JP3399429B2 - Evaporation gas suppression device for fuel tank - Google Patents
Evaporation gas suppression device for fuel tankInfo
- Publication number
- JP3399429B2 JP3399429B2 JP2000014465A JP2000014465A JP3399429B2 JP 3399429 B2 JP3399429 B2 JP 3399429B2 JP 2000014465 A JP2000014465 A JP 2000014465A JP 2000014465 A JP2000014465 A JP 2000014465A JP 3399429 B2 JP3399429 B2 JP 3399429B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- fuel tank
- refueling
- pressure release
- flow rate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Safety Valves (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は燃料タンクの蒸発ガ
ス抑制装置に関し、特に、自動車等の車両に装備される
燃料タンクの蒸発ガス抑制装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel tank evaporative emission control device, and more particularly to a fuel tank evaporative emission control device mounted on a vehicle such as an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車等の車両に装備される燃料
タンクの蒸発ガス抑制装置おいては、エンジンの吸気通
路と燃料タンクとを連通する連通路の途中に蒸発ガス
（ベーパ）を回収（吸着保持）する蒸発ガス収集装置
（キャニスタ）を有するものがあり、その一例が本発明
の出願人によって既に出願されている（特願平１１−３
２９２７２：未公開）。2. Description of the Related Art Conventionally, in an evaporative emission control device for a fuel tank equipped in a vehicle such as an automobile, evaporative emission (vapor) is collected in the middle of a communication passage that connects an intake passage of an engine and a fuel tank. Some have an evaporative gas collecting device (canister) for adsorbing and holding), one example of which has already been filed by the applicant of the present invention (Japanese Patent Application No. 11-3).
29272: unpublished).
【０００３】図３に示される如く、この燃料タンクの蒸
発ガス抑制装置においては、燃料タンク本体１００に配
設されたフロート弁１０２からキャニスタ１０４へ至る
給油時ベーパライン１０６に、並列配置された制御弁１
０８と逃がし弁１１０とで構成される弁装置１１２が配
設されており、燃料タンク本体１００の内圧が所定値以
上の正圧になった場合には、制御回路１１４からの出力
信号により制御弁１０８が開弁し、燃料タンク本体１０
０の内圧を下げるようになっている。As shown in FIG. 3, in this fuel tank evaporative emission control device, a control valve arranged in parallel with a fuel refueling vapor line 106 extending from a float valve 102 disposed in a fuel tank body 100 to a canister 104. 1
08 and the relief valve 110 are provided, and when the internal pressure of the fuel tank main body 100 becomes a positive pressure equal to or higher than a predetermined value, a control valve is output by an output signal from the control circuit 114. 108 opens, and the fuel tank body 10
The internal pressure of 0 is lowered.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この燃
料タンクの蒸発ガス抑制装置では、制御装置１１４は、
制御弁１０８の開放時間をデューティー制御して、制御
弁１０８を通過する単位時間当たりの蒸発ガス流量（ベ
ーパ流速）を所定値以下に制限するようになっている。
この結果、弁装置１１２における流量制御が複雑になる
という不具合があった。However, in this fuel tank evaporative emission control device, the control device 114 is
The opening time of the control valve 108 is duty-controlled to limit the vaporized gas flow rate (vapor flow rate) per unit time passing through the control valve 108 to a predetermined value or less.
As a result, there is a problem that the flow rate control in the valve device 112 becomes complicated.
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、制御弁におけ
る流量制御を簡単に行える燃料タンクの蒸発ガス抑制装
置を提供することが目的である。In view of the above facts, it is an object of the present invention to provide a fuel tank evaporative emission control device capable of easily controlling the flow rate of a control valve.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、燃料タンク本体と蒸発ガス収集装置とを連通する通
路に、給油時に開弁する制御弁を設けた燃料タンクの蒸
発ガス抑制装置において、前記制御弁を並列に配設した
給油弁と圧力開放弁とで構成し、前記圧力開放弁を前記
給油弁に比べ小口径とすると共に、前記圧力開放弁が開
弁した後、前記給油弁が開弁することを特徴とする。According to the present invention as set forth in claim 1, an evaporative emission control of a fuel tank is provided in which a control valve which is opened at the time of refueling is provided in a passage communicating between the fuel tank main body and the evaporative emission collector. In the device, the control valve is composed of a refueling valve and a pressure release valve arranged in parallel, the pressure release valve has a smaller diameter than the refueling valve, and the pressure release valve opens.
After the valve is opened, the refueling valve is opened .
【０００７】従って、大口径の給油弁と小口径の圧力開
放弁とをそれぞれ選択的に開弁または閉弁することによ
って、制御弁における流量制御を簡単に行えると共に、
制御弁を開弁する際の燃料タンク本体の内圧が高圧の場
合には、口径が比較的小さい圧力開放弁を通して燃料タ
ンク本体側から蒸発ガス収集装置側へ蒸発ガスを流すた
め、蒸発ガス内に含まれる炭化水素を蒸発ガス収集装置
において確実に吸着することができる。また、圧力開放
弁を開弁し、燃料タンク本体の内圧が低下した後に、口
径が比較的大きい給油弁を開弁するため、給油弁の開放
力を小さくできると共に、圧力開放弁を開弁し後に、口
径が比較的大きい給油弁を開弁して燃料タンク本体側か
ら蒸発ガス収集装置へ蒸発ガスを流すため、燃料タンク
本体の圧力開放に必要な時間（燃料タンク本体側から蒸
発ガス収集装置側への蒸発ガスの流出時間）を短縮でき
る。 Therefore, by selectively opening or closing the large-diameter oil supply valve and the small-diameter pressure release valve, respectively, the flow rate of the control valve can be easily controlled .
If the internal pressure of the fuel tank body is high when opening the control valve,
The fuel pressure through a pressure relief valve with a relatively small bore.
Flow the evaporative gas from the main unit side to the evaporative gas collector side.
To collect the hydrocarbons contained in the evaporative gas,
Can be surely adsorbed. Also, release the pressure
After opening the valve and reducing the internal pressure of the fuel tank body,
Open the refueling valve because it opens the refueling valve with a relatively large diameter.
The force can be reduced, and after opening the pressure relief valve,
Open the refueling valve with a relatively large diameter and
From the fuel tank
Time required to relieve pressure in the body (from the fuel tank body side
It is possible to shorten the evacuation gas outflow time to the side of the gas collection device.
It
【０００８】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の燃料タンクの蒸発ガス抑制装置において、前記給油
弁の口径は、前記給油弁を通過する蒸発ガスの流量を前
記燃料タンク本体の圧力開放が所定時間内に完了する流
量にできる大きさであることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the fuel tank evaporative emission control device according to the first aspect, the diameter of the fuel supply valve is such that the flow rate of the evaporative gas passing through the fuel supply valve is the fuel tank body. It is characterized in that the pressure can be released at a flow rate that can be completed within a predetermined time.
【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
給油弁が開弁することで、燃料タンク本体の圧力開放を
所定時間内に完了させることができる。Therefore, in addition to the contents described in claim 1,
By opening the refueling valve, the pressure release of the fuel tank main body can be completed within a predetermined time.
【００１０】請求項３に記載の本発明は、請求項１に記
載の燃料タンクの蒸発ガス抑制装置において、前記圧力
開放弁の口径は、前記圧力開放弁を通過する蒸発ガスの
流量を前記蒸発ガス収集装置において吸着可能な流量に
制限する大きさであることを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the fuel tank evaporative emission control device according to the first aspect, the diameter of the pressure release valve is such that the flow rate of the evaporative gas passing through the pressure release valve is the evaporation rate. It is characterized in that the size is limited to a flow rate that can be adsorbed in the gas collector.
【００１１】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
圧力開放弁が開弁した場合には、圧力開放弁の口径の大
きさによって、圧力開放弁を通過可能な蒸発ガスの流量
が蒸発ガス収集装置において吸着可能となる流量に制限
される。この結果、蒸発ガス収集装置において蒸発ガス
内に含まれる炭化水素を確実に吸着することができる。Therefore, in addition to the contents described in claim 1,
When the pressure release valve opens, the flow rate of the evaporative gas that can pass through the pressure release valve is limited to the flow rate at which the evaporative gas collection device can adsorb due to the size of the diameter of the pressure release valve. As a result, the hydrocarbon contained in the evaporative gas can be reliably adsorbed in the evaporative gas collector.
【００１２】[0012]
【００１３】[0013]
【００１４】[0014]
【００１５】[0015]
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】本発明に係る燃料タンクの蒸発ガ
ス抑制装置の一実施形態を図１及び図２を用いて説明す
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of a fuel tank evaporative emission control device according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１７】図１に示すように、本実施形態の燃料タン
クの蒸発ガス抑制装置では、燃料タンク本体１０の側壁
部にインレットパイプ（燃料充填管）１２の一方の端部
が貫通しており、インレットパイプ１２の端部は燃料タ
ンク本体１０内に挿入されている。また、インレットパ
イプ１２の他方の端部は車両側壁部１３に設けられた給
油口１４に達している。As shown in FIG. 1, in the fuel tank evaporative emission control system of the present embodiment, one end of an inlet pipe (fuel filling pipe) 12 penetrates the side wall of the fuel tank main body 10, The end of the inlet pipe 12 is inserted into the fuel tank body 10. The other end of the inlet pipe 12 reaches a fuel filler port 14 provided in the vehicle side wall 13.
【００１８】給油口１４には、給油キャップ１６が取付
けられており、給油の際には、フューエルリッド１８を
開け、給油キャップ１６を外すことで、図示を省略した
給油ガンが挿入可能となっている。なお、給油時、イン
レットパイプ１２内の燃料液面が上昇し、給油ガンに設
けたセンサが満タン状態を検出すると、給油ガンからの
給油が自動的に停止（オートストップ）するようになっ
ている。また、車両側壁部１３には、フューエルリッド
１８の開放を自動的に行うと共に、フューエルリッド１
８を閉塞位置に保持するフューエルリッド開閉装置２０
が配設されている。このフューエルリッド開閉装置２０
は、例えば、ソレノイド、モータ等で構成されており、
制御装置（ＥＣＵ）２２に接続されている。なお、制御
装置２２は、車室内に配設されたフューエルリッド開閉
操作スイッチ２３に接続されており、乗員がフューエル
リッド開閉操作スイッチ２３をオン操作することによっ
て、制御装置２２からフューエルリッド開閉装置２０へ
開信号が送られ、フューエルリッド１８が開くようにな
っている。A refueling cap 16 is attached to the refueling port 14. When refueling, the fuel lid 18 is opened and the refueling cap 16 is removed, so that a refueling gun (not shown) can be inserted. . When the fuel level in the inlet pipe 12 rises during refueling and the sensor provided in the refueling gun detects a full state, refueling from the refueling gun is automatically stopped (auto stop). . In addition, the fuel lid 18 is automatically opened on the vehicle side wall portion 13, and at the same time, the fuel lid 1 is opened.
Fuel lid opening / closing device 20 for holding 8 in the closed position
Is provided. This fuel lid switchgear 20
Is composed of, for example, a solenoid and a motor,
It is connected to a control unit (ECU) 22. The control device 22 is connected to a fuel lid opening / closing operation switch 23 arranged inside the vehicle compartment, and when an occupant turns on the fuel lid opening / closing operation switch 23, the control device 22 sends an opening signal to the fuel lid opening / closing device 20. Is sent, and the fuel lid 18 is opened.
【００１９】燃料タンク本体１０とキャニスタ２６とを
結ぶ通路としてのブリーザライン２８における燃料タン
ク本体側の部位には、大口径の給油弁３０と小口径の圧
力開放弁３２とを備えた制御弁３４が並列に配設されて
いる。A control valve 34 having a large-diameter refueling valve 30 and a small-diameter pressure release valve 32 is provided at a portion of the breather line 28, which serves as a passage connecting the fuel tank body 10 and the canister 26, on the fuel tank body side. Are arranged in parallel.
【００２０】図２に示される如く、給油弁３０の口径Ｒ
１は、給油弁３０を通過する蒸発ガスの流量を燃料タン
ク本体１０の圧力開放が所定時間内に完了する流量にで
きる大きさに設定されており、給油中に給油弁３０が開
弁した場合には、燃料タンク本体側からキャニスタ側へ
の蒸発ガスの通気抵抗によって給油が妨げられることが
無い。また、圧力開放弁３２の口径Ｒ２は、圧力開放弁
３２を通過する蒸発ガスの流量をキャニスタ２６におい
て吸着可能な流量に制限する大きさに設定されており、
圧力開放弁３２のみが開弁した場合には、圧力開放弁３
２の口径の大きさによって、圧力開放弁３２を通過可能
な蒸発ガスの流量がキャニスタ２６において吸着可能と
なる流量に制限される。As shown in FIG. 2, the diameter R of the oil supply valve 30 is R.
1 is set to a size such that the flow rate of the evaporative gas passing through the refueling valve 30 can be set to a flow rate at which the pressure release of the fuel tank main body 10 is completed within a predetermined time, and when the refueling valve 30 opens during refueling. In addition, the refueling is not hindered by the ventilation resistance of the vaporized gas from the fuel tank body side to the canister side. The diameter R2 of the pressure release valve 32 is set to a size that limits the flow rate of the vaporized gas passing through the pressure release valve 32 to a flow rate that can be adsorbed in the canister 26.
When only the pressure release valve 32 is opened, the pressure release valve 3
The flow rate of the vaporized gas that can pass through the pressure release valve 32 is limited to the flow rate at which the canister 26 can adsorb by the size of the diameter of 2.
【００２１】給油弁３０と圧力開放弁３２は、それぞれ
制御装置２２によって開閉制御される電磁弁によって構
成されており、給油弁３０が閉弁状態にあっても、圧力
開放弁３２が開弁すると、ブリーザライン２８が連通す
るようになっている。なお、給油弁３０においては、オ
フ時（通電していない時）、内蔵したスプリング４０に
よって弁体４２がブリーザライン２８を閉塞している。
同様に圧力開放弁３２においても、オフ時（通電してい
ない時）、内蔵した付勢手段（図示省略）によって弁体
がブリーザライン２８を閉塞している。The refueling valve 30 and the pressure release valve 32 are electromagnetic valves each of which is controlled to open and close by the control device 22, and even if the refueling valve 30 is in the closed state, the pressure release valve 32 opens. The breather line 28 is communicated. In the refueling valve 30, the valve body 42 closes the breather line 28 by the built-in spring 40 when it is off (when the power is not supplied).
Similarly, also in the pressure release valve 32, the valve body closes the breather line 28 by a built-in biasing means (not shown) when the pressure release valve 32 is off (when electricity is not supplied).
【００２２】制御装置２２は、圧力開放弁３２を開弁
し、燃料タンク本体１０の内圧が低下した後、給油弁３
０を開弁するようになっている。また、制御装置２２
は、車両走行中、例えば、車速センサにより所定値以上
の車速が検出された場合には、給油弁３０及び圧力開放
弁３２を閉弁するようになっている。The control device 22 opens the pressure release valve 32, and after the internal pressure of the fuel tank main body 10 drops, the refueling valve 3
It is designed to open 0. In addition, the control device 22
Is configured to close the refueling valve 30 and the pressure release valve 32 when the vehicle speed sensor detects a vehicle speed equal to or higher than a predetermined value while the vehicle is traveling.
【００２３】また、制御弁３４をバイパスする通路３６
には、ダイヤフラム弁によって構成された逃がし弁３８
が設けられており、この逃がし弁３８の負圧室３８Ａ側
が制御弁３４のキャニスタ側３５に連通されている。A passage 36 bypassing the control valve 34 is also provided.
Includes a relief valve 38 composed of a diaphragm valve.
Is provided, and the negative pressure chamber 38A side of the relief valve 38 is communicated with the canister side 35 of the control valve 34.
【００２４】ブリーザライン２８における燃料タンク本
体内の開口部には、フロートバルブ５０とカットオフバ
ルブ５２が並列に配設せれており、フロートバルブ５０
は満タン状態で閉塞する位置、カットオフバルブ５２は
満タン状態では未閉塞となる位置にそれぞれ配設されて
いる。A float valve 50 and a cutoff valve 52 are arranged in parallel at the opening of the breather line 28 in the fuel tank body.
Is arranged at a position where it is closed when the tank is full, and the cutoff valve 52 is arranged at a position where it is not closed when the tank is full.
【００２５】なお、図示を省略したが、キャニスタ２６
はパージラインによって、エアクリーナに連通するサー
ジタンクに連通されており、パージラインの中間部に
は、Ｄ−ＶＳＶ（デューティ、バキュームスイッチング
バルブ）が配設されている。これにより、サージタンク
の負圧を利用して、キャニスタ２６をパージすることが
可能になっている。また、キャニスタ２６には、図示を
省略した大気弁が配設されている。Although not shown, the canister 26
Is connected by a purge line to a surge tank which is in communication with the air cleaner, and a D-VSV (duty, vacuum switching valve) is arranged in the middle of the purge line. As a result, the canister 26 can be purged using the negative pressure of the surge tank. Further, the canister 26 is provided with an atmosphere valve (not shown).
【００２６】また、燃料タンク本体１０の上壁には、燃
料タンク本体１０の内圧を検出する圧力センサ６０が配
設されており、圧力センサ６０は燃料タンク本体１０の
内圧を検知してその検出値（データ）を制御装置２２に
送るようになっている。更に、内側タンク殻２６の内部
には、ポンプユニット６６が配設されており、ポンプユ
ニット６６にはエンジンへの燃料供給管６８が連結され
ている。A pressure sensor 60 for detecting the internal pressure of the fuel tank body 10 is arranged on the upper wall of the fuel tank body 10. The pressure sensor 60 detects the internal pressure of the fuel tank body 10 and detects it. A value (data) is sent to the control device 22. Further, a pump unit 66 is arranged inside the inner tank shell 26, and a fuel supply pipe 68 to the engine is connected to the pump unit 66.
【００２７】次に、本実施形態の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００２８】なお、説明の便宜上、作用を（１）車両駐
車中、（２）車両走行中、及び（３）給油中に分けて説
明する。For convenience of explanation, the operation will be described separately for (1) vehicle parking, (2) vehicle traveling, and (3) refueling.
【００２９】（１）車両駐車中
駐車中、即ち、車両のイグニッションスイッチがオフさ
れていると、制御装置２２は電源オフとなり給油弁３０
及び圧力開放弁３２は閉弁状態となるが、燃料タンク本
体側の内圧が、キャニスタ側の内圧に比べて所定値以上
大きくなった場合には、この圧力差により、逃がし弁３
８が開弁する。即ち、燃料タンク本体１０の内圧が所定
圧より小さい場合には逃し弁３８は閉塞されているが、
これより大きい場合には、逃し弁３８が開弁される。こ
のため、燃料タンク本体側からキャニスタ側へ蒸発ガス
が流れ、駐車時に燃料タンク本体１０の内圧が所定値以
上となることを防止できる。(1) During parking of vehicle When the vehicle is parked, that is, when the ignition switch of the vehicle is turned off, the control device 22 is turned off and the refueling valve 30 is turned off.
And the pressure release valve 32 is closed, but when the internal pressure on the fuel tank main body side becomes higher than the internal pressure on the canister side by a predetermined value or more, the relief valve 3 is released due to this pressure difference.
8 opens. That is, when the internal pressure of the fuel tank body 10 is lower than the predetermined pressure, the relief valve 38 is closed,
If larger than this, the relief valve 38 is opened. Therefore, it is possible to prevent the vaporized gas from flowing from the fuel tank main body side to the canister side and prevent the internal pressure of the fuel tank main body 10 from exceeding a predetermined value during parking.
【００３０】（２）車両走行中
車両走行中、例えば、イグニッションスイッチがオンさ
れた場合には、制御装置２２は車両が走行状態にあると
判断し、閉弁状態にある給油弁３０と圧力開放弁３２の
うちの口径が比較的小さい圧力開放弁３２を先ず開弁す
る。このため、圧力開放弁３２の口径の大きさによっ
て、圧力開放弁３２を通過可能な蒸発ガスの流量が、キ
ャニスタ２６において吸着可能な流量に制限される。こ
の結果、蒸発ガス内に含まれる炭化水素をキャニスタ２
６において確実に吸着することができる。(2) While the vehicle is traveling While the vehicle is traveling, for example, when the ignition switch is turned on, the control device 22 determines that the vehicle is in the traveling state, and the refueling valve 30 in the closed state and the pressure release. Of the valves 32, the pressure release valve 32 having a relatively small diameter is first opened. Therefore, the flow rate of the evaporative gas that can pass through the pressure release valve 32 is limited to the flow rate that can be adsorbed in the canister 26 depending on the size of the pressure release valve 32. As a result, the hydrocarbon contained in the vaporized gas can be transferred to the canister 2.
It can be surely adsorbed in 6.
【００３１】次に、圧力センサ６０で検出した燃料タン
ク本体１０の内圧が所定値以下になったところで、口径
が比較的大きい給油弁３０も開弁する。この結果、給油
弁３０の開放力を小さくできると共に、圧力開放弁３２
を開弁した後に、口径が比較的大きい給油弁３０を開弁
して燃料タンク本体側からキャニスタ側へ蒸発ガスを流
すため、燃料タンク本体１０の圧力開放に必要な時間
（燃料タンク本体側からキャニスタ側への蒸発ガスの流
出時間）を短縮できる。Next, when the internal pressure of the fuel tank main body 10 detected by the pressure sensor 60 becomes equal to or lower than a predetermined value, the refueling valve 30 having a relatively large bore is also opened. As a result, the opening force of the refueling valve 30 can be reduced and the pressure release valve 32
After opening the valve, the refueling valve 30 having a relatively large diameter is opened to allow the vaporized gas to flow from the fuel tank main body side to the canister side. Therefore, the time required to release the pressure of the fuel tank main body 10 (from the fuel tank main body side) It is possible to shorten the evacuation gas outflow time to the canister side.
【００３２】更に、圧力センサ６０で検出した燃料タン
ク本体１０の内圧が大気圧になったところで（圧力開放
終了時点）、または、車速センサにより検知した車速が
所定値以上となったところで（走行開始時に）、制御装
置２２により給油弁３０のみが閉弁される。この結果、
圧力開放弁３２のみによって、燃料タンク本体１０とキ
ャニスタ２６とが連通されるので、蒸発ガスが燃料タン
ク本体側からキャニスタ側へ必要以上に流出するのを抑
制できる。Further, when the internal pressure of the fuel tank body 10 detected by the pressure sensor 60 becomes atmospheric pressure (at the time of ending the pressure release), or when the vehicle speed detected by the vehicle speed sensor becomes a predetermined value or more (running starts). At times), only the refueling valve 30 is closed by the control device 22. As a result,
Since the fuel tank body 10 and the canister 26 are communicated with each other only by the pressure release valve 32, it is possible to prevent the evaporative gas from flowing out from the fuel tank body side to the canister side more than necessary.
【００３３】（３）給油中
フューエルリッド開閉操作スイッチ２３がオンされ、制
御装置２２が給油開始と判断すると、制御装置２２は先
ず口径が比較的小さい圧力開放弁３２を開弁する。この
ため、圧力開放弁３２の口径の大きさによって、圧力開
放弁３２を通過可能な蒸発ガスの流量が、キャニスタ２
６において吸着可能な流量に制限される。この結果、蒸
発ガス内に含まれる炭化水素をキャニスタ２６において
確実に吸着することができる。(3) When the fuel lid open / close operation switch 23 during refueling is turned on and the control device 22 determines that refueling is started, the control device 22 first opens the pressure release valve 32 having a relatively small bore. Therefore, depending on the size of the diameter of the pressure release valve 32, the flow rate of the vaporized gas that can pass through the pressure release valve 32 depends on the canister 2
In Fig. 6, the flow rate that can be adsorbed is limited. As a result, the hydrocarbon contained in the evaporated gas can be surely adsorbed in the canister 26.
【００３４】次に、圧力センサ６０で検出した燃料タン
ク本体１０の内圧が所定値以下になったところで、制御
装置２２は、口径が比較的大きい給油弁３０も開弁す
る。この結果、給油弁３０の開放力を小さくできると共
に、燃料タンク本体１０の圧力開放に必要な時間（燃料
タンク本体側からキャニスタ側への蒸発ガスの流出時
間）を短縮できる。Next, when the internal pressure of the fuel tank main body 10 detected by the pressure sensor 60 becomes equal to or lower than a predetermined value, the control device 22 also opens the oil supply valve 30 having a relatively large bore. As a result, the opening force of the refueling valve 30 can be reduced, and the time required for releasing the pressure in the fuel tank body 10 (the time for evaporative gas to flow from the fuel tank body side to the canister side) can be shortened.
【００３５】次に、圧力センサ６０で検出した燃料タン
ク本体１０の内圧が大気圧になったところで、制御装置
２２は、フューエルリッド開閉装置２０を作動してフュ
ーエルリッド１８を開放し、給油可能とする。この際、
大口径の給油弁３０が開弁しているため、燃料タンク本
体１０からキャニスタ２６への通気抵抗が小さく、給油
を迅速に行うことができる。Next, when the internal pressure of the fuel tank main body 10 detected by the pressure sensor 60 reaches the atmospheric pressure, the control device 22 operates the fuel lid opening / closing device 20 to open the fuel lid 18 to enable fuel supply. On this occasion,
Since the large-diameter refueling valve 30 is opened, the ventilation resistance from the fuel tank body 10 to the canister 26 is small, and refueling can be performed quickly.
【００３６】また、給油が終了しフューエルリッド１８
が閉塞され、図示を省略したフューエルリッド閉塞検知
スイッチがオンすると、制御装置２２は、給油終了と判
断し、圧力開放弁３２及び給油弁３０を閉弁する。Further, after the refueling is completed, the fuel lid 18
When the fuel lid closing detection switch (not shown) is turned on, the control device 22 determines that the refueling is completed and closes the pressure release valve 32 and the refueling valve 30.
【００３７】なお、上記した給油開始及び給油終了の判
定は、必ずしもフューエルリッド操作開閉スイッチ２
３、フューエルリッド閉塞検知スイッチによって行う必
要はない。即ち、給油中はキャップ１６が外されるた
め、これを検出して給油開始及び給油終了の判定を行っ
ても良い。また、フューエルリッド１８の開閉状態を検
知するスイッチ等からの信号によって給油開始及び給油
終了の判定を行っても良い。The above-described determination of refueling start and refueling end is not necessarily performed by the fuel lid operation switch 2.
3. It is not necessary to use the fuel lid blockage detection switch. That is, since the cap 16 is removed during refueling, the cap 16 may be detected to determine the refueling start and refueling end. Further, the start and end of refueling may be determined by a signal from a switch or the like that detects the open / closed state of the fuel lid 18.
【００３８】従って、本実施形態における蒸発ガス抑制
装置においては、大口径の給油弁３０と小口径の圧力開
放弁３２とをそれぞれ選択的に開弁または閉弁すること
によって、制御弁３４における流量制御を簡単に行え
る。Therefore, in the evaporative emission control system of this embodiment, the flow rate of the control valve 34 is changed by selectively opening or closing the large-diameter refueling valve 30 and the small-diameter pressure release valve 32, respectively. Easy to control.
【００３９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、給油弁３０または圧力開放弁３２の構成
は、本実施形態の構成に限定されず、並列に配設した大
口径の給油弁と小口径の圧力開放弁を有する他の構成で
も良く、逃し弁３８の構成も本実施形態の構成に限定さ
れない。In the above, the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments, but the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments within the scope of the present invention. It is obvious to a person skilled in the art that For example, the configuration of the oil supply valve 30 or the pressure release valve 32 is not limited to the configuration of this embodiment, and may be another configuration having a large diameter oil supply valve and a small diameter pressure release valve arranged in parallel. The configuration of the valve 38 is not limited to the configuration of this embodiment.
【００４０】[0040]
【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、燃料タンク
本体と蒸発ガス収集装置とを連通する通路に、給油時に
開弁する制御弁を設けた燃料タンクの蒸発ガス抑制装置
において、制御弁を並列に配設した給油弁と圧力開放弁
とで構成し、圧力開放弁を給油弁に比べ小口径とすると
共に、圧力開放弁が開弁した後、給油弁が開弁するた
め、制御弁における流量制御を簡単に行えるという優れ
た効果を有する。また、蒸発ガス内に含まれる炭化水素
を蒸発ガス収集装置において確実に吸着することができ
ると共に、給油弁の開放力を小さくでき、且つタンク本
体内の圧力開放に必要な時間を短縮できるという優れた
効果を有する。 According to the present invention as set forth in claim 1, a fuel tank evaporative emission control device is provided with a control valve provided in a passage communicating between the fuel tank main body and the evaporative emission gas collection device for opening at the time of refueling. constituted by the fuel supply valve and the pressure relief valve which is disposed a valve in parallel, whereupon the small diameter compared to the pressure relief valve in the fuel supply valve
Both of them have an excellent effect that the flow control in the control valve can be easily performed because the oil supply valve opens after the pressure release valve opens . Also, the hydrocarbons contained in the evaporative gas
Can be reliably adsorbed in the evaporative gas collector.
In addition, the opening force of the refueling valve can be reduced and the tank
The excellent ability to reduce the time required to relieve pressure in the body
Have an effect.
【００４１】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の燃料タンクの蒸発ガス抑制装置において、給油弁の
口径は、給油弁を通過する蒸発ガスの流量を燃料タンク
本体の圧力開放が所定時間内に完了する流量にできる大
きさであるため、請求項１に記載の効果に加えて、燃料
タンク本体の圧力開放を所定時間内に完了することがで
きるという優れた効果を有する。According to a second aspect of the present invention, in the fuel tank evaporative emission control device according to the first aspect, the diameter of the fuel supply valve is such that the flow rate of the evaporative gas passing through the fuel supply valve is released from the pressure of the fuel tank body. Has a great effect that the pressure release of the fuel tank main body can be completed within a predetermined time, in addition to the effect described in claim 1.
【００４２】請求項３に記載の本発明は、請求項１に記
載の燃料タンクの蒸発ガス抑制装置において、圧力開放
弁の口径は、圧力開放弁を通過する蒸発ガスの流量を蒸
発ガス収集装置において吸着可能な流量に制限する大き
さであるため、請求項１に記載の効果に加えて、蒸発ガ
ス収集装置において蒸発ガス内に含まれる炭化水素を確
実に吸着することができるという優れた効果を有する。According to a third aspect of the present invention, in the fuel gas evaporative emission control apparatus according to the first aspect, the diameter of the pressure release valve is such that the flow rate of the evaporative gas passing through the pressure release valve is the evaporative gas collecting device. In addition to the effect described in claim 1, the flow rate is limited to a flow rate that can be adsorbed in the fuel cell system. Have.
【００４３】[0043]
【００４４】[0044]
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料タンクの蒸発ガ
ス抑制装置を示す構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram showing an evaporative emission control device for a fuel tank according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施形態に係る燃料タンクの蒸発ガ
ス抑制装置における制御弁を示す拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing a control valve in a fuel tank evaporative emission control device according to an embodiment of the present invention.
【図３】従来の燃料タンクの蒸発ガス抑制装置を示す構
成図である。FIG. 3 is a configuration diagram showing a conventional evaporation gas suppressing device for a fuel tank.
１０ 燃料タンク本体
２２ 制御装置
２６ キャニスタ（蒸発ガス収集装置）
２８ ブリーザライン（燃料タンク本体と蒸発ガス収
集装置とを結ぶ通路）
３０ 給油弁
３２ 圧力開放弁
３４ 制御弁
３８ 逃がし弁10 Fuel Tank Main Body 22 Control Device 26 Canister (Evaporative Gas Collecting Device) 28 Breather Line (Passage Connecting Fuel Tank Main Body and Evaporative Gas Collecting Device) 30 Refueling Valve 32 Pressure Release Valve 34 Control Valve 38 Relief Valve
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｋ 31/06 ３８５ Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｌ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 15/00 - 15/077 F02M 25/08 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI F16K 31/06 385 B60K 15/02 L (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) B60K 15/00-15 / 077 F02M 25/08
Claims (3)
連通する通路に、給油時に開弁する制御弁を設けた燃料
タンクの蒸発ガス抑制装置において、 前記制御弁を並列に配設した給油弁と圧力開放弁とで構
成し、前記圧力開放弁を前記給油弁に比べ小口径とする
と共に、前記圧力開放弁が開弁した後、前記給油弁が開
弁することを特徴とする燃料タンクの蒸発ガス抑制装
置。1. A fuel tank evaporative emission control device, comprising a control valve that opens during refueling in a passage that connects the fuel tank main body and the evaporative emission gas collecting device, wherein the control valve is arranged in parallel. and constituted by a pressure relief valve, a small-diameter than the pressure release valve in the fuel supply valve
At the same time, after the pressure release valve opens, the refueling valve opens.
A fuel tank evaporative emission control device characterized by a valve .
する蒸発ガスの流量を前記燃料タンク本体の圧力開放が
所定時間内に完了する流量にできる大きさであることを
特徴とする請求項１に記載の燃料タンクの蒸発ガス抑制
装置。2. The caliber of the refueling valve is such that the flow rate of the evaporative gas passing through the refueling valve can be set to a flow rate at which the pressure release of the fuel tank main body is completed within a predetermined time. Item 1. An evaporative emission control device for a fuel tank according to Item 1.
弁を通過する蒸発ガスの流量を前記蒸発ガス収集装置に
おいて吸着可能な流量に制限する大きさであることを特
徴とする請求項１に記載の燃料タンクの蒸発ガス抑制装
置。3. The diameter of the pressure release valve is such that the flow rate of the evaporative gas passing through the pressure release valve is limited to a flow rate capable of being adsorbed in the evaporative gas collector. The evaporative emission control device for a fuel tank according to item 1.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000014465A JP3399429B2 (en) | 2000-01-24 | 2000-01-24 | Evaporation gas suppression device for fuel tank |
| US09/702,727 US6533002B1 (en) | 1999-11-11 | 2000-11-01 | Fuel tank system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000014465A JP3399429B2 (en) | 2000-01-24 | 2000-01-24 | Evaporation gas suppression device for fuel tank |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001206082A JP2001206082A (en) | 2001-07-31 |
| JP3399429B2 true JP3399429B2 (en) | 2003-04-21 |
Family
ID=18541917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000014465A Expired - Fee Related JP3399429B2 (en) | 1999-11-11 | 2000-01-24 | Evaporation gas suppression device for fuel tank |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3399429B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014009654A (en) * | 2012-07-02 | 2014-01-20 | Denso Corp | Fuel vapor treatment device |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7347191B2 (en) * | 2004-06-22 | 2008-03-25 | Ti Group Automotive Systems, L.L.C. | Vehicle fuel system |
| JP5456493B2 (en) * | 2010-01-13 | 2014-03-26 | 愛三工業株式会社 | Solenoid valve and evaporative fuel processing apparatus equipped with the solenoid valve |
| JP5583552B2 (en) * | 2010-11-05 | 2014-09-03 | 愛三工業株式会社 | Solenoid valve and evaporative fuel processing apparatus equipped with the solenoid valve |
| JP6153850B2 (en) * | 2013-11-01 | 2017-06-28 | 八千代工業株式会社 | Evaporative fuel processing equipment |
| JP6313191B2 (en) | 2014-11-07 | 2018-04-18 | 愛三工業株式会社 | Evaporative fuel processing equipment |
| JP6439625B2 (en) * | 2015-08-06 | 2018-12-19 | 株式会社デンソー | Tank sealing valve and evaporative fuel treatment device |
-
2000
- 2000-01-24 JP JP2000014465A patent/JP3399429B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014009654A (en) * | 2012-07-02 | 2014-01-20 | Denso Corp | Fuel vapor treatment device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001206082A (en) | 2001-07-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3205824B2 (en) | Liquid fuel storage device | |
| US6533002B1 (en) | Fuel tank system | |
| JP4800271B2 (en) | Evaporative fuel emission suppression device | |
| JP5961026B2 (en) | Evaporative fuel processing equipment | |
| JP2538101B2 (en) | Fuel tank device | |
| JP3264129B2 (en) | Evaporative fuel control system for internal combustion engine | |
| JP3391202B2 (en) | Evaporative fuel control system for internal combustion engine | |
| KR100265311B1 (en) | Venting device for a fuel tank of an internal cumbustion engine | |
| JP5913024B2 (en) | Evaporative fuel processing equipment | |
| JP2004156496A (en) | Evaporated fuel treatment device of internal combustion engine | |
| JP3399429B2 (en) | Evaporation gas suppression device for fuel tank | |
| JP3397188B2 (en) | Evaporation gas suppression device for fuel tank | |
| JP3391326B2 (en) | Evaporation gas suppression device for fuel tank | |
| JP3705398B2 (en) | Evaporative fuel control device for internal combustion engine | |
| JP2002317707A (en) | Fuel vapor control device | |
| JP2012041047A (en) | Fuel tank for motor vehicle | |
| JP3399430B2 (en) | Evaporation gas suppression device for fuel tank | |
| JP3074808B2 (en) | Evaporation system | |
| JP3958424B2 (en) | Fuel vapor line system | |
| JP2002339812A (en) | Evaporated fuel control device | |
| JP2001206080A (en) | Evaporative emission contrl system for fuel tank | |
| JP4001200B2 (en) | Vehicle fuel evaporative emission control device | |
| JP3940001B2 (en) | Evaporative fuel processing equipment | |
| JP3391209B2 (en) | Evaporative fuel control system for internal combustion engine | |
| EP1956228A1 (en) | Vapour recovery system for a vehicle fuel tank |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 5 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080221 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 6 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090221 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100221 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110221 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110221 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120221 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120221 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130221 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |