JPH06317657A - レーダ装置 - Google Patents
レーダ装置Info
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- JPH06317657A JPH06317657A JP5108195A JP10819593A JPH06317657A JP H06317657 A JPH06317657 A JP H06317657A JP 5108195 A JP5108195 A JP 5108195A JP 10819593 A JP10819593 A JP 10819593A JP H06317657 A JPH06317657 A JP H06317657A
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- Japan
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- frequency
- output
- circuit
- target
- distance
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車載レーダにおいて自車及び他の障害物の状
況を正確にモニタする。 【構成】 振幅値ソーティング回路１０、周波数帯域マ
ッチング回路１６及び距離速度演算回路１１によって複
数目標の距離及び速度を分離することができるようにし
た。また、ビームを第１のビーム形成器８及び第２のビ
ーム形成器１２によって２本生成し、第２のフーリエ変
換器１３及び帯域中心検出回路１４によって対地のドッ
プラ周波数を計測することができるようにした。 【効果】 複数の目標（他車あるいは障害物）の距離及
び相対速度を計測することができるばかりでなく、自車
の対地速度も計測することができる。
況を正確にモニタする。 【構成】 振幅値ソーティング回路１０、周波数帯域マ
ッチング回路１６及び距離速度演算回路１１によって複
数目標の距離及び速度を分離することができるようにし
た。また、ビームを第１のビーム形成器８及び第２のビ
ーム形成器１２によって２本生成し、第２のフーリエ変
換器１３及び帯域中心検出回路１４によって対地のドッ
プラ周波数を計測することができるようにした。 【効果】 複数の目標（他車あるいは障害物）の距離及
び相対速度を計測することができるばかりでなく、自車
の対地速度も計測することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は乗用車またはトラック
等に搭載されたレーダにおいて、他車または他の障害物
からの距離及び相対速度を測定し、接触事故等を起こす
のを防止するためのレーダ装置に関する。
等に搭載されたレーダにおいて、他車または他の障害物
からの距離及び相対速度を測定し、接触事故等を起こす
のを防止するためのレーダ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は例えば吉田孝監修「レーダ技術」
に示された従来のレーダ装置を示す図である。図におい
て１は送受信を行うためのアンテナ、２は電波を送信す
るための送信機、３は上記アンテナ１の出力を送信波と
ミキシングした上で検波しベースバンドの信号にするた
めの受信機、４は上記受信機３の出力であるアナログビ
デオ信号をサンプルし、量子化するためのＡ／Ｄコンバ
ータ、５は上記Ａ／Ｄコンバータの出力のスペクトル情
報を得るためのフーリエ変換器、６は上記フーリエ変換
器５の出力のうち最大振幅を検出するための最大値検出
回路である。最終的には、上記最大値検出回路６の出力
として７である目標距離速度情報が得られることにな
る。
に示された従来のレーダ装置を示す図である。図におい
て１は送受信を行うためのアンテナ、２は電波を送信す
るための送信機、３は上記アンテナ１の出力を送信波と
ミキシングした上で検波しベースバンドの信号にするた
めの受信機、４は上記受信機３の出力であるアナログビ
デオ信号をサンプルし、量子化するためのＡ／Ｄコンバ
ータ、５は上記Ａ／Ｄコンバータの出力のスペクトル情
報を得るためのフーリエ変換器、６は上記フーリエ変換
器５の出力のうち最大振幅を検出するための最大値検出
回路である。最終的には、上記最大値検出回路６の出力
として７である目標距離速度情報が得られることにな
る。
【０００３】従来のレーダ装置は上記のように構成され
以下のように動作する。目標（この場合は他車または近
くにある障害物等）の距離及び相対速度を同時に得るた
めの簡便なレーダ方式としてＦＭ（Ｆｒｅｑｕｅｃｙ
Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）−ＣＷ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ
Ｗａｖｅ）レーダ方式がある。この方式においては送
信波に対して時間的に周波数変調を施し、受信時に送信
信号との差をとることによって、目標の距離と相対速度
を検出する。図５に送信波と受信波の周波数の時間的な
変化を表わす図を示す。図において２７は時間、２８は
送信波の周波数、２９は受信波の周波数、３０は周波数
である。送信機２よりアンテナ１を経由して送信される
電波の周波数は図５に示すように三角波で周波数変調さ
れている。一方、ある目標からの受信波は図５に示すよ
うに目標の距離に相当する時間の部分から、目標の速度
に相当するドップラ周波数分のオフセットを得てアンテ
ナ１に帰って来る。これらの送信波と受信波の差分を取
ると、図６に示すように距離に起因するドップラ周波数
成分と、速度に起因するドップラ周波数成分が混合され
た信号が得られる。ここで図６は送信波と受信波の周波
数の差即ちビート周波数の時間変化を表わした図であ
り、３１は時間、３２はｆr ＋ｆd 、３３はｆr −
ｆd 、３４はビート周波数を示す。また、ここでｆr は
目標の距離に起因するドップラ周波数成分、ｆd は目標
の速度に起因する周波数を表わす。図６にも示したよう
に送信周波数の増加する方のスロープ（以下正スロープ
と呼ぶ）では目標の距離に起因するドップラ周波数と目
標の速度に起因するドップラ周波数の差の情報が、逆に
減少する方のスロープ（以下負スロープと呼ぶ）では和
の情報が得られる。従って、２カ所での周波数を測定す
ることによって、目標の距離に起因するドップラ周波数
と目標の速度に起因するドップラ周波数を分離すること
ができる。
以下のように動作する。目標（この場合は他車または近
くにある障害物等）の距離及び相対速度を同時に得るた
めの簡便なレーダ方式としてＦＭ（Ｆｒｅｑｕｅｃｙ
Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）−ＣＷ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ
Ｗａｖｅ）レーダ方式がある。この方式においては送
信波に対して時間的に周波数変調を施し、受信時に送信
信号との差をとることによって、目標の距離と相対速度
を検出する。図５に送信波と受信波の周波数の時間的な
変化を表わす図を示す。図において２７は時間、２８は
送信波の周波数、２９は受信波の周波数、３０は周波数
である。送信機２よりアンテナ１を経由して送信される
電波の周波数は図５に示すように三角波で周波数変調さ
れている。一方、ある目標からの受信波は図５に示すよ
うに目標の距離に相当する時間の部分から、目標の速度
に相当するドップラ周波数分のオフセットを得てアンテ
ナ１に帰って来る。これらの送信波と受信波の差分を取
ると、図６に示すように距離に起因するドップラ周波数
成分と、速度に起因するドップラ周波数成分が混合され
た信号が得られる。ここで図６は送信波と受信波の周波
数の差即ちビート周波数の時間変化を表わした図であ
り、３１は時間、３２はｆr ＋ｆd 、３３はｆr −
ｆd 、３４はビート周波数を示す。また、ここでｆr は
目標の距離に起因するドップラ周波数成分、ｆd は目標
の速度に起因する周波数を表わす。図６にも示したよう
に送信周波数の増加する方のスロープ（以下正スロープ
と呼ぶ）では目標の距離に起因するドップラ周波数と目
標の速度に起因するドップラ周波数の差の情報が、逆に
減少する方のスロープ（以下負スロープと呼ぶ）では和
の情報が得られる。従って、２カ所での周波数を測定す
ることによって、目標の距離に起因するドップラ周波数
と目標の速度に起因するドップラ周波数を分離すること
ができる。
【０００４】以上のような原理に基づき実際のハードウ
エアの構成は以下のようになっている。アンテナ１から
の受信波は、受信機において送信機からの送信信号とミ
キシングされた後検波処理が施され、ベースバンドの信
号（中心周波数が０である信号）に変換される。結果と
しては送信波と受信波の差分の信号が生成できたことに
なる。この結果はＡ／Ｄコンバータ４によってサンプ
ル、量子化されディジタル信号となる。この状態での信
号がディジタル化された受信信号である。ここで上に述
べた正スロープでの周波数と負スロープでの周波数を検
出するため、フーリエ変換器５によって周波数情報を得
る。ここでのフーリエ変換には通常Ｃｏｏｌｅｙ ａｎ
ｄ Ｔｕｋｅｙによって開発されたＦＦＴ（Ｆａｓｔ
Ｆｏｕｒｉｅｒ Ｔｒａｎｓｆｏｒｍ）アルゴリズムが
使用される。このフーリエ変換器５によって周波数情報
に変換されたデータに対し、目標の周波数を求めるた
め、次に最大値検出回路６において正スロープにおける
周波数の最大値と、負スロープにおける周波数の最大値
を求める。さらに、これによって得られた周波数をそれ
ぞれｆ1 ，ｆ2 とすると、目標の距離Ｒ及び相対速度Ｖ
は数１に従って求めることができる。
エアの構成は以下のようになっている。アンテナ１から
の受信波は、受信機において送信機からの送信信号とミ
キシングされた後検波処理が施され、ベースバンドの信
号（中心周波数が０である信号）に変換される。結果と
しては送信波と受信波の差分の信号が生成できたことに
なる。この結果はＡ／Ｄコンバータ４によってサンプ
ル、量子化されディジタル信号となる。この状態での信
号がディジタル化された受信信号である。ここで上に述
べた正スロープでの周波数と負スロープでの周波数を検
出するため、フーリエ変換器５によって周波数情報を得
る。ここでのフーリエ変換には通常Ｃｏｏｌｅｙ ａｎ
ｄ Ｔｕｋｅｙによって開発されたＦＦＴ（Ｆａｓｔ
Ｆｏｕｒｉｅｒ Ｔｒａｎｓｆｏｒｍ）アルゴリズムが
使用される。このフーリエ変換器５によって周波数情報
に変換されたデータに対し、目標の周波数を求めるた
め、次に最大値検出回路６において正スロープにおける
周波数の最大値と、負スロープにおける周波数の最大値
を求める。さらに、これによって得られた周波数をそれ
ぞれｆ1 ，ｆ2 とすると、目標の距離Ｒ及び相対速度Ｖ
は数１に従って求めることができる。
【０００５】
【数１】
【０００６】数１において、λは送信波長、Ｋは図５に
おける正スロープの傾きである（Ｈｚ／Ｓ）。以上によ
り最終的な目的である目標距離速度情報７が得られるこ
とになる。
おける正スロープの傾きである（Ｈｚ／Ｓ）。以上によ
り最終的な目的である目標距離速度情報７が得られるこ
とになる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記のようなレーダ装
置ではレンジ情報がないため、２目標以上があった場合
に正スロープ、負スロープそれぞれでの目標ごとの周波
数の対応がつかないため、目標の距離及び相対速度を求
めることが困難であるという問題点を有していた。ま
た、このレーダ装置だけではレーダを搭載している自車
の対地速度がわからないという問題点も有していた。
置ではレンジ情報がないため、２目標以上があった場合
に正スロープ、負スロープそれぞれでの目標ごとの周波
数の対応がつかないため、目標の距離及び相対速度を求
めることが困難であるという問題点を有していた。ま
た、このレーダ装置だけではレーダを搭載している自車
の対地速度がわからないという問題点も有していた。
【０００８】この発明は、かかる課題を解決するために
なされたものであり、２目標以上の目標の距離及び相対
速度を求め、しかも目標だけでなく自車の速度をも求め
ることを目的としている。
なされたものであり、２目標以上の目標の距離及び相対
速度を求め、しかも目標だけでなく自車の速度をも求め
ることを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明に係わるレーダ
装置においては、２目標以上の距離及び相対速度の測定
を、振幅値ソーティング回路、周波数帯域マッチング回
路、距離速度演算回路によって行うものである。
装置においては、２目標以上の距離及び相対速度の測定
を、振幅値ソーティング回路、周波数帯域マッチング回
路、距離速度演算回路によって行うものである。
【００１０】また、さらに自車の速度の測定を行うため
に、アンテナをアレイアンテナに代え、かつ受信機、Ａ
／Ｄコンバータを素子ごとに設けた上で、Ａ／Ｄコンバ
ータ出力を第１のビーム形成器用及び第２のビーム形成
器用の２系統に分け、第２のビーム形成器の出力段に第
２のフーリエ変換器及び帯域中心検出回路を付加させた
ものである。
に、アンテナをアレイアンテナに代え、かつ受信機、Ａ
／Ｄコンバータを素子ごとに設けた上で、Ａ／Ｄコンバ
ータ出力を第１のビーム形成器用及び第２のビーム形成
器用の２系統に分け、第２のビーム形成器の出力段に第
２のフーリエ変換器及び帯域中心検出回路を付加させた
ものである。
【００１１】
【作用】上記のように構成されたレーダ装置は、振幅値
ソーティング回路によって２つ以上のデータがあった場
合でも、その振幅値の相関により２目標以上を分離した
のち、周波数帯域マッチング回路で相互のデータのマッ
チングをとり、さらに距離速度演算回路において２個以
上の連立方程式を解くことによって２個以上の目標の距
離及び速度を求めることができる。
ソーティング回路によって２つ以上のデータがあった場
合でも、その振幅値の相関により２目標以上を分離した
のち、周波数帯域マッチング回路で相互のデータのマッ
チングをとり、さらに距離速度演算回路において２個以
上の連立方程式を解くことによって２個以上の目標の距
離及び速度を求めることができる。
【００１２】また、アンテナをアレイ方式とし、受信系
を素子対応に備えることにより、Ａ／Ｄ変換後のディジ
タルデータに対し、ディジタル的にビームを形成するこ
とによって、目標方向と地面の方向に同時に２本のビー
ムを生成し、目標の距離相対速度を検出する系と同様な
フーリエ変換回路及び帯域中心検出回路によって受信波
の周波数推定を行うことによって、自車の速度を推定す
る。
を素子対応に備えることにより、Ａ／Ｄ変換後のディジ
タルデータに対し、ディジタル的にビームを形成するこ
とによって、目標方向と地面の方向に同時に２本のビー
ムを生成し、目標の距離相対速度を検出する系と同様な
フーリエ変換回路及び帯域中心検出回路によって受信波
の周波数推定を行うことによって、自車の速度を推定す
る。
【００１３】
実施例１ 図１はこの発明の１実施例を示す図であり、２は上記従
来装置と全く同一のものである。１′は従来装置のアン
テナをアレイ状に並べたアレイアンテナ、３′は上記ア
レイアンテナ１′の各素子からの受信波に対し、素子ご
とに送信波をミキシングし検波することによりベースバ
ンドの信号を得るための受信機、４′は上記受信機３′
の各素子に対応するチャンネルからのアナログ受信信号
をサンプル、量子化し各チャンネルごとのディジタル信
号に変換するＡ／Ｄコンバータ、８は上記Ａ／Ｄコンバ
ータ４′からのディジタル信号を使用し、目標方向にビ
ームを形成する第１のビーム形成器、９は上記第１のビ
ーム形成器からのビームデータ出力に対し周波数分析を
行う第１のフーリエ変換器、１０は上記第１のフーリエ
変換器９の出力中あるスレッショルド値以上の信号に対
し値が大きい順番にソーティングする振幅値ソーティン
グ回路、１６は上記振幅値ソーティング回路１０の出力
である振幅の比較的大きい周波数を有するデータから周
波数帯域と振幅値を使用してマッチングをとる周波数帯
域マッチング回路、１１は上記周波数マッチング回路出
力の周波数を用いて目標の距離及び相対速度を算出する
距離速度演算回路、１２は上記Ａ／Ｄコンバータ４′か
らのディジタル信号を使用し、地面の方向にビームを形
成する第２のビーム形成器、１３は上記第２のビーム形
成器からのビームデータ出力に対し、上記第１のフーリ
エ変換器と同様に周波数分析を行う第２のフーリエ変換
器、１４は上記第２のフーリエ変換器の出力の中である
一定値以上の値を有するスペクトルの帯域中心を検出す
る帯域中心検出回路である。また、７′は上記従来装置
と同様の目標距離速度情報、１５は自車速度情報であ
る。
来装置と全く同一のものである。１′は従来装置のアン
テナをアレイ状に並べたアレイアンテナ、３′は上記ア
レイアンテナ１′の各素子からの受信波に対し、素子ご
とに送信波をミキシングし検波することによりベースバ
ンドの信号を得るための受信機、４′は上記受信機３′
の各素子に対応するチャンネルからのアナログ受信信号
をサンプル、量子化し各チャンネルごとのディジタル信
号に変換するＡ／Ｄコンバータ、８は上記Ａ／Ｄコンバ
ータ４′からのディジタル信号を使用し、目標方向にビ
ームを形成する第１のビーム形成器、９は上記第１のビ
ーム形成器からのビームデータ出力に対し周波数分析を
行う第１のフーリエ変換器、１０は上記第１のフーリエ
変換器９の出力中あるスレッショルド値以上の信号に対
し値が大きい順番にソーティングする振幅値ソーティン
グ回路、１６は上記振幅値ソーティング回路１０の出力
である振幅の比較的大きい周波数を有するデータから周
波数帯域と振幅値を使用してマッチングをとる周波数帯
域マッチング回路、１１は上記周波数マッチング回路出
力の周波数を用いて目標の距離及び相対速度を算出する
距離速度演算回路、１２は上記Ａ／Ｄコンバータ４′か
らのディジタル信号を使用し、地面の方向にビームを形
成する第２のビーム形成器、１３は上記第２のビーム形
成器からのビームデータ出力に対し、上記第１のフーリ
エ変換器と同様に周波数分析を行う第２のフーリエ変換
器、１４は上記第２のフーリエ変換器の出力の中である
一定値以上の値を有するスペクトルの帯域中心を検出す
る帯域中心検出回路である。また、７′は上記従来装置
と同様の目標距離速度情報、１５は自車速度情報であ
る。
【００１４】前記のように構成されたレーダ装置におい
ては、まず送信機２においては上記従来装置と同様のＦ
Ｍ−ＣＷ信号がアレイアンテナ１′を経由して目標及び
地上の両方に向かって送出される。アンテナはアレイア
ンテナを用いているため自由にアンテナパターンを形成
することが可能である。空中に送出された電波は目標
（他の車または障害物等）及び地面に反射し再びアレイ
アンテナ１′に戻ってくる。アレイアンテナ１′に入力
されたデータはアレイアンテナ１素子ごとに受信機３′
送信波とミキシングされに位相検波された後、ベースバ
ンドの信号となる。この後は、やはり各アンテナ素子ご
とに用意されたＡ／Ｄコンバータ４′によって、サンプ
ル、量子化が行われ、ディジタル信号に変換され、ディ
ジタルビデオ信号群が生成されることになる。Ａ／Ｄコ
ンバータ４′以降は系は２系統に分かれる。一方は目標
からの反射信号を処理する系で、もう一方は地面からの
反射を処理する系である。図２に２種のアンテナビーム
の関係を表わす図を示す。図において、２１は本レーダ
装置が搭載される自車、１７は目標となる他車、１８は
目標方向に照射される対目標ビーム、１９は地面の方向
に照射される対地ビーム、２０は地面である。第１のビ
ーム形成器においては、各素子からのＡ／Ｄコンバータ
４′出力に対してある重みづけ演算を行うことによって
図２における対目標ビーム１８を生成する。一方、第２
のビーム形成器においては、各素子からのＡ／Ｄコンバ
ータ４′出力に対して、上記第１のビーム形成器におけ
るものとは異なる重みづけ演算を行うことによって図２
における対地ビーム１９を生成する。
ては、まず送信機２においては上記従来装置と同様のＦ
Ｍ−ＣＷ信号がアレイアンテナ１′を経由して目標及び
地上の両方に向かって送出される。アンテナはアレイア
ンテナを用いているため自由にアンテナパターンを形成
することが可能である。空中に送出された電波は目標
（他の車または障害物等）及び地面に反射し再びアレイ
アンテナ１′に戻ってくる。アレイアンテナ１′に入力
されたデータはアレイアンテナ１素子ごとに受信機３′
送信波とミキシングされに位相検波された後、ベースバ
ンドの信号となる。この後は、やはり各アンテナ素子ご
とに用意されたＡ／Ｄコンバータ４′によって、サンプ
ル、量子化が行われ、ディジタル信号に変換され、ディ
ジタルビデオ信号群が生成されることになる。Ａ／Ｄコ
ンバータ４′以降は系は２系統に分かれる。一方は目標
からの反射信号を処理する系で、もう一方は地面からの
反射を処理する系である。図２に２種のアンテナビーム
の関係を表わす図を示す。図において、２１は本レーダ
装置が搭載される自車、１７は目標となる他車、１８は
目標方向に照射される対目標ビーム、１９は地面の方向
に照射される対地ビーム、２０は地面である。第１のビ
ーム形成器においては、各素子からのＡ／Ｄコンバータ
４′出力に対してある重みづけ演算を行うことによって
図２における対目標ビーム１８を生成する。一方、第２
のビーム形成器においては、各素子からのＡ／Ｄコンバ
ータ４′出力に対して、上記第１のビーム形成器におけ
るものとは異なる重みづけ演算を行うことによって図２
における対地ビーム１９を生成する。
【００１５】第１のビーム形成器８の出力は従来装置で
の方式と同様に第１のフーリエ変換器９において周波数
情報を得る。ここでのフーリエ変換はやはりＣｏｏｌｅ
ｙａｎｄ Ｔｕｋｅｙによって開発されたＦＦＴ（Ｆａ
ｓｔ Ｆｏｕｒｉｅｒ Ｔｒａｎｓｆｏｒｍ）アルゴリ
ズムが使用される。この第１のフーリエ変換器９によっ
て周波数情報に変換されたデータに対し、複数目標の周
波数を求めるために振幅値ソーティング回路１０におい
て正スロープ、負スロープそれぞれにおいての上位から
必要目標数個の周波数を抽出する。振幅値ソーティング
回路１０における動作を図３において説明する。図３は
振幅値ソーティング回路の内部構成を詳細に描いたもの
で、２５は第１のフーリエ変換器９からの出力である周
波数スペクトルデータ、２６は検出スレッショルド、２
２は上記周波数スペクトルデータ２５と検出スレッショ
ルド２１を比較して、目標信号のみを検出するスレッシ
ョルド比較回路、２３は上記スレッショルド比較回路の
出力の中から最大の振幅を有する周波数を見つけるため
の最大値検出回路、２４は上記最大値検出回路２３の出
力である周波数値を格納しておくための最大周波数格納
レジスタである。
の方式と同様に第１のフーリエ変換器９において周波数
情報を得る。ここでのフーリエ変換はやはりＣｏｏｌｅ
ｙａｎｄ Ｔｕｋｅｙによって開発されたＦＦＴ（Ｆａ
ｓｔ Ｆｏｕｒｉｅｒ Ｔｒａｎｓｆｏｒｍ）アルゴリ
ズムが使用される。この第１のフーリエ変換器９によっ
て周波数情報に変換されたデータに対し、複数目標の周
波数を求めるために振幅値ソーティング回路１０におい
て正スロープ、負スロープそれぞれにおいての上位から
必要目標数個の周波数を抽出する。振幅値ソーティング
回路１０における動作を図３において説明する。図３は
振幅値ソーティング回路の内部構成を詳細に描いたもの
で、２５は第１のフーリエ変換器９からの出力である周
波数スペクトルデータ、２６は検出スレッショルド、２
２は上記周波数スペクトルデータ２５と検出スレッショ
ルド２１を比較して、目標信号のみを検出するスレッシ
ョルド比較回路、２３は上記スレッショルド比較回路の
出力の中から最大の振幅を有する周波数を見つけるため
の最大値検出回路、２４は上記最大値検出回路２３の出
力である周波数値を格納しておくための最大周波数格納
レジスタである。
【００１６】第１のフーリエ変換器９からの周波数スペ
クトルデータ２５はスレッショルド比較回路２２におい
てその振幅値を検出スレッショルド２１と比較され、ス
レッショルドより大きければ目標周波数の候補として後
段に出力する。次にこれらの周波数の中から振幅値が最
大のものを最大値検出回路２３において検出し、その出
力を最大周波数レジスタに格納する。同様にしてこのよ
うな手順がここで抽出された最大周波数を除いた目標周
波数候補に対して行われ、以下２番目に振幅が大きい周
波数、３番目に振幅が大きい周波数が次々と最大値周波
数格納レジスタ２４に格納されていく。但し、次に大き
い周波数を求める際には前回見つけた周波数と周波数の
値が近接していないかどうかをチェックする必要があ
る。以上によって正スロープ、負スロープそれぞれにつ
いて振幅の大きい順に必要な目標個数分だけ周波数が並
べられることになる。
クトルデータ２５はスレッショルド比較回路２２におい
てその振幅値を検出スレッショルド２１と比較され、ス
レッショルドより大きければ目標周波数の候補として後
段に出力する。次にこれらの周波数の中から振幅値が最
大のものを最大値検出回路２３において検出し、その出
力を最大周波数レジスタに格納する。同様にしてこのよ
うな手順がここで抽出された最大周波数を除いた目標周
波数候補に対して行われ、以下２番目に振幅が大きい周
波数、３番目に振幅が大きい周波数が次々と最大値周波
数格納レジスタ２４に格納されていく。但し、次に大き
い周波数を求める際には前回見つけた周波数と周波数の
値が近接していないかどうかをチェックする必要があ
る。以上によって正スロープ、負スロープそれぞれにつ
いて振幅の大きい順に必要な目標個数分だけ周波数が並
べられることになる。
【００１７】次にこれらのデータは周波数帯域マッチン
グ回路１６に入力され、上記振幅値ソーティング回路１
０によって得られた正スロープ、負スロープでの個々の
目標の周波数の振幅と周波数帯域幅の２パラメータによ
ってマッチングを取る。この時のマッチングの取りかた
は、上記２パラメータによるユークリッド距離演算を行
うことが考えられるが、その他の一般的な距離演算方式
でも良いことは言うまでもない。
グ回路１６に入力され、上記振幅値ソーティング回路１
０によって得られた正スロープ、負スロープでの個々の
目標の周波数の振幅と周波数帯域幅の２パラメータによ
ってマッチングを取る。この時のマッチングの取りかた
は、上記２パラメータによるユークリッド距離演算を行
うことが考えられるが、その他の一般的な距離演算方式
でも良いことは言うまでもない。
【００１８】次にこれらのデータは距離速度演算回路１
１に入力され、正スロープ、負スロープそれぞれでの周
波数データ対にたいして数１によって演算を行い、各目
標の距離、及び相対速度を求める。以上により複数目標
の距離、及び相対速度が求められることがわかる。
１に入力され、正スロープ、負スロープそれぞれでの周
波数データ対にたいして数１によって演算を行い、各目
標の距離、及び相対速度を求める。以上により複数目標
の距離、及び相対速度が求められることがわかる。
【００１９】一方、第２のビーム形成器１２の出力は対
地速度を推定するのに用いられる。第２のビーム形成器
１２の出力は従来装置におけるフーリエ変換器５と同様
の第２のフーリエ変換器１３によって周波数情報を抽出
される。ここでのデータは地面という単一物体からの反
射波であるため周波数の振幅ピークはビーム中心に１個
しか存在しないはずであり、従って帯域中心検出回路に
おいて正スロープ、負スロープそれぞれでのある一定振
幅以上の値を有するスペクトルの帯域中心の周波数
Ｆ1 ，Ｆ2 が抽出され、数２によって自車速度Ｖ０が求
まることになる。ここで帯域中心はスペクトルの左右の
面積が等しくなるような周波数値とする。
地速度を推定するのに用いられる。第２のビーム形成器
１２の出力は従来装置におけるフーリエ変換器５と同様
の第２のフーリエ変換器１３によって周波数情報を抽出
される。ここでのデータは地面という単一物体からの反
射波であるため周波数の振幅ピークはビーム中心に１個
しか存在しないはずであり、従って帯域中心検出回路に
おいて正スロープ、負スロープそれぞれでのある一定振
幅以上の値を有するスペクトルの帯域中心の周波数
Ｆ1 ，Ｆ2 が抽出され、数２によって自車速度Ｖ０が求
まることになる。ここで帯域中心はスペクトルの左右の
面積が等しくなるような周波数値とする。
【００２０】
【数２】
【００２１】数２においてλは送信波長、θは対地ビー
ム１９が地面と交わる角度である。
ム１９が地面と交わる角度である。
【００２２】
【発明の効果】この発明は、以上説明したように構成さ
れているので、以下に記載されるような効果を奏する。
れているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００２３】２目標以上の距離及び相対速度が同時にし
かも安定に求めることができ、交通の多い都市部、障害
物が多い山地での使用が可能になる。
かも安定に求めることができ、交通の多い都市部、障害
物が多い山地での使用が可能になる。
【００２４】また、アレイアンテナを利用することによ
ってビームを２本形成し一方を地面に向けることによっ
て、地面との相対速度つまり自車の対地速度を同時に安
定に測定することができる。
ってビームを２本形成し一方を地面に向けることによっ
て、地面との相対速度つまり自車の対地速度を同時に安
定に測定することができる。
【図１】この発明の実施例１の構成を示す図である。
【図２】２種のアンテナビームの関係を表わす図であ
る。
る。
【図３】振幅値ソーティング回路の内部構成を示す図で
ある。
ある。
【図４】従来のレーダ装置の構成を示す図である。
【図５】ＦＭ−ＣＷレーダ方式における送信波と受信波
の周波数の時間変化を表わす図である。
の周波数の時間変化を表わす図である。
【図６】ＦＭ−ＣＷレーダ方式におけるビート周波数の
時間変化を表わした図である。
時間変化を表わした図である。
１ アンテナ ２ 送信機 ３ 受信機 ４ Ａ／Ｄコンバータ ５ フーリエ変換器 ６ 最大値検出回路 ７ 目標距離速度情報 ８ 第１のビーム形成器 ９ 第１のフーリエ変換器 １０ 振幅値ソーティング回路 １１ 距離速度演算回路 １２ 第２のビーム形成器 １３ 第２のフーリエ変換器 １４ 帯域中心検出回路 １５ 自車速度情報 １６ 周波数帯域マッチング回路 １７ 他車 １８ 対目標ビーム １９ 対地ビーム ２０ 地面 ２１ 自車 ２２ スレッショルド比較回路 ２３ 最大値検出回路 ２４ 最大周波数格納レジスタ ２５ 周波数スペクトルデータ ２６ 検出スレッショルド ２７ 時間 ２８ 送信波の周波数 ２９ 受信波の周波数 ３０ 周波数 ３１ 時間 ３２ ｆr ＋ｆd ３３ ｆr −ｆd ３４ ビート周波数
Claims (2)
- 【請求項１】 目標からの距離及び目標の速度を測定す
ることのできるレーダ装置において、電波の送受信を行
うアレイアンテナ、電波を送出する送信機、上記アレイ
アンテナの出力を送信波とミキシングした上で素子ごと
に検波してベースバンドの信号を生成する受信機、この
受信機のアナログ出力を素子ごとにサンプル、量子化す
るＡ／Ｄコンバータ、この素子ごとのＡ／Ｄコンバータ
の出力対し重みづけを行い、目標方向に対してビーム形
成を行う第１のビーム形成器、この第１のビーム形成器
の出力のスペクトル情報を得るための第１のフーリエ変
換器、この第１のフーリエ変換器の出力のうち、振幅が
あるスレッショルド以上のデータを大きいものから順に
並び換える振幅値ソーティング回路、この振幅値ソーテ
ィング回路で抽出された最大周波数データに関する周波
数帯域のマッチングをとる周波数帯域マッチング回路、
この周波数帯域マッチング回路の出力からの周波数デー
タを用いて、目標の距離及び速度を演算する距離速度演
算回路を備えたことを特徴とするレーダ装置。 - 【請求項２】 Ａ／Ｄコンバータの出力に対し上記第１
のビーム形成器とは別の重みづけを行うことによって地
面方向に対してビーム形成を行う第２のビーム形成器、
この第２のビーム形成器の出力のスペクトル情報を得る
ための第２のフーリエ変換器、この第２のフーリエ変換
器の出力の帯域中心を検出するための帯域中心検出回路
を付加したことを特徴とする請求項１記載のレーダ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5108195A JP3018825B2 (ja) | 1993-05-10 | 1993-05-10 | レーダ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5108195A JP3018825B2 (ja) | 1993-05-10 | 1993-05-10 | レーダ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06317657A true JPH06317657A (ja) | 1994-11-15 |
| JP3018825B2 JP3018825B2 (ja) | 2000-03-13 |
Family
ID=14478427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5108195A Expired - Fee Related JP3018825B2 (ja) | 1993-05-10 | 1993-05-10 | レーダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3018825B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6317073B1 (en) | 1998-09-07 | 2001-11-13 | Denso Corporation | FM-CW radar system for measuring distance to and relative speed of a target |
-
1993
- 1993-05-10 JP JP5108195A patent/JP3018825B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6317073B1 (en) | 1998-09-07 | 2001-11-13 | Denso Corporation | FM-CW radar system for measuring distance to and relative speed of a target |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3018825B2 (ja) | 2000-03-13 |
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Legal Events
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