JP2005256995A

JP2005256995A - Synchronizer for transmission

Info

Publication number: JP2005256995A
Application number: JP2004070735A
Authority: JP
Inventors: Masashi Yoshino; 將志吉野; Yohei Mizuta; 洋平水田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2004-03-12
Filing date: 2004-03-12
Publication date: 2005-09-22

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a synchronizer for a transmission capable of securing the product life thereof for a long period by maintaining a synchronization function until a clearance Y or a clearance Z becomes zero. <P>SOLUTION: This constant load type synchronizer comprises a synchronizing hub 2, a coupling sleeve 3, and clutch gears 4 and 7, and completes gear shifting by, in gear shifting for axially moving the coupling sleeve 3 joined to the synchronizing hub 2, allowing a coupling spline teeth 3a to mesh with only clutch gear spline teeth 4a and 7a formed in the clutch gears 4 and 7. Where the clearance between the synchronizing hub 2 and the shaft is X, the clearance between the synchronizing hub 2 and the tip of clutch gear cone faces 4c and 7c is Y, and the clearance between the synchronizing hub 2 and the end face of the clutch gear spline teeth 4a and 7a is Z, the relation of the clearances X, Y, and Z is set to be X ≥ min (Y, Z). <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、シンクロハブとカップリングスリーブとクラッチギヤを備え、変速時に回転同期作用により円滑な変速を達成する変速機の同期装置に関する。 The present invention relates to a transmission synchronization device that includes a synchro hub, a coupling sleeve, and a clutch gear, and achieves a smooth speed change by a rotation synchronization action during a speed change.

従来、シンクロハブとクラッチギヤとに、互いに対向するシンクロハブコーン面とクラッチギヤコーン面を形成し、カップリングスリーブの軸方向移動に連動させて、シンクロハブに対し、クラッチギヤに向かう方向の押し付け力を発生させる押し付けバネ機構を設け、シンクロハブに結合されたカップリングスリーブを軸方向に移動させる変速時、コーン面間で発生する摩擦トルクにより同期が開始され、同期が完了すると、カップリングスプライン歯は、クラッチギヤに形成されたクラッチギヤスプライン歯に噛み合い変速を完了するコンスタント・ロード型同期装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
「二訂シャシ構造Ｉ」（平成１４年３月３１日：全国自動車整備専門学校協会発行）の３３ページ図２−４７ Conventionally, a synchro hub cone surface and a clutch gear cone surface are formed on the synchro hub and the clutch gear, and the sync hub is pressed in the direction toward the clutch gear in conjunction with the axial movement of the coupling sleeve. At the time of shifting to provide a pressing spring mechanism that generates force and moving the coupling sleeve coupled to the synchro hub in the axial direction, the synchronization is started by the friction torque generated between the cone surfaces. A constant load type synchronization device is known in which the teeth mesh with clutch gear spline teeth formed on the clutch gear to complete gear shifting (see, for example, Patent Document 1).
Figure 2-47 on page 33 of “Two Revised Chassis Structure I” (March 31, 2002: Issued by National Association of Automotive Maintenance Schools)

しかしながら、従来のコンスタント・ロード型同期装置にあっては、シンクロハブと軸との隙間をＸ、シンクロハブとクラッチギヤコーン面の先端との隙間をＹ、シンクロハブとクラッチギヤスプライン歯の端面との隙間をＺ、としたとき、隙間Ｘ，Ｙ，Ｚの相対関係については何ら考慮していないため、以下のような問題が発生する。 However, in the conventional constant load type synchronization device, the clearance between the synchro hub and the shaft is X, the clearance between the synchro hub and the tip of the clutch gear cone surface is Y, and the end surface of the synchro hub and the clutch gear spline teeth When the gap is Z, no consideration is given to the relative relationship between the gaps X, Y, and Z, and the following problems occur.

すなわち、コーン面の摩耗によって、上記隙間Ｘ，Ｙ，Ｚが小さくなることから、同期機能の寿命は隙間Ｙまたは隙間Ｚがゼロになるまでである。これに対し、Ｘ<min（Ｙ，Ｚ）となるように設計された場合（上記従来技術の図２−４７の右側参照）、隙間Ｙまたは隙間Ｚがゼロになる前に隙間Ｘがゼロになってしまい、隙間Ｙまたは隙間Ｚがゼロになるまで使用できないため、同期機能の寿命を不要に低下させてしまう、という問題があった。 That is, since the gaps X, Y, and Z become smaller due to wear of the cone surface, the life of the synchronization function is until the gap Y or the gap Z becomes zero. On the other hand, when designed so that X <min (Y, Z) (refer to the right side of FIG. 2-47 of the above prior art), the gap X becomes zero before the gap Y or the gap Z becomes zero. Therefore, since the gap Y or the gap Z cannot be used until it becomes zero, there is a problem that the life of the synchronization function is unnecessarily reduced.

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、隙間Ｙまたは隙間Ｚがゼロになるまで同期機能を維持し、同期装置としての製品寿命を長く確保することができる変速機の同期装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made paying attention to the above-mentioned problem. A transmission synchronizer capable of maintaining a synchronization function until the gap Y or the gap Z becomes zero and ensuring a long product life as a synchronizer. The purpose is to provide.

上記目的を達成するため、本発明の変速機の同期装置では、シンクロハブとカップリングスリーブとクラッチギヤとを備え、シンクロハブに結合されたカップリングスリーブを軸方向に移動させる変速時、カップリングスプライン歯がクラッチギヤに形成されたクラッチギヤスプライン歯のみに噛み合い変速を完了するコンスタント・ロード型の同期装置において、
前記シンクロハブと軸との隙間をＸ、前記シンクロハブとクラッチギヤコーン面の先端との隙間をＹ、前記シンクロハブとクラッチギヤスプライン歯の端面との隙間をＺ、としたとき、隙間Ｘ，Ｙ，Ｚの関係を、Ｘ≧min（Ｙ，Ｚ）となるように設定した。 In order to achieve the above object, a transmission synchronization apparatus according to the present invention includes a synchro hub, a coupling sleeve, and a clutch gear, and the coupling is coupled at the time of shifting to move the coupling sleeve coupled to the synchro hub in the axial direction. In the constant load type synchronization device in which the spline teeth mesh only with the clutch gear spline teeth formed on the clutch gear and complete the shift,
When the gap between the synchro hub and the shaft is X, the gap between the synchro hub and the tip of the clutch gear cone surface is Y, and the gap between the synchro hub and the end face of the clutch gear spline teeth is Z, the gap X, The relationship between Y and Z was set so that X ≧ min (Y, Z).

よって、本発明の変速機の同期装置にあっては、シンクロハブと軸との隙間Ｘを、シンクロハブとクラッチギヤコーン面の先端との隙間Ｙとシンクロハブとクラッチギヤスプライン歯の端面との隙間をＺのうち、小さい方の隙間以上に設定することで、コーン面の摩耗が進行して隙間Ｙまたは隙間Ｚがゼロになるまで、同期機能の寿命を維持することができる。この結果、コーン面の摩耗によって隙間Ｙ，Ｚがゼロになるまで同期装置として使用可能であるため、同期装置としての製品寿命を長く確保することができる。 Therefore, in the transmission synchronizer of the present invention, the clearance X between the synchro hub and the shaft is defined as the gap Y between the synchro hub and the tip of the clutch gear cone surface, and the end face of the synchro hub and the clutch gear spline teeth. By setting the gap to be larger than the smaller one of Z, the life of the synchronization function can be maintained until the wear of the cone surface advances and the gap Y or the gap Z becomes zero. As a result, since it can be used as a synchronizing device until the gaps Y and Z become zero due to wear of the cone surface, a long product life as the synchronizing device can be secured.

以下、本発明の変速機の同期装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１および実施例２に基づいて説明する。 DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A best mode for realizing a transmission synchronization apparatus according to the present invention will be described below based on a first embodiment and a second embodiment shown in the drawings.

まず、構成を説明する。
実施例１は、変速時に互いに接触するシンクロハブコーン面とクラッチギヤコーン面とが一対の面であるシングルコーンタイプの同期装置であり、図１は実施例１の変速機の同期装置を示す全体断面図、図２は実施例１の同期装置を示す図１Ａ−Ａ線断面面、図３は実施例１の同期装置のシンクロハブを示す図、図４は実施例１の同期装置のカップリングスリーブを示す図である。 First, the configuration will be described.
The first embodiment is a single cone type synchronizer in which a synchro hub cone surface and a clutch gear cone surface that come into contact with each other at the time of shifting are a pair of surfaces, and FIG. 1 shows the entire synchronizer of the transmission of the first embodiment. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1A showing the synchronization device of the first embodiment, FIG. 3 is a diagram showing a synchro hub of the synchronization device of the first embodiment, and FIG. It is a figure which shows a sleeve.

実施例１の変速機の同期装置は、図１に示すように、メインシャフト１（軸）と、シンクロハブ２と、カップリングスリーブ３と、第１クラッチギヤ４と、第１ギヤ５と、第１ベアリング６と、第２クラッチギヤ７と、第２ギヤ８と、第２ベアリング９と、ギヤブッシュ１０と、押し付けボール機構１１（押し付け力発生手段）と、弾性部材１２（戻し力発生手段）と、を備えている。 As shown in FIG. 1, the transmission synchronizer of the first embodiment includes a main shaft 1 (shaft), a sync hub 2, a coupling sleeve 3, a first clutch gear 4, a first gear 5, First bearing 6, second clutch gear 7, second gear 8, second bearing 9, gear bushing 10, pressing ball mechanism 11 (pressing force generating means), and elastic member 12 (returning force generating means) ) And.

前記メインシャフト１は、例えば、エンジンからの回転駆動力が入力される軸部材であり、このメインシャフト１には、図１及び図２に示すように、同期側のシンクロハブ２がシャフトスプライン１ａに結合されている。また、前記シンクロハブ２の両側位置には、図１に示すように、被同期側の第１ギヤ５と第２ギヤ８が、メインシャフト１に対し回転可能に支持されている。なお、前記第１ギヤ５とメインシャフト１との間には、第１ベアリング６が介装され、前記第２ギヤ８とメインシャフト１との間には、ギヤブッシュ１０と第２ベアリング９とが介装されている。 The main shaft 1 is, for example, a shaft member to which a rotational driving force from an engine is input. As shown in FIGS. 1 and 2, the main shaft 1 is provided with a synchronization-side sync hub 2 having a shaft spline 1a. Is bound to. Further, as shown in FIG. 1, the first gear 5 and the second gear 8 on the synchronized side are rotatably supported with respect to the main shaft 1 at both side positions of the synchro hub 2. A first bearing 6 is interposed between the first gear 5 and the main shaft 1, and a gear bush 10 and a second bearing 9 are interposed between the second gear 8 and the main shaft 1. Is intervening.

前記シンクロハブ２は、メインシャフト１に結合された同期部材であり、図３に示すように、内側に前記メインシャフト１のシャフトスプライン１ａと結合するハブボススプライン２ａが形成され、外周部に前記カップリングスリーブ３のカップリングスプライン歯３ａと結合するハブスプライン歯２ｂが形成されている。そして、シンクロハブ２の両クラッチギヤ４，７に向かって延在するハブフランジ部の内面には、後述するクラッチギヤコーン面４ｃ，７ｃと対向するシンクロハブコーン面２ｃ，２ｃが形成されている。さらに、前記ハブスプライン歯２ｂが形成された円筒面上には、前記押し付けボール機構１１のバネ１１ｂとボール１１ｃを組み込むシンクロハブ穴１１ａが、円周上の等間隔位置に３箇所形成されている。 The sync hub 2 is a synchronizing member coupled to the main shaft 1, and as shown in FIG. 3, a hub boss spline 2a coupled to the shaft spline 1a of the main shaft 1 is formed on the inner side, and the outer peripheral portion includes the hub boss spline 2a. Hub spline teeth 2b that are coupled to the coupling spline teeth 3a of the coupling sleeve 3 are formed. Further, on the inner surface of the hub flange portion extending toward both clutch gears 4 and 7 of the synchro hub 2, synchro hub cone surfaces 2c and 2c facing clutch gear cone surfaces 4c and 7c described later are formed. . Further, on the cylindrical surface on which the hub spline teeth 2b are formed, three sync hub holes 11a for incorporating the spring 11b and the ball 11c of the pressing ball mechanism 11 are formed at equal intervals on the circumference. .

前記カップリングスリーブ３は、前記シンクロハブ２とスプライン結合された変速操作荷重の入力部材であり、図４に示すように、スリーブ内面には、両端部にチャンファを有するカップリングスプライン歯３ａが形成され、このカップリングスプライン歯３ａは、前記ハブスプライン歯２ｂと結合する。スリーブ外面には、図外のシフトフォークが嵌着するフォーク溝３ｂが形成されている。さらに、スリーブ内面には、前記押し付けボール機構１１のボール１１ｃが、バネ１１ｂの付勢力を受けて嵌み合うボール溝１１ｄが、円周上の等間隔位置に３箇所形成されている。なお、図４の３ａ’は、ボール溝１１ｄを設定するためのスプライン歯である。 The coupling sleeve 3 is a speed change operation load input member splined to the sync hub 2. As shown in FIG. 4, coupling spline teeth 3a having chamfers at both ends are formed on the sleeve inner surface. The coupling spline teeth 3a are coupled to the hub spline teeth 2b. A fork groove 3b into which a shift fork (not shown) is fitted is formed on the outer surface of the sleeve. Further, on the inner surface of the sleeve, three ball grooves 11d into which the ball 11c of the pressing ball mechanism 11 is fitted by receiving the urging force of the spring 11b are formed at equal intervals on the circumference. Note that reference numeral 3a 'in FIG. 4 denotes spline teeth for setting the ball groove 11d.

前記第１クラッチギヤ４は、図１に示すように、前記第１ギヤ５に対し圧入等により一体的に設けられた同期部材であり、外周位置に前記カップリングスプライン歯３ａのチャンファと対向するチャンファを有する第１クラッチギヤスプライン歯４ａが形成され、内周面は第１ギヤ５との圧入面４ｂとされている。そして、第１クラッチギヤ４のシンクロハブ２に向かって延在するギヤフランジ部の外面には、前記シンクロハブコーン面２ｃと対向する第１クラッチギヤコーン面４ｃが形成されている。 As shown in FIG. 1, the first clutch gear 4 is a synchronizing member that is integrally provided by press-fitting or the like with respect to the first gear 5, and faces the chamfer of the coupling spline teeth 3a at the outer peripheral position. A first clutch gear spline tooth 4 a having a chamfer is formed, and an inner peripheral surface is a press-fitting surface 4 b with the first gear 5. A first clutch gear cone surface 4c facing the synchro hub cone surface 2c is formed on the outer surface of the gear flange portion extending toward the sync hub 2 of the first clutch gear 4.

前記第２クラッチギヤ７は、図１に示すように、前記第２ギヤ７に対し圧入等により一体的に設けられた同期部材であり、外周位置に前記カップリングスプライン歯３ａのチャンファと対向するチャンファを有する第２クラッチギヤスプライン歯７ａが形成され、内周面は第２ギヤ８との圧入面７ｂとされている。そして、第２クラッチギヤ７のシンクロハブ２に向かって延在するギヤフランジ部の外面には、前記シンクロハブコーン面２ｃと対向する第２クラッチギヤコーン面７ｃが形成されている。 As shown in FIG. 1, the second clutch gear 7 is a synchronizing member that is integrally provided by press fitting or the like to the second gear 7, and faces the chamfer of the coupling spline teeth 3a at the outer peripheral position. A second clutch gear spline tooth 7 a having a chamfer is formed, and an inner peripheral surface is a press-fitting surface 7 b with the second gear 8. A second clutch gear cone surface 7c facing the synchro hub cone surface 2c is formed on the outer surface of the gear flange portion extending toward the sync hub 2 of the second clutch gear 7.

前記押し付けボール機構１１は、前記カップリングスリーブ３の軸方向移動に連動させて、前記シンクロハブ２に対し、前記第１クラッチギヤ４または第２クラッチギヤ７に向かう方向の押し付け力を発生させる押し付け力発生手段で、前記シンクロハブ２の円周上に３箇所設けたシンクロハブ穴１１ａと、該シンクロハブ穴１１ａに組み込まれるバネ１１ｂおよびボール１１ｃと、前記カップリングスリーブ３の円周上に３箇所設けたボール溝１１ｄと、を有して構成されている。この押し付けボール機構１１は、カップリングスリーブ３の移動に伴いボール溝１１ｄがボール１１ｃをシンクロハブ穴１１ａ方向に押し込むことで押し付け力を発生し、カップリングスリーブ３の移動量が、カップリングスプライン歯３ａのチャンファがクラッチギヤスプライン歯４ａ，７ａのチャンファに当たる直前の位置まで達したら、ボール１１ｃがボール溝１１ｄから外れて押し付け力を解除する。 The pressing ball mechanism 11 presses the sync hub 2 to generate a pressing force in the direction toward the first clutch gear 4 or the second clutch gear 7 in conjunction with the axial movement of the coupling sleeve 3. The force generating means includes three synchro hub holes 11 a provided on the circumference of the synchro hub 2, springs 11 b and balls 11 c incorporated in the synchro hub hole 11 a, and 3 on the circumference of the coupling sleeve 3. And a ball groove 11d provided at a place. This pressing ball mechanism 11 generates a pressing force by the ball groove 11d pushing the ball 11c in the direction of the synchro hub hole 11a as the coupling sleeve 3 moves, and the amount of movement of the coupling sleeve 3 is determined by the coupling spline teeth. When the chamfer of 3a reaches the position just before it hits the chamfer of the clutch gear spline teeth 4a and 7a, the ball 11c is released from the ball groove 11d and the pressing force is released.

前記弾性部材１２は、前記シンクロハブ２に、前記第１クラッチギヤ４または第２クラッチギヤ７に向かう方向の押し付け力とは反対方向に戻し力を発生させる戻し力発生手段である。この弾性部材１２として、実施例１では、図１に示すように、狭い隙間に設定できるウェーブスプリングを用いている。このウェーブスプリングは、ハブボス側面とメインシャフト１の段差面との間、および、ハブボス側面とギヤブッシュ１０（軸一体部材）の端面との間、にそれぞれ介装し、前記シンクロハブ２の移動による弾性変形にて戻し力を発生する。 The elastic member 12 is a return force generating means for generating a return force in a direction opposite to the pressing force in the direction toward the first clutch gear 4 or the second clutch gear 7 on the synchro hub 2. As the elastic member 12, in the first embodiment, a wave spring that can be set in a narrow gap is used as shown in FIG. The wave springs are interposed between the side surface of the hub boss and the stepped surface of the main shaft 1 and between the side surface of the hub boss and the end surface of the gear bush 10 (shaft integrated member), respectively. A return force is generated by elastic deformation.

そして、前記押し付けボール機構１１による押し付け力F1（図５）と、前記弾性部材１２による戻し力f1（図５）と、前記押し付けボール機構１１による抵抗力f2（図７）との関係を、F1>f1>f2となるように設定している。ここで、押し付けボール機構１１による「抵抗力f2」とは、図７に示すように、ボール溝１１ｄを設定するためのスプライン歯３ａ’とボール１１ｃとの摩擦係数μとバネ１１ｂのバネ荷重によるフリクション抵抗による力をいう。 The relationship between the pressing force F1 (FIG. 5) by the pressing ball mechanism 11, the return force f1 (FIG. 5) by the elastic member 12, and the resistance force f2 (FIG. 7) by the pressing ball mechanism 11 is expressed as F1. > f1> f2 is set. Here, as shown in FIG. 7, the “resistance force f2” by the pressing ball mechanism 11 depends on the friction coefficient μ between the spline teeth 3a ′ for setting the ball groove 11d and the ball 11c and the spring load of the spring 11b. The force due to frictional resistance.

また、実施例１の同期装置では、図１に示すように、前記シンクロハブ２の側面とメインシャフト１の段差面との隙間をＸ、前記シンクロハブ２のハブボス側面と第１クラッチギヤコーン面４ｃの先端との隙間をＹ、前記シンクロハブ２と第１クラッチギヤスプライン歯４ａの端面との隙間をＺ、としたとき、隙間Ｘ，Ｚ，Ｙの関係をＸ≧Ｚ>Ｙとなるように設定している。なお、この第１クラッチギヤ４との隙間Ｘ，Ｚ，Ｙの相対関係は、第２クラッチギヤ７に対しても同様の相対関係としている。 Further, in the synchronizing device of the first embodiment, as shown in FIG. 1, the clearance between the side surface of the synchro hub 2 and the stepped surface of the main shaft 1 is X, the side surface of the hub boss of the synchro hub 2 and the first clutch gear cone surface. When the clearance between the tip of 4c is Y and the clearance between the synchro hub 2 and the end face of the first clutch gear spline teeth 4a is Z, the relationship between the clearances X, Z, and Y is X ≧ Z> Y. Is set. The relative relationships of the gaps X, Z, Y with the first clutch gear 4 are the same relative to the second clutch gear 7.

次に、作用を説明する。 Next, the operation will be described.

［変速同期作用］
実施例１の変速機の同期装置による同期作用について、図１及び図５〜図８を用いて説明する。ここでは、カップリングスリーブ３を図１及び図５〜図８の右方向に移動させ、メインシャフト１と第１ギヤ５の回転を同期させ、メインシャフト１と第１ギヤ５とを一体に回転させる変速例について説明する。 [Speed change synchronization]
A synchronization operation by the transmission synchronization apparatus of the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 5 to 8. Here, the coupling sleeve 3 is moved in the right direction in FIGS. 1 and 5 to 8 to synchronize the rotations of the main shaft 1 and the first gear 5 and rotate the main shaft 1 and the first gear 5 integrally. An example of shifting to be performed will be described.

(a)同期前
図１は同期前の中立状態を示していて、同期側（シンクロハブ２及びカップリングスリーブ３）はエンジン回転速度で回転し、被同期側（第１クラッチギヤ４）は車両側回転速度で回転しており、シンクロハブコーン面２ｃは第１クラッチギヤコーン面４ｃとは接触していない。押し付けボール機構１１のボール１１ｃは、バネ１１ｂからの付勢力Ｆを受けて、ボール溝１１ｄに嵌まり込んだ状態である。 (a) Before synchronization FIG. 1 shows a neutral state before synchronization. The synchronization side (the sync hub 2 and the coupling sleeve 3) rotates at the engine speed, and the synchronized side (the first clutch gear 4) is the vehicle. The synchro hub cone surface 2c is not in contact with the first clutch gear cone surface 4c. The ball 11c of the pressing ball mechanism 11 receives the urging force F from the spring 11b and is fitted in the ball groove 11d.

(b)同期中
上記同期前の中立状態からシフトレバー操作またはアクチュエータ動作によりシフトフォークを介してカップリングスリーブ３を図５の右方向（選択ポジション方向）に移動させると、押し付けボール機構１１のボール１１ｃが、バネ１１ｂからの付勢力Ｆを受けて、ボール溝１１ｄに押し付けられているため、シンクロハブ２が、メインシャフト１とのスプライン結合部においてカップリングスリーブ３と連動して動く。 (b) During synchronization When the coupling sleeve 3 is moved in the right direction (selected position direction) in FIG. 5 from the neutral state before synchronization by operating the shift lever or actuator, the ball of the pressing ball mechanism 11 is moved. Since 11c receives the urging force F from the spring 11b and is pressed against the ball groove 11d, the sync hub 2 moves in conjunction with the coupling sleeve 3 at the spline joint with the main shaft 1.

この時、押し付けボール機構１１のボール溝１１ｄは、ボール１１ｃをシンクロハブ穴１１ａに押し込もうとすることで、F1kgの荷重が発生し、シンクロハブコーン面２ｃが第１クラッチギヤコーン面４ｃへ接触し、同期摩擦トルクを発生して同期を開始する。
また、シンクロハブ２の移動により、同時に弾性部材１２も押され、カップリングスリーブ３のストローク方向の反対側へシンクロハブ２を戻そうとするf1kgの荷重が発生するが、荷重の大きさ関係は、F1kg>f1kgという関係であるため、シンクロハブ２はカップリングスリーブ３の方向へ進み、シンクロハブ２と第１クラッチギヤ４との相対回転を抑える同期作用を継続し、シンクロハブ２と第１クラッチギヤ４との回転が一致すると回転同期を終了する。 At this time, the ball groove 11d of the pressing ball mechanism 11 tries to push the ball 11c into the synchro hub hole 11a, thereby generating a load of F1 kg and the synchro hub cone surface 2c to the first clutch gear cone surface 4c. Touch and generate synchronous friction torque to start synchronization.
Also, the movement of the synchro hub 2 causes the elastic member 12 to be pushed at the same time, generating a f1 kg load that attempts to return the synchro hub 2 to the opposite side of the coupling sleeve 3 in the stroke direction. , F1kg> f1kg, so that the synchro hub 2 advances toward the coupling sleeve 3 and continues the synchronous action of suppressing the relative rotation between the synchro hub 2 and the first clutch gear 4. When the rotation with the clutch gear 4 coincides, the rotation synchronization ends.

また、シンクロハブ２の側面とメインシャフト１の段差面との隙間Ｘと、シンクロハブ２のハブボス側面と第１クラッチギヤコーン面４ｃの先端との隙間Ｙと、シンクロハブ２と第１クラッチギヤスプライン歯４ａの端面との隙間Ｚとの関係は、Ｘ≧Ｚ>Ｙとなるように設定しているため、図８に示すように、同期摩擦トルクを発生する同期中における各部の隙間関係として、例えば、シンクロハブコーン面２ｃと第１クラッチギヤコーン面４ｃが摩耗して背面隙間Ｙが限りなくゼロに近くなったとしても、Ｘ≧Ｚ>Ｙという隙間関係から、オイル進入隙間Ｘとオイル排出隙間Ｚはゼロ以上の隙間が確保される。つまり、オイル進入隙間Ｘから進入したオイルは、両コーン面２ｃ，４ｃを経過し、オイル排出隙間Ｚから外に排出される。 Further, the clearance X between the side surface of the synchro hub 2 and the stepped surface of the main shaft 1, the clearance Y between the hub boss side surface of the synchro hub 2 and the tip of the first clutch gear cone surface 4c, the synchro hub 2 and the first clutch gear. The relationship between the gap Z and the end face of the spline tooth 4a is set so that X ≧ Z> Y. Therefore, as shown in FIG. For example, even if the synchro hub cone surface 2c and the first clutch gear cone surface 4c are worn and the back surface clearance Y is nearly zero, the oil entry clearance X and the oil As for the discharge gap Z, a gap of zero or more is secured. That is, the oil that has entered from the oil entry gap X passes through both the cone surfaces 2c and 4c and is discharged to the outside from the oil discharge gap Z.

(c)同期終了後
同期が終了すると、さらに、カップリングスリーブ３は移動し、押し付けバネ機構１１のボール１１ｃを、シンクロハブ穴１１ａへ完全に押し込み、F1kgの荷重が解除される。つまり、カップリングスリーブ３の移動に伴い、カップリングスプライン歯３ａのチャンファは、図５に示す位置から、図６に示す第１クラッチギヤスプライン歯４ａのチャンファに接触する位置までのトラベル量ｓ（図５）だけ移動する。
カップリングスリーブ３がさらに進むと、図６に示すように、押し付けバネ部材１１のボール１１ｃは、バネ１１ｂによりカップリングスプライン歯３ａ’に押し続けているので、ボール１１ｃとカップリングスプライン歯３ａ’との接触点において、戻し力f1kgの反力である抵抗力f2が発生する。しかし、この時の戻し力f1kgと抵抗力f2kgとの関係は、f1>f2となるように設定しているため、シンクロハブ２は戻し力f1kgを受けて初期位置に戻る。
そして、カップリングスリーブ３がさらに進み、カップリングスプライン歯３ａのチャンファが第１クラッチギヤスプライン歯４ａのチャンファを押し分け、カップリングスプライン歯３ａと第１クラッチギヤスプライン歯４ａとが噛み合い、図７に示すように、変速動作が完了する。 (c) When the synchronization is completed after the synchronization is completed, the coupling sleeve 3 further moves, and the ball 11c of the pressing spring mechanism 11 is completely pushed into the synchro hub hole 11a, and the load of F1kg is released. That is, as the coupling sleeve 3 moves, the chamfer of the coupling spline teeth 3a travels from the position shown in FIG. 5 to the position where it contacts the chamfer of the first clutch gear spline teeth 4a shown in FIG. Move only by (Fig. 5).
When the coupling sleeve 3 further advances, as shown in FIG. 6, the ball 11c of the pressing spring member 11 continues to be pressed against the coupling spline tooth 3a ′ by the spring 11b, and therefore the ball 11c and the coupling spline tooth 3a ′. At the contact point, a resistance force f2 that is a reaction force of the return force f1 kg is generated. However, since the relationship between the return force f1kg and the resistance force f2kg at this time is set so that f1> f2, the sync hub 2 receives the return force f1kg and returns to the initial position.
Then, the coupling sleeve 3 further advances, the chamfer of the coupling spline teeth 3a pushes the chamfer of the first clutch gear spline teeth 4a, and the coupling spline teeth 3a and the first clutch gear spline teeth 4a mesh with each other, as shown in FIG. As shown, the shifting operation is complete.

［従来技術での変速同期作用と問題点］
実施例１の同期装置との対比を明らかにするため、現行の手動変速機に適用されているカップリングスリーブａとクラッチギヤｅとの間にボークリングｂを介装した同期装置での変速同期作用を、図９〜図１４を用いて説明する。 [Shifting operation and problems of conventional technology]
In order to clarify the comparison with the synchronizer of the first embodiment, the shift synchronization is performed by the synchronizer in which the bokeling b is interposed between the coupling sleeve a and the clutch gear e applied to the current manual transmission. The operation will be described with reference to FIGS.

図９は同期前の中立状態を示していて、この状態から選択ポジションにシフト操作を行うと、図１０に示すように、カップリングスリーブａが選択ポジション方向へストロークする。インサートキーｃは、カップリングスリーブａにスプリングスプレッドｄによりfkgの付勢力より押し付けられているため、カップリングスリーブａと連動して動く。 FIG. 9 shows a neutral state before synchronization, and when a shift operation is performed from this state to the selected position, the coupling sleeve a strokes in the direction of the selected position as shown in FIG. Since the insert key c is pressed against the coupling sleeve a by the biasing force of fkg by the spring spread d, the insert key c moves in conjunction with the coupling sleeve a.

そして、カップリングスリーブａの溝aaがインサートキーｃの山ccを乗り越えることで、図１１に示すように、インサートキーロック力ffkgが発生し、ボークリングｂを押す。ボークリングｂを押すことで、ボークリングコーン面ｍにはインデックス（割り出し）に必要な摩擦力が発生し、ボークリングスプライン歯ｂ’はインデックス量Ｌだけ割り出される。 When the groove aa of the coupling sleeve a gets over the mountain cc of the insert key c, an insert key locking force ffkg is generated as shown in FIG. By pushing the bokeling b, a frictional force necessary for indexing (indexing) is generated on the bauxing cone surface m, and the bokeling spline teeth b 'are indexed by the index amount L.

その後、カップリングスプライン歯ａ’のチャンファは、ボークリングスプライン歯ｂ’のチャンファを押し、ボークリングコーン面ｍとクラッチギヤコーン面ｎに摩擦力（同期トルク）を発生させて同期を開始し、カップリングスリーブａとクラッチギヤｅの回転差が無くなることで同期を終了する（図１２）。 After that, the chamfer of the coupling spline teeth a ′ pushes the chamfer of the bauxing spline teeth b ′ to generate a frictional force (synchronous torque) on the bauxing cone surface m and the clutch gear cone surface n to start synchronization. Synchronization is terminated when there is no rotational difference between the coupling sleeve a and the clutch gear e (FIG. 12).

カップリングスリーブａはさらに進み、カップリングスプライン歯ａ’のチャンファは、ボークリングスプライン歯ｂ’のチャンファを押し分け、図１２のｗの位置まで進む。この時に、カップリングスプライン歯ａ’のチャンファと、クラッチギヤスプライン歯ｅ’のチャンファとの距離をトラベル量ｓ’と規定する。 The coupling sleeve a advances further, and the chamfer of the coupling spline tooth a 'pushes the chamfer of the bokeling spline tooth b' and advances to the position w in FIG. At this time, the distance between the chamfer of the coupling spline tooth a 'and the chamfer of the clutch gear spline tooth e' is defined as a travel amount s'.

さらに、カップリングスリーブａが進み、トラベル量ｓ’だけストロークして、図１３に示すように、カップリングスプライン歯ａ’のチャンファが、クラッチギヤスプライン歯ｅ’のチャンファと当たる。
そして、カップリングスプライン歯ａ’のチャンファが、クラッチギヤスプライン歯ｅ’のチャンファを押し分け、図１４に示すように、スプライン歯同士が噛み合いシフト操作が完了する。 Further, the coupling sleeve a advances and strokes by the travel amount s ′, and as shown in FIG. 13, the chamfer of the coupling spline tooth a ′ hits the chamfer of the clutch gear spline tooth e ′.
Then, the chamfer of the coupling spline teeth a ′ pushes the chamfer of the clutch gear spline teeth e ′, and the spline teeth mesh with each other as shown in FIG. 14 to complete the shift operation.

・問題点１
上記現行の同期装置では、シンクロハブｇとクラッチギヤｂとの間にボークリングｂを介挿させる構成となっていたため、軸方向長さが長くなり、同期終了後、カップリングスプライン歯ａ’のチャンファが、クラッチギヤスプライン歯ｅ’のチャンファに当たるまでのストローク量であるトラベル量ｓ’が長くなるという問題があった。・ Problem 1
In the current synchronizer, since the boke ring b is inserted between the synchro hub g and the clutch gear b, the axial length becomes long. After the synchronization is completed, the coupling spline teeth a ′ There is a problem that the travel amount s ′, which is the stroke amount until the chamfer hits the chamfer of the clutch gear spline teeth e ′, becomes long.

・問題点２
同期終了後のトラベル量ｓ’が長い構成であるため、シフト完了までの時間が長くなり、その間に同期崩れが発生し、ギヤ鳴き（同期崩れによる回転差が大きい時）及び二段入り荷重が大きくなり（同期崩れによる回転差が小さい時）、手動変速機では操作フィーリングが悪化するし、自動ＭＴでは変速時の異音や振動の原因となってしまうという問題があった。・ Problem 2
Since the travel amount s ′ after the end of the synchronization is long, the time until the shift is completed becomes long, the synchronization failure occurs during that time, the gear squeal (when the rotation difference due to the synchronization failure is large), and the double load In the manual transmission, the operation feeling deteriorates, and in the automatic MT, there is a problem that abnormal noise and vibration are caused at the time of shifting.

［実施例１の同期装置における特徴点］ [Features of Synchronizing Device of Embodiment 1]

実施例１の同期装置では、シンクロハブ２とクラッチギヤ４，７とに、互いに対向するシンクロハブコーン面２ｃ，２ｃとクラッチギヤコーン面４ｃ，７ｃを形成し、カップリングスリーブ３の軸方向移動に連動させて、シンクロハブ２に対し、第１クラッチギヤ４または第２クラッチギヤ７に向かう方向の押し付け力を発生させる押し付けボール機構１１を設けた。このため、カップリングスリーブ３をシフトさせると、ボール溝１１ｄに押し付けられているボール１１ｃにより、シンクロハブ２が連動してシフト方向へ動き、シンクロハブコーン面２ｃがクラッチギヤコーン面４ｃ，７ｃに当たり、同期力を発生させて同期作用が行われる。すなわち、現行の同期装置に使われているボークリングを有さない構成であるため、同期装置の軸方向長さが短縮され、カップリングスプライン歯３ａのチャンファとクラッチギヤスプライン歯４ａ，７ａのチャンファとの間のトラベル量ｓを、現行の同期装置におけるトラベル量ｓ’に比べて減少させることができる。 In the synchronizing device of the first embodiment, the synchro hub 2 and the clutch gears 4 and 7 are formed with the synchro hub cone surfaces 2c and 2c and the clutch gear cone surfaces 4c and 7c facing each other, so that the coupling sleeve 3 moves in the axial direction. In conjunction with this, a pressing ball mechanism 11 for generating a pressing force in the direction toward the first clutch gear 4 or the second clutch gear 7 with respect to the synchro hub 2 is provided. Therefore, when the coupling sleeve 3 is shifted, the synchro hub 2 moves in the shift direction in conjunction with the ball 11c pressed against the ball groove 11d, and the synchro hub cone surface 2c hits the clutch gear cone surfaces 4c and 7c. Synchronizing action is performed by generating a synchronizing force. That is, since the bokeling used in the current synchronizer is not provided, the axial length of the synchronizer is shortened, and the chamfer of the coupling spline teeth 3a and the chamfer of the clutch gear spline teeth 4a and 7a. Can be reduced compared to the travel amount s ′ in the current synchronizer.

実施例１の同期装置では、押し付けボール機構１１は、カップリングスリーブ３の移動に伴いボール溝１１ｄがボール１１ｃをシンクロハブ穴１１ａ方向に押し込むことで押し付け力を発生し、カップリングスリーブ３の移動量が、カップリングスプライン歯３ａのチャンファがクラッチギヤスプライン歯４ａ，７ａのチャンファに当たる直前の位置まで達したら、ボール１１ｃがボール溝１１ｄから外れて押し付け力を解除する。このように、カップリングスプライン歯３ａとクラッチギヤスプライン歯４ａとが噛み合う寸前まで同期力を発生させていることと、上記したトラベル量ｓの減少により、シフト完了までの時間を短時間で済ませることができるため、同期崩れによるギヤ鳴き防止、並びに、二段入り荷重の減少を達成することができる。 In the synchronizing device according to the first embodiment, the pressing ball mechanism 11 generates a pressing force by the ball groove 11d pushing the ball 11c in the direction of the synchro hub hole 11a as the coupling sleeve 3 moves, and the coupling sleeve 3 moves. When the amount reaches the position just before the chamfer of the coupling spline teeth 3a hits the chamfer of the clutch gear spline teeth 4a and 7a, the ball 11c is released from the ball groove 11d and the pressing force is released. In this way, the synchronization force is generated just before the coupling spline teeth 3a and the clutch gear spline teeth 4a mesh with each other, and the travel amount s is reduced, so that the time until the shift is completed can be shortened. Therefore, it is possible to prevent gear squealing due to loss of synchronization and to reduce the double-stage load.

前記シンクロハブ２に、前記第１クラッチギヤ４または第２クラッチギヤ７に向かう方向の押し付け力とは反対方向に戻し力を発生させる戻し力発生手段としての弾性部材１２を設け、前記押し付けボール機構１１による押し付け力F1（図５）と、前記弾性部材１２による戻し力f1（図５）との関係を、F1>f1となるように設定したため、押し付け力F1が解除された後、シンクロハブ２は初期位置に戻り、シンクロハブコーン面２ｃとクラッチギヤコーン面４ｃ，７ｃの引きずりを防止し、フリクションの増大を防ぐことができる。 The synchro hub 2 is provided with an elastic member 12 as a return force generating means for generating a return force in a direction opposite to the pressing force in the direction toward the first clutch gear 4 or the second clutch gear 7, and the pressing ball mechanism 11 and the return force f1 (FIG. 5) by the elastic member 12 are set so that F1> f1, so that the synchro hub 2 is released after the pressing force F1 is released. Returns to the initial position, and drag between the synchro hub cone surface 2c and the clutch gear cone surfaces 4c and 7c can be prevented, and an increase in friction can be prevented.

前記押し付けボール機構１１による押し付け力F1（図５）と、前記弾性部材１２による戻し力f1（図５）と、前記押し付けボール機構１１による抵抗力f2（図７）との関係を、F1>f1>f2となるように設定した。よって、押し付け力F1が復帰するまで、戻し力f1によりシンクロハブ２は所定の位置にとどまる、つまり、押し付け力F1が復帰するまでは、ボール溝１１ｄを設定するためのスプライン歯３ａ’とボール１１ｃとの摩擦係数μとバネ１１ｂのバネ荷重による抵抗力（フリクション）f2となるため、カップリングスリーブ３のボール溝１１ｄへのボール１１ｃの戻り不良を防止することができる。 The relationship between the pressing force F1 (FIG. 5) by the pressing ball mechanism 11, the return force f1 (FIG. 5) by the elastic member 12, and the resistance force f2 (FIG. 7) by the pressing ball mechanism 11 is expressed as F1> f1. > f2 was set. Therefore, until the pressing force F1 returns, the sync hub 2 remains in a predetermined position by the return force f1, that is, until the pressing force F1 returns, the spline teeth 3a ′ and the balls 11c for setting the ball groove 11d. , And a resistance force (friction) f2 due to the spring load of the spring 11b, so that the return failure of the ball 11c to the ball groove 11d of the coupling sleeve 3 can be prevented.

弾性部材１２として、狭い隙間に設定できるウェーブスプリングを用い、このウェーブスプリングを、ハブボス側面とメインシャフト１の段差面との間、および、ハブボス側面とギヤブッシュ１０の端面との間、にそれぞれ介装した。つまり、シンクロハブ２とメインシャフト１とは回転方向に位置規制するスプライン結合されており、シンクロハブ２とメインシャフト１、及び、シンクロハブ２とギヤブッシュ１０との間には相対回転が無いため、弾性部材１２の摩耗や破損を防止することができる。 A wave spring that can be set to a narrow gap is used as the elastic member 12, and this wave spring is interposed between the side surface of the hub boss and the stepped surface of the main shaft 1 and between the side surface of the hub boss and the end surface of the gear bush 10. Disguised. That is, the synchro hub 2 and the main shaft 1 are spline-coupled to restrict the position in the rotational direction, and there is no relative rotation between the synchro hub 2 and the main shaft 1 and between the synchro hub 2 and the gear bush 10. In addition, the elastic member 12 can be prevented from being worn or damaged.

前記シンクロハブ２の側面とメインシャフト１の段差面との隙間をＸ、前記シンクロハブ２のハブボス側面と第１クラッチギヤコーン面４ｃの先端との隙間をＹ、前記シンクロハブ２と第１クラッチギヤスプライン歯４ａの端面との隙間をＺ、としたとき、隙間Ｘ，Ｚ，Ｙの関係をＸ≧Ｚ>Ｙとなるように設定した。 The clearance between the side surface of the synchro hub 2 and the stepped surface of the main shaft 1 is X, the clearance between the hub boss side surface of the synchro hub 2 and the tip of the first clutch gear cone surface 4c is Y, and the synchro hub 2 and the first clutch. When the gap with the end surface of the gear spline teeth 4a is Z, the relationship between the gaps X, Z, and Y is set so that X ≧ Z> Y.

よって、隙間Ｘ，Ｚ，Ｙの関係は、Ｘ≧min（Ｚ，Ｙ）が成立する設定となっているため、第１クラッチギヤコーン面４ｃの摩耗が進行しても、背面隙間Ｚまたは背面隙間Ｙがゼロになるまでは隙間Ｘが確保される。つまり、背面隙間Ｚまたは背面隙間Ｙがゼロになるまで同期機能を維持することができる。 Therefore, since the relationship between the gaps X, Z, and Y is set such that X ≧ min (Z, Y) is established, even if wear of the first clutch gear cone surface 4c progresses, the rear gap Z or the rear face The gap X is secured until the gap Y becomes zero. That is, the synchronization function can be maintained until the back gap Z or the back gap Y becomes zero.

また、シンクロハブ２と第１クラッチギヤスプライン歯４ａの端面との背面隙間Ｚが、シンクロハブ２のハブボス側面と第１クラッチギヤコーン面４ｃの先端との背面隙間Ｙよりも大きい、つまり、Ｚ>Ｙの関係が成立するように設定したため、同期作用時にコーン面２ｃ，４ｃのオイル（油膜を切るときに出るオイル）を排出する経路（オイルは遠心力により径方向外側へ行く。）を確保することができる。 Further, the rear gap Z between the synchro hub 2 and the end face of the first clutch gear spline teeth 4a is larger than the rear gap Y between the hub boss side face of the synchro hub 2 and the tip of the first clutch gear cone face 4c. Since the relationship> Y is established, a path for discharging the oil on the cone surfaces 2c and 4c (oil that is generated when the oil film is cut) during synchronization is secured (oil goes radially outward by centrifugal force). can do.

次に、効果を説明する。
実施例１の変速機の同期装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。 Next, the effect will be described.
In the transmission synchronizer of the first embodiment, the effects listed below can be obtained.

(1) シンクロハブ２に結合されたカップリングスリーブ３を軸方向に移動させる変速時、カップリングスプライン歯３ａがクラッチギヤ４，７に形成されたクラッチギヤスプライン歯４ａ，７ａのみに噛み合い変速を完了する変速機の同期装置において、前記シンクロハブ２と前記クラッチギヤ４，７とに、互いに対向するシンクロハブコーン面２ｃとクラッチギヤコーン面４ｃ，７ｃを形成し、前記カップリングスリーブ３の軸方向移動に連動させて、前記シンクロハブ２に対し、前記クラッチギヤ４，７に向かう方向の押し付け力を発生させる押し付け力発生手段を設け、前記シンクロハブ２と軸との隙間をＸ、前記シンクロハブ２とクラッチギヤコーン面４ｃ，７ｃの先端との隙間をＹ、前記シンクロハブ２とクラッチギヤスプライン歯４ａ，７ａの端面との隙間をＺ、としたとき、隙間Ｘ，Ｙ，Ｚの関係を、Ｘ≧min（Ｙ，Ｚ）となるように設定したため、隙間Ｙまたは隙間Ｚがゼロになるまで同期機能を維持し、同期装置としての製品寿命を長く確保することができる。 (1) At the time of shifting in which the coupling sleeve 3 coupled to the synchro hub 2 is moved in the axial direction, the coupling spline teeth 3a mesh with only the clutch gear spline teeth 4a and 7a formed on the clutch gears 4 and 7, and the gear shifting is performed. In the completed transmission synchronizer, the synchro hub 2 and the clutch gears 4, 7 are formed with a synchro hub cone surface 2 c and clutch gear cone surfaces 4 c, 7 c facing each other, and the shaft of the coupling sleeve 3 is formed. A pressing force generating means for generating a pressing force in the direction toward the clutch gears 4, 7 is provided to the sync hub 2 in conjunction with the direction movement, and the gap between the sync hub 2 and the shaft is set to X, the synchro The clearance between the hub 2 and the tips of the clutch gear cone surfaces 4c and 7c is Y, and the sync hub 2 and the clutch gear spline teeth When the clearance between the end faces of 4a and 7a is Z, the relationship between the clearances X, Y, and Z is set so that X ≧ min (Y, Z), so that the clearance Y or clearance Z becomes zero. The synchronization function can be maintained and the product life as a synchronization device can be ensured long.

(2) 前記隙間Ｘ，Ｙ，Ｚのうち、隙間Ｙ，Ｚの関係を、Ｚ>Ｙとなるように設定したため、同期作用時にコーン面２ｃ，４ｃのオイルを排出する経路が確保され、コーン面２ｃ，４ｃ間での摩耗進行を抑制することができる。 (2) Among the gaps X, Y, and Z, the relationship between the gaps Y and Z is set so that Z> Y, so that a path for draining the oil on the cone surfaces 2c and 4c during the synchronous action is secured. The progress of wear between the surfaces 2c and 4c can be suppressed.

(3) 前記シンクロハブ２に、前記クラッチギヤ４，７に向かう方向の押し付け力F1とは反対方向に戻し力f1を発生させる戻し力発生手段を設け、前記押し付け力発生手段による押し付け力F1と、前記戻し力発生手段による戻し力f1との関係を、F1>f1となるように設定したため、押し付け力F1が解除された後、シンクロハブ２は初期位置に戻り、シンクロハブコーン面２ｃとクラッチギヤコーン面４ｃ，７ｃの引きずりを防止し、フリクションの増大を防ぐことができる。 (3) The sync hub 2 is provided with return force generating means for generating a return force f1 in a direction opposite to the pressing force F1 in the direction toward the clutch gears 4 and 7, and the pressing force F1 generated by the pressing force generating means Since the relationship between the return force f1 by the return force generating means is set so that F1> f1, the synchro hub 2 returns to the initial position after the pressing force F1 is released, and the synchrohub cone surface 2c and the clutch Dragging of the gear cone surfaces 4c and 7c can be prevented, and an increase in friction can be prevented.

(4) 前記戻し力発生手段は、前記シンクロハブ２の側面と、前記シンクロハブ２が結合されるメインシャフト１とギヤブッシュ１０との間に介装し、前記シンクロハブ２の移動による弾性変形にて戻し力を発生する弾性部材１２，１２であるため、相対回転が無い位置への弾性部材１２，１２の設定となり、弾性部材１２，１２の摩耗や破損を防止することができる。 (4) The return force generating means is interposed between the side surface of the synchro hub 2 and the main shaft 1 and the gear bush 10 to which the synchro hub 2 is coupled, and is elastically deformed by the movement of the synchro hub 2. Therefore, the elastic members 12 and 12 are set to positions where there is no relative rotation, and wear and breakage of the elastic members 12 and 12 can be prevented.

(5) 前記押し付け力発生手段による押し付け力F1と、前記戻し力発生手段による戻し力f1と、前記押し付け力発生手段による抵抗力f2との関係を、F1>f1>f2となるように設定したため、カップリングスリーブ３のボール溝１１ｄへのボール１１ｃの戻り不良を防止することができる。 (5) The relationship between the pressing force F1 by the pressing force generating means, the returning force f1 by the returning force generating means, and the resistance force f2 by the pressing force generating means is set so that F1> f1> f2. In addition, it is possible to prevent the ball 11 c from returning to the ball groove 11 d of the coupling sleeve 3.

(6) 変速時に互いに接触するシンクロハブコーン面２ｃとクラッチギヤコーン面４ｃ，７ｃとを、一対の面としたため、伝達トルクが小さい変速段間の同期装置として最適な同期装置を提供することができる。 (6) Since the synchro hub cone surface 2c and the clutch gear cone surfaces 4c and 7c that are in contact with each other at the time of gear shifting are formed as a pair of surfaces, it is possible to provide an optimum synchronizing device as a synchronizing device between gears having a small transmission torque. it can.

実施例２は、変速時に互いに接触するシンクロハブコーン面とクラッチギヤコーン面とが二対の面であるダブルコーンタイプの同期装置の例である。 The second embodiment is an example of a double cone type synchronizer in which a synchro hub cone surface and a clutch gear cone surface that come into contact with each other at the time of shifting are two pairs of surfaces.

すなわち、図１５に示すように、シンクロハブ２の第１クラッチギヤ４と対向する側面にはシンクロハブコーン面２ｃ，２ｃが形成されたテーパ凹面を有し、シンクロハブ２の第２クラッチギヤ７と対向する側面にはシンクロハブコーン面２ｃ，２ｃが形成されたテーパ凹面を有する。そして、第１クラッチギヤ４には、シンクロハブコーン面２ｃ，２ｃと対向する第１クラッチギヤコーン面４ｃ，４ｃが形成されたテーパ凸部を有し、第２クラッチギヤ７には、シンクロハブコーン面２ｃ，２ｃと対向する第２クラッチギヤコーン面７ｃ，７ｃが形成されたテーパ凸部を有する。つまり、第１クラッチギヤ４と同期する変速時、及び、第２クラッチギヤ７と同期する変速時、それぞれ二対の面を互いに接触させるようにしている。なお、他の構成は実施例１と同様であるので、同一構成には図面に同一符号を付して説明を省略する。 That is, as shown in FIG. 15, the side surface of the synchro hub 2 facing the first clutch gear 4 has a tapered concave surface formed with synchro hub cone surfaces 2c, 2c, and the second clutch gear 7 of the synchro hub 2 is provided. On the side surface facing each other has a tapered concave surface formed with synchro hub cone surfaces 2c, 2c. The first clutch gear 4 has a tapered convex portion formed with first clutch gear cone surfaces 4c, 4c facing the synchro hub cone surfaces 2c, 2c, and the second clutch gear 7 has a synchro hub. It has a taper convex part in which the 2nd clutch gear cone surfaces 7c and 7c facing cone surfaces 2c and 2c were formed. In other words, the two pairs of surfaces are brought into contact with each other at the time of shifting in synchronization with the first clutch gear 4 and at the time of shifting in synchronization with the second clutch gear 7. Since other configurations are the same as those of the first embodiment, the same reference numerals are given to the same configurations, and description thereof is omitted.

同期作用については、カップリングスリーブ３を軸方向に移動させる同期時に二対の面により同期摩擦トルクが発生し、相対回転差を無くするように同期作用を行う点を除いて実施例１と同様であるので説明を省略する。 The synchronization action is the same as that of the first embodiment except that the synchronization friction torque is generated by the two pairs of surfaces during synchronization when the coupling sleeve 3 is moved in the axial direction, and the synchronization action is performed so as to eliminate the relative rotational difference. Therefore, explanation is omitted.

次に、効果を説明する。
実施例２の変速機の同期装置にあっては、実施例１の(1)乃至(6)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。 Next, the effect will be described.
In the transmission synchronizer of the second embodiment, in addition to the effects (1) to (6) of the first embodiment, the following effects can be obtained.

(7) 一方への変速時に互いに接触するシンクロハブコーン面２ｃ，２ｃと第１クラッチギヤコーン面４ｃ，４ｃとし、他方への変速時に互いに接触するシンクロハブコーン面２ｃ，２ｃと第２クラッチギヤコーン面７ｃ，７ｃとし、それぞれ二対のコーン面接触としたため、伝達トルクが大きな変速段間の同期装置として最適な同期装置を提供することができる。 (7) The synchro hub cone surfaces 2c and 2c and the first clutch gear cone surfaces 4c and 4c that are in contact with each other when shifting to one side, and the synchro hub cone surfaces 2c and 2c and the second clutch gear that are in contact with each other when shifting to the other side Since the cone surfaces 7c and 7c are used as two pairs of cone surface contacts, respectively, an optimum synchronizer can be provided as a synchronizer between gears having a large transmission torque.

以上、本発明の変速機の同期装置を実施例１および実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。 The transmission synchronizer of the present invention has been described based on the first and second embodiments. However, the specific configuration is not limited to these embodiments, and each claim of the claims is described below. Design changes and additions are permitted without departing from the spirit of the invention according to the paragraph.

実施例１，２では、押し付け力発生手段として、押し付けボール機構による例を示したが、カップリングスリーブの軸方向移動に連動させて、シンクロハブに対し、クラッチギヤに向かう方向の押し付け力を発生させる手段であれば、具体的な構成は実施例１，２で示した押し付けボール機構に限られない。 In the first and second embodiments, the pressing ball mechanism is used as the pressing force generating means. However, the pressing force in the direction toward the clutch gear is generated with respect to the synchro hub in conjunction with the axial movement of the coupling sleeve. The specific configuration is not limited to the pressing ball mechanism shown in the first and second embodiments.

実施例１，２では、戻し力発生手段として、ウェーブスプリングによる弾性部材の例を示したが、クラッチギヤに向かう方向の押し付け力とは反対方向に戻し力を発生させる手段であれば、具体的な構成は実施例１，２で示した弾性部材に限られない。 In the first and second embodiments, an example of an elastic member using a wave spring is shown as the return force generation means. However, any specific means can be used as long as it is a means for generating a return force in a direction opposite to the pressing force toward the clutch gear. Such a configuration is not limited to the elastic member shown in the first and second embodiments.

本発明の変速機の同期装置は、シフトレバーをドライバーによる手動操作により変速する手動変速機の同期装置として適用できるし、また、エンジンとの間に制御型クラッチを有し、変速時、制御型クラッチを切り離している間にアクチュエータにより変速するいわゆる自動ＭＴと呼ばれる変速機の同期装置としても適用できる。 The transmission synchronization device of the present invention can be applied as a synchronization device for a manual transmission that shifts a shift lever by manual operation by a driver, and has a control-type clutch between the shift lever and the engine. The present invention can also be applied as a synchronizer for a transmission called a so-called automatic MT that changes speed by an actuator while the clutch is disengaged.

実施例１の変速機の同期装置を示す全体断面図である。1 is an overall cross-sectional view illustrating a transmission synchronization device according to a first embodiment. 実施例１の同期装置を示す図１Ａ−Ａ線断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view taken along a line AA in FIG. 1 illustrating the synchronization device according to the first embodiment. 実施例１の同期装置におけるシンクロハブを示す平面図(a)と正面図(b)と図３(b)のＢ−Ｂ線断面図である。It is the top view (a) which shows the synchro hub in the synchronizing device of Example 1, the front view (b), and the BB sectional drawing of FIG.3 (b). 実施例１の同期装置におけるカップリングスリーブを示す平面図(a)と正面図(b)と図４(b)のＣ−Ｃ線断面図である。It is the CC sectional view taken on the line of the top view (a), front view (b), and FIG.4 (b) which show the coupling sleeve in the synchronizing apparatus of Example 1. FIG. 実施例１の同期装置におけるシフト開始&同期開始時を示す作用説明図である。FIG. 6 is an operation explanatory diagram illustrating a shift start & synchronization start time in the synchronization device according to the first embodiment. 実施例１の同期装置における同期終了&トラベル量ｓ分ストローク時を示す作用説明図である。FIG. 7 is an operation explanatory diagram illustrating a synchronization end & travel amount s stroke in the synchronization device of the first embodiment. 実施例１の同期装置におけるシフト完了状態を示す作用説明図である。FIG. 6 is an operation explanatory diagram illustrating a shift completion state in the synchronization device according to the first embodiment. 実施例１の同期装置における同期中におけるコーン面部を流れるオイルの流れを示す作用説明図である。It is an effect explanatory view showing the flow of the oil which flows through the cone surface part during synchronization in the synchronizing device of Example 1. 現行の同期装置におけるニュートラル状態を示す図である。It is a figure which shows the neutral state in the existing synchronizer. 現行の同期装置におけるシフト開始時を示す作用説明図である。It is operation | movement explanatory drawing which shows the time of the shift start in the present synchronizer. 現行の同期装置におけるボークリングインデックス時を示す作用説明図である。It is effect | action explanatory drawing which shows the time of the bake ring index in the existing synchronizer. 現行の同期装置における同期及び同期終了時を示す作用説明図である。It is operation | movement explanatory drawing which shows the time of the synchronization and the completion | finish of a synchronization in the present synchronizer. 現行の同期装置におけるトラベル量ｓ’分ストロークした状態を示す作用説明図である。It is effect | action explanatory drawing which shows the state which traveled by the travel amount s' in the existing synchronizer. 現行の同期装置におけるシフト完了状態を示す作用説明図である。It is operation | movement explanatory drawing which shows the shift completion state in the existing synchronizer. 実施例２の変速機の同期装置を示す全体断面図である。It is a whole sectional view showing a synchronizing device of a transmission of Example 2.

Explanation of symbols

１メインシャフト
２シンクロハブ
２ｃシンクロハブコーン面
３カップリングスリーブ
３ａカップリングスプライン歯
４第１クラッチギヤ
４ａ第１クラッチギヤスプライン歯
４ｃ第１クラッチギヤコーン面
５第１ギヤ
６第１ベアリング
７第２クラッチギヤ
７ａ第２クラッチギヤスプライン歯
７ｃ第２クラッチギヤコーン面
８第２ギヤ
９第２ベアリング
１０ギヤブッシュ
１１押し付けバネ機構（押し付け力発生手段）
１１ａシンクロハブ穴
１１ｂバネ
１１ｃボール
１１ｄボール溝
１２弾性部材（戻し力発生手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Main shaft 2 Synchro hub 2c Synchro hub cone surface 3 Coupling sleeve 3a Coupling spline tooth | gear 4 1st clutch gear 4a 1st clutch gear spline tooth | gear 4c 1st clutch gear cone surface 5 1st gear 6 1st bearing 7 2nd Clutch gear 7a Second clutch gear spline teeth 7c Second clutch gear cone surface 8 Second gear 9 Second bearing 10 Gear bush 11 Pressing spring mechanism (pressing force generating means)
11a Synchronized hub hole 11b Spring 11c Ball 11d Ball groove 12 Elastic member (returning force generating means)

Claims

In a transmission synchronizer that completes gear shifting by engaging only the clutch gear spline teeth formed on the clutch gear when shifting to move the coupling sleeve coupled to the synchro hub in the axial direction.
A synchro hub cone surface and a clutch gear cone surface that are opposed to each other are formed on the synchro hub and the clutch gear, and in conjunction with the axial movement of the coupling sleeve, the synchro hub faces the clutch gear. A pressing force generating means for generating a pressing force in the direction is provided,
When the gap between the synchro hub and the shaft is X, the gap between the synchro hub and the tip of the clutch gear cone surface is Y, and the gap between the synchro hub and the end face of the clutch gear spline teeth is Z, the gap X, A transmission synchronization device, wherein the relationship between Y and Z is set such that X ≧ min (Y, Z).

The transmission synchronizer according to claim 1,
Of the gaps X, Y, and Z, the relationship between the gaps Y and Z is set such that Z> Y.

The transmission synchronizer according to claim 1 or 2,
The synchro hub is provided with return force generating means for generating a return force in a direction opposite to the pressing force toward the clutch gear,
A transmission synchronization apparatus, wherein a relationship between a pressing force F1 by the pressing force generation means and a return force f1 by the return force generation means is set to satisfy F1> f1.

The transmission synchronizer according to claim 3,
The return force generating means is interposed between a side surface of the synchro hub and a shaft or a shaft-integrated member to which the synchro hub is coupled, and generates elasticity by elastic deformation caused by movement of the synchro hub. A transmission synchronizer comprising a member.

The transmission synchronizer according to claim 3 or 4,
The relationship between the pressing force F1 by the pressing force generating means, the returning force f1 by the returning force generating means, and the resistance force f2 by the pressing force generating means is set so that F1>f1> f2. A transmission synchronizer.

The transmission synchronizer according to any one of claims 1 to 5,
A synchronizer for a transmission, characterized in that a synchro hub cone surface and a clutch gear cone surface that come into contact with each other at the time of shifting are formed as a pair of surfaces.

The transmission synchronizer according to any one of claims 1 to 5,
A synchronizer for a transmission, characterized in that a synchro hub cone surface and a clutch gear cone surface that come into contact with each other at the time of shifting are made into two pairs of surfaces.