JPH0299755A - Internal pressure controller for fuel tank - Google Patents

Internal pressure controller for fuel tank

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JPH0299755A
JPH0299755A JP24955888A JP24955888A JPH0299755A JP H0299755 A JPH0299755 A JP H0299755A JP 24955888 A JP24955888 A JP 24955888A JP 24955888 A JP24955888 A JP 24955888A JP H0299755 A JPH0299755 A JP H0299755A
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Japan
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fuel tank
fuel
control valve
pressure
vapor
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JP24955888A
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Yukihiro Nishikawa
西川 行博
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Japan Electronic Control Systems Co Ltd
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

PURPOSE:To improve the acceleration performance and restarting performance of an engine by installing a control valve midway in a vapor conduit and installing a valve opening and closing means which opens the control valve in the ordinary case and closes said control valve under a specific condition. CONSTITUTION:A vapor conduit 14 is installed between a fuel tank 5 and a canister 13. A control valve 31 is installed midway in the vapor conduit 14. A control unit 36 opens the control valve 31 at the ordinary times. When each detection value of a height sensor 34 and an opening degree sensor 35 is over each prescribed value, and the detection value of a pressure sensor 33 is less than a prescribed value, the control unit 36 closes the control valve 31. Therefore, the lowering of the boiling point of the fuel due to the lowering of the internal pressure in the fuel tank 5 in the highland traveling can be prevented, and the formation of a large quantity of vapor in the fuel tank 5 can be effectively prevented. Therefore, the acceleration performance and restarting performance of an engine can be improved.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野1 本発明は、例えば自動車等の燃料タンク内で発生するベ
ーパをキャニスタに導出し、内圧を制御するのに用いて
好適な燃料タンクの内圧制御装置に関し、特に、高地走
行時にタンク内圧が低下して、多量のベーパが発生する
のを防止できるようにした燃料タンク内圧制御装置に関
する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field 1] The present invention is suitable for controlling the internal pressure of a fuel tank, for example, by directing vapor generated in a fuel tank of an automobile to a canister and controlling the internal pressure. The present invention relates to a fuel tank internal pressure control device, and particularly to a fuel tank internal pressure control device that can prevent a large amount of vapor from being generated due to a drop in tank internal pressure when traveling at high altitudes.

〔従来の技術] 一般に、自動車等の燃料タンク内では、エンジンの停止
時等に燃料が気化してベーパが発生する。そして、この
ベーパは炭化水素(HC)等の有害成分を多量に含有し
、大気中に放出すると大気汚染を招いてしまうから、燃
料タンクのベーパはキャニスタ内に一時的に蓄えるよう
にしている。
[Background Art] Generally, in a fuel tank of an automobile or the like, fuel vaporizes and vapor is generated when the engine is stopped. This vapor contains a large amount of harmful components such as hydrocarbons (HC), and if released into the atmosphere, it will cause air pollution, so the vapor in the fuel tank is temporarily stored in a canister.

そこで、第3図および第4図にキャニスタを備えた従来
技術の燃料噴射装置を示す。
Therefore, FIGS. 3 and 4 show a prior art fuel injection device equipped with a canister.

図において、1は自動車のエンジンで、該エンジンlは
シリンダLA、ピストンIB、燃焼室10等から構成さ
れ、該エンジン1には燃焼室IC内に向けて燃料を噴射
する噴射弁2が設けられると共に、該燃焼室IC内に外
気を吸気するインティクマニホールド3が設けられ、該
インティクマニホールド3の途中にはスロットルバルブ
4が設けられている。
In the figure, 1 is an automobile engine, and the engine 1 is composed of a cylinder LA, a piston IB, a combustion chamber 10, etc., and the engine 1 is provided with an injection valve 2 that injects fuel into the combustion chamber IC. At the same time, an intake manifold 3 for taking in outside air is provided in the combustion chamber IC, and a throttle valve 4 is provided in the middle of the intake manifold 3.

5は燃料6を貯える燃料タンク、7は該燃料タンク5内
に設けられた燃料ポンプ、8は該燃料ポンプ7と噴射弁
2との間を接続する燃料配管で、該燃料配管8の途中に
はフィルタ9、圧力レギュレータ10が設けられている
。なお、前記圧力レギュレータ10は制御圧配管11を
介してインティクマニホールド3のコレクタ3A内の正
圧または負圧を制御圧として導びき、燃圧を該インティ
クマニホールド3内の圧力に応じて制御し、余剰油はリ
ターン配管12を介して燃料タンク5に戻す。
5 is a fuel tank for storing fuel 6; 7 is a fuel pump provided in the fuel tank 5; 8 is a fuel pipe connecting between the fuel pump 7 and the injection valve 2; A filter 9 and a pressure regulator 10 are provided. Note that the pressure regulator 10 guides the positive pressure or negative pressure in the collector 3A of the intique manifold 3 as a control pressure via the control pressure piping 11, and controls the fuel pressure according to the pressure in the intique manifold 3. , surplus oil is returned to the fuel tank 5 via the return pipe 12.

13は燃料6の気化によって発生するベーパとしてのエ
バポガスを一時的に吸収する活性炭を内蔵したキャニス
タで、該キャニスタ13の流入側はベーパ導管としての
流入配管14、チエツク弁15を介して燃料タンク5内
と接続されている。
Reference numeral 13 denotes a canister containing activated carbon that temporarily absorbs evaporative gas as vapor generated by vaporization of the fuel 6. The inflow side of the canister 13 is connected to the fuel tank 5 via an inflow pipe 14 as a vapor conduit and a check valve 15. Connected to the inside.

また、キャニスタ13にはパージ制御弁13Aが設けら
れ、該パージ制御弁13Aはインティクマニホールド3
内圧力のうちスロットルバルブ4近傍の圧力を背圧とし
て導ひく背圧導入配管16と、キャニスタ13に蓄えた
エバポガスをインティクマニホールド3内のスロットル
バルブ4下流側位置でコレクタ3Aにパージ(排出)す
る流出配管17とに接続されている。そして、前記キャ
ニスタ13は燃料タンク5に発生したエバポガスを流入
配管14を介して流入させ、活性炭に蓄え、一方パージ
制御弁13Aはスロットルバルブ4が開弁を開始するオ
フアイドル時にインティクマニホールド3内に生じる負
圧を背圧導入配管16を介して導入することにより開弁
じ、蓄えたエバポガスをパージエアとして流出配管17
からインティクマニホールド3内にパージする。
Further, the canister 13 is provided with a purge control valve 13A, and the purge control valve 13A is connected to the intique manifold 3.
The back pressure introduction pipe 16 introduces the pressure near the throttle valve 4 out of the internal pressure as back pressure, and the evaporative gas stored in the canister 13 is purged (discharged) to the collector 3A at a downstream position of the throttle valve 4 in the intique manifold 3. It is connected to an outflow pipe 17. The canister 13 allows the evaporative gas generated in the fuel tank 5 to flow in through the inflow pipe 14 and stores it in activated carbon, while the purge control valve 13A is operated in the intique manifold 3 during off-idle when the throttle valve 4 starts opening. The valve is opened by introducing the negative pressure generated through the back pressure introduction pipe 16, and the stored evaporative gas is used as purge air to flow out into the outflow pipe 17.
purge into the intique manifold 3.

ここで、前記チエツク弁15は第4図に示す如く、有底
筒状に形成され、底部側に接続口18Aが突設された弁
ケース18と、該弁ケース18の開口端側を施蓋し、接
続口19Aが突設された蓋体19と、弁ケース18内に
弁ばね20を介して可動に設けられ、呼吸孔2LA、2
1A、・・・が穿設された弁支持部材21と、該弁支持
部材21に保持部材22を介して取付けられ、常時は弁
ばね20により蓋体19の内面に着座したチエツク弁体
23と、弁支持部材21の各呼吸孔2LAを開閉する呼
吸弁体24とからなり、接続口18A。
As shown in FIG. 4, the check valve 15 is formed into a cylindrical shape with a bottom, and includes a valve case 18 having a connecting port 18A protruding from the bottom side, and an open end of the valve case 18 that is closed. The lid body 19 has a protruding connection port 19A, and is movably provided in the valve case 18 via a valve spring 20, and has breathing holes 2LA, 2.
A check valve body 23 is attached to the valve support member 21 via a holding member 22 and is normally seated on the inner surface of the lid body 19 by a valve spring 20. , a breathing valve body 24 that opens and closes each breathing hole 2LA of the valve support member 21, and a connecting port 18A.

19Aが流入配管14の途中に接続されるようになって
いる。そして、チエツク弁体23は燃料タンク5の内圧
がエバポガスにより大気圧よりも高くなると弁ばね20
に抗して開弁し、燃料タンク5内のエバポガスをキャニ
スタ13側に矢示A方向に流入させる。また、呼吸弁体
24は燃料タンク5の内圧が大気圧よりも低くなると開
弁じ、キャニスタ13の大気導入口13Bから流入配管
14、各呼吸孔21A等を介して燃料タンク5内に外気
としてのエアを矢示B方向に流入させる。
19A is connected in the middle of the inflow pipe 14. When the internal pressure of the fuel tank 5 becomes higher than atmospheric pressure due to evaporative gas, the check valve body 23 is activated by the valve spring 20.
The valve is opened against this, and the evaporative gas in the fuel tank 5 is allowed to flow into the canister 13 in the direction of arrow A. Further, the breathing valve body 24 opens when the internal pressure of the fuel tank 5 becomes lower than atmospheric pressure, and the breathing valve body 24 opens as outside air into the fuel tank 5 from the atmosphere inlet 13B of the canister 13 through the inflow pipe 14, each breathing hole 21A, etc. Air is allowed to flow in the direction of arrow B.

さらに、25はマイクロコンピュータ等によって構成さ
れるコントロールユニットを示し、該コントロールユニ
ット25は噴射弁2からの噴射量を演算し、この演算に
基づく所定デユーティをもった噴射パルス信号を噴射弁
2に出力する機能を有している。
Furthermore, 25 indicates a control unit constituted by a microcomputer or the like, and the control unit 25 calculates the injection amount from the injection valve 2 and outputs an injection pulse signal having a predetermined duty based on this calculation to the injection valve 2. It has the function of

従来技術による燃料噴射装置は上述の如き構成を有する
もので、まずエンジン1の始動と共に燃料ポンプ7が回
転して、燃料タンク5内の燃料6を燃料配管8内に吐出
させ、インティクマニホールド3の各分岐管3B先端側
に設けられた噴射弁2からこの燃料6をコントロールユ
ニット25の噴射パルス信号に基づいて噴射させる。そ
して、燃料配管8内の燃料6は圧力レギュレータ10に
よって燃圧調整され、大部分の燃料6は余剰油となって
圧力レギュレータ10からリターン配管12を介し燃料
タンク5内へと戻される。この場合、燃料配管8および
リターン配管12等は車両のエンジンルーム内へと延び
、余剰油はエンジンルーム内の高温にさらされているか
ら、この余剰油はエンジン1等に冷却作用を与えつつ、
比較的高い温度状態となって燃料タンク5内へと戻され
る。
The fuel injection device according to the prior art has the above-mentioned configuration. First, when the engine 1 is started, the fuel pump 7 rotates to discharge the fuel 6 in the fuel tank 5 into the fuel pipe 8. This fuel 6 is injected from the injection valve 2 provided at the tip side of each branch pipe 3B based on the injection pulse signal of the control unit 25. The fuel pressure of the fuel 6 in the fuel pipe 8 is adjusted by the pressure regulator 10, and most of the fuel 6 becomes surplus oil and is returned from the pressure regulator 10 to the fuel tank 5 via the return pipe 12. In this case, the fuel pipe 8, the return pipe 12, etc. extend into the engine room of the vehicle, and the excess oil is exposed to the high temperature in the engine room, so this excess oil provides a cooling effect to the engine 1 etc.
The fuel is returned to the fuel tank 5 at a relatively high temperature.

また、燃料タンク5内の燃温上昇に伴って燃料タンク5
内で燃料6から発生するベーパとしてのエバポガスは流
入配管14、チエツク弁15を介してキャニスタ13内
に順次蓄えられ、エンジン1のオフアイドル時等に該キ
ャニスタ13から流出配管17を介してインティクマニ
ホールド3内にパージされ、燃料の一部として有効に活
用される。
In addition, as the fuel temperature in the fuel tank 5 increases, the fuel tank 5
The evaporative gas generated from the fuel 6 in the engine is sequentially stored in the canister 13 via the inflow pipe 14 and the check valve 15, and is discharged from the canister 13 via the outflow pipe 17 when the engine 1 is off-idle. It is purged into the manifold 3 and effectively utilized as part of the fuel.

〔発明が解決しようとする課題〕[Problem to be solved by the invention]

ところで、上述した従来技術では、燃料タンク5とキャ
ニスタ13とを接続した流入配管14の途中にチエツク
弁15を設けているに過ぎず、該チエツク弁15は燃料
タンク5の内圧とキャニスタ13側の大気圧との差圧に
応じチエツク弁体23等が開弁するから、例えば200
0mを越える高地で車両を走行させる場合に大気圧が1
気圧以下となると、前記差圧に応じチエツク弁体23が
開弁し、燃料タンク5の内圧も1気圧以下まで減圧され
、燃料6の沸点が低下してしまう、また、燃料タンク5
内の燃温は余剰油の温度上昇に伴って徐々に高くなって
しまう。
By the way, in the above-mentioned conventional technology, the check valve 15 is merely provided in the middle of the inflow pipe 14 connecting the fuel tank 5 and the canister 13, and the check valve 15 is configured to check the internal pressure of the fuel tank 5 and the canister 13 side. Since the check valve body 23 etc. opens depending on the pressure difference between the atmospheric pressure and the atmospheric pressure, for example, 200
When driving a vehicle at high altitudes exceeding 0 m, the atmospheric pressure is 1
When the pressure drops below atmospheric pressure, the check valve body 23 opens according to the differential pressure, and the internal pressure of the fuel tank 5 is also reduced to below 1 atm, which lowers the boiling point of the fuel 6.
The fuel temperature inside the engine gradually increases as the temperature of the excess oil increases.

このため、従来技術では高地走行時に燃料タンク5の内
圧低下と燃温上昇に伴い該燃料タンク5内の燃料6から
多量のベーパとしてのエバポガスが発生し、このエバポ
ガスはキャニスタ13に導出されて該キャニスタ13を
満杯状態にすると共に、その一部は燃料タンク5内で燃
料ポンプ7に吸込まれ、該燃料ポンプ7内でキャビテー
ションロックを生じさせ、噴射弁2から燃料6と共にエ
バポガスを噴射させるようになり、空燃比がり一部とな
って加速不良や再始動不良の原因となるという欠点があ
る。
For this reason, in the conventional technology, when driving at high altitudes, a large amount of evaporative gas is generated as vapor from the fuel 6 in the fuel tank 5 as the internal pressure of the fuel tank 5 decreases and the fuel temperature increases, and this evaporative gas is led out to the canister 13 and While filling the canister 13, a part of it is sucked into the fuel pump 7 in the fuel tank 5, causing a cavitation lock in the fuel pump 7, and causing the injection valve 2 to inject evaporated gas together with the fuel 6. This has the drawback that the air-fuel ratio is partially affected, causing poor acceleration and poor restart.

本発明は上述した従来技術の欠点に鑑みなされたもので
、本発明は高地走行時に燃料タンク内が減圧され、燃温
上昇に伴い多量のベーパ(エバポガス)が発生するのを
防止でき、エンジンの加速性や再始動性等を向上できる
ようにした燃料タンクの内圧制御装置を提供するもので
ある。
The present invention was developed in view of the above-mentioned drawbacks of the prior art.The present invention can prevent the pressure inside the fuel tank from being depressurized and the generation of a large amount of vapor (evaporative gas) due to the rise in fuel temperature when driving at high altitudes. The present invention provides a fuel tank internal pressure control device that can improve acceleration performance, restartability, etc.

〔課題を解決するための手段1 上述した課題を解決するために本発明は、内部に燃料ポ
ンプが設けられた燃料タンクと、該燃料タンク内で発生
する燃料のベーパをキャニスタに導出すべく、該燃料タ
ンクとキャニスタとの間に設けられたベーパ導管と、該
ベーパ導管の途中に設けられ、該ベーパ導管の流路を開
閉制御する制御弁と、該制御弁と燃料タンクとの間に位
置して前記ベーパ導管の途中に設けられ、前記燃料タン
ク内で発生したベーパを一時的に収容するサージタンク
と、該サージタンク内の圧力を検出する圧カセンザと、
前記燃料タンク内の燃温を検出する温度センサと、高地
走行時の高度を検出する高度センサと、常時は前記制御
弁を開弁させ、該高度センサ、温度センサによる検出値
が所定値以上で、前記圧力センサによる検出値が所定値
以下のときに前記制御弁を閉弁させる弁開閉手段とから
なる構成を採用している9 [作用] 上記構成により、高地走行時に燃温か上昇すると、サー
ジタンク内の圧力に応じて制御弁を閉弁させるから、燃
料タンクの内圧がサージタンク内の圧力、例えば1気圧
以下まで減圧されるのを防止でき、燃料タンクの燃料か
らベーパとしてのエバポガスが発生し易くなるのを効果
的に抑えることができる。
[Means for Solving the Problems 1] In order to solve the above-mentioned problems, the present invention includes a fuel tank in which a fuel pump is provided, and a fuel vapor generated in the fuel tank to be led out to a canister. A vapor conduit provided between the fuel tank and the canister, a control valve provided in the middle of the vapor conduit to control opening and closing of the flow path of the vapor conduit, and a control valve located between the control valve and the fuel tank. a surge tank that is provided in the middle of the vapor conduit and temporarily accommodates vapor generated in the fuel tank; and a pressure sensor that detects the pressure in the surge tank.
A temperature sensor that detects the fuel temperature in the fuel tank, an altitude sensor that detects the altitude when traveling at high altitudes, and the control valve is normally opened when the detected values by the altitude sensor and temperature sensor are equal to or higher than a predetermined value. , and a valve opening/closing means for closing the control valve when the detected value by the pressure sensor is less than or equal to a predetermined value 9 [Operation] With the above structure, when the fuel temperature rises while driving at high altitudes, surges occur. Since the control valve is closed according to the pressure inside the tank, it is possible to prevent the internal pressure of the fuel tank from decreasing to the pressure inside the surge tank, for example, 1 atmosphere or less, and evaporative gas is generated as vapor from the fuel in the fuel tank. It is possible to effectively prevent this from becoming easier.

〔実施例〕〔Example〕

以下、本発明の実施例を第1図および第2図に基づいて
説明する。なお、実施例では前述した第3図、第4図に
示す従来技術と同一の構成要素に同一の符合を付し、そ
の説明を省略するものとする。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2. In the embodiment, the same components as those of the prior art shown in FIGS. 3 and 4 are given the same reference numerals, and their explanations will be omitted.

図中、31はキャニスタ13とチエツク弁15との間に
位置して、ベーパ導管としての流入配管14の途中に設
けられた制御弁を示し、該制御弁31は電磁式開閉弁等
によって構成され、後述するコントロールユニット36
からの信号に基づき流入配管14の流路な開閉するよう
になっている。32は該制御弁31とチエツク弁15と
の間に位置して、流入配管14の途中に設けられたす−
ジタゾクを示し、該サージタンク32は燃料タンク5内
で燃料6から発生したベーパとしてのエバポガスを一時
的に収容し、制御弁31の開弁時にはこのエバポガスを
流入配管14を介してキャニスタ13内に順次流入させ
るようになっている。
In the figure, reference numeral 31 indicates a control valve located between the canister 13 and the check valve 15 and provided in the middle of the inflow pipe 14 as a vapor conduit. , a control unit 36 to be described later.
The flow path of the inflow pipe 14 is opened and closed based on the signal from the inflow pipe 14. 32 is located between the control valve 31 and the check valve 15 and is provided in the middle of the inflow pipe 14.
The surge tank 32 temporarily stores evaporative gas as vapor generated from the fuel 6 in the fuel tank 5, and when the control valve 31 is opened, the evaporative gas is transferred into the canister 13 through the inflow pipe 14. It is designed to flow in sequentially.

33はサージタンク32に設けられた圧力センサを示し
、該圧力センサ33はサージタンク32内の圧力Pを検
出し、この圧力Pに対応した検出信号をコントロールユ
ニット36へと出力するようになっている。34は車両
のボデー等に設けられる高度センサを示し、該高度セン
サ34は気圧計等を用いて構成され、車両が高地走行を
しているときの高度Hを検出し、その検出信号をコント
ロールユニット36に出力する635は燃料タンク5に
設けられる温度センサを示し、該温度センサ35は燃料
タンク5内の燃温Tを検出し、検出信号をコントロール
ユニット36へと出力する。
Reference numeral 33 indicates a pressure sensor provided in the surge tank 32, and the pressure sensor 33 detects the pressure P in the surge tank 32 and outputs a detection signal corresponding to this pressure P to the control unit 36. There is. Reference numeral 34 indicates an altitude sensor provided on the body of the vehicle, etc. The altitude sensor 34 is configured using a barometer or the like, detects the altitude H when the vehicle is traveling at high altitude, and sends the detection signal to the control unit. 36 indicates a temperature sensor provided in the fuel tank 5. The temperature sensor 35 detects the fuel temperature T in the fuel tank 5 and outputs a detection signal to the control unit 36.

さらに、36はマイクロコンピュータ等によって構成さ
れるコントロールユニットを示し、該コントロールユニ
ット36の入力側は圧力センサ33、高度センサ34お
よび温度センサ35等に接続され、出力側は噴射弁2(
第3図参照)および制御弁31等と接続されている。そ
して、該コントロールユニット36は従来技術のものと
同様に噴射弁2から噴射される燃料の噴射量を演算する
機能の他に、その記憶回路に第2図に示すプログラム等
を格納し、制御弁31の開、閉弁処理動作を行うように
なっている。
Furthermore, 36 indicates a control unit constituted by a microcomputer etc., the input side of the control unit 36 is connected to the pressure sensor 33, the altitude sensor 34, the temperature sensor 35 etc., and the output side is connected to the injection valve 2 (
(see FIG. 3) and the control valve 31. The control unit 36 has a function of calculating the injection amount of fuel injected from the injection valve 2 as in the prior art, and also stores a program shown in FIG. 2 in its memory circuit, and controls the control valve. 31 opening and closing processing operations are performed.

本実施例による燃料タンク5の内圧制御装置は上述の如
き構成を有するもので、次に第2図を参照してコントロ
ールユニット36による制御弁31の開、閉弁処理につ
いて説明する。
The internal pressure control device for the fuel tank 5 according to this embodiment has the above-mentioned configuration. Next, the opening and closing process of the control valve 31 by the control unit 36 will be explained with reference to FIG.

まず、エンジン1の始動と共に処理動作をスタートさせ
て、ステップ1で高度センサ34から車両の走行高度H
を読込み、ステップ2に移って高度Hが、例えば海抜2
000mの所定高度H0以上か否かを判定する。そして
、ステップ2で「YESJと判定したときには車両が海
抜2000m以上の高地走行中であるから、ステップ3
に移って温度センサ35から燃料タンク5内の燃ITを
読込み、ステップ4で燃温Tが、例えば50″′Cの所
定温度10以上であるか否かを判定する。そして、ステ
ップ4でrYESJと判定したときには燃?M Tが5
0°C以上となっているから、ステップ5に移ってサー
ジタンク32内の圧力Pを圧力センサ33から読込み、
ステップ6で圧力Pか所定圧P。、例えば1気圧以下か
否かを判定する。
First, the processing operation is started with the start of the engine 1, and in step 1, the altitude sensor 34 detects the vehicle's running altitude H.
, move to step 2, and set the altitude H to, for example, 2 above sea level.
It is determined whether the altitude is higher than a predetermined altitude H0 of 000 m. Then, in step 2, if it is determined as YES, the vehicle is traveling at a high altitude of 2000m or more above sea level, so step 3
The fuel temperature T in the fuel tank 5 is read from the temperature sensor 35, and in step 4 it is determined whether the fuel temperature T is equal to or higher than a predetermined temperature of 10, for example, 50''C. When it is determined that Mo?MT is 5
Since the temperature is 0°C or higher, proceed to step 5 and read the pressure P in the surge tank 32 from the pressure sensor 33.
In step 6, the pressure P or the predetermined pressure P is set. For example, it is determined whether the pressure is 1 atm or less.

そして、ステップ6でrYESJと判定したときには、
サージタンク32内の圧力Pが1気圧以下となり、該サ
ージタンク32に流入配管14を介して連通ずる燃料タ
ンク5内も1気圧以下まで減圧されるようになるから、
ステップ7に移って制御弁31を閉弁させ、サージタン
ク32内に収容された燃料タンク5からのエバポガス(
ベーパ)がキャニスタ13内に流入配管14を介して流
入してゆくのを遮断する。即ち、車両の高地走行時には
周囲の大気自体も1気圧より低い圧力状態となり、キャ
ニスタ13内もこの低い圧力状態にさらされる。しかし
、この場合には制御弁31が閉弁され、キャニスタ13
とサージタンク32との間が遮断されているから、サー
ジタンク32内の圧力が1気圧より低い圧力まで下がる
のを防止でき、該サージタンク32と流入配管14、チ
エツク弁15を介して連通した燃料タンク5内の内圧を
1気圧程度の圧力に保持でき、燃料タンク5内でのエバ
ポガスの発生を抑えることができる。
Then, when it is determined as rYESJ in step 6,
The pressure P in the surge tank 32 becomes 1 atmosphere or less, and the pressure in the fuel tank 5 communicating with the surge tank 32 via the inflow pipe 14 is also reduced to 1 atmosphere or less.
Proceeding to step 7, the control valve 31 is closed, and the evaporative gas (
vapor) from flowing into the canister 13 via the inflow pipe 14. That is, when the vehicle is traveling at a high altitude, the surrounding atmosphere itself becomes under pressure lower than 1 atm, and the inside of the canister 13 is also exposed to this low pressure. However, in this case, the control valve 31 is closed and the canister 13
Since the connection between the surge tank 32 and the surge tank 32 is cut off, it is possible to prevent the pressure inside the surge tank 32 from dropping to a pressure lower than 1 atmosphere, and the surge tank 32 is communicated with the surge tank 32 via the inflow pipe 14 and the check valve 15. The internal pressure within the fuel tank 5 can be maintained at about 1 atmosphere, and the generation of evaporative gas within the fuel tank 5 can be suppressed.

また、ステップ2で「NO」と判定したときには車両が
海抜2000m未満の路上を走行中であるから、燃料タ
ンク5の内圧が所定圧P0 (1気圧)以下まで減圧さ
れることはなく、ステップ8に移って制御弁31を開弁
させる。そして、ステップ4で「No」と判定したとき
には燃料タンク5内の燃温か低く、該燃料タンク5内で
エバポガスが発生する可能性は低いから、この場合もス
テップ8に移って制御弁31を開弁させる。また、ステ
ップ6で「NO」と判定したときにはサージタンク32
および燃料タンク5内が1気圧よりも高い圧力状態とな
っているから、この場合はステップ9に移って制御弁3
1を開弁させ、燃料タンク5内のエバポガスをサージタ
ンク32を介してキャニスタ13に流入させ、燃料タン
ク5内に多量のエバポガスが充満されるのを防止できる
Furthermore, when the determination in step 2 is "NO", the vehicle is traveling on a road less than 2000 m above sea level, so the internal pressure of the fuel tank 5 will not be reduced to below the predetermined pressure P0 (1 atm), and in step 8 Then, the control valve 31 is opened. If the determination in step 4 is "No", the fuel temperature in the fuel tank 5 is low and the possibility of evaporative gas being generated in the fuel tank 5 is low, so in this case as well, the process moves to step 8 and the control valve 31 is opened. Let me speak. Also, if the determination in step 6 is "NO", the surge tank 32
Since the pressure inside the fuel tank 5 is higher than 1 atm, in this case, the process moves to step 9 and the control valve 3
1 is opened to allow the evaporative gas in the fuel tank 5 to flow into the canister 13 via the surge tank 32, thereby preventing the fuel tank 5 from being filled with a large amount of evaporative gas.

従って本実施例では、車両の高地走行時に燃温か50’
C以上まで上昇し、サージタンク32内の圧力が1気圧
以下まで低下したときに、制御弁31を閉弁させるよう
にしたから、燃料タンク5の内圧が高地走行時に減圧さ
れて、燃料6の沸点が低下するのを防止でき、燃料タン
ク5内で燃料6から多量のエバポガスが発生するのを効
果的に抑えることができ、ベーパロック等によるエンジ
ン1の加速不良や再始動不良等の問題を解消することが
できる。
Therefore, in this embodiment, when the vehicle is running at high altitude, the fuel temperature is 50'.
Since the control valve 31 is closed when the pressure in the surge tank 32 decreases to 1 atm or less, the internal pressure of the fuel tank 5 is reduced during high altitude driving, and the pressure in the fuel 6 is reduced. It is possible to prevent the boiling point from decreasing, effectively suppress the generation of a large amount of evaporative gas from the fuel 6 in the fuel tank 5, and solve problems such as poor acceleration and restart of the engine 1 due to vapor lock etc. can do.

なお、第2図に示すプログラムにおいてステップ7、ス
テップ8およびステップ9が弁開閉手段の具体例である
Note that in the program shown in FIG. 2, steps 7, 8, and 9 are specific examples of the valve opening/closing means.

〔発明の効果] 以上詳述した通り、本発明によれば、ベーパ導管の途中
に設けた制御弁を常時は開弁させ、高度センサ、温度セ
ンサによる検出値が所定値以上で、圧力センサの検出値
が所定値以下のときに閉弁させる構成としたから、燃料
タンクの内圧が高地走行時に減圧されて燃料の沸点が低
下するのを防止でき、燃料タンク内で多量のベーパが発
生するのを効果的に抑えることができ、エンジンの加速
性や再始動性を向上させることができる等、種々の効果
を奏する。
[Effects of the Invention] As detailed above, according to the present invention, the control valve provided in the middle of the vapor conduit is always open, and when the detected values by the altitude sensor and the temperature sensor are above a predetermined value, the pressure sensor is detected. Since the valve is configured to close when the detected value is less than a predetermined value, it is possible to prevent the internal pressure of the fuel tank from being reduced during high-altitude driving and the boiling point of the fuel to decrease, and to prevent a large amount of vapor from being generated within the fuel tank. It has various effects such as being able to effectively suppress the engine acceleration and restartability of the engine.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第1図および第2図は本発明の実施例を示し、第1図は
燃料タンクの内圧制御装置を示す全体構成図、第2図は
制御弁の開、閉弁処理を示す流れ図、第3図および第4
図は従来技術を示し、第3図は燃料噴射装置の全体構成
図、第4図はチエツク弁を示す縦断面図である。 2・・・噴射弁、5・・・燃料タンク、7・・・燃料ポ
ンプ、13・・・キャニスタ、14・・・流入配管(ベ
ーパ導管)、15・・・チエツク弁、31・・・制御弁
、32・・・サージタンク、33・・・圧力センサ。 笛 図 第 図 °l
1 and 2 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is an overall configuration diagram showing an internal pressure control device for a fuel tank, FIG. 2 is a flowchart showing control valve opening and closing processing, and FIG. Figure and 4th
The figures show the prior art, FIG. 3 is an overall configuration diagram of a fuel injection device, and FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a check valve. 2... Injection valve, 5... Fuel tank, 7... Fuel pump, 13... Canister, 14... Inflow pipe (vapor conduit), 15... Check valve, 31... Control Valve, 32...Surge tank, 33...Pressure sensor. Flute diagram °l

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 内部に燃料ポンプが設けられた燃料タンクと、該燃料タ
ンク内で発生する燃料のベーパをキャニスタに導出すべ
く、該燃料タンクとキャニスタとの間に設けられたベー
パ導管と、該ベーパ導管の途中に設けられ、該ベーパ導
管の流路を開閉制御する制御弁と、該制御弁と燃料タン
クとの間に位置して前記ベーパ導管の途中に設けられ、
前記燃料タンク内で発生したベーパを一時的に収容する
サージタンクと、該サージタンク内の圧力を検出する圧
力センサと、前記燃料タンク内の燃温を検出する温度セ
ンサと、高地走行時の高度を検出する高度センサと、常
時は前記制御弁を開弁させ、該高度センサ、温度センサ
による検出値が所定値以上で、前記圧力センサによる検
出値が所定値以下のときに前記制御弁を閉弁させる弁開
閉手段とから構成してなる燃料タンクの内圧制御装置。
A fuel tank having a fuel pump provided therein, a vapor conduit provided between the fuel tank and the canister to conduct fuel vapor generated in the fuel tank to the canister, and a vapor conduit provided midway through the vapor conduit. a control valve provided in the vapor conduit for controlling opening and closing of a flow path of the vapor conduit; and a control valve provided in the middle of the vapor conduit located between the control valve and the fuel tank;
a surge tank that temporarily stores vapor generated in the fuel tank; a pressure sensor that detects the pressure in the surge tank; a temperature sensor that detects the fuel temperature in the fuel tank; an altitude sensor for detecting an altitude sensor, and the control valve is normally opened, and the control valve is closed when the detected value by the altitude sensor and the temperature sensor is above a predetermined value, and the detected value by the pressure sensor is below a predetermined value. A fuel tank internal pressure control device comprising a valve opening/closing means.
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Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR19980069175A (en) * 1997-02-27 1998-10-26 김영귀 Fuel evaporation gas collection device and its method of automobile
KR100501438B1 (en) * 2002-09-13 2005-07-18 현대자동차주식회사 Fuel tank having a fuel seperator
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