|---|---|---|---|
| JP11295693A JP3077450B2 (en) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | Fuel tank vaporizer |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11295693A JP3077450B2 (en) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | Fuel tank vaporizer |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH06323204A true JPH06323204A (en) | 1994-11-22 |
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| JP (1) | JP3077450B2 (en) |
-
1993
- 1993-05-14 JP JP11295693A patent/JP3077450B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP3077450B2 (en) | 2000-08-14 |
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