JPH06316290A - 船舶推進機の動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 水ポンプへの取水が他の部品に格別の影響を
与えない、構造が簡略化され、信頼性のある船舶推進機
の動力伝達装置を提供を提供する。 【構成】 エンジン１５の回転がエンジン後方に位置す
る推進プロペラに伝達される動力伝達装置であって、船
体長手方向に略水平に延びる第１軸２０と、略鉛直方向
に延びる第２軸１７Ｂを有し、前記第１軸に設けらた第
１傘歯車２５，２６と第２軸に設けらた第２傘歯車２７
とが互いに噛合わされ、第１軸と第２軸が収容されるハ
ウジング１４を有する船舶推進機の動力伝達装置におい
て、前記第２傘歯車によって回転されると共に第１軸と
同軸的に第１軸と反対方向に延在されるポンプ軸３７が
設けられ、該ポンプ軸を前記ハウジングに設けられてポ
ンプ軸を軸支する軸受壁３６から外方に突出させ、ポン
プ軸端に水ポンプ３１を設け、該水ポンプの取水管３９
を前記傘歯車の噛合部の下方に向けて延在させて取水口
に接続させた船舶推進機の動力伝達装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船舶推進機の動力伝達
装置に関連し、特に該動力伝達装置に接続される水ポン
プの配置，構成に改良を加えたものに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の船外機，船内外機等の船舶推進機
で、機関の回転力をプロペラに伝える駆動軸を有すると
共に、前記駆動軸に連動して駆動される水ポンプを有し
ているものがある（例えば実開昭４８ー４９７９４号公
報参照）。そして、該水ポンプは、機関の運転に連動し
て駆動され、例えば機関の水ジャケットに冷却水を供給
して機関を水冷するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
ものは、機関の回転力をプロペラに伝える駆動軸から離
れた独立した水ポンプを形成するため、それぞれ別個の
ハウジングを必要とし、船舶推進機用のハウジングの一
部をポンプ室に兼用することができず、また軸受の兼用
もできないことから構成部品が多くなるとともに、駆動
軸から離れたポンプであるためポンプの動作に安定性が
ない、等の問題がある。また、該水ポンプへの取水につ
いては格別の配慮がなされていなかった。

【０００４】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、前記の欠点を解消し、且つ水ポンプへの取水が
他の部品に格別の影響を与えない、構造が簡略化され、
信頼性のある船舶推進機の動力伝達装置を提供しようと
するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明における船舶推進機の動力伝達装置は、船体
長手方向に略水平に延びる第１軸と、略鉛直方向に延び
る第２軸を有し、前記第１軸に設けた第１傘歯車と第２
軸に設けた第２傘歯車とを互いに噛合わせ、第１軸と第
２軸を収容するハウジングを有する船舶推進機の動力伝
達装置において、前記第２傘歯車によって回転されると
共に第１軸と同軸的に第１軸と反対方向に延在するポン
プ軸を設け、該ポンプ軸を前記ハウジングに設けられて
ポンプ軸を軸支する軸受壁から外方に突出させ、ポンプ
軸端に水ポンプを設け、該水ポンプの取水管を前記傘歯
車の噛合部の下方に向けて延在させ取水口に接続したこ
とを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】第１軸の第１傘歯車方向への延長部分にポンプ
軸を形成することにより、歯車伝達部に推進力伝達機能
とポンプ駆動力伝達機能の両方の機能を持たせることが
できる。

【０００７】また、第１軸と同軸的に第１軸と反対方向
に延在するポンプ軸を設け、該ポンプ軸をハウジングに
設けられてポンプ軸を軸支する軸受壁から外方に突出さ
せ、その軸端に水ポンプを設けたので、ポンプのインペ
ラを交換する等のメンテナンスに際し動力伝達装置を分
解することなく水ポンプを取り外すことができる。

【０００８】更に、水ポンプの取水管を傘歯車の噛合部
の下方に向けて延在させたので、水ポンプの取水管は水
ポンプの取付側に突出しなく、且つ取水された水が歯車
伝達部に漏出することがない。

【０００９】

【実施例】以下，本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。まず図面において、図１は本発明の一実施例に係
る小型船舶推進機の船舶への取付状態を示す側面図、図
２は同小型船舶推進機の要部を破断して示す断面図であ
る。

【００１０】図で、船舶１１の底板１２上には、基台１
３を介してクラッチ箱を構成するハウジング１４が固定
され、該ハウジング１４上にはエンジンユニット１５が
搭載されている。１６は、エンジンユニット１５を覆う
カウリングである。

【００１１】エンジンユニット１５は、２気筒２サイク
ル内燃機関であり、そのクランク軸１７は、軸受１７Ａ
等により縦置き支持されている。１８は、エンジンユニ
ット１５に内蔵されるリコイルスタ―タを作動可能とす
るスタ―タ―ノブである。

【００１２】エンジンユニット１５の動力は、クランク
軸１７から略鉛直方向に延びるドライブ軸を構成する第
２軸１７Ｂ，前記ハウジング１４内に内蔵されている歯
車列１９，前後進切替部材を構成するクラッチ体２８を
介して相互に連結されている第１プロペラ軸２０及び第
２プロペラ軸２１を構成する略水平に延びた第１軸に伝
達され、推進プロペラ２２を前進回転もしくは後進回転
可能としている。

【００１３】歯車伝達部である前記歯車列１９は、第１
プロペラ軸２０に遊転可能に支持される前進用傘歯車２
５と後進用傘歯車２６からなる第１傘歯車を備えている
とともに、前記第２軸１７Ｂの下端部に固定され前記第
１傘歯車２５，２６に噛み合う第２傘歯車２７を備えて
構成されている。そして、第１傘歯車２５，２６は第２
傘歯車２７により常時互いに逆方向に回転される。

【００１４】クラッチ体２８は、第１傘歯車を構成する
傘歯車２５と２６との間にあって、第１軸のプロペラ軸
２０にスプライン結合され、軸線方向へ摺動可能となっ
ている。そして、クラッチ体２８の両端面には、軸線方
向に突出する爪２９Ａ，２９Ｂが形成される一方、前記
両傘歯車２５，２６にも前記爪２９Ａ，２９Ｂに対向す
る爪３０Ａ，３０Ｂが形成され、これらそれぞれ対をな
す爪２９Ａ，３０Ａ及び爪２９Ｂ，３０Ｂにより噛み合
いクラッチが構成される。

【００１５】即ち、ハウジング１４の外部からクラッチ
体２８を操作する図示されないシフトレバ―によりクラ
ッチ体２８を軸線方向に移動し、爪２９Ａまたは２９Ｂ
を爪３０Ａまたは３０Ｂに噛み合わさせることにより、
第１傘歯車の傘歯車２５または傘歯車２６を第１軸の第
１プロペラ軸２０に一体可能に結合させ、推進プロペラ
２２の回転方向を切替可能としている。

【００１６】また、ハウジング１４内における前記歯車
列１９配設部位に関する前記第１軸の反対側には、水ポ
ンプ３１が配設されている。前記水ポンプ３１は、ポン
プ室３２を画成するカバ―３３，吸水口３４及び吐出口
３５を備えた軸受壁３６，前記第１傘歯車の傘歯車２５
と一体化されたポンプ軸３７，軸受壁３６からポンプ室
３２へ突出した前記ポンプ軸３７の外周部に固定された
インペラ３８とを備えている。

【００１７】そして、吸水口３４は取水管３９を介して
船外水中に連通され、吐出口３５はエンジンユニット１
５の水ジャケットに連通されている。この取水管３９
は、前記吸水口３４から傘歯列１９の噛合部の下方に向
けて延在させられ船外側の取水口４３に接続されてい
る。

【００１８】なお、４０は軸受壁３６を介してハウジン
グ１４に保持され、第１軸及びポンプ軸３７を支持する
軸受である。即ち、水ポンプ３１は、ポンプ軸３７の端
部に連結され、該ポンプ軸３７が第１傘歯車の傘歯車２
５の回転と連動されて、エンジンユニット１５の運転時
に常時駆動され、取水管３９から吸水した水を吐出口３
５からエンジンユニット１５側にエンジン冷却水として
圧送可能としている。

【００１９】なお、４１はエンジンユニット１５の排気
を水中に排出可能とする排気管を示し、４２は舵を示し
ている。

【００２０】次に上記実施例の作用について説明する。
上記実施例によれば、第１軸２０，２１の第１傘歯車２
５，２６方向への延長部分にポンプ軸３７を形成するこ
とにより、歯車伝達部に推進力伝達機能とポンプ駆動力
伝達機能の両方の機能を持たせることができる。したが
って、水ポンプ３１のための動力伝達部及びポンプ軸保
持部を別途に設置することなく水ポンプ３１を追加で
き、別軸を設置しそれに水ポンプを追加した場合に較べ
て大幅なコストダウンが可能となる。

【００２１】また、ポンプ軸３７用の軸受４０は、第２
傘歯車２７の伝達部と水ポンプ３１の間で第１軸とポン
プ軸３７に同軸に設置されることにより、第１傘歯車２
５の軸受と水ポンプ３１の両方の役割を兼用できるた
め、水ポンプ３１の高い信頼性を確保することができ
る。

【００２２】また、水平な第１軸と同軸的に第１軸と反
対方向に延在するポンプ軸３７を設け、該ポンプ軸３７
をハウジング１４に設けられてポンプ軸３７を軸支する
軸受壁３６から外方に突出させ、その軸端に水ポンプ３
１を設け、且つその水ポンプ３１の取水管３９を噛合部
１９の下方に向けて延在させたので、水ポンプ３１の取
水管３９は水ポンプ３１の取付側に突出しない。また、
水ポンプ３１のインペラ３８を交換する等のメンテナン
スに際し動力伝達装置を分解することなく水ポンプ３１
を取り外すことができる。

【００２３】更に、その水ポンプ３１の取水管３９を噛
合部１９の下方に向けて延在させ取水口４３に接続した
ので、取水された水が歯車伝達部に漏出することがな
い。

【００２４】なお、上記実施例は、水ポンプ３１が大気
中に配置されてので、水ポンプ３１のシ―ル部の機能が
低下すると、その部分から空気を吸い込み、水ポンプ３
１の冷却水吐出量が低下し、エンジンユニット１５の運
転に支障を生じる虞れがある。

【００２５】図３は、上記実施例における水ポンプ３１
への空気吸入を防止可能とする構造を示す説明図であ
る。即ち、ハウジング１４には、水ポンプ３１の周囲に
水室６０を形成する水箱６１が固定され、水ポンプ３１
が圧送する冷却水の一部を水室６０に導き、水室６０の
上部に排水口６２を形成している。したがって、水室６
０には、水ポンプ３１を浸漬可能とするレベルまで冷却
水が貯留され、水ポンプ３１のシ―ル機能が低下する場
合にも、水ポンプ３１への空気吸入が阻止され、水ポン
プ３１の吐出性能の安定化が図られる。

【００２６】なお、上記実施例は船舶１１の底板１２上
にハウジング１４及びエンジンユニット１５を配置する
場合について説明をしたが、本発明の船舶推進機は図４
に示すように、船舶７０の幅方向にかけ渡した横棒７１
にクランプ７２によりクラッチ箱を構成するハウジング
７３を着脱可能に取付け、該ハウジング７３上にエンジ
ンユニット７４を搭載するものであっても良い。なお、
図４において、７５はプロペラ軸、７６は推進プロペ
ラ、７７は舵を示す。また、本発明は、船舶の船尾板に
固定される構造の船外機、船内外機においても適用でき
るものである。

【００２７】

【発明の効果】本発明によれば、第１軸と同軸的に第１
軸と反対方向に延在するポンプ軸を設け、該ポンプ軸を
ハウジングに設けた軸受壁から外方に突出させ、その軸
端に水ポンプを設けたので、ポンプのインペラを交換す
る等のメンテナンスに際し動力伝達装置を分解すること
なく水ポンプを取り外すことができ、水ポンプのメンテ
ナンスを容易に行うことができる。

【００２８】また、水ポンプの取水管を噛合部の下方に
向けて延在させたので、水ポンプの取水管は水ポンプの
取付側に突出せず、取水管のとりまわしが容易となり、
また水ポンプの脱着作業の際に邪魔にもならない。

【００２９】更に、その水ポンプの取水管を噛合部の下
方に向けて延在させ取水口に接続したので、取水された
水が歯車伝達部に漏出することがなく、歯車の信頼性を
確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例に係る小型船舶推進機
の船舶への取付状態を示す側面図である。

【図２】図２は同小型船舶推進機の要部を破断して示す
断面図である。

【図３】図３は図２における水ポンプの変形例を示す断
面図である。

【図４】図４は本発明に係る小型船舶推進機の船舶への
他の取付状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１５，７４ エンジン １４，７３ ハウジング １７Ｂ 第２軸 ２０，２１ 第１軸 ２２，７６ 推進プロペラ ２５，２６ 第１傘歯車 ２７ 第２傘歯車 ３１ 水ポンプ ３２ ポンプ室 ３６ 軸受壁 ３７ ポンプ軸 ３９ 取水管 ４３ 取水口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの回転をエンジン後方に位置す
   る推進プロペラに伝達する動力伝達装置であって、船体
   長手方向に略水平に延びる第１軸と、略鉛直方向に延び
   る第２軸を有し、前記第１軸に設けた第１傘歯車と第２
   軸に設けた第２傘歯車とを互いに噛合わせ、第１軸と第
   ２軸を収容するハウジングを有する船舶推進機の動力伝
   達装置において、前記第２傘歯車によって回転されると
   共に第１軸と同軸的に第１軸と反対方向に延在するポン
   プ軸を設け、該ポンプ軸を前記ハウジングに設けられて
   ポンプ軸を軸支する軸受壁から外方に突出させ、ポンプ
   軸端に水ポンプを設け、該水ポンプの取水管を前記傘歯
   車の噛合部の下方に向けて延在させ取水口に接続したこ
   とを特徴とする船舶推進機の動力伝達装置。