JPH06300122A - 北南配向式自動トランスアクスルの調節方法 - Google Patents

北南配向式自動トランスアクスルの調節方法

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JPH06300122A
JPH06300122A JP5308513A JP30851393A JPH06300122A JP H06300122 A JPH06300122 A JP H06300122A JP 5308513 A JP5308513 A JP 5308513A JP 30851393 A JP30851393 A JP 30851393A JP H06300122 A JPH06300122 A JP H06300122A
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JP5308513A
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Berthold Martin
マーティン バーソールド
James R Klotz
アール クロッツ ジェームズ
Steven A Mikel
エイ マイケル スティーヴン
John A Frait
エイ フライト ジョン
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Chrysler Corp
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 自動車用トランスアクスルのバックラッシュ
を調節する方法を提供する。 【構成】 死荷重１７０をデフカバー部材２６に係合
し、死荷重をデフカバー部材から離す方向に引張る工程
と；デフカバー部材の緊張を検出し、デフカバー部材の
緊張を測定し、緊張量を緊張対プレロードの一定プロッ
トと比較する工程と；デフ組立体の内外調節器１００，
１０２を回転し内外調節器を横方向に移動してデフ組立
体１８を動力分配組立体１６に接離移動させて目標プレ
ロードを得る工程とよりなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野】本発明は一般に、主として自動車
用に意図されたトランスアクスルに関し、特に自動車用
北南配向式自動トランスアクスルに関する。
【従来の技術】一般に、自動車は３つの基本構成要素を
必要とする。これら構成要素は、（内燃機関のような）
動力装置と、動力伝達系列と、車輪とである。内燃機関
は、液体燃料の化学エネルギを運動の機械的エネルギ
（運動エネルギ）に変換することにより力を発生させ
る。動力伝達系列の機能はこの力を車輪に伝達して自動
車を移動させることである。動力伝達系列の主構成要素
は代表的には“トランスアクスル”と称される。エンジ
ントルクと速度は自動車のけん引パワーの要求に従いト
ランスアクスルで変換される。トランスアクスルはま
た、自動車を前後量方向に駆動することができるよう
に、車輪に加えられる回転の方向を制御することがでで
きる。一般に、トランスアクスルは２つの基本構成要素
を含む。これら構成要素は変速機とデフである。変速機
は一般に手動または自動変速機と称される。自動変速機
は摩擦ユニット、ギヤ比選択およびギヤシフトを自動的
に行うように設計される。このような自動変速機の一例
はライジング（Ｌｅｉｓｉｎｇ）他に１９８９年１０月
２４日に発行された米国特許第４，８７５，３９１号に
開示されている。デフは一般に、同列の車輪の２つの軸
またはアクスルを連結するための遊星伝達系列を形成
し、デフからの力を軸間に等分し、一方の軸を他方の軸
よりも早く回転させる歯車の構造体である。
【発明が解決しようとする課題】近年、トランスアクス
ルは東西に、すなわち、自動車の長手方向軸線に対して
垂直に配向されている。この配向はいくつかの利益を与
えるが、トランスアクスルを北南に、すなわち、自動車
の長手方向軸線とほぼ平行に配向することが望まれてい
る。また、よりコンパクトでかつ、今日の自動車のデザ
インの特定の必要性と要求を満たす北南配向式トランス
アクスルを提供することが望まれている。従って、本発
明の一目的は北南配向を有する自動車トランスアクスル
を提供することである。本発明の他の目的は自動車用北
南配向式自動トランスアクスルを提供することである。
本発明のさらに他の目的はトランスアクスルの変速機と
デフ１の間の動力分配組立体と、動力分配組立体を組立
てる方法とを提供することである。本発明のさらに他の
目的は変速機と動力分配組立体の保持構成を提供するこ
とである。本発明のさらに他の目的はトランスアクスル
の差動にたいするベヤリング・プレロードの熱補償を提
供することである。本発明のさらに他の目的は動力分配
組立体と差動間の係合を調節する方法を提供することで
ある。本発明のさらに他の目的は動力分配組立体と差動
間の係合を調節する方法を提供することである。本発明
のさらに他の目的は動力分配組立体の軸受を潤滑する潤
滑装置を提供することである。本発明の他の目的はコネ
クタトランスアクスルに保持するアセンブリを提供する
ことである。
【課題を解決するための手段】前記各目的を達成するた
め、本発明は、自動車の長手方向軸線とほぼ平行する配
向を有する変速機組立体を含む自動車用自動トランスア
クスルである。トランスアクスルはまた、横方向に間隔
をおき変速機組立体とほぼ平行する動力分配組立体を含
む。トランスアクスルはさらに、動力分配組立体と協同
するデフ組立体を含む。本発明は北南配向式トランスア
クスルのバックラッシュを調節する方法である。この方
法は、長手方向に延びる第１通路と、第１通路から間隔
をおき第１通路とほぼ平行で長手方向に延びる第２通路
と、通路とほぼ垂直な開口を有する第２通路の一端の穴
（キャビテイ）とを有するケースを形成する工程を含
む。この方法はまた第１通路に変速機を、第２通路に動
力分配組立体を、穴にデフ組立体を配置し動力分配組立
体を係合することを含む。この方法はさらに、デフ組立
体をプレロードし、デフ組立体と動力分配組立体間のバ
ックラッシュ量を決定し、デフ組立体と動力分配組立体
間のバックラッシュを調節することを含む。トランスア
クスルは後述する他の特定の特長を含む。
【作用】本発明の１つの利点として、自動トランスアク
スルは、自動車の長手方向軸線とほぼ平行な北南配向を
有する自動車のため提供される。本発明の他の利点とし
て、トランスアクスルは変速機組立体とデフ組立体間に
動力分配組立体を有する。本発明のさらに他の利点とし
て、スプロケット・車輪と伝達チェンを、変速機組立体
と動力分配組立体の軸受を妨げずに取外し取付られる、
保持構成が提供される。本発明のさらに他の利益とし
て、トランスアクスルケースとデフ組立体はアルミニウ
ム材料で作られてデフ組立体のベアリング・プレロード
の熱補償をする。本発明の他の利点として、動力分配組
立体の軸受を潤滑するためデフ組立体に潤滑装置が設け
られる。本発明のさらに他の利点として、ソレノイドア
センブリを、コネクタを妨げずに取外し取付けさせるた
めコネクタをトランスアクスルケースに保持するアセン
ブリが設けられる。本発明の他の目的、特徴および利点
は添付図面について記載される以下の説明を読むとより
良く理解されることが容易に分る。
【実施例】図１から図４を参照すると、本発明によるト
ランスアクスル１０が自動車等（図示せざる）自動車用
に例示されている。トランスアクスル１０は一般に自動
車の長手方向軸線に平行する北南すなわち長手方向動力
伝達系列配向を有する。トランスアクスル１０はケース
１２と、変速機組立体１４と、動力分配組立体１６と、
デフ組立体１８とを含む。ケース１２に変速機組立体１
４と、動力分配組立体１６と、デフ組立体１８とを収容
する。変速機組立体１４は自動車の内燃機関等（図示せ
ざる）エンジンからのトルクと速度を変換して、トルク
出力を発生する。動力分配組立体１６はトルク出力を変
速機組立体１４からデフ組立体１８に伝達する。デフ組
立体１８はトルク出力を分割し得られたトルクを自動車
の（図示せざる）車輪に伝達する。ケース１２は長手方
向に延びる第１通路２０を有し変速機組立体１４を収容
する。ケース１２はまた横方向に間隔をおきほぼ第一通
路に平行でかつ長手方向に延びる第２通路２２を有し動
力分配組立体１６を収容する。ケース１２は第２通路２
２の一端に穴２４を含みデフ組立体１８を収容する。穴
２４は、ケース１２の側面にボルト２８等締付手段によ
り連結されたデフカバー部材２６により閉止される。ケ
ース１２はまた、ケース１２の後端または出力端にボル
ト３２等適当な締付手段により連結された後部カバー部
材３０を含み変速機組立体１４と動力分配組立体１６の
各端部を密閉する。ケース１２と、デフカバー部材２６
と、後部カバー部材３０とはアルミニウム等同様な金属
材料で形成される。変速機組立体１４は、ライジング他
による、本発明と同じ譲受人に譲渡された米国特許第
４，８７５，３９１号に開示され、その開示をここに参
考に組込れた形式の自動変速機である。図示のように、
変速機組立体１４は第１通路２０に配置された（図示せ
ざる）歯車アセンブリの後部キャリアの軸部３４を含
む。軸部３４は長手方向に延長し、ケース１２内のテー
パころ軸受等軸受３５により回転可能に支持される。変
速機組立体１４は、軸部３４のねじ部３７に螺合するナ
ット３６を含みケース１２内に軸部３４と軸受３５を保
持する。変速機組立体１４はまた、軸部３４にスプライ
ン接続３９により連結された出力スプロケットホイール
３８を含む。出力スプロケットホイール３８は波ワッシ
ャ４０とスナップリング４２等適当な保持手段により軸
部３４に保持される。変速機組立体１４はさらに、ナッ
ト３６と出力スプロケットホイール３８との間に配置さ
れたスペーサ４４を含み、出力スプロケット３８を後述
の伝達スプロケットホイール７８に整合する。動力分配
組立体１６は第２通路２２に配置される伝達軸４６を含
む。伝達軸４６は頭部４８と軸部５０とを含む。頭部４
８はその周囲に円周方向に間隔をおいた複数の歯５２を
有する切頭形状で小歯車を形成する。軸部５０は頭部４
８から長手方向に延長し、前後軸受５４、５６により第
２通路２２に回転可能に支持される。軸受５４、５６は
好ましくは、ケース１２とコーン６０とに係合するカッ
プ５８を有し、かつ軸部５０を中心に配置されカップ５
８に係合するテーパローラ６２を有するテーパころ軸受
である。カップ５８とコーン６０は伝達軸４６にたいし
傾斜して内方に延びるテーパ相手面を有する。なお、前
後軸受５４、５６は従来の軸受で伝達軸て４６をケース
１２にたいし回転させる。動力分配組立体１６はまた第
２通路２２において軸部５０を中心にかつケース１２に
係合して配置される前後シール６６、６８を含む。前後
シール６６、６８は互に当接し、軸部５０に沿い一定位
置に位置シ後述の機能を有する。動力分配組立体１６は
第２通路２２において軸部５０を中心に配置されケース
１２に係合する流体バフル７２を含む。流体バフル７２
は後部軸受５６に隣接して位置し流体が後部軸受５６か
ら第２通路２２に進入しないようにする。動力分配組立
体１６はさらに、伝達軸４６のねじ部７６に螺合してケ
ース１２内に伝達軸４６と軸受５４、５６を保持するナ
ット７４を含む。動力分配組立体１６はまたスプライン
隣接７９により伝達軸４６の軸部５０に連結された伝達
スプロケットホイール７８を含む。伝達スプロケットホ
イール７８は波ワッシャ８０とスナップリング８２等適
当な保持手段により伝達軸４６に保持される。図３と図
４を参照すると、トランスアクスル１０はまた、出力ス
プロケットホイール３８と伝達スプロケットホイール７
８とを中心に配置されスプロケットホイール３８、７８
を一体に連結する伝達チェン８４を含む。トランスアク
スル１０はさらにボルト８６等適当な締付手段によりケ
ース１２に連結された緩衝器８５を含む。好ましくは、
緩衝器８５は弾性材料で作られ伝達チェン８４の引張側
またはパワー側に位置する。緩衝器８５は回転の垂直構
成要素による伝達チェン８４の偏倚運動または振動を制
動し抵抗する。なお、軸部３４と出力スプロケットホイ
ール３８の回転により伝達チェン８４を移動させ、一方
伝達チェン８４は伝達スプロケットホイール７８と伝達
軸４６を回転させる。なおまた、伝達チェン８４とスプ
ロケットホイール３８、７８により伝達ギヤの使用を不
要とすることによりトランスアクスル１０をより静かに
より長持ちさせる。図５から図７を参照すると、本発明
による動力分配組立体１６の組立て方法が示されてい
る。この方法はケース１２内の前部軸受５４の設置を含
む。前部軸受５４のカップ５８はケース１２内の通路２
２に沿い押圧または着座される。つぎに、前部軸受５４
のコーン６０をカップ５８上に配置する。（図示せざ
る）ダイヤル・インジケータ等工具を使用して伝達軸４
６の深さを測り、シム８７ａ（図４）の厚みを決定す
る。このシムは頭部４８と軸受コーン６０との間に必要
とされる。つぎに、シム８７を軸部５０を中心に配置し
頭部４８に着座させる。コーン６０をケースから除去
し、軸部５０を中心に配置し、頭部４８に押圧または着
座させる。図５に示すように、この方法はケース１２内
でのシム８７とコーン６０と共に伝達軸４６の設置を含
む。軸部５０は穴２４内に挿入され回転されて第２通路
２２に入る。コーン６０が前部軸受５４のカップ５８に
着座するまで軸部５０は第２通路２２を貫通する。図６
に示すように、この方法はケース１２内の前後シール６
６、６８と流体バフル７２の設置を含む。前後シール６
６、６８は軸部５０を中心に配置される。（図示せざ
る）プレス等工具を使用して軸部５０に沿う適当な位置
に前後シール６６、６８を設置する。流体バフル７２は
軸部５０を中心に配置され軸部５０に沿う適当な位置で
ケース１２内に設置される。つぎに、この方法はケース
１２内での後部軸受５６の設置を含む。後部軸受５６の
カップ５８はケース１２内の第２通路に沿い押圧または
着座される。プレロードシム８７ｂは軸部５０を中心に
配置され軸部５０の肩に着座される。コーン６０は軸部
５０を中心に配置され、カップ５８とプレロードシム８
７ｂに着座するまで軸部５０に押圧される。図７に示す
ように、ナット７４はねじ部７６に螺合して締付けられ
一定のトルクを得る。一定のトルクが得られた後、ナッ
ト７４を伝達軸４６に固定する。つぎにこの方法はスプ
ロケットホイール３８、７８と伝達チェン８４の設置を
含む。伝達チェン８４はスプロケットホイール３８、７
８を中心に配置され、（図示せざる）チェンスプレダー
はスプロケットホイール３８、７８間に配置され調節さ
れて圧力を伝達チェン８４に加えアセンブリを形成す
る。ついでスプロケットホイール３８、７８は夫々軸部
３４、５０にすべりばめされる。チェンスプレダは調節
されて伝達チェン８４への圧力を解放し除去される。波
ワッシャ４０、８０とスナップリング４２、８２は夫々
軸部３４、５０を中心に配置される。つぎにチェン緩衝
器８５はボルト８６で取付けられる。最後に、後部カバ
ー３０をボルト３２で取付ける。なお、スプロケットホ
イール３８、７８と伝達チェン８４の設置前にスプロケ
ットホイール３８、７８が同じ高さになるようにスペー
サ４４は異なる厚みに代える。図４と図８を参照する
と、デフ組立体１８は、穴２４に配置されかつ伝達軸４
６の歯５２と係合する複数の歯９０を有するリングまた
はハイポイド歯車８８を含む。デフ組立体１８はまた、
穴２４に配設されかつボルト９４等適当な締付手段によ
りハイポイド歯車８８に連結される、総括的に９２で示
す差動ケースアセンブリを含む。デフ組立体１８はさら
に、穴２４と差動ケースアセンブリ９２に延びる内外剛
的またはアクスル軸９６、９８を含む。内側剛的軸９６
はトランスアクスル１０の長手方向軸線に横方向または
垂直に延長し、ケース１２内で（図示せざる）軸受によ
り回転可能に支持される。外側剛的軸９８は内側剛的軸
９６より長さが短かい。外側剛的軸９８は内側剛的軸９
６と整列し、トランスアクスル１０の長手方向軸線に横
方向または垂直方向に延びる。なお、剛的軸９６、９８
は自動車の車輪に連動される。デフ組立体１８は、夫々
内外剛的軸９６、９８を中心に配列されケース１２に係
合する内外差動調節器１００、１０２を含む。差動調節
器１００、１０２は大体環状で、デフカバー部材２６と
同様なアルミニウム材料等金属材料で作られる。差動調
節器１００、１０２はケース１２の対応ねじ部１０６に
螺合するねじ部１０４を有しケース１２にたいし差動調
節器１００、１０２を回転させ横方向の調節をする。デ
フ組立体１８は、ボルト１１２等適当な締付手段により
ケース１２に連結され差動調節器１００、１０２に係合
して差動調節器１００、１０２を回転しないようにする
内外調節ロックブラケット１０８、１１０を含む。デフ
組立体１８はさらに差動調節器１００、１０２と剛的軸
９６、９８間に配置される内外シール１１４、１１６を
含み流体がデフ組立体１８から流出しないようにしてい
る。デフ組立体１８はまた、差動調節器１００、１０２
と差動ケースアセンブリ９２間に配設される内外軸受１
１８、１２０を含み穴２４内の差動ケースアセンブリ９
２を回転可能に支持する。軸受１１８、１２０は好まし
くは、差動調節器１００、１０２と係合するカップ１２
２と、差動ケースアセンブリ９２を中心に配設されるテ
ーパローラ１２６を有しカップ１２２に係合するコーン
１２４とを有するテーパころ軸受である。なお、軸受１
１８、１２０は従来の軸受で差動ケースアセンブリ９２
を差動調節器１００、１０２およびケース１２にたいし
回転させる。差動ケースアセンブリ９２は各端部で内外
開口１３４、１３６と共に中央穴１３２を形成する内外
差動キャリア１２８、１３０を含む。剛的軸９６、９８
は開口１３４、１３６を貫通し中央穴１３２に入る。差
動キャリア１２８、１３０は鋳鉄またはアルミニウム材
料等金属材料で作られる。差動ケースアセンブリ９２は
また、内側差動キャリア１２８を貫通する縦開口１４０
に配置されるピニオン軸１３８を含む。ピニオン軸１３
８はピン１４４等適当な手段により内側差動キャリア１
２８に固定される。差動ケースアセンブリ９２はさらに
中央穴１３２内でピニオン軸１３８を中心に配設される
前後ピニオン歯車１４６、１４８を含む。前後ピニオン
歯車１４６、１４８は円周方向に間隔をおいた夫々複数
の歯１５０、１５２を有する大体切頭形状を有する。差
動ケースアセンブリ９２はまたピニオン歯車１４６、１
４８と内側差動キャリア１２８間に配置される軸受パッ
ド１５４を含む。なお、ピニオン歯車１４６、１４８は
ピニオン軸１３８を中心に回転する。差動ケースアセン
ブリ９２はまた中央穴１３２内に配置される内外側歯車
１５６、１５８を含む。内外側歯車１５６、１５８はス
プライン接続により夫々内外剛的軸９６、９８に連結さ
れ、Ｃ形クリップ１６０等適当な保持手段により保持さ
れる。内外側歯車１５６、１５８は前後ピニオン歯車１
４６、１４８の歯１５０、１５２に係合する複数の歯１
６２、１６４を有する大体切頭形状を有する。差動ケー
スアセンブリ９２は側歯車１５６、１５８とキャリア１
２８、１３０間に配設される歯車パッド１６６を含む。
なお、ハイポイド歯車８８はすべての歯車の差動ケース
アセンブリ９２を駆動し、剛的軸９６、９８に入力パワ
ーを与える。なおまたピニオン歯車１４６、１４８と側
歯車１５６、１５８により、自動車が移動している間剛
的軸９６、９８を異なる速度で回転させる。図８を参照
すると、本発明による、動力分配組立体１６とデフ組立
体１８間の係合またはバックラッシュを調節する方法が
示されている。この方法はトランスアクスル１０の軸受
１１８、１２０とデフカバー部材２６のプレロードを含
む。このプレロードは室温で行われ、ケース１２と、デ
フカバー部材２６と、調節器１００、１０２と差動キャ
リア１２８、１３０はアルミニウム材料で作られている
ので、熱補償をして温度差動範囲にわたりベアリング・
プレロードを均等にする。この方法では、フック部１７
２を有するプレロードまたは死荷重１７０はデフカバー
部材２６内の対応スロット１７４に係合する。（図示せ
ざる）第１ラムは矢印で示す方向に死荷重を引張り、第
２ラム１７６は外側差動調節器１０２を押してデフカバ
ー部材２６を緊張させる。なお、距離センサ（図示せ
ず）がデフカバー部材２６に載置され緊張を記録し、
（図示せざる）他のセンサが内側剛的軸９６に載置され
プレロードとバックラッシュを測定する。この方法は、
伝達軸４６の歯５２とハイポイド歯車の歯９０との間の
バックラッシュまたは係合の量を決定する。デフカバー
部材２６の緊張量を緊張プレロード（すなわち、死荷
重）の一定のプロットと比較する。一定または目標プレ
ロードより小さいかまたは大きいプレロードで、バック
ラッシュは差動調節器１００、１０２を回転し差動調節
器１００、１０２をタンデム状に横方向に移動し一方こ
れがカップ１２２を移動することによって調節されて目
標プレロードを得る。なお、内外調節器１００、１０２
を回転して、差動調節器１００、１０２の間隔をおいた
凹部に係合する間隔をおいた歯を有するラケット等夫々
工具１７８、１８０によりハイポイド歯車８８を伝達軸
４６の頭部４８に接続させる。なおまた、差動調節器１
００、１０２は調節前に解放され、調節ロックブラケッ
ト１０８、１１０による調節後所定位置に固定される。
さらに、調節器１００、１０２が一度所定位置に固定さ
れると、死荷重１７０と、ラム１７６と、センサは除去
される。図９と図１０を参照すると、トランスアクスル
１０は、デフ組立体１８において総括的に１８２で示す
潤滑装置を含み動力分配組立体１４の前部軸受５４を潤
滑する。潤滑装置１８２は、油溜めとして作用し変速機
組立体１４から分離する穴２４内の差動流体を含む。潤
滑装置１８２は穴２４と第２通路２２に沿う入口開口１
８６との間にケース１２に流体通路１８４を含む。前後
シール６６、６８は入口開口１８６のそばに位置して差
動流体をトランスアクスル１２の変速機流体から分離す
る。なお、シール６６、６８はそれらの間に、洩れ中流
体確認目的でウィープ穴１８７を設けてもよい。作動に
際し、ハイポイド歯車８８は回転してポンプとして作動
し流体通路１８４内の作動流体を矢印のように移動させ
る。差動流体は流体通路に沿い移動して入口開口１８６
に入る。入口開口１８６から、差動流体は第２通路２２
に入りテーパローラ１６２間を前部軸受５４を介し流れ
る。従って、差動流体は伝達軸４６の歯５２と穴２４内
のハイポイド歯車８８の歯９０との間を移動する。図１
１と図１２を参照すると、本発明による、総括的に１８
８で示す連結アセンブリが、ケース１２とソレノイドア
センブリ１９０と作動関係で示されている。連結アセン
ブリ１８８は（図示せざる）電源に連結されるコネクタ
１９２を含む。コネクタ１９２は頭部１９４と、フラン
ジ部１９６と、本体部１９８とを有する。頭部１９４は
形状が大体長方形でかつ、後述の機能を有する一側から
内方に延びる凹部２００を有する。フランジ部１９６は
頭部１９４から横方向に延長し一側にシール１９７を有
する。本体部１９８は大体長方形でフランジ部１９８か
ら長手方向に延びる。大体部１９８は図１１に示すよう
に、ケース１２の開口２０２を貫通し、フランジ部１９
６上のシール１９７は開口２０２に隣接するケース１２
に係合する。なお、開口２０２はケース１２の長手方向
軸線にたいして傾斜して配向される。なおまたフランジ
部１９６の幅と長さは開口２０２よりも長い。さらにま
た、コネクタ１９２の自由端はソレノイドアセンブリ１
９０の収容体２０４の（図示せざる）対応する形状の穴
に配置される。連結アセンブリ１８８はまたコネクタ１
９２と協同する保持ブラケット２０６を含む。保持ブラ
ケット２０６は大体逆Ｌ形状で穴２０８が貫通してい
る。保持ブラケット２０６は逆Ｌ形の上端から横方向に
延びる突起２１０を有する。この突起２１０は大体三角
形形状でコネクタ１９２の凹部２００と係合する。連結
アセンブリ１８８はさらに、保持ブラケット２０６をケ
ース１２に保持するボルト等締付具２１２を含む。締付
具２１２は頭部２１４と、頭部２１４から延びる軸部２
１６とを有する。軸部２１６は、開口２０２に隣接する
ケース１２のねじ付開口に螺合するねじ部２１８を有す
る。作動に際し、コネクタ１９２を開口２０２に配設し
て本体部１９８がそこを貫通しフランジ部１９６がケー
ス１２に当接するようにする。保持ブラケット２０６の
突起２１０を頭部１９４の凹部２００に配設し、開口２
０８をケース１２の開口２２０に整列させる。締付具２
１２を開口２０８に配設して、軸部２１６がそこを貫通
してねじ部２１８がねじ付開口に係合するようにする。
頭部２１４を回転して締付具２１２を締め付けてコネク
タ１９２を保持ブラケット２０６とケース１２の間に挟
む。ソレノイドアセンブリ１９０はケース１２に固着さ
れた弁体（図示せず）に固定される。弁体をケース１２
の方へ移動させて本体部１９８を収容体２０４に配設す
る。弁体は（図示せざる）締付具等適当な手段によりケ
ース１２に固定される。なお、弁体とソレノイドアセン
ブリ１９０は、保持ブラケット２０６と締付具２１２に
よりケース１２に保持されるコネクタ１９２を妨げない
で取外し取付けされる。
【発明の効果】従って、トランスアクスル１０は北南動
力伝達系列配向を有する自動トランスアクスルである。
トランスアクスル１０は変速機組立体１４とデフ組立体
１８との間に動力分配組立体１６を有する。動力分配組
立体１６の伝達軸４６は差動穴２４を介し通路２２内に
設置される。変速機組立体１４と動力分配組立体１６
は、スプロケットホイール３８、７８を軸受設定を妨げ
ずに取付け保守させる軸と軸受を保持するため対応のナ
ット３６、７４を有する。トランスアクスル１０は、ケ
ース１２と、デフカバー部材２６と、差動調節器１０
０、１０２と差動キャリア１２８、１３０とにアルミニ
ウム材料を使用して温度補償をしデフ組立体１８にたい
する軸受の作動範囲にわたり軸受プレロードを等化す
る。トランスアクスル１０はハイポイド歯車８８と伝達
軸４６間のバックラッシュを調節する独特な方法を有す
る。トランスアクスル１０は差動流体を伝達軸４６の前
部軸受５４に送出するポンプ・潤滑装置を有する。さら
に、トランスアクスル１０はコネクタ１９２をケース１
２に保持する連結アセンブリ１８８を有し、コネクタ１
９２を妨げないでソレノイドアセンブリ１９０を取外し
取付けさせる。本発明を例示的に説明した。使用された
用語は限定の性質よりむしろ説明の言葉の性質を企図す
るものと理解されたい。本発明の多くの変型と変更は上
記教示に照し可能である。従って、請求の範囲内で本発
明は特記されないかぎり実施できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による北南配向式自動トランスアクスル
の平面図である。
【図２】図１に示すトランスアクスルの立面図である。
【図３】約１８０度回転した図１と図２に示すトランス
アクスルの端面図である。
【図４】図１と図２に示すトランスアクスルの部分図で
ある。
【図５】設置される伝達軸を示す図４の部分の一部拡大
図である。
【図６】設置された伝達軸を示す図５と同様な図であ
る。
【図７】トランスアクスルに設置保持された伝達軸を示
す図６と同様な図である。
【図８】調節アセンブリと作動関係に示した図４のトラ
ンスアクスルの一部分の拡大図である。
【図９】カバー部材を外した図２に示すトランスアクス
ルの一部分の拡大図である。
【図１０】図９の１０−１０線で破断した断面図であ
る。
【図１１】図１と図２に示すトランスアクスルの部分図
である。
【図１２】図１１の一部分の一部分解斜視図である。
【符号の説明】
１０ トランスアクスル １２ ケース １４ 変速機組立体 １６ 動力分配組立体 １８ デフ組立体 ２０ 第１通路 ２２ 第２通路 ２４ 穴 ２６ デフカバー部材 ３０ 後部カバー部材 ３６，７４ ナット ３８，７０ スプロケットホイール ４６ 伝達軸 ５４，５６ 軸受 ５８，１２２ カップ ６０，１２４ コーン ７２ 流体バフル ８４ 伝達チェン ８５ 緩衝器 ８８ ハイポイド歯車 ９２ 差動ケースアセンブリ ９６，９８ アクスル軸 １００，１０２ 差動調節器 １２８，１３０ 差動キャリア １７０ 死荷重 １８２ 潤滑装置 １８８ 連結アセンブリ １９０ ソレノイドアセンブリ １９２ コネクタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジェームズ アール クロッツ アメリカ合衆国 ミシガン州 48043 マ ウント クレメンス サラヴィラ 23730 (72)発明者 スティーヴン エイ マイケル アメリカ合衆国 ミシガン州 48334 フ ァーミントン ヒルズ ウィックロー ロ ード 30112 (72)発明者 ジョン エイ フライト アメリカ合衆国 ミシガン州 48088 ウ ォールド レイク ワインライト 144

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 北南配向式トランスアクスルのバックラ
    ッシュを調節する方法において、 長手方向に延びる第１通路と、第１通路から間隔を隔て
    られ、第１通路とほぼ平行であり、長手方向に延びる第
    ２通路と、第２通路とほぼ垂直な開口を有する、第２通
    路の一方の端に形成された穴とを有するケースを形成
    し、 第１通路に変速機組立体を配置し、 第２通路に動力分配組立体を配置し、 変速機組立体からのトルクを動力分配組立体に伝達する
    ため、変速機組立体と動力分配組立体とを相互連結し、 デフ組立体を穴に配置し、動力分配組立体に係合させ、 デフ組立体にプレロードし、 デフ組立体と動力分配組立体との間のバックラッシュ量
    を決定し、 デフ組立体と動力分配組立体との間のバックラッシュを
    調節する、 北南配向式トランスアクスルのバックラッシュを調節す
    る方法。
  2. 【請求項２】 穴の開口をデフカバー部材で密閉する工
    程を含む、請求項１記載の方法。
  3. 【請求項３】 プレロード工程が、死荷重をデフカバー
    部材に係合させ、死荷重をデフカバー部材から離す方向
    に引張ることを含む、請求項２記載の方法。
  4. 【請求項４】 係合工程が、死荷重のフック部分をデフ
    カバー部材の対応スロットに配置することを含む、請求
    項３記載の方法。
  5. 【請求項５】 決定工程が、デフカバー部材の伸びを測
    定し、伸び量を伸び対プレロードの所定プロットと比較
    することを含む、請求項１記載の方法。
  6. 【請求項６】 測定工程が、デフカバー部材の伸びを検
    出することを含む、請求項５記載の方法。
  7. 【請求項７】 前記検出工程前にセンサをデフカバー部
    材に載置する工程を含む請求項６記載の方法。
  8. 【請求項８】 前記調節工程はデフ組立体の内外調節器
    を回転し、内外調節器を横方向に移動してデフ組立体を
    動力分配組立体に接離移動することよりなる請求項１記
    載の方法。
  9. 【請求項９】 調節前に調節器を開放してこれを回転さ
    せる工程を含む請求項８記載の方法。
  10. 【請求項１０】 調節器をケースに固定してその調節後
    回転を阻止することを含む請求項８記載の方法。
  11. 【請求項１１】 北南配向式トランスアクスルのバック
    ラッシュを調節する方法において、 長手方向に延びる第１通路と、第１通路から間隔をおい
    て第１通路とほぼ平行で長手方向に延びる第２通路と、
    第２通路とほぼ垂直な開口を有する第２通路の一端の穴
    とを有するケースを形成する工程と、 第１通路に変速機組立体を配置する工程と；第２通路に
    動力分配組立体を配置する工程と；変速機組立体と動力
    分配組立体を相互連結してトルクを変速機組立体から動
    力分配組立体に伝達する工程と；デフ組立体を穴に配置
    し動力分配組立体に係合する工程と；穴の開口をデフカ
    バー部材で密閉する工程と；デフカバー部材をプレロー
    ドする工程と；デフカバー部材の緊張を測定し、緊張量
    を緊張対プレロードの一定プロットと比較してデフ組立
    体と動力分配組立体間のバックラッシュ量を決定する工
    程と；デフ組立体と動力分配組立体間のバックラッシュ
    を調節して目標プレロードを得る工程とからなる北南配
    向式トランスアクスルのバックラッシュを調節する方
    法。
  12. 【請求項１２】 前記プレロード工程は死荷重をデフカ
    バー部材に係合し、死荷重をデフカバー部材から離す方
    向に引張ることよりなる請求項１１記載の方法。
  13. 【請求項１３】 係合工程は死荷重のフック部分をデフ
    カバー部材の対応スロットに配置することよりなる請求
    項１２項記載の方法。
  14. 【請求項１４】 センサをデフカバー部材に載置し、デ
    フカバー部材の緊張を検出する工程を含む請求項１１記
    載の方法。
  15. 【請求項１５】 前記調節工程はデフ組立体の内外調節
    器を回転し、内外調節器を横方向に移動してデフ組立体
    を動力分配組立体に接離移動することよりなる請求項１
    １記載の方法。
  16. 【請求項１６】 調節器を解放して調節前にそれを回転
    させる工程を含む請求項１５記載の方法。
  17. 【請求項１７】 調節器をケースに固定してその調節後
    回転を阻止することを含む請求項１５記載の方法。
  18. 【請求項１８】 北南配向式トランスアクスルのバック
    ラッシュを調節する方法において、 長手方向に延びる第１通路と、第１通路から間隔をおき
    第１通路とほぼ平行で長手方向に延びる第２通路と、第
    ２通路とほぼ垂直な開口を有する第２通路の一端の穴と
    を有するケースを形成する工程と；第１通路に変速機組
    立体を配置する工程と；第２通路に動力分配組立体を配
    置する工程と；変速機組立体と動力分配組立体を相互連
    結してトルクを変速機組立体から動力分配組立体に伝達
    する工程と；デフ組立体を穴に配置し動力分配組立体に
    係合する工程と；穴の開口をデフカバー部材で密閉する
    工程と；死荷重をデフカバー部材に係合し、死荷重をデ
    フカバー部材から離す方向に引張る工程と；デフカバー
    部材の緊張を検出し、デフカバー部材の緊張を測定し、
    緊張量を緊張対プレロードの一定プロットと比較する工
    程と；デフ組立体の内外調節器を回転し内外調節器を横
    方向に移動してデフ組立体を動力分配組立体に接離移動
    させて目標プレロードを得る工程とよりなる北南配向式
    トランスアクスルのバックラッシュを調節する方法。
JP5308513A 1992-12-18 1993-11-02 北南配向式自動トランスアクスルの調節方法 Pending JPH06300122A (ja)

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