JPH06288461A - Tooth striking sound preventing structure for transmission - Google Patents
Tooth striking sound preventing structure for transmissionInfo
- Publication number
- JPH06288461A JPH06288461A JP5074702A JP7470293A JPH06288461A JP H06288461 A JPH06288461 A JP H06288461A JP 5074702 A JP5074702 A JP 5074702A JP 7470293 A JP7470293 A JP 7470293A JP H06288461 A JPH06288461 A JP H06288461A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- synchronized
- transmission
- friction
- gear
- output gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Gears, Cams (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、同期装置を備えたマニ
ュアル式変速機の歯打音防止構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure for preventing a rattling noise of a manual transmission having a synchronizing device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、マニュアル式変速機(マニュア
ルトランスミッション)には、変速動作を円滑に行わせ
るために、変速機出力軸(メインシャフト)と一体回転す
るクラッチハブの回転数と、変速機出力軸に遊嵌され入
力ギヤ(カウンタシャフトに固定されたギヤ)と噛み合う
出力ギヤの回転数とを変速に際して同期させる同期装置
が設けられる(例えば、特公昭５８−５４２９０号公報
参照)。2. Description of the Related Art Generally, a manual transmission (manual transmission) has a clutch hub that rotates integrally with a transmission output shaft (main shaft) and a transmission output in order to smoothly perform a shifting operation. A synchronizing device is provided for synchronizing the input gear (gear fixed to the counter shaft) loosely fitted to the shaft with the rotation speed of the output gear that meshes with the shaft during gear shifting (see, for example, Japanese Patent Publication No. 58-54290).
【０００３】しかしながら、かかる同期装置を備えた変
速機では、エンジン運転中は常時出力ギヤが入力ギヤと
噛み合って回転しているので、アイドル時等、出力ギヤ
にほとんど負荷がかからずかつエンジンのトルク変動が
大きくなる状況下においては、入力ギヤと出力ギヤとの
間に相対的な回転位相変動が生じ、これによって入力ギ
ヤと出力ギヤとがぶつかり合い、噛み合い部から歯打音
が発生するといった問題がある。However, in a transmission equipped with such a synchronizing device, the output gear is constantly meshed with the input gear to rotate while the engine is operating, so that the output gear is hardly loaded during idling and the engine is not loaded. Under a situation where the torque fluctuation is large, a relative rotational phase fluctuation occurs between the input gear and the output gear, which causes the input gear and the output gear to collide with each other, resulting in a rattling sound from the meshing portion. There's a problem.
【０００４】そこで、出力ギヤに摩擦力を加えるフリク
ションダンパ(抵抗体)を設け、該摩擦力(フリクション
トルク)によって出力ギヤと入力ギヤとの間に相対的な
位相変動が生じないようにして歯打音の発生を防止する
ようにした変速機が提案されている。具体的には、例え
ば一端がクラッチハブに固定され、他端が出力ギヤの内
周面に当接するフッ素ゴム等からなるフリクションダン
パを設け、クラッチハブと出力ギヤとの間に相対的な回
転数差が生じたときにフリクションダンパと出力ギヤと
の間に摩擦力(フリクショントルク)が生じるようにした
ものが提案されている。なお、かかる歯打音は、主とし
てアイドル時において１速用あるいは２速用の出力ギヤ
から発生する。Therefore, a friction damper (resistor) for applying a frictional force to the output gear is provided to prevent relative phase fluctuation between the output gear and the input gear due to the frictional force (friction torque). There has been proposed a transmission designed to prevent the generation of hammering noise. Specifically, for example, one end is fixed to the clutch hub and the other end is provided with a friction damper made of fluororubber or the like that abuts on the inner peripheral surface of the output gear, and the relative rotation speed is provided between the clutch hub and the output gear. It has been proposed that friction force (friction torque) is generated between the friction damper and the output gear when a difference occurs. It should be noted that such gear rattling noise is mainly generated from the output gear for the first speed or the second speed during idling.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
フリクションダンパを備えた従来の変速機においては、
フリクションダンパが常時出力ギヤと当接するので、フ
リクションダンパのリップ部(出力ギヤとの当接部)に摩
耗が発生するといった問題がある。例えば、１速用の出
力ギヤに対してフリクションダンパを設けた場合、変速
機が２速又はこれより高速側の変速段となっているとき
には、クラッチハブの回転数が１速用の出力ギヤの回転
数よりも高くなるので、高速走行時にはフリクションダ
ンパと出力ギヤとの間の相対回転数差が非常に大きくな
り、フリクションダンパのリップ部の摩耗が激しくな
る。However, in the conventional transmission provided with such a friction damper,
Since the friction damper is always in contact with the output gear, there is a problem in that the lip portion of the friction damper (contact portion with the output gear) is worn. For example, in the case where a friction damper is provided for the output gear for the first speed, when the transmission is at the second speed or at a shift speed higher than this, the rotation speed of the clutch hub is that of the output gear for the first speed. Since the rotational speed is higher than the rotational speed, the relative rotational speed difference between the friction damper and the output gear becomes very large during high-speed traveling, and the lip portion of the friction damper becomes worn severely.
【０００６】また、停車中におけるレーシング時(空吹
かし時)には、出力ギヤの回転数がクラッチハブの回転
数よりも大幅に高くなるので、フリクションダンパのリ
ップ部の摩耗が激しくなる。このため、従来のフリクシ
ョンダンパではその耐久性が低く、早期に摩耗が進行し
て十分なフリクショントルクが得られなくなり、出力ギ
ヤからの歯打音の発生を有効に防止することができなく
なるといった問題がある。Further, during racing (during idling) while the vehicle is stopped, the rotational speed of the output gear is significantly higher than the rotational speed of the clutch hub, so that the lip portion of the friction damper is greatly worn. For this reason, the conventional friction damper has low durability, wear progresses at an early stage and sufficient friction torque cannot be obtained, and it is impossible to effectively prevent generation of rattling noise from the output gear. There is.
【０００７】本発明は、上記従来の問題点を解決するた
めになされたものであって、フリクションダンパを設け
て歯打音の発生を防止するようにした変速機に対して、
フリクションダンパの摩耗を防止ないしは低減すること
ができる有効な手段を提供することを目的とする。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned conventional problems, and provides a transmission in which a friction damper is provided to prevent generation of rattling noise.
An object of the present invention is to provide an effective means capable of preventing or reducing wear of the friction damper.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達するた
め、第１の発明は、変速機出力軸と一体回転する同期側
部材の回転数と、変速機出力軸に遊嵌された被同期側部
材の回転数とを変速に際して同期させる同期装置が設け
られた歯車式の変速機の歯打音防止構造であって、同期
側部材と被同期側部材との間に摩擦力を生じさせて被同
期側部材からの歯打音の発生を防止する摩擦部材と、被
同期側部材の回転数の上昇に伴って上記摩擦力を減少さ
せる摩擦力低減手段とが設けられていることを特徴とす
る変速機の歯打音防止構造を提供する。To achieve the above object, a first aspect of the present invention is directed to a rotation speed of a synchronous side member that rotates integrally with a transmission output shaft and a synchronized side loosely fitted to the transmission output shaft. A gear-type transmission gear tooth transmission noise prevention structure provided with a synchronizing device for synchronizing the rotational speed of a member during gear shifting, wherein a frictional force is generated between the synchronizing side member and the synchronized side member. It is characterized in that a friction member for preventing the generation of a rattling sound from the synchronization side member and a friction force reduction means for reducing the friction force with the increase in the rotation speed of the synchronized side member are provided. To provide a structure for preventing gear rattling noise of a transmission.
【０００９】第２の発明は、第１の発明にかかる変速機
の歯打音防止構造において、被同期側部材本体とは別体
形成され摩擦部材と摩擦係合することができる被同期側
ジャーナル部材が設けられ、該被同期側ジャーナル部材
が分割形成されて径方向外向きでありかつ摩擦部材から
離間する方向に変位可能とされ、かつ、被同期側ジャー
ナル部材を摩擦部材側に付勢する付勢手段が設けられて
いることを特徴とする変速機の歯打音防止構造を提供す
る。According to a second aspect of the invention, in the gear rattling noise prevention structure for a transmission according to the first aspect of the invention, the synchronized journal which is formed separately from the synchronized member body and can be frictionally engaged with the friction member. A member is provided, the synchronized journal member is formed in a divided manner so as to be radially outward and displaceable in a direction away from the friction member, and bias the synchronized journal member toward the friction member side. (EN) Provided is a gear rattling noise prevention structure of a transmission, characterized in that a biasing means is provided.
【００１０】第３の発明は、第１の発明にかかる変速機
の歯打音防止構造において、摩擦部材が被同期側部材に
固定される一方同期側部材側と摩擦係合するように形成
されていて、被同期側部材の回転数の上昇に伴い径方向
外向きでありかつ同期側部材側から離間する方向に広が
り摩擦部材を同期側部材側から離間する方向に付勢して
摩擦部材と同期側部材側との間の摩擦力を減少させるス
プリングが設けられていることを特徴とする変速機の歯
打音防止構造を提供する。According to a third aspect of the present invention, in the gear rattling noise prevention structure for a transmission according to the first aspect of the present invention, the friction member is fixed to the synchronized side member while being frictionally engaged with the synchronizing side member side. The frictional member is urged in a direction that is radially outward with the increase in the rotation speed of the synchronized side member and is widened in the direction away from the synchronization side member side, and biases the friction member in the direction away from the synchronization side member side. Provided is a gear rattling noise prevention structure for a transmission, characterized in that a spring is provided to reduce a frictional force between the synchronous member side.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明の実施例を具体的に説明する。 ＜第１実施例＞図８に示すように、歯車式変速機Ｔ(マ
ニュアルトランスミッション)の同期装置１において
は、変速機出力軸２(メインシャフト)の２速用ジャーナ
ル部３に、ニードルベアリング４を介して２速用出力ギ
ヤ５が遊嵌されている。なお、２速用出力ギヤ５には、
ギヤ部５aと、コーン部５bと、スプライン部６とが設け
られている。さらに、同期装置１においては、変速機出
力軸２の１速用ジャーナル部７に、ニードルベアリング
８を介して１速用出力ギヤ９が遊嵌され、この１速用出
力ギヤ９には、ギヤ部９aと、スプライン部１０とが設
けられている。EXAMPLES Examples of the present invention will be specifically described below. <First Embodiment> As shown in FIG. 8, in a synchronizer 1 of a gear transmission T (manual transmission), a needle bearing 4 is attached to a second speed journal portion 3 of a transmission output shaft 2 (main shaft). The second-speed output gear 5 is loosely fitted via the. In addition, in the output gear 5 for the second speed,
A gear portion 5a, a cone portion 5b, and a spline portion 6 are provided. Further, in the synchronizer 1, the first speed output gear 9 is loosely fitted to the first speed journal portion 7 of the transmission output shaft 2 via the needle bearing 8, and the first speed output gear 9 has a gear. A portion 9a and a spline portion 10 are provided.
【００１２】２速用ジャーナル部３と１速用ジャーナル
部７との間において変速機出力軸２に形成されたクラッ
チハブ連結部１１にはクラッチハブ１２がスプライン嵌
合されている。そして、クラッチハブ１２の外周に設け
られたハブスプライン部１３にはキー溝(図示せず)が設
けられ、このキー溝にシンクロナイザキー１４が嵌合さ
れている。さらに、ハブスプライン部１３にはハブスリ
ーブ１５がスプライン嵌合されている。A clutch hub 12 is spline-fitted to a clutch hub connecting portion 11 formed on the transmission output shaft 2 between the second speed journal portion 3 and the first speed journal portion 7. A key groove (not shown) is provided in the hub spline portion 13 provided on the outer circumference of the clutch hub 12, and the synchronizer key 14 is fitted in the key groove. Further, the hub sleeve 15 is spline-fitted to the hub spline portion 13.
【００１３】ここで、変速機Ｔが２速で定常運転されて
いるときには、２速用出力ギヤ５のトルクがスプライン
部６から、ハブスリーブ１５とクラッチハブ１２とを介
して変速機出力軸２に伝達されるようになっている。ま
た、１速で定常運転されているときには、１速用出力ギ
ヤ９のトルクがスプライン部１０から、ハブスリーブ１
５とクラッチハブ１２とを介して変速機出力軸２に伝達
されるようになっている。When the transmission T is in steady operation at the second speed, the torque of the second speed output gear 5 is transmitted from the spline portion 6 via the hub sleeve 15 and the clutch hub 12 to the transmission output shaft 2. To be transmitted to. Further, during steady operation at the first speed, the torque of the first-speed output gear 9 is transmitted from the spline portion 10 to the hub sleeve 1
5 and the clutch hub 12 are transmitted to the transmission output shaft 2.
【００１４】そして、変速機Ｔをニュートラル状態から
２速にシフトしたときには、シフトフォーク(図示せず)
によって、ハブスリーブ１５とシンクロナイザキー１４
とが２速用出力ギヤ５側に向かって移動させられ、シン
クロナイザキー１４によってシンクロナイザリング１６
が２速用出力ギヤ５側に移動させられ、シンクロナイザ
リング１６の内周面がコーン部５bの外周面に接触し、
シンクロナイザリング１６とコーン部５bとが摩擦係合
する。その結果、ハブスリーブ１５(出力軸２)と２速用
出力ギヤ５とが同期回転するようになり、この後、ハブ
スリーブ１５が２速用出力ギヤ５側にさらに移動し、シ
ンクロナイザリング１６の外周に嵌合し、さらに２速用
出力ギヤ５のスプライン部６と嵌合し、変速機Ｔが２速
にシフトされる。なお、ニュートラル状態から１速へシ
フトする場合は、シンクロナイザリング１７とスプライ
ン１０とを利用するほかは、上記の２速へシフトする場
合と同様であるのでその説明を省略する。When the transmission T is shifted from the neutral state to the second speed, a shift fork (not shown)
Depending on the hub sleeve 15 and synchronizer key 14
And are moved toward the second speed output gear 5 side, and the synchronizer key 14 is used to move the synchronizer ring 16
Is moved to the second speed output gear 5 side, the inner peripheral surface of the synchronizer ring 16 contacts the outer peripheral surface of the cone portion 5b,
The synchronizer ring 16 and the cone portion 5b are frictionally engaged with each other. As a result, the hub sleeve 15 (output shaft 2) and the second speed output gear 5 rotate synchronously, and then the hub sleeve 15 further moves to the second speed output gear 5 side and the synchronizer ring 16 The transmission T is fitted to the outer periphery and further fitted to the spline portion 6 of the second speed output gear 5, and the transmission T is shifted to the second speed. Note that when shifting from the neutral state to the first speed, the description is omitted because it is the same as the above-described case of shifting to the second speed except that the synchronizer ring 17 and the spline 10 are used.
【００１５】ところで、変速機Ｔには、２速用出力ギヤ
５及び１速用出力ギヤ９から歯打音が発生するのを防止
するために歯打音防止構造が設けられている。以下、図
１〜図３を参照しつつ、２速用出力ギヤ５の歯打音防止
構造を説明する。なお、説明を省略するが１速用出力ギ
ヤ９に対しても同様に歯打音防止構造が設けられている
のはもちろんである。By the way, the transmission T is provided with a rattling noise preventing structure in order to prevent a rattling noise from being generated from the second speed output gear 5 and the first speed output gear 9. Hereinafter, the gear rattling noise prevention structure of the second speed output gear 5 will be described with reference to FIGS. 1 to 3. Although description is omitted, it goes without saying that a gear rattling noise prevention structure is similarly provided for the first speed output gear 9.
【００１６】図１〜図３に示すように、出力ギヤ５のク
ラッチハブ１２側の端部付近には、出力ギヤ５とは別体
に形成された別体ジャーナル２１が設けられている。こ
こで、別体ジャーナル２１は第１ピース２１aと第２ピ
ース２１bとに２分割されている。そして、第１,第２ピ
ース２１a,２１bは夫々、変速機出力軸２の径方向外向
きに若干変位できるようになっているが、径方向内向き
の変位は出力ギヤ５に一体形成されたストッパ２２によ
って規制され、第１,第２ピース２１a,２１bは出力ギヤ
５の内周面Ｌより内側には変位できない構造とされてい
る。ここで、第１,第２ピース２１a,２１bは夫々、出力
ギヤ５に形成された凹部２３と第１,第２ピース２１a,
２１bの外周面との間に介設された複数のばね部材２４
によって常時径方向内向きに付勢されている。なお、図
１中で、１８は３速用出力ギヤであり、１９は潤滑油通
路である。As shown in FIGS. 1 to 3, a separate journal 21 formed separately from the output gear 5 is provided near the end of the output gear 5 on the clutch hub 12 side. Here, the separate journal 21 is divided into a first piece 21a and a second piece 21b. The first and second pieces 21a and 21b can be slightly displaced outward in the radial direction of the transmission output shaft 2, but the displacement inward in the radial direction is formed integrally with the output gear 5. The first and second pieces 21a and 21b are regulated by the stopper 22 and cannot be displaced inward from the inner peripheral surface L of the output gear 5. Here, the first and second pieces 21a and 21b respectively include the recess 23 formed in the output gear 5 and the first and second pieces 21a and 21b.
A plurality of spring members 24 interposed between the outer peripheral surface of 21b and
Is always urged inward in the radial direction. In FIG. 1, reference numeral 18 is a third speed output gear, and 19 is a lubricating oil passage.
【００１７】さらに、出力ギヤ５とクラッチハブ１２と
の間には、一端がクラッチハブ１２に固定され、他端
(リップ部)が別体ジャーナル２１(第１,第２ピース２１
a,２１b)の内周面に当接するフリクションダンパ２５
(抵抗体)が設けられている。ここで、フリクションダン
パ２５は、例えばフッ素ゴム等の摩擦材料からなり、出
力ギヤ５とクラッチハブ１２との間に相対的な回転数差
があるときには、出力ギヤ５に対して適度な摩擦力(フ
リクショントルク)を加えるようになっている。なお、
クラッチハブ１２と、出力ギヤ５と、別体ジャーナル２
１と、ばね部材２４と、フリクションダンパ２５とは、
夫々、特許請求の範囲に記載された「同期側部材」と、
「被同期側部材」と、「被同期側ジャーナル部材」と、「付
勢部材」と、「摩擦部材」とに相当する。Further, between the output gear 5 and the clutch hub 12, one end is fixed to the clutch hub 12 and the other end is fixed.
(Lip) is a separate journal 21 (first and second pieces 21
Friction damper 25 that abuts the inner peripheral surface of a, 21b)
(Resistor) is provided. Here, the friction damper 25 is made of a friction material such as fluororubber, and when there is a relative rotational speed difference between the output gear 5 and the clutch hub 12, an appropriate friction force ( Friction torque) is added. In addition,
Clutch hub 12, output gear 5, separate journal 2
1, the spring member 24, and the friction damper 25,
Each of the "synchronous side members" described in the claims,
It corresponds to the “synchronized side member”, the “synchronized side journal member”, the “biasing member”, and the “friction member”.
【００１８】かかる歯打音防止構造において、アイドル
時(６００〜８５０r.p.m.)等においては、図２にその状
態が示されているように、第１,第２ピース２１a,２１b
は夫々ばね部材２４によって内向きに強く付勢され、ス
トッパ２２に押し付けられている。このとき、フリクシ
ョンダンパ２５のリップ部が別体ジャーナル２１(第１,
第２ピース２１a,２１b)の内周面に当接し、クラッチハ
ブ１２と出力ギヤ５との間に相対的な回転数差があると
きには、フリクションダンパ２５から出力ギヤ５に適度
な摩擦力(フリクショントルク)が加えられ、出力ギヤ５
と、これと噛み合っている入力ギヤ(図示せず)との噛み
合い部での歯打音の発生が有効に防止される。In the structure for preventing the rattling noise, when the engine is idle (600 to 850 rpm), the first and second pieces 21a, 21b are as shown in FIG.
Are strongly urged inward by spring members 24 and are pressed against the stopper 22. At this time, the lip portion of the friction damper 25 is attached to the separate journal 21 (first,
When there is a relative rotational speed difference between the clutch hub 12 and the output gear 5, the friction damper 25 contacts the output gear 5 with an appropriate frictional force (friction force). Torque) is applied and output gear 5
It is possible to effectively prevent the generation of a rattling noise at a meshing portion with an input gear (not shown) meshing with the gear.
【００１９】他方、非アイドル時ないしはエンジン高回
転時においては(例えば、１０００r.p.m.以上)、図３に
その状態が示されているように、出力ギヤ５の回転数が
比較的高くなり、第１,第２ピース２１a,２１bが、遠心
力によって、ばね部材２４の付勢力に抗して径方向外向
きすなわちフリクションダンパ２５から離間する方向に
変位し、このときフリクションダンパ２５のリップ部が
別体ジャーナル２１の内周面から離れる。なお、出力ギ
ヤ５の回転数が比較的低いときにはリップ部は別体ジャ
ーナル２１からは離れず、単に摩擦力が減少するのにと
どまる。したがって、フリクションダンパ２５のリップ
部に摩耗が発生せず、その耐久性が大幅に高められる。On the other hand, when the engine is not idling or at high engine speed (for example, 1000 rpm or more), as shown in the state of FIG. The first and second pieces 21a, 21b are displaced by the centrifugal force outward in the radial direction against the biasing force of the spring member 24, that is, in the direction away from the friction damper 25, and at this time, the lip portion of the friction damper 25 is separated. Separate from the inner peripheral surface of the body journal 21. When the rotation speed of the output gear 5 is relatively low, the lip portion does not separate from the separate journal 21, and the frictional force merely decreases. Therefore, wear does not occur in the lip portion of the friction damper 25, and the durability thereof is significantly improved.
【００２０】＜第２実施例＞以下、図４〜図７を参照し
つつ第２実施例を説明するが、第２実施例における変速
機の基本部分は、図８に示す第１実施例と共通であるの
で、第１実施例と共通する部分には同一番号を付してそ
の説明を省略し、以下では説明の重複を避けるため第１
実施例と異なる点についてのみ説明する。<Second Embodiment> The second embodiment will be described below with reference to FIGS. 4 to 7. The basic part of the transmission in the second embodiment is the same as that of the first embodiment shown in FIG. Since they are common, the same parts as those of the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.
Only points different from the embodiment will be described.
【００２１】図４及び図５に示すように、第２実施例で
は、フリクションダンパ３１の一端は出力ギヤ５の端面
に固定され、他端すなわちリップ部３２の先端はジャー
ナル部３(変速機出力軸２)の周面に当接している。そし
て、リップ部先端付近においてフリクションダンパ３１
(リップ部３２)には、一部が欠切された略環状の割形ス
プリング３３が取り付けられている。ここで、割形スプ
リング３３は、基本的にはその収縮力でフリクションダ
ンパ３１のリップ部３２をジャーナル部３の周面に押し
付けるようになっている。しかしながら、フリクション
ダンパ３１(出力ギヤ５)が回転すると、回転速度に応じ
て遠心力が作用して割形スプリング３３は変速機出力軸
２の径方向外向きすなわち図５中のＸ1〜Ｘ3方向に広が
るようになっている。ここで、フリクションダンパ３１
と割形スプリング３３とは、夫々特許請求の範囲に記載
された「摩擦部材」と「スプリング」とに相当する。なお、
参考のため、図７に従来のフリクションダンパ取付構造
を示す。図７から明らかなとおり、従来のものではフリ
クションダンパ３１'はジャーナル３に固定される一
方、出力ギヤ５の内周面と摩擦係合するようになってい
る。As shown in FIGS. 4 and 5, in the second embodiment, one end of the friction damper 31 is fixed to the end face of the output gear 5, and the other end, that is, the tip of the lip portion 32 is the journal portion 3 (transmission output). It is in contact with the peripheral surface of the shaft 2). The friction damper 31 near the tip of the lip portion
A substantially annular split spring 33, which is partially cut away, is attached to the (lip portion 32). Here, the split spring 33 basically presses the lip portion 32 of the friction damper 31 against the peripheral surface of the journal portion 3 by its contracting force. However, when the friction damper 31 (output gear 5) rotates, a centrifugal force acts according to the rotation speed, and the split spring 33 moves radially outward of the transmission output shaft 2, that is, X 1 to X 3 in FIG. It is designed to spread in the direction. Here, friction damper 31
The split spring 33 and the split spring 33 correspond to the "friction member" and the "spring" described in the claims, respectively. In addition,
For reference, FIG. 7 shows a conventional friction damper mounting structure. As is apparent from FIG. 7, in the conventional case, the friction damper 31 ′ is fixed to the journal 3 while being frictionally engaged with the inner peripheral surface of the output gear 5.
【００２２】かかる第２実施例の歯打音防止構造におい
て、アイドル時(６００〜８５０r.p.m.)等においては、
図６(a)にその状態が示されているように、出力ギヤ５
の回転数が低く、したがって割形スプリング３３に作用
する遠心力が弱いので、割形スプリング３３はその収縮
力によってリップ部３２をジャーナル部３(変速機出力
軸２)に押し付ける。このとき、リップ部３２とジャー
ナル部３との間に生じる摩擦力(フリクショントルク)に
よって、出力ギヤ５と、これと噛み合っている入力ギヤ
(図示せず)との噛み合い部での歯打音の発生が有効に防
止される。In the structure for preventing the rattling noise of the second embodiment, when idle (600 to 850 rpm), etc.,
As shown in FIG. 6 (a), the output gear 5
Since the rotation speed is low and therefore the centrifugal force acting on the split spring 33 is weak, the split spring 33 presses the lip portion 32 against the journal portion 3 (transmission output shaft 2) by its contracting force. At this time, due to the frictional force (friction torque) generated between the lip portion 32 and the journal portion 3, the output gear 5 and the input gear meshed therewith
It is possible to effectively prevent the generation of a rattling noise at a meshing portion with (not shown).
【００２３】他方、非アイドル時ないしはエンジン高回
転時においては(例えば、１０００r.p.m.以上)、図６
(b)にその状態が示されているように、出力ギヤ５の回
転数が高くなり、割形スプリング３３に作用する遠心力
が収縮力に打ち勝って、割形スプリング33を径方向外向
きに広がらせ、このときリップ部３２がジャーナル部３
の周面から離れる。なお、出力ギヤ５の回転数が比較的
低いときにはリップ部３２はジャーナル部３からは離れ
ず、単に摩擦力が減少するのにとどまる。したがって、
フリクションダンパ３１のリップ部３２に摩耗が発生せ
ず、その耐久性が大幅に高められる。On the other hand, at the time of non-idle or high engine speed (for example, 1000 rpm or more), FIG.
As the state is shown in (b), the rotation speed of the output gear 5 becomes high, the centrifugal force acting on the split spring 33 overcomes the contracting force, and the split spring 33 is moved outward in the radial direction. Spread, and at this time, the lip portion 32 is the journal portion 3
Away from the surface. When the rotation speed of the output gear 5 is relatively low, the lip portion 32 does not separate from the journal portion 3, and the frictional force only decreases. Therefore,
The lip portion 32 of the friction damper 31 is not worn, and the durability thereof is significantly improved.
【００２４】[0024]
【発明の作用・効果】第１の発明によれば、アイドル時
等においては、摩擦部材によって被同期側部材に摩擦力
(フリクショントルク)が加えられるので、被同期側部材
からの歯打音の発生が防止される。他方、被同期側部材
から歯打音が発生しない高速時あるいはレーシング時等
においては、摩擦力低減手段によって摩擦部材と被同期
側部材との間の摩擦力が低減されるので、摩擦部材の摩
耗が防止される。According to the first aspect of the present invention, the friction force is applied to the synchronized member by the friction member at the time of idling.
Since (friction torque) is applied, generation of rattling noise from the synchronized member is prevented. On the other hand, at the time of high speed or racing when tooth-sync noise is not generated from the synchronized member, the frictional force between the friction member and the synchronized member is reduced by the frictional force reducing means, so that the frictional member wears. Is prevented.
【００２５】第２の発明によれば、基本的には第１の発
明と同様の作用・効果が得られる。さらに、アイドル時
等においては摩擦部材から被同期側ジャーナル部材に摩
擦力(フリクショントルク)が加えられるので、被同期側
部材からの歯打音の発生が一層有効に防止される。他
方、高速時等においては遠心力によって被同期側ジャー
ナル部材が摩擦部材から離れる方向に変位するので、摩
擦部材と被同期側ジャーナル部材との間の摩擦力が低減
され摩擦部材の摩耗が一層有効に防止される。According to the second invention, basically, the same operation and effect as those of the first invention can be obtained. Further, since frictional force (friction torque) is applied from the friction member to the synchronized side journal member at the time of idling or the like, generation of gear rattling sound from the synchronized side member is more effectively prevented. On the other hand, at high speeds, the synchronized journal member is displaced by the centrifugal force in the direction away from the friction member, so the friction force between the friction member and the synchronized journal member is reduced, and wear of the friction member is more effective. To be prevented.
【００２６】第３の発明によれば、基本的には第１の発
明と同様の作用・効果が得られる。さらに、アイドル時
等においては、スプリングによって摩擦部材が同期側部
材側に押し付けられるので、摩擦部材と同期側部材側と
の摩擦接触によって被同期側部材にフリクショントルク
が加えられ、被同期側部材からの歯打音の発生が一層有
効に防止される。他方、高速時等においては、遠心力に
よってスプリングが径方向に広がり、これに伴って摩擦
部材が同期側部材側から離れる方向に変位するので、摩
擦部材と同期側部材側との間の摩擦力が低減され、摩擦
部材の摩耗が一層有効に防止される。According to the third invention, basically, the same action and effect as the first invention can be obtained. Further, at the time of idling, etc., the friction member is pressed against the synchronization side member side by the spring, so that friction torque is applied to the synchronized side member due to frictional contact between the friction member and the synchronization side member side. It is possible to more effectively prevent the occurrence of the rattling noise. On the other hand, at high speeds, the spring causes the spring to expand in the radial direction, and the friction member is displaced in the direction away from the synchronization side member side due to this, so the friction force between the friction member and the synchronization side member side is increased. Is reduced and wear of the friction member is prevented more effectively.
【図１】 第１実施例にかかる変速機の２速用出力ギヤ
まわりの側面断面説明図である。FIG. 1 is a side cross-sectional explanatory view around a second speed output gear of a transmission according to a first embodiment.
【図２】 図１に示す変速機のアイドル時における２速
用出力ギヤまわりの正面立面説明図である。FIG. 2 is a front elevational explanatory view around a second speed output gear when the transmission shown in FIG. 1 is idle.
【図３】 高速時における図２と同様の図である。FIG. 3 is a view similar to FIG. 2 at high speed.
【図４】 第２実施例にかかる変速機のフリクションダ
ンパまわりの側面断面説明図である。FIG. 4 is a side cross-sectional explanatory view around a friction damper of the transmission according to the second embodiment.
【図５】 図４に示す変速機のフリクションダンパまわ
りの正面立面説明図である。5 is an explanatory front elevational view around a friction damper of the transmission shown in FIG.
【図６】 (a)はアイドル時における図４と同様の図で
あり、(b)は高速時における図４と同様の図である。6A is a view similar to FIG. 4 at the time of idling, and FIG. 6B is a view similar to FIG. 4 at the time of high speed.
【図７】 従来の変速機のフリクションダンパ取付構造
を示す図である。FIG. 7 is a view showing a friction damper mounting structure of a conventional transmission.
【図８】 本発明にかかる変速機の１・２速用クラッチ
ハブまわりの側面断面説明図である。FIG. 8 is a side cross-sectional explanatory view around the first and second speed clutch hubs of the transmission according to the present invention.
Ｔ…変速機 １…同期装置 ２…変速機出力軸 ５…２速用出力ギヤ １２…クラッチハブ ２１…別体ジャーナル ２４…ばね部材 ２５…フリクションダンパ ３１…フリクションダンパ ３３…割形スプリング T ... Transmission 1 ... Synchronous device 2 ... Transmission output shaft 5 ... Second speed output gear 12 ... Clutch hub 21 ... Separate journal 24 ... Spring member 25 ... Friction damper 31 ... Friction damper 33 ... Split spring
Claims (3)
の回転数と、変速機出力軸に遊嵌された被同期側部材の
回転数とを変速に際して同期させる同期装置が設けられ
た歯車式の変速機の歯打音防止構造であって、 同期側部材と被同期側部材との間に摩擦力を生じさせて
被同期側部材からの歯打音の発生を防止する摩擦部材
と、被同期側部材の回転数の上昇に伴って上記摩擦力を
減少させる摩擦力低減手段とが設けられていることを特
徴とする変速機の歯打音防止構造。1. A gear provided with a synchronizing device for synchronizing the number of rotations of a synchronous side member that rotates integrally with a transmission output shaft and the number of synchronized side members loosely fitted to the transmission output shaft during gear shifting. A structure for preventing gear rattling noise of a transmission, comprising: a friction member that generates a frictional force between a member on the synchronized side and a member on the synchronized side to prevent generation of tooth rattle from the member on the synchronized side; A gear rattle noise prevention structure for a transmission, comprising: frictional force reducing means for reducing the frictional force as the number of rotations of the synchronized member increases.
止構造において、 被同期側部材本体とは別体形成され摩擦部材と摩擦係合
することができる被同期側ジャーナル部材が設けられ、
該被同期側ジャーナル部材が分割形成されて径方向外向
きでありかつ摩擦部材から離間する方向に変位可能とさ
れ、 かつ、被同期側ジャーナル部材を摩擦部材側に付勢する
付勢手段が設けられていることを特徴とする変速機の歯
打音防止構造。2. The gear rattle noise prevention structure for a transmission according to claim 1, wherein a synchronized journal member that is formed separately from the synchronized member body and that can be frictionally engaged with the friction member is provided. The
The synchronized journal member is formed in a divided manner so as to be radially outward and displaceable in a direction away from the friction member, and a biasing means for biasing the synchronized journal member toward the friction member is provided. A structure for preventing gear rattling noise of a transmission, which is characterized by being provided.
止構造において、 摩擦部材が被同期側部材に固定される一方同期側部材側
と摩擦係合するように形成されていて、 被同期側部材の回転数の上昇に伴い径方向外向きであり
かつ同期側部材側から離間する方向に広がり摩擦部材を
同期側部材側から離間する方向に付勢して摩擦部材と同
期側部材側との間の摩擦力を減少させるスプリングが設
けられていることを特徴とする変速機の歯打音防止構
造。3. The gear rattling noise prevention structure for a transmission according to claim 1, wherein the friction member is fixed to the synchronized member while being frictionally engaged with the synchronizing member. With the increase in the number of rotations of the synchronized member, the friction member and the synchronizing member are radially outward and spread in the direction away from the synchronizing member to urge the friction member in the direction away from the synchronizing member. A structure for preventing a rattling noise of a transmission, comprising a spring for reducing a frictional force between the side and the side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5074702A JPH06288461A (en) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | Tooth striking sound preventing structure for transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5074702A JPH06288461A (en) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | Tooth striking sound preventing structure for transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06288461A true JPH06288461A (en) | 1994-10-11 |
Family
ID=13554831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5074702A Pending JPH06288461A (en) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | Tooth striking sound preventing structure for transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06288461A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020046535A (en) * | 2000-12-15 | 2002-06-21 | 이계안 | Balance shaft control device |
| WO2012131890A1 (en) * | 2011-03-29 | 2012-10-04 | トヨタ自動車株式会社 | Meshed gear for vehicle |
| JP2019199209A (en) * | 2018-05-17 | 2019-11-21 | 本田技研工業株式会社 | Vehicular power transmission device |
-
1993
- 1993-03-31 JP JP5074702A patent/JPH06288461A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020046535A (en) * | 2000-12-15 | 2002-06-21 | 이계안 | Balance shaft control device |
| WO2012131890A1 (en) * | 2011-03-29 | 2012-10-04 | トヨタ自動車株式会社 | Meshed gear for vehicle |
| CN103429932A (en) * | 2011-03-29 | 2013-12-04 | 丰田自动车株式会社 | Meshed gear for vehicle |
| US9212724B2 (en) | 2011-03-29 | 2015-12-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Meshed gear for vehicle |
| JP2019199209A (en) * | 2018-05-17 | 2019-11-21 | 本田技研工業株式会社 | Vehicular power transmission device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3548983A (en) | Synchronizing mechanism in the transmission of constant-mesh type in an automotive vehicle | |
| US5651435A (en) | Reverse brake for manual transmissions | |
| JP2001132771A (en) | Synchronous coupling device for transmission | |
| JPH0457895B2 (en) | ||
| JP2009103248A (en) | Transmission | |
| JP3378688B2 (en) | Transmission synchronization device | |
| JP2006200690A (en) | Inner race supporting structure of one-way clutch | |
| JPH06288461A (en) | Tooth striking sound preventing structure for transmission | |
| JP3378138B2 (en) | Synchronizers used in manual transmissions | |
| JP2004076764A (en) | Synchronization mechanism for gear transmission device | |
| JPH01120430A (en) | Synchronized engaging device of speed change gear | |
| JP3538485B2 (en) | Synchronous mesh transmission | |
| US2339512A (en) | Balking ring clutch | |
| JPH0673519U (en) | Gear rattle prevention structure | |
| JP2540721Y2 (en) | Abnormal noise prevention device for gear transmission | |
| JPH0122975Y2 (en) | ||
| JPS5854290B2 (en) | Automotive gear transmission | |
| JPH0716105Y2 (en) | Synchronous meshing device for transmission | |
| JP2595942Y2 (en) | Synchronous meshing device for transmission | |
| JP3161260B2 (en) | Gear transmission | |
| JPH089461Y2 (en) | Synchronous meshing device | |
| JP2004060810A (en) | Synchronizing mechanism and synchronizer ring for gear transmission | |
| JP2005256995A (en) | Synchronizer for transmission | |
| JPH0540331Y2 (en) | ||
| JP6236476B2 (en) | Abnormal noise reduction device for transmission |