JPS63192613A - Exhaustion preventive device for vaporized fuel - Google Patents
Exhaustion preventive device for vaporized fuelInfo
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- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
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-
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- F02M2025/0845—Electromagnetic valves
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は燃料給油中の燃料蒸気排出防止装置に関する。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] The present invention relates to a fuel vapor emission prevention device during fuel refueling.
自動車の燃料タンクには燃料の給油のために上方に延び
るインレフトパイプが取りつけられている。プリーザパ
イプが燃料タンクの土壁からこのインレフトパイプの上
端付近に結合され、燃料給油時にタンク内部の圧力を逃
がして燃料を満たんにすることができるようになってい
る。このような構成では、給油中に発生した燃料蒸気は
開放しているインレフトパイプから大気に排出されるこ
とになる。A fuel tank of an automobile is equipped with an in-left pipe that extends upward for refueling. A pleaser pipe is connected from the earthen wall of the fuel tank to the vicinity of the upper end of this inleft pipe, so that the pressure inside the tank can be released and the tank can be filled with fuel when refueling. In such a configuration, fuel vapor generated during refueling is discharged into the atmosphere from the open inleft pipe.
従って、プリーザパイプをチャコールキャニスタに連結
して燃料蒸気の大気排出を防止することが考案され、例
えば、特開昭６１−１３２７６３号公報及び特開昭６１
−１９１４２７号公報に記載されている。Therefore, it has been devised to connect a pleather pipe to a charcoal canister to prevent fuel vapor from being discharged into the atmosphere.
It is described in the publication No.-191427.
上記特開昭６１−１９１４２７号公報および特開昭６１
−１３２７６３号公報に記載されている燃料蒸気排出防
止装置では、燃料タンクとチャコールキャニスタとを連
結するプリーザパイプの途中に電磁弁を配置し、この電
磁弁を通常は閉じておき、給油中にのみ開（ようにして
いる。ところで、燃料タンクをプリーザパイプによって
チャコールキャニスタに連結すると、燃料給油中に燃料
がブリーザパイプを通ってチャコールキャニスタに流れ
、燃料タンクのインレットチューブの液面が上昇しない
という問題があり、これを解決するためには上記公報に
示されているように、ブリーザバイブをインレフトチュ
ーブの上端の給油口よりも高い位置まで立ち上がらせる
ことが必要である。これによって、燃料給油中に燃料が
ブリーザバイブの立ち上がり部分およびインレットチュ
ーブの中まで上昇し、給油ノズルがインレットチューブ
の中で満たんを感じて停止することができる。また、燃
料タンクを満たんにしたときに、燃料の液面上に成る程
度の容積の空気保持空間が必要である。もし、燃料の液
面上の空気（燃料蒸気）保持容積が極端に小さいと、圧
力と体積の反比例の関係によってタンク内部の圧力の上
昇が大きくなり、燃料タンクの板材を厚くすることが必
要になる。このために、満たん時の燃料の液面を所定の
レベルに規制して、燃料タンクの土壁と燃料め液面との
間に空気保持容積を確保することが必要になる。上記特
開昭６１−１３２７６３号公報はこれらの要求を解決し
ようとするものであるが、しかしながら、これはブリー
ザバイブをインレットチューブの上端の給油口よりも高
い位置まで立ち上がらせることを必要とするものである
。ブリーザパイプを上に高く延ばすことは好ましくなく
、特に、燃料タンクが座席の下に配置されるような自動
車では燃料タンクの上部にブリーザバイブを高く延ばす
ことは困難な場合が多い。The above-mentioned JP-A-61-191427 and JP-A-61
In the fuel vapor emission prevention device described in Publication No. 132763, a solenoid valve is placed in the middle of the pleather pipe that connects the fuel tank and the charcoal canister, and this solenoid valve is normally closed and opened only during refueling. (By the way, when the fuel tank is connected to the charcoal canister by a pleather pipe, there is a problem that the fuel flows into the charcoal canister through the breather pipe during refueling, and the liquid level in the inlet tube of the fuel tank does not rise. In order to solve this problem, as shown in the above publication, it is necessary to raise the breather vibe to a position higher than the fuel filler port at the upper end of the inleft tube. rises into the rising part of the breather vibe and the inlet tube, and the refueling nozzle can stop when it feels filled in the inlet tube.Also, when filling the fuel tank, the fuel level An air holding space with a volume equivalent to that above the fuel level is required.If the air holding volume above the fuel level (fuel vapor) is extremely small, the pressure inside the tank will increase due to the inversely proportional relationship between pressure and volume. As the fuel tank becomes larger, it becomes necessary to thicken the plate material of the fuel tank.For this purpose, the fuel level when filled is regulated to a predetermined level, and the relationship between the earthen wall of the fuel tank and the fuel level is improved. It is necessary to secure an air holding volume between the two.The above-mentioned Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-132763 attempts to solve these requirements, but this method does not allow the breather vibe to be connected to the upper end of the inlet tube. It is necessary to raise the breather pipe to a position higher than the mouth.It is not preferable to extend the breather pipe too high, especially in cars where the fuel tank is located under the seat. It is often difficult to extend the breather vibe high.
上記問題点を解決するために、本発明による燃料蒸気排
出防止装置は、燃料タンクと、燃料蒸気 。In order to solve the above problems, a fuel vapor emission prevention device according to the present invention includes a fuel tank and a fuel vapor discharge prevention device.
吸着手段と、該燃料タンクと燃料蒸気吸着手段とを連結
し且つ燃料給油時にタンク内部の圧力を逃がす導管と、
該導管の途中に配置されて燃料給油中に開かれる弁装置
と、燃料タンク内に設けられ前記導管の内側開口部を閉
塞して燃料の液面を規制する液面規制手段とを具備する
ことを特徴とするものである。an adsorption means; a conduit that connects the fuel tank and the fuel vapor adsorption means and releases pressure inside the tank during refueling;
A valve device disposed in the middle of the conduit and opened during fuel refueling, and a liquid level regulating means disposed in the fuel tank for closing the inner opening of the conduit to regulate the fuel level. It is characterized by:
以下、本発明を一面に基づいて説明する。 Hereinafter, the present invention will be explained based on one aspect.
第１図において、燃料タンクｌＯは燃料給油のためのイ
ンレフトパイプ１２を有し、その入口端にはキャップ１
４が螺着される。燃料タンク１０には図示しないエンジ
ンに燃料を供給するための燃料パイプ１６と余剰燃料を
戻すためのリターンパイプ１８が挿入されている。In FIG. 1, the fuel tank IO has an inleft pipe 12 for fuel supply, and a cap 1 is attached to the inlet end of the inleft pipe 12.
4 is screwed on. A fuel pipe 16 for supplying fuel to an engine (not shown) and a return pipe 18 for returning surplus fuel are inserted into the fuel tank 10.
第１図に示す例においては、２つの活性炭チャコールキ
ャニスタ２０ 、２２が設けられる。これを共通のチャ
コールキャニスタとすることもできる。In the example shown in FIG. 1, two activated carbon charcoal canisters 20, 22 are provided. This can also be a common charcoal canister.
チャコールキャニスタ２０ 、２２にはそれぞれ活性炭
が充填されている。一方のチャコールキャニスタ２０は
従来のものと同様にエバポパイプ２４によって燃料タン
ク１０の上部空間に連結される。このエバポバイブ２４
の途中或いはチャコールキャニスタ２０の入口にチェッ
ク弁２６が配置される。Charcoal canisters 20 and 22 are each filled with activated carbon. One charcoal canister 20 is connected to the upper space of the fuel tank 10 by an evaporative pipe 24 like the conventional one. This Evapo Vibe 24
A check valve 26 is disposed in the middle of the charcoal canister 20 or at the inlet of the charcoal canister 20.
チェック弁２６は双方向性であり、熱膨張等により燃料
タンク１０内の燃料蒸気の圧力が高（なったときに燃料
タンク１０からチャコールキャニスタ２０へ向かう燃料
蒸気の流れを許容し、燃料レベルの低下等により燃料タ
ンク１０内の圧力が大気圧よりも低くなったときにチャ
コールキャニスタ２０から燃料タンク１０へ向かう空気
の流れを許容するものである。従って、キャップ１４が
閉じられていて燃料タンク１０内の圧力が高くなったと
きに、燃料蒸気がチャコールキャニスタ２゜に吸着され
る。チャコールキャニスタ２０は従来のものと同様に燃
料蒸気の入口２８、出口３０及び空気の吸入口３２を有
し、出口３０がパイプ３４によってエンジンの吸気通路
３６のスロットル弁３８の下流の位置に連結される。パ
イプ３４の途中には電磁弁４０があり、これはマイクロ
プロセッサを使用した制御装置（ＩＥＣＩＪ）４２によ
ってエンジンの運転条件に応じて開かれる。電磁弁４ｏ
が開かれるとマニホールド負圧によってチャコールキャ
ニスタ２０に吸着していた燃料蒸気が吸気通路３６内に
吸入され、エンジンで燃焼される。The check valve 26 is bidirectional, and allows fuel vapor to flow from the fuel tank 10 to the charcoal canister 20 when the pressure of the fuel vapor in the fuel tank 10 becomes high due to thermal expansion or the like, and reduces the fuel level. This allows air to flow from the charcoal canister 20 toward the fuel tank 10 when the pressure inside the fuel tank 10 becomes lower than atmospheric pressure due to a drop in pressure, etc. Therefore, when the cap 14 is closed, the fuel tank 10 When the internal pressure becomes high, fuel vapor is adsorbed into the charcoal canister 2°.The charcoal canister 20 has a fuel vapor inlet 28, an outlet 30 and an air inlet 32 as in the conventional one. The outlet 30 is connected by a pipe 34 to a position downstream of the throttle valve 38 in the intake passage 36 of the engine. Opened according to engine operating conditions. Solenoid valve 4o
When the charcoal canister 20 is opened, the fuel vapor adsorbed in the charcoal canister 20 is drawn into the intake passage 36 by the manifold negative pressure and is combusted by the engine.
第２のチャコールキャニスタ２２はブリーザバイブ４４
によって燃料タンク１０の上部空間に連結される。第２
のチャコールキャニスタ２２も同様に燃料蒸気の入口４
６、出口４８及び空気の吸入口５０を有し、出口４８が
パイプ３４と合流するパイプ５２により第１のチャコー
ルキャニスタ２０と同様に吸気通路３６に連結される。The second charcoal canister 22 has a breather vibe 44
It is connected to the upper space of the fuel tank 10 by. Second
Similarly, the charcoal canister 22 also has a fuel vapor inlet 4.
6, an outlet 48 and an air inlet 50, the outlet 48 being connected to the intake passage 36 similarly to the first charcoal canister 20 by a pipe 52 that merges with the pipe 34.
燃料タンク１０は第２図に示されるように概ね平坦に形
成され、座席の下等に配置されるのに適するようになっ
ている。燃料タンク１０の上部壁は３つの部分１０ａ
、 ｌｏｂ 、 １０ｃで形成され、中央の部分１０ａ
がその両側の部分１０ｂ、ＩＯＣよりも高くなっている
。エバポパイプ２４及びブリーザパ・イブ４４はこの高
くなった中央の上壁部分１０ａに連結される。The fuel tank 10 is generally flat, as shown in FIG. 2, and is suitable for placement under a seat or the like. The upper wall of the fuel tank 10 has three parts 10a.
, lob , 10c and the central part 10a
The portions 10b on both sides thereof are higher than the IOC. The evaporative pipe 24 and the breather pipe 44 are connected to this raised central upper wall portion 10a.
第１図に示されるように、ブリーザパイプ４４の途中に
は常時閉型の電磁弁５４が配置され、さらに燃料タンク
１０内にはブリーザパイプ４４の内側開口部を閉塞して
燃料の液面を規制する液面規制手段としてのフロート５
６が設けられる。説明の都合で、第１図では電磁弁５４
を燃料タンク１０の中央の土壁部分１０ａの外側に配置
しているが、第２図及び第３図に示す詳細な実施例では
電磁弁５４はフロート５６とともに燃料タンク１０の内
部に配置されている。しかしながら、電磁弁５４は第１
図に示されるように燃料タンク１０の外側に配置される
こともできるものである。As shown in FIG. 1, a normally closed electromagnetic valve 54 is disposed in the middle of the breather pipe 44, and further inside the fuel tank 10, the inner opening of the breather pipe 44 is closed to prevent the liquid level of the fuel. Float 5 as a liquid level regulating means
6 is provided. For convenience of explanation, the solenoid valve 54 is shown in FIG.
is arranged outside the central mud wall portion 10a of the fuel tank 10, but in the detailed embodiment shown in FIGS. 2 and 3, the solenoid valve 54 is arranged inside the fuel tank 10 together with the float 56. There is. However, the solenoid valve 54
It can also be placed outside the fuel tank 10 as shown in the figure.
第２図に示されるように、弁装置ハウジングのベース５
８がねじ６０によって燃料タンク１０の中央の土壁部分
１０ａに内側向きに取りつけられる。As shown in FIG. 2, the base 5 of the valve gear housing
8 is attached to the central mud wall portion 10a of the fuel tank 10 with screws 60 facing inward.
第３図に示されるように、ベース５８はガスケット６２
を介して上壁部分１０ａに取りつけられ、ベース５８か
ら下向きに延びる弁装置ハウジング６３内に電磁弁５４
とフロート５６を並立して支持している。ブリーザパイ
プ４４の端部は直立するようにベース５８に取りつけら
れており、その端部切口は水平になっｔいて、電磁弁５
４のための弁座６４を形成している。電磁弁５４はブリ
ーザパイプ４４の直立端部と同軸線上で整列する弁部材
６６を有し、この弁部材６６が弁座６４と係合可能であ
る。ベース５８及び弁装置ハウジング６３はプラスチッ
ク又はアルミダイキャスト等で一体成形又はビス止め組
立体として作られ、その内部に、ブリーザパイプ４４か
ら連続的に通じるブリーザ通路６８が形成されている。As shown in FIG. 3, the base 58 has a gasket 62
A solenoid valve 54 is disposed within a valve device housing 63 that is attached to the upper wall portion 10a via the base 58 and extends downwardly from the base 58.
and a float 56 are supported in parallel. The end of the breather pipe 44 is attached to the base 58 so as to stand upright, and the end cut is horizontal, so that the solenoid valve 5
It forms a valve seat 64 for 4. Solenoid valve 54 has a valve member 66 coaxially aligned with the upright end of breather pipe 44 and engageable with valve seat 64 . The base 58 and the valve device housing 63 are made of plastic or aluminum die-casting or the like as an integral molding or screwed assembly, and a breather passage 68 that continuously communicates with the breather pipe 44 is formed therein.
給油時の燃料タンク１０内の圧力はこのブリーザ通路６
８とブリーザパイプ４４とによって形成される導管を通
って逃がされる。弁装置ハウジング６３のブリーザ通路
６８の終端部には、電磁弁５４からオフセ・ノドした位
置に電磁弁５４と平行にフロート５６のためのフロート
ゲージ７０が取りつけられる。フロートケージ７０には
適宜な穴７０ａが設けられ、これによってフロートケー
ジ７０内に燃料タンク１０と同レベルの燃料か進入可能
である。フロートケージ７０の上端にはゴム製の弁座７
２が取りつけられ、燃料タンク１０内の燃料の液面が高
くなるとフロート５６が浮き、燃料タンク１０内の燃料
の液面が満たん相当になるとフロート５６が弁座７２に
係合してブリーザ通路６８を閉じることができる。液面
規制手段がブリーザパイプ４４とオフセットした位置に
設けられているのでフロート５６をタンク上壁面近くに
配置することができ、満たん時の容量を大きなものに確
保することができる。The pressure inside the fuel tank 10 during refueling is controlled by this breather passage 6.
8 and the breather pipe 44. At the terminal end of the breather passage 68 of the valve device housing 63, a float gauge 70 for the float 56 is mounted parallel to the solenoid valve 54 at a position offset from the solenoid valve 54. The float cage 70 is provided with a suitable hole 70a, which allows fuel at the same level as the fuel tank 10 to enter the float cage 70. A rubber valve seat 7 is attached to the upper end of the float cage 70.
2 is attached, and when the fuel level in the fuel tank 10 rises, the float 56 floats, and when the fuel level in the fuel tank 10 reaches a certain level, the float 56 engages with the valve seat 72 and opens the breather passage. 68 can be closed. Since the liquid level regulating means is provided at a position offset from the breather pipe 44, the float 56 can be placed near the upper wall of the tank, and a large capacity when filled can be ensured.
このように、電磁弁５４が直接にブリーザパイプ４４の
端部で形成した弁座６４と係合するようにすることによ
って、より小さい所要空間で電磁弁５４を燃料タンク１
０内に配置することが可能になり、電磁弁５４を燃料タ
ンク１０の外側に取りつける場合の空間上の制約を解決
することができるのである。さらに、ブリーザパイプ４
４の端部開口を弁装置ハウジング６３に形成したブリー
ザ通路６８に開口させることによって、全体として見た
ブリーザ通路の途中に電磁弁５４を配置し、そのブリー
ザ通路の内側開口端部に液面規制手段を係合させる構成
が好便にえられる。In this manner, by allowing the solenoid valve 54 to directly engage the valve seat 64 formed at the end of the breather pipe 44, the solenoid valve 54 can be installed in the fuel tank 1 in a smaller space.
This makes it possible to dispose the solenoid valve 54 inside the fuel tank 10, and it is possible to solve the space constraints when installing the solenoid valve 54 outside the fuel tank 10. In addition, breather pipe 4
By opening the end opening of 4 into the breather passage 68 formed in the valve device housing 63, the solenoid valve 54 is arranged in the middle of the breather passage when viewed as a whole, and the liquid level is regulated at the inner opening end of the breather passage. An arrangement for engaging the means is conveniently provided.
電磁弁５４は弁部材６６の回りにボビン７４に巻かれた
ソレノイドコイル７６と、弁部材６６の後側に対向して
配置される固定片７８と、弁部材６６と固定片７８との
間に配置されるスプリング８０とを具備し、ソレノイド
コイル７６に通電することによって弁部材６６が固定片
７８に吸引されて弁座６４を開放する。ソレノイドコイ
ル７６に通電していないときにはスプリング８０によっ
て付勢されて弁部材６６が弁座６４に係合する。The electromagnetic valve 54 includes a solenoid coil 76 wound around the valve member 66 on a bobbin 74, a fixed piece 78 disposed opposite to the rear side of the valve member 66, and between the valve member 66 and the fixed piece 78. When the solenoid coil 76 is energized, the valve member 66 is attracted to the fixed piece 78 and the valve seat 64 is opened. When the solenoid coil 76 is not energized, the valve member 66 is biased by the spring 80 and engages with the valve seat 64 .
電磁弁５４はさらに磁気回路を形成するための磁性体を
有する。The solenoid valve 54 further includes a magnetic body for forming a magnetic circuit.
第１図を参照すると、ブリーザパイプ４４に配置される
電磁弁５４はリレー８６を介してバッテリ８８に接続さ
れる。リレー８６は燃料給油中かどうかを検出する給油
検出手段９０からの信号を受ける。給油検出手段９０は
インレフトパイプのキャンプ１４に関連してスイッチを
設けることによって得られる。また、自動車の運転席の
フユエルリソドオーブナに関連してスイッチを設けるこ
ともできる。給油中であればリレー８６のスイッチを閉
じて電磁弁５４に通電し、電磁弁５４を開く。このとき
には、燃料タンク１０の燃料の液面は低いのでフロート
５６もその弁座７２から離れており、よって給油中に発
生する燃料の蒸気をブリーザパイプ４４から第２のチャ
コールキャニスタ２２に送ることができ、その燃料蒸気
が活性炭に吸着される。給油の進行とともに燃料タンク
１０の液面が上がり、満たん相当になるとフロート５６
がその弁座７２を閉じ、燃料がブリーザ通路６８に進入
できなくなり、かくして燃料の液面が規制される。さら
にわずかに給油が進行すると、図示しない給油ノズルが
その先端に設けたセンサの作用によって満たんを検出し
て停止する。給油が終了すると、給油検出手段９０から
の信号が変わってリレー８６のスイッチが開き、電磁弁
５４も閉じられる。電磁弁５４を閉じることによって、
運転中にブリーザパイプ４４から燃料が漏れることが防
止される。Referring to FIG. 1, the solenoid valve 54 disposed in the breather pipe 44 is connected to a battery 88 via a relay 86. Relay 86 receives a signal from refueling detection means 90 that detects whether fuel is being refilled. The refueling detection means 90 is obtained by providing a switch in conjunction with the camp 14 of the inleft pipe. Further, a switch may be provided in connection with a fuel lithode oven in a driver's seat of a motor vehicle. If refueling is in progress, the switch of the relay 86 is closed, the solenoid valve 54 is energized, and the solenoid valve 54 is opened. At this time, since the liquid level of the fuel in the fuel tank 10 is low, the float 56 is also away from its valve seat 72, so that fuel vapor generated during refueling cannot be sent from the breather pipe 44 to the second charcoal canister 22. The fuel vapor is adsorbed on activated carbon. As refueling progresses, the liquid level in the fuel tank 10 rises, and when it reaches the level where it is full, the float 56
closes its valve seat 72, preventing fuel from entering the breather passage 68, thus regulating the fuel level. When the refueling further progresses slightly, a refueling nozzle (not shown) detects that the nozzle is full by the action of a sensor provided at its tip and stops. When the refueling is completed, the signal from the refueling detection means 90 changes, the switch of the relay 86 is opened, and the solenoid valve 54 is also closed. By closing the solenoid valve 54,
Fuel is prevented from leaking from the breather pipe 44 during operation.
以上説明したように、本発明によれば給油中に燃料蒸気
を大気に排出するのを防止することができ、燃料タンク
内部に液面規制手段を設けることによって燃料タンクの
上方の空間の制約をなくすことができる。As explained above, according to the present invention, it is possible to prevent fuel vapor from being discharged into the atmosphere during refueling, and by providing a liquid level regulating means inside the fuel tank, the space above the fuel tank is restricted. It can be eliminated.
第１図は本発明による燃料蒸気排出防止装置を示す図、
第２図は第１図の燃料タンクの斜視図、第３図は第１図
及び第２図の燃料タンク内に配置された電磁弁とフロー
トの構成を詳細に示す断面図である。
１０・・・燃料タンク、
２２・・・チャコールキャニスタ、
４４・・・ブリーザパイプ、
５４・・・電磁弁、
５６・・・フロート。FIG. 1 is a diagram showing a fuel vapor emission prevention device according to the present invention;
FIG. 2 is a perspective view of the fuel tank of FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view showing in detail the structure of the electromagnetic valve and float arranged in the fuel tank of FIGS. 1 and 2. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Fuel tank, 22... Charcoal canister, 44... Breather pipe, 54... Solenoid valve, 56... Float.
Claims (1)
料蒸気吸着手段とを連結し且つ燃料給油時にタンク内部
の圧力を逃がす導管と、該導管の途中に配置されて燃料
給油中に開かれる弁装置と、燃料タンク内に設けられ前
記導管の内側開口部を閉塞して燃料の液面を規制する液
面規制手段とを具備する燃料蒸気排出防止装置。A fuel tank, a fuel vapor adsorption means, a conduit that connects the fuel tank and the fuel vapor adsorption means and releases pressure inside the tank during fuel refueling, and a valve disposed in the middle of the conduit that is opened during fuel refueling. A fuel vapor discharge prevention device comprising: a fuel vapor discharge prevention device; and a liquid level regulating means provided in a fuel tank and regulating the fuel level by blocking an inner opening of the conduit.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2051387A JPH07115595B2 (en) | 1987-02-02 | 1987-02-02 | Fuel vapor discharge prevention device |
| US07/151,182 US4872439A (en) | 1987-02-02 | 1988-02-01 | Device for preventing outflow of a fuel vapor from a fuel tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2051387A JPH07115595B2 (en) | 1987-02-02 | 1987-02-02 | Fuel vapor discharge prevention device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63192613A true JPS63192613A (en) | 1988-08-10 |
| JPH07115595B2 JPH07115595B2 (en) | 1995-12-13 |
Family
ID=12029238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2051387A Expired - Fee Related JPH07115595B2 (en) | 1987-02-02 | 1987-02-02 | Fuel vapor discharge prevention device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07115595B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0357722A (en) * | 1989-01-24 | 1991-03-13 | Walter Holzer | Non-polluting fuel tank |
| CN113602080A (en) * | 2021-07-22 | 2021-11-05 | 浙江吉利控股集团有限公司 | Electric control integrated valve, control method thereof, fuel system and vehicle |
-
1987
- 1987-02-02 JP JP2051387A patent/JPH07115595B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0357722A (en) * | 1989-01-24 | 1991-03-13 | Walter Holzer | Non-polluting fuel tank |
| CN113602080A (en) * | 2021-07-22 | 2021-11-05 | 浙江吉利控股集团有限公司 | Electric control integrated valve, control method thereof, fuel system and vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07115595B2 (en) | 1995-12-13 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |