JP2522651Y2 - Fuel vapor emission control device for fuel tank - Google Patents
Fuel vapor emission control device for fuel tankInfo
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、燃料タンクの燃料蒸気排出規制装置に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial application field) The present invention relates to a fuel vapor emission control device for a fuel tank.
（従来の技術） 一般に、給油中における燃料タンク内の圧力は、燃料
増量に伴い燃料タンク内の上方空間の容積が減少しタン
ク内圧が上昇する。このタンク内圧の上昇は、給油性の
悪化や燃料の噴き返し等の不具合を起こす原因となる。
これらの防止対策として、フィラーパイプの給油口近傍
と燃料タンクの上方空間とを連通するブリーザパイプを
設け、燃料タンク内の空気をこのブリーザパイプを介し
て大気中へ逃がし上述の不具合に対応していた。しかし
ながら、上記ブリーザパイプを採用すると、給油性の面
では良好な結果が得られるが、燃料タンク内に発生した
燃料蒸気もブリーザパイプを介して大気中へ排出されて
しまうという問題があった。(Prior Art) In general, the pressure in the fuel tank during refueling is such that the volume of the upper space in the fuel tank decreases and the tank internal pressure increases with an increase in fuel. This increase in the tank internal pressure causes troubles such as deterioration of refueling property and re-injection of fuel.
As a countermeasure against these problems, a breather pipe is provided that connects the vicinity of the filler port of the filler pipe with the space above the fuel tank, and the air in the fuel tank is released to the atmosphere through the breather pipe to solve the above-described problem. Was. However, when the breather pipe is used, good results can be obtained in terms of refueling properties, but there is a problem that fuel vapor generated in the fuel tank is discharged to the atmosphere via the breather pipe.
そこで、上記問題を解消するため、ブリーザパイプを
廃止して燃料系を閉鎖系とし、蒸発した燃料成分（ハイ
ドロカーボン）を含む燃料蒸気を大気中へ排出しないよ
うにした第５図に示す燃料タンクの燃料蒸気排出規制装
置が提案されている。Therefore, in order to solve the above-mentioned problem, the fuel tank shown in FIG. 5 in which the breather pipe is abolished, the fuel system is closed, and the fuel vapor containing the evaporated fuel component (hydrocarbon) is not discharged to the atmosphere. A fuel vapor emission control device has been proposed.
この方式の蒸気排出規制装置は、特に給油中における
燃料蒸気の排出規制用のもので、フィラーパイプ１にヒ
ューエリングスイッチ２を設けると共に、ベントチュー
ブ３の開放端にキャニスタ（燃料蒸気捕捉手段）４を、
燃料タンク５側に、例えばソノレイド弁を使用したヒュ
ーエリングバルブ（給油弁）を夫々設け、給油ガンの挿
入によってスイッチオンとなるヒューエリングスイッチ
２からの挿入検知信号によりヒューエリンバルブ６を開
弁作動させ、給油の際に、燃料タンク５内から押し出さ
れる燃料蒸気を含む空気をベントチューブ３によりキャ
ニスタ４へ導き、燃料タンク５内の圧力上昇を防止する
と共に、空気内に含まれている燃料成分をこのキャニス
タ４内に収容した活性炭に吸着させて、吸着後の清浄な
空気のみを大気中に排出するものである。そして、エン
ジンの運転を開始すると、吸着された燃料成分は活性炭
から放出され、エンジン負圧によってキャニスタ４の大
気開放端から吸入される新気と共に図示しないチューブ
によりエンジンに送り込まれ、燃焼される。The steam emission control device of this type is particularly for controlling the emission of fuel vapor during refueling. A fuel pump 2 is provided on the filler pipe 1 and a canister (fuel vapor capturing means) 4 is provided at the open end of the vent tube 3. To
A fueling valve (refueling valve) using, for example, a sonolide valve is provided on the fuel tank 5 side, and the fueling valve 6 is opened by a fueling gun 2 which is turned on by the fueling gun insertion in response to an insertion detection signal from the fueling switch 2. At the time of refueling, air containing fuel vapor pushed out of the fuel tank 5 is guided to the canister 4 by the vent tube 3 to prevent a pressure increase in the fuel tank 5 and to reduce a fuel component contained in the air. Is adsorbed on the activated carbon housed in the canister 4, and only the clean air after the adsorption is discharged into the atmosphere. Then, when the operation of the engine is started, the adsorbed fuel component is released from the activated carbon, sent to the engine by a tube (not shown) together with fresh air sucked from the open end of the canister 4 by the engine negative pressure, and burned.
（考案が解決しようとする課題） ところが、前記のように給油ガンを挿入するとヒュー
エリングバルブ６が常に開弁作動する構造であると、燃
料タンク５がフィラーパイプ１及びベントチューブ３の
双方により大気と連通しているため、給油の際に、燃料
の流れに引き起こされる空気流によって、給油ガンとフ
ィラーパイプ１との間から燃料タンク５内に空気が容易
に流入し、この空気により燃料タンク５内上部に存在す
る燃料蒸気の濃度が一時的に低下する。しかし、かかる
空気の流入による燃料蒸気の濃度低下に加え、給油に伴
う燃料や燃料蒸気の撹伴により、燃料タンク５内に流入
した空気量に相当する分だけ燃料成分の蒸発量も増加
し、給油時には、タンク上部の燃料蒸気の濃度はあまり
変化しない特性がある。したがって、燃料タンク５内に
流入した空気量の増加に伴ってキャニスタ４側へ流れる
燃料蒸気の流出量が増え、キャニスタ４が吸着すべき燃
料成分が多くなる。このため、キャニスタ４の容量を大
きくしたり、過剰な燃料蒸気をエンジン側へ送り込む等
の対策を講じなければならないという問題があった。(Problem to be Solved by the Invention) However, if the fueling gun is inserted as described above, and the fueling valve 6 is configured to always open, the fuel tank 5 is opened to the atmosphere by both the filler pipe 1 and the vent tube 3. When the fuel is supplied, air easily flows into the fuel tank 5 from between the refueling gun and the filler pipe 1 by the air flow caused by the fuel flow. The concentration of the fuel vapor present in the upper portion temporarily decreases. However, in addition to the decrease in the concentration of the fuel vapor due to the inflow of the air, the evaporation of the fuel component also increases by an amount corresponding to the amount of the air flowing into the fuel tank 5 due to the stirring of the fuel and the fuel vapor accompanying the refueling, At the time of refueling, the fuel vapor concentration in the upper part of the tank has a characteristic that does not change much. Therefore, as the amount of air flowing into the fuel tank 5 increases, the amount of fuel vapor flowing toward the canister 4 increases, and the fuel component to be adsorbed by the canister 4 increases. For this reason, there has been a problem that measures must be taken such as increasing the capacity of the canister 4 or sending excess fuel vapor to the engine side.
そこで、給油ガンとフィラーパイプ１との間から燃料
タンク５内に流入する空気量を規制すべく、例えばフィ
ラーパイプ１の給油ガン挿入部分に、給油ガンの先端に
外嵌するゴム等のシール部材を設けることが考えられる
が、長期使用の点ではシール部材が劣化するため、好ま
しいものではない。一方、キャニスタ４とヒューエリン
グバルブ６あるいは燃料タンク５とヒューエリングバル
ブ６との間にキャニスタ４側へ流れる燃料蒸気の流出量
を調節する、例えば絞り弁等の流量調節手段を配設する
ことも考えられるが、流量を絞り過ぎると燃料タンク５
内の圧力が過大となって燃料の噴き返し等の二次的な弊
害が発生し、給油性が悪くなるという問題がある。Therefore, in order to regulate the amount of air flowing into the fuel tank 5 from between the refueling gun and the filler pipe 1, for example, a sealing member such as rubber, which is fitted to the tip of the refueling gun, at the refueling gun insertion portion of the filler pipe 1. However, it is not preferable because the sealing member deteriorates in the long-term use. On the other hand, between the canister 4 and the fueling valve 6 or between the fuel tank 5 and the fueling valve 6, a flow rate adjusting means such as a throttle valve for adjusting the outflow of fuel vapor flowing toward the canister 4 may be provided. It is conceivable that the fuel tank 5
There is a problem that the internal pressure becomes excessive and secondary adverse effects such as re-injection of the fuel occur, and the refueling property deteriorates.
本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、燃料タン
クへの給油に際し、給油性を損なうことなく燃料タンク
内に流入する空気の量を低減し、燃料成分の蒸発量を抑
えることが可能な燃料タンクの燃料蒸気排出規制装置を
提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and when refueling a fuel tank, it is possible to reduce the amount of air flowing into the fuel tank without impairing the lubricating ability and to suppress the evaporation of fuel components. It is an object of the present invention to provide a fuel vapor emission control device for a fuel tank.
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本考案においては、上下端の
み開口されたフィラーパイプに給油ガンの挿入を検知す
る検知手段を設け、上記燃料タンク内の上方空間と燃料
蒸気を吸着して大気への散逸を防止する燃料蒸気捕捉手
段とを接続するベントチューブの途中に給油弁を配設
し、給油の際に、上記検知手段からの給油ガン挿入検知
信号により上記給油弁を開弁させ、燃料増量に伴い圧力
上昇する上記燃料タンク内の燃料蒸気を含む空気を上記
ベントチューブを介して上記燃料蒸気捕捉手段へ流出さ
せる燃料蒸気排出規制装置において、上記ベントチュー
ブに上記給油弁と直列に、上記燃料タンク内の上方空間
の圧力が大気圧より高い所定値より低いときにバイパス
ホールのみによって上記燃料タンクと上記ベントチュー
ブ上流側を連通するとともに上記燃料タンク内の上方空
間の圧力が大気圧より高い所定値より高いときに上記バ
イパスホールより大きな径の連通路により上記燃料タン
クと上記ベントチューブ上流側を連通する圧力調整手段
を設け構造としたものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, in the present invention, a detecting means for detecting the insertion of a refueling gun is provided in a filler pipe opened only at the upper and lower ends, and the upper space in the fuel tank and the fuel are detected. A refueling valve is provided in the middle of a vent tube connecting fuel vapor capturing means for absorbing vapor to prevent dissipation to the atmosphere, and at the time of refueling, the refueling is performed by a refueling gun insertion detection signal from the detecting means. A fuel vapor emission control device that opens a valve and causes air containing fuel vapor in the fuel tank, which increases in pressure with an increase in fuel, to flow out to the fuel vapor capturing means through the vent tube. In series with the refueling valve, when the pressure in the upper space in the fuel tank is lower than a predetermined value higher than the atmospheric pressure, the fuel tank and the vent are formed only by the bypass hole. And a pressure that communicates the fuel tank with the vent tube upstream through a communication passage having a diameter larger than the bypass hole when the pressure in the upper space in the fuel tank is higher than a predetermined value higher than the atmospheric pressure. An adjusting means is provided to make the structure.
（作用） 燃料タンクへの給油に際し、圧力調節手段がタンク内
圧を大気圧より高い所定値に保持し、給油性を維持しつ
つ燃料タンク内に流入する空気量を低減すると共に燃料
成分の蒸発量を抑えることができる。(Function) When the fuel is supplied to the fuel tank, the pressure regulating means keeps the tank internal pressure at a predetermined value higher than the atmospheric pressure, reduces the amount of air flowing into the fuel tank while maintaining the fuel supply property, and evaporates the fuel component. Can be suppressed.
（実施例） 以下本考案の一実施例を第１図乃至第４図に基づいて
詳細に説明する。第１図には、従来の燃料蒸気排出規制
装置と同様に、給油ガンの挿入によってスイッチオンと
なるヒューエリングスイッチ２（検知手段）をフィラー
パイプ１に設けると共に、ベントチューブ３の開放端に
キャニスタ４（燃料蒸気捕捉手段）を設けている。さら
に、ベントチューブ３のキャニスタ４よりも燃料タンク
５側に、例えばソレノイド弁を使用し、ヒューエリング
スイッチ２からの給油ガンの挿入検知信号を受けて開弁
されるヒューエリングバルブ６（給油弁）を設けてい
る。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to FIGS. FIG. 1 shows that a filler switch 1 (detection means), which is turned on by inserting a refueling gun, is provided in a filler pipe 1 and a canister is provided at an open end of a vent tube 3 as in the conventional fuel vapor emission control device. 4 (fuel vapor capturing means). Further, a fueling valve 6 (fueling valve) that is opened on the fuel tank 5 side of the vent tube 3 on the fuel tank 5 side, for example, using a solenoid valve and receiving a fueling gun insertion detection signal from the fueling switch 2. Is provided.
本考案の燃料蒸気排出規制装置は、燃料タンク５をヒ
ューエリングバルブ６との間のベントチューブ３に、圧
力調整弁７（圧力調整手段）が配設されており、この圧
力調節弁７により、タンク内圧が所定値以上となった場
合は開弁し燃料蒸気をヒューエリングバルブ６側への流
出量を調節させるものである。この圧力調節弁７は、第
２図に示すように、ケーシング7a内にポペット型の弁体
7bを設けたもので、この弁体7bはケーシング7aとの間に
縮設したコイルスプリング7cにより、閉弁方向である燃
料タンク５側に付勢されている。尚、7dは弁体7bに設け
たバイパスホールで、この圧力調節弁７の作動不良に対
処するためのものであると同時に、圧力調整弁の作動圧
に達するまでの燃料蒸気の通路となる。In the fuel vapor emission control device of the present invention, a pressure adjusting valve 7 (pressure adjusting means) is disposed in the vent tube 3 between the fuel tank 5 and the heuring valve 6. When the tank internal pressure becomes equal to or higher than a predetermined value, the valve is opened to adjust the amount of fuel vapor flowing out to the heuling valve 6 side. As shown in FIG. 2, the pressure control valve 7 is provided with a poppet type valve body in a casing 7a.
The valve body 7b is biased toward the fuel tank 5 in the valve closing direction by a coil spring 7c contracted between the valve body 7b and the casing 7a. Reference numeral 7d denotes a bypass hole provided in the valve body 7b, which is used to cope with an operation failure of the pressure control valve 7 and serves as a passage for fuel vapor until the pressure reaches the operation pressure of the pressure control valve.
ここで、この圧力調節弁７は燃料の給油性に影響がな
いよう、燃料タンク５内の燃料蒸気圧が所定値、好まし
くは水頭値で100〜150mmAq程度、以上となった場合に開
弁して給油中設定圧に制御し、燃料タンク５内の燃料蒸
気をキャニスタ４側へ流出させることができるように、
付勢力の小さいコイルスプリング7cを使用することが望
ましい。Here, the pressure control valve 7 is opened when the fuel vapor pressure in the fuel tank 5 reaches a predetermined value, preferably about 100 to 150 mmAq in terms of a head value, so as not to affect the fuel supply property. So that the fuel vapor in the fuel tank 5 can be discharged to the canister 4 side.
It is desirable to use a coil spring 7c having a small urging force.
コイルスプリング7cの付勢力が過大であると、燃料蒸
気がキャニスタ４側へ流出せず、燃料タンク５内の圧力
が高くなり過ぎて給油すべき燃料がフィラーパイプ１か
ら逆流する噴き返し等の二次的弊害が発生する。この逆
に、コイルスプリング7cの付勢力が上記値よりも小さい
と、圧力調節弁７が圧力調節手段として機能しない。If the urging force of the coil spring 7c is excessive, the fuel vapor does not flow out to the canister 4 side, the pressure in the fuel tank 5 becomes too high, and the fuel to be replenished flows back from the filler pipe 1 due to the backflow. The following adverse effects occur. Conversely, if the urging force of the coil spring 7c is smaller than the above value, the pressure control valve 7 does not function as pressure control means.
以上のような構成の圧力調節弁７を燃料タンク５とヒ
ューエリングバルブ６との間のベントチューブ３に配設
すると、燃料タンク５への給油に際し、給油性を損なう
ことなく、燃料タンク５内に流入する空気量が低減さ
れ、燃料成分の発生が抑制される。When the pressure control valve 7 having the above-described configuration is disposed in the vent tube 3 between the fuel tank 5 and the fuel valve 6, when the fuel is supplied to the fuel tank 5, the inside of the fuel tank 5 is maintained without impairing the refueling property. The amount of air flowing into the fuel cell is reduced, and the generation of fuel components is suppressed.
かかるメカニズムを、給油時における燃料タンク５内
のタンク内圧（mmAq）を横軸に、タンク５内で蒸発する
燃料蒸気量（ｌ）縦軸にとって、両者の関係を示した第
３図を参照しながら説明する。Referring to FIG. 3, which shows such a mechanism, the horizontal axis indicates the tank internal pressure (mmAq) in the fuel tank 5 at the time of refueling, and the vertical axis indicates the amount of fuel vapor evaporated in the tank 5 (l). I will explain it.
すなわち、フィラーパイプ１の給油口に給油ガンを挿
入して給油を開始すると、ヒューエリングスイッチ２が
スイッチオンとなり、ヒューエリングバルブ６が開弁作
動し、キャニスタ４に連通しているベントチューブ３が
開放される。この給油開始時点におけるタンク内圧（mm
Aq）は、前記した従来の燃料蒸気排出規制装置における
タンク内圧（mmAq）と同じくほぼ大気圧P1である。この
タンク内圧が大気圧P1の時の燃料蒸気量は、第３図に示
すように、Ｑ（ｌ）である。That is, when the refueling gun is inserted into the filler port of the filler pipe 1 and refueling is started, the fuel pump 2 is turned on, the fuel valve 6 is opened, and the vent tube 3 communicating with the canister 4 is opened. Be released. Tank internal pressure (mm
Aq) is substantially atmospheric pressure P 1 as in the tank internal pressure (mmAq) in a conventional fuel vapor emission regulations apparatus described above. Fuel vapor amount at the tank pressure is the atmospheric pressure P 1, as shown in FIG. 3, a Q (l).
そして、給油に伴って燃料タンク５の内圧が徐々に上
昇するが、給油開始直後及び低給油速度での給油のとき
は内圧が所定値Psに達しないため、圧力調節弁７の弁体
7bは弁座に着座しており、燃料タンク５内の燃料蒸気は
バイパスホール7dを通ってキャニスタ４側へ僅かながら
流出するが、完全な開弁状態での流出とは言えず、バイ
パスホール7dによる抵抗を受けて流出量が制限される。
このため、給油ガンとフィラーパイプ１との間から燃料
タンク５内に同時に流入する空気量が抑えられる。この
ように、流入する空気量が少ないので燃料成分の蒸発量
も少ない。Since the internal pressure of the fuel tank 5 with the refueling is gradually increased, the internal pressure when the refueling immediately after the start fueling and low fueling rate does not reach the predetermined value P s, the valve body of the pressure regulating valve 7
7b is seated on the valve seat, and the fuel vapor in the fuel tank 5 slightly flows out to the canister 4 side through the bypass hole 7d. The outflow is limited by the resistance of
Therefore, the amount of air that simultaneously flows into the fuel tank 5 from between the refueling gun and the filler pipe 1 is suppressed. As described above, since the amount of the inflowing air is small, the amount of evaporation of the fuel component is also small.
一方、ある給油速度以上で燃料が給油されると、外部
から流入した空気とこの流入空気量に相当する分だけ蒸
発した燃料成分とにより、燃料タンク５の内圧が所定値
Psに達し、圧力調節弁７が開弁する。これにより、燃料
タンク５内の燃料蒸気はヒューエリングバルブ６側へ流
出を開始する。前記従来の燃料蒸気排出規制装置と同一
給油速度条件で給油した時の燃料蒸気量は、第３図に示
すようにQs（ｌ）である。つぎに、キャニスタ４で燃料
成分が除去されて大気へ放出する空気流量（l/min）と
そこで捕捉される燃料成分量（ｇ）との関係を、ヒュー
エリングバルブ６が開弁している従来装置の場合と、ヒ
ューエリングバルブ６に加えて圧力調節弁７が開弁して
いる本考案装置の場合とについて同一給油条件で見たも
のが第４図である。図中斜線部Ａは本考案装置の場合、
斜線部Ｂは従来装置の場合である。図から明らかなよう
に、本考案装置は給油に伴う燃料タンク５内への流入空
気量が少ないことから、従来装置に比べて発生する燃料
成分が少ないことがわかる。On the other hand, when the fuel is supplied at a certain refueling speed or more, the internal pressure of the fuel tank 5 is increased to a predetermined value by the air flowing in from the outside and the fuel component evaporated by an amount corresponding to the amount of the flowing air.
Reached P s, the pressure regulating valve 7 is opened. As a result, the fuel vapor in the fuel tank 5 starts flowing out to the heuling valve 6 side. The amount of fuel vapor when refueling under the same refueling speed condition as the conventional fuel vapor emission control device is Q s (l) as shown in FIG. Next, the relationship between the flow rate of air (l / min) from which the fuel component is removed by the canister 4 and released to the atmosphere and the amount of fuel component (g) captured there will be described in the prior art in which the heueling valve 6 is opened. FIG. 4 shows the same refueling condition in the case of the apparatus and in the case of the present invention apparatus in which the pressure control valve 7 is opened in addition to the heuling valve 6. The hatched area A in the figure is the case of the device of the present invention,
The shaded area B is for the conventional device. As is clear from the figure, the amount of air flowing into the fuel tank 5 due to refueling is small in the device of the present invention, so that it is understood that the amount of fuel components generated is smaller than in the conventional device.
また、燃料蒸気のキャニスタ４側への流出により、燃
料タンク５の内圧が所定値Ps以下になると圧力調節弁７
が閉じるので、内圧が所定値Psに保持される。したがっ
て、燃料蒸気のヒューエリングバルブ６側への流出量
は、完全に開弁状態とした場合に比べると少なく、しか
もタンク内圧は大気圧よりもわずかに高いので、外部か
らフィラーパイプ１を通って燃料タンク５内に流入する
空気の量も少ない。また、圧力調節弁７の開弁作動によ
り、燃料タンク５の内圧が第３図に示す給油限界圧Pcと
なることはなく、給油すべき燃料がフィラーパイプ１か
ら逆流して生ずる噴き返しを起こすこともない。Further, the outflow of the canister 4 of the fuel vapor, the internal pressure of the fuel tank 5 falls below a predetermined value P s pressure regulating valve 7
Since closes, the inner pressure is maintained at a predetermined value P s. Therefore, the amount of fuel vapor flowing out to the side of the heuling valve 6 is smaller than that when the valve is completely opened, and the tank internal pressure is slightly higher than the atmospheric pressure. The amount of air flowing into the fuel tank 5 is also small. Further, due to the opening operation of the pressure control valve 7, the internal pressure of the fuel tank 5 does not reach the refueling limit pressure Pc shown in FIG. There is no wake up.
そして、給油が終了し、給油ガンがフィラーパイプ１
の給油口から抜取られると、ヒューエリングスイッチ２
がスイッチオフとなり、ヒューエリングバルブ６が閉弁
作動し、燃料蒸気のヒューエリングバルブ６側への流出
が停止される。Then, refueling is completed, and the refueling gun is
When the fuel is removed from the fuel filler,
Is turned off, the healing valve 6 is closed, and the outflow of fuel vapor to the side of the healing valve 6 is stopped.
したがって、以上から明らかなように燃料タンク５内
に流入する空気の量が低減されて燃料成分の蒸発が有効
に抑制される。Therefore, as is clear from the above, the amount of air flowing into the fuel tank 5 is reduced, and the evaporation of the fuel component is effectively suppressed.
（考案の効果） 以上詳述したように本考案の燃料タンクの燃料蒸気排
出規制装置に依れば、燃料タンクと燃料蒸気捕捉手段と
の間のベントチューブに、タンク内圧に応じてバイパス
ホールまたはバイパスホールより大きな径の連通路によ
り燃料タンクとベントチューブ上流側を連通する圧力調
整手段を設けたので、構造が簡単であるにもかかわら
ず、燃料タンクへの給油に際し、給油性を維持しながら
燃料蒸気の大気への放出を抑えつつ燃料タンク内に流入
する空気量を規制し、燃料成分の蒸発量を有効に抑える
ことができ、しかも長期に亘って使用することができ
る。(Effects of the Invention) As described in detail above, according to the fuel vapor emission control device for a fuel tank of the present invention, a vent hole between the fuel tank and the fuel vapor capturing means is provided with a bypass hole or a bypass hole according to the tank internal pressure. Since the pressure adjusting means for communicating the fuel tank and the upstream side of the vent tube with a communication passage having a diameter larger than that of the bypass hole is provided, the fuel tank can be refueled while maintaining the lubricating property. By restricting the amount of air flowing into the fuel tank while suppressing the release of fuel vapor to the atmosphere, the amount of evaporation of fuel components can be effectively suppressed, and can be used for a long time.
第１図乃至第４図は本考案の一実施例を示すもので、第
１図は本考案の燃料蒸発ガス排出規制装置の構成を示す
ブロック図、第２図はその要部を示す拡大断面図、第３
図はタンク内圧と、タンク内の燃料蒸気量との関係を示
す燃料蒸気量特性図、第４図はキャニスタ４を通過する
空気量とそこで捕捉される燃料成分量との関係を示す燃
料捕捉量の特性図、第５図は従来の燃料蒸発ガス排出規
制装置の構成を示すブロック図である。 １……フィラーパイプ、２……ヒューエリングスイッ
チ、３……ベントチューブ、４……キャニスタ、５……
燃料タンク、６……ヒューエリングバルブ、７……圧力
制御弁1 to 4 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a fuel evaporative gas emission control device of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged sectional view showing a main part thereof. Figure, third
FIG. 4 is a fuel vapor amount characteristic diagram showing the relationship between the tank internal pressure and the fuel vapor amount in the tank. FIG. 4 is a fuel trapping amount showing the relationship between the amount of air passing through the canister 4 and the amount of fuel component trapped therein. FIG. 5 is a block diagram showing the configuration of a conventional fuel evaporative gas emission control device. 1 ... filler pipe, 2 ... healing switch, 3 ... vent tube, 4 ... canister, 5 ...
Fuel tank, 6 Hue valve, 7 Pressure control valve
Claims (1)
油ガンの挿入を検知する検知手段を設け、上記燃料タン
ク内の上方空間と燃料蒸気を吸着して大気への散逸を防
止する燃料蒸気捕捉手段とを接続するベントチューブの
途中に給油弁を配設し、給油の際に、上記検知手段から
の給油ガン挿入検知信号により上記給油弁を開弁させ、
燃料増量に伴い圧力上昇する上記燃料タンク内の燃料蒸
気を含む空気を上記ベントチューブを介して上記燃料蒸
気捕捉手段へ流出させる燃料蒸気排出規制装置におい
て、上記ベントチューブに上記給油弁と直列に、上記燃
料タンク内の上方空間の圧力が大気圧より高い所定値よ
り低いときにバイパスホールのみによって上記燃料タン
クと上記ベントチューブ上流側を連通するとともに上記
燃料タンク内の上方空間の圧力が大気圧より高い所定値
より高いときに上記バイパスホールより大きな径の連通
路により上記燃料タンクと上記ベントチューブ上流側を
連通する圧力調整手段を設けたことを特徴とする燃料タ
ンクの燃料蒸気排出規制装置。1. A fuel pipe for detecting insertion of a refueling gun is provided in a filler pipe having only upper and lower ends opened, and a fuel vapor trapping means for adsorbing fuel vapor in an upper space in the fuel tank and preventing dissipation to the atmosphere. A refueling valve is arranged in the middle of the vent tube connecting the means, and at the time of refueling, the refueling valve is opened by a refueling gun insertion detection signal from the detecting means,
In a fuel vapor emission control device that causes air containing fuel vapor in the fuel tank that increases in pressure with an increase in fuel to flow out to the fuel vapor capturing means via the vent tube, the vent tube is connected in series with the fuel supply valve. When the pressure in the upper space in the fuel tank is lower than a predetermined value higher than the atmospheric pressure, the bypass hole alone communicates the fuel tank with the upstream side of the vent tube, and the pressure in the upper space in the fuel tank is lower than the atmospheric pressure. A fuel vapor discharge control device for a fuel tank, further comprising pressure adjusting means for connecting the fuel tank and the upstream side of the vent tube with a communication passage having a diameter larger than the bypass hole when the pressure is higher than a high predetermined value.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989091995U JP2522651Y2 (en) | 1989-08-04 | 1989-08-04 | Fuel vapor emission control device for fuel tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989091995U JP2522651Y2 (en) | 1989-08-04 | 1989-08-04 | Fuel vapor emission control device for fuel tank |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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