JPH01120430A - Synchronized engaging device of speed change gear - Google Patents
Synchronized engaging device of speed change gearInfo
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- JPH01120430A JPH01120430A JP62276558A JP27655887A JPH01120430A JP H01120430 A JPH01120430 A JP H01120430A JP 62276558 A JP62276558 A JP 62276558A JP 27655887 A JP27655887 A JP 27655887A JP H01120430 A JPH01120430 A JP H01120430A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/025—Synchro rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0478—Synchromesh devices
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はインナコーンとアウタコーンとの間にダブルコ
ーンを配置した、変速機の同期噛合装置に関する乙ので
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a synchronous meshing device for a transmission in which a double cone is arranged between an inner cone and an outer cone.
［従来技術］
同期噛合装置を備えた変速機（４輪駆動車の２ＷＤ（→
４ＷＤの切換部も含むシンクロメツシュ式変速機）はよ
く知られており、同期噛合装置としては従来より、出力
軸（入力軸でもよい）に遊嵌される一方、入力軸に固定
された人力歯車によって常時回転駆動されている出力歯
車と一体として形成されたにコーン部と、上記出力軸に
スプライン係合して常時出力軸とともに回転しているク
ラッチハブにスプライン係合するハブスリーブにさらに
スプライン係合するシンクロナイザリングと、ハブスリ
ーブの出力軸方向への摺動に伴って同方向に移動させら
れるシンクロナイザキーとを設け、シフト切換時にハブ
スリーブが出力歯車に向かって出力軸方向に摺動する際
、シンクロナイザキーによってシンクロナイザリングを
上記コーン部に押し付けて、シンクロナイザリングとコ
ーン部とを摩擦係合させ、これによって上記出力歯車と
ハブスリーブとを、両者の噛合に先立って同期回転させ
るようにしている。[Prior art] Transmission equipped with a synchronous meshing device (2WD of 4-wheel drive vehicles (→
Synchronous mesh transmissions (including 4WD switching parts) are well known, and conventional synchronized mesh devices have been loosely fitted to the output shaft (or input shaft), while manual transmissions are fixed to the input shaft. A cone part is formed integrally with the output gear which is constantly rotationally driven by the gear, and a spline is further provided on the hub sleeve which is spline-engaged with the output shaft and is spline-engaged with the clutch hub which is always rotating together with the output shaft. A synchronizer ring that engages and a synchronizer key that is moved in the same direction as the hub sleeve slides in the output shaft direction are provided, and the hub sleeve slides in the output shaft direction toward the output gear during shift switching. At this time, the synchronizer ring is pressed against the cone portion by a synchronizer key, and the synchronizer ring and the cone portion are frictionally engaged, thereby causing the output gear and the hub sleeve to rotate synchronously prior to meshing of the two. There is.
ところが、この従来のものは、シンクロナイザリングと
コーン部との摩擦係合面の面積をコンパクトな構造で大
きくすることはできないので、上記摩擦係合面に働く摩
擦力が比較的小さく、シフト変更時の操作力を大きくし
なければならないといった問題があった。However, in this conventional type, it is not possible to increase the area of the frictional engagement surface between the synchronizer ring and the cone part with a compact structure, so the frictional force acting on the frictional engagement surface is relatively small, and the frictional force acting on the frictional engagement surface is relatively small. There was a problem that the operating force had to be increased.
そこで、例えば、第５図に示すように、出力軸４１にス
プライン係合するクラッチハブ４２と、同様に出力軸４
１にスプライン係合してクラッチハブ４２ととらに回転
するテーパ状の外周面を存するインナコーン４３と、ク
ラッチハブ４２にスプライン係合するハブスリーブ４４
と、該ハブスリーブ４４とともに回転する一方、インナ
コーン４３の外周面と対向するテーパ状内周面を何する
アウタコーン４５と、インナコーン４３とアウタコーン
４５との間の空間部に配置された出力歯車４Ｇとともに
回転するダブルコーン４７とを中心として措成される、
同期装置を備えた変速機が提案されている（例えば、米
国特許３，２７２，２９１号明細書参照）。For example, as shown in FIG. 5, a clutch hub 42 spline-engaged with an output shaft 41 and a
an inner cone 43 having a tapered outer circumferential surface that is spline engaged with the clutch hub 42 and rotates with the clutch hub 42; and a hub sleeve 44 that is spline engaged with the clutch hub 42.
an outer cone 45 that rotates together with the hub sleeve 44 and has a tapered inner circumferential surface facing the outer circumferential surface of the inner cone 43; and an output gear disposed in a space between the inner cone 43 and the outer cone 45. It is constructed around a double cone 47 that rotates with 4G,
Transmissions with synchronizers have been proposed (see, for example, US Pat. No. 3,272,291).
この従来の同期装置においては、ハブスリーブ４４と出
力歯車４６とが噛合するのに先行して、インナコーン４
３とアウタコーン４５とが、夫々ダブルコーン４７に内
外両面から摩擦係合し、これによって、ハブスリーブ４
４と出力歯車４６とが同期回転するようになっており、
摩擦係合面積が通常の同期装置に比べて約２倍確保でき
るので、十分な摩擦力が確保でき、シフト切換えの操作
力を低減することができるようになっている。 ところ
が、このような同期装置においては、選択されていない
変速段に対応する出力歯車に結合されたダブルコーンは
、これと対応するインナコーン及びアウタコーンとは摩
擦係合を解除して、相’ＩＸに摩擦力を及ぼし合わない
ようにしているが、ダブルコーンとインナコーンとの間
隔、あるいはダブルコーンとアウタコーンとの間隔は非
常に小さいので、摩擦係合解除時においてら、ダブルコ
ーンとインナコーンとの対向面（以下、内側対向面とい
う）、あるいはダブルコーンとアウタコーンとの対向面
（以下、外側対向面という）には多少の摩擦力が作用す
るので、この摩擦を低減するためにこれらの対向面の潤
滑が行なわれるようになっている。In this conventional synchronizer, prior to the engagement of the hub sleeve 44 and the output gear 46, the inner cone 4
3 and the outer cone 45 are frictionally engaged with the double cone 47 from both the inside and outside surfaces, whereby the hub sleeve 4
4 and the output gear 46 are designed to rotate synchronously,
Since the frictional engagement area can be secured approximately twice as much as that of a normal synchronizer, sufficient frictional force can be secured and the operational force required for shifting can be reduced. However, in such a synchronizer, the double cone coupled to the output gear corresponding to the gear position that is not selected releases the frictional engagement with the corresponding inner cone and outer cone, and However, since the distance between the double cone and the inner cone or the distance between the double cone and the outer cone is very small, even when the frictional engagement is released, the distance between the double cone and the inner cone is very small. Since some frictional force acts on the facing surfaces of the double cone and the outer cone (hereinafter referred to as the inner facing surfaces) or the facing surfaces of the double cone and the outer cone (hereinafter referred to as the outer facing surfaces), in order to reduce this friction, these opposing surfaces Surface lubrication is provided.
ところがダブルコーンとインナコーンとアウタコーンと
は、夫々出力軸まわりに回転しているので−１−記内側
対向而と外側対向面とに供給された潤滑油は、遠心力に
よって出力軸半径方向外向きに流出し、これらの対向面
の潤滑が悪くなるといった問題かあり、とくにダブルコ
ーンとインナコーンとの間の内側対向面の潤滑が悪くな
り、ダブルコーンないしインナコーンの耐久性が低下す
るといった問題があった。However, since the double cone, inner cone, and outer cone each rotate around the output shaft, the lubricating oil supplied to the inner facing surface and the outer facing surface is directed outward in the radial direction of the output shaft due to centrifugal force. There is a problem that the lubrication of these opposing surfaces deteriorates due to leakage into the inner cone, and in particular, the lubrication of the inner facing surface between the double cone and the inner cone deteriorates, reducing the durability of the double cone or inner cone. was there.
［発明の目的］
本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたしのであっ
て、同期噛合装置を設けた変速機において、ダブルコー
ンとインナコーンとの対向面の摩擦係合解除時の潤滑を
促進し、ダブルコーンおよびインナコーンの耐久性の向
上を図った変速機の同期噛合装置を提供することを目的
とする。[Object of the Invention] The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and provides lubrication at the time of friction engagement release between the opposing surfaces of the double cone and the inner cone in a transmission equipped with a synchronous meshing device. It is an object of the present invention to provide a synchronized meshing device for a transmission which promotes this and improves the durability of a double cone and an inner cone.
［発明の溝成］
本発明は上記の目的を達するため、回転軸にスプライン
係合するクラッチハブとともに回転するテーパ状の外周
面を有するインナコーンと、コニ記クラッチハブに外側
からスプライン係合するハブスリーブとともに回転し、
かつ上記インナコーンの外周面と対向する内周面を有ず
ろアウタコーンとを設ける一方、上記回転軸にａ嵌され
ろ歯車とともに回転するダブルコーンを上記インナコー
ンとアウタコーンとの間に配置した同期噛合装置を備え
た変速機において、上記インナコーンの外周面に潤滑油
を収集する平面部を設けるとともに、該平面部にｙｎ口
する外側開口部とインナコーンの内周面に開口する外側
開口部とを連通ずる潤滑油供給孔を設けたことを特徴と
する変速機の同期噛合装置を提供する。[Structure of the Invention] In order to achieve the above object, the present invention includes an inner cone having a tapered outer peripheral surface that rotates together with a clutch hub that engages with a rotating shaft through a spline, and an inner cone that engages the clutch hub with a spline from the outside. rotates with the hub sleeve,
and a double cone having an inner circumferential surface facing the outer circumferential surface of the inner cone, and a double cone that is fitted onto the rotating shaft and rotates together with the ring gear is disposed between the inner cone and the outer cone. In the transmission equipped with the device, a flat part for collecting lubricating oil is provided on the outer peripheral surface of the inner cone, and an outer opening that opens to the flat part and an outer opening that opens to the inner peripheral surface of the inner cone. Provided is a synchronous meshing device for a transmission, characterized in that a lubricating oil supply hole communicating with the transmission is provided.
［発明の効果コ
本発明によれば、インナコーン上の平面部とダプルコー
ン内周面との間に、インナコーンの軸方向と垂直な断面
の形状がほぼ円弧形となる空間部が画成される。そして
、インナコーンとダブルコーンとが相対回転する際、上
記空間部には負圧が発生するので、インナコーン内部の
潤滑油が潤滑油供給孔を通して空間部に吸い出される。[Effects of the Invention] According to the present invention, a space is defined between the plane portion on the inner cone and the inner circumferential surface of the double cone, and the shape of the cross section perpendicular to the axial direction of the inner cone is approximately arcuate. be done. When the inner cone and double cone rotate relative to each other, negative pressure is generated in the space, so the lubricating oil inside the inner cone is sucked out into the space through the lubricating oil supply hole.
一方、空間部はインナコーンないしダブルコーンの円周
方向にくさび状に狭くなる形状となっているので、空間
部に吸い出された潤滑油は空間部の上記円周方向先端部
のくさびの先端からダブルコーン内周面とインナコーン
外周面との間に画成されたクリアランス部に流れ込むの
で、ダブルコーンとインナコーンとの間の対向面は十分
に潤滑され、インナコーンの耐久性の向上を図ることが
できる。On the other hand, since the space has a wedge-like shape that narrows in the circumferential direction of the inner cone or double cone, the lubricating oil sucked into the space is absorbed by the tip of the wedge at the circumferential end of the space. Since the fluid flows from the inside of the double cone into the clearance defined between the inner circumferential surface of the double cone and the outer circumferential surface of the inner cone, the opposing surfaces between the double cone and the inner cone are sufficiently lubricated, improving the durability of the inner cone. can be achieved.
［実施例］ 以下、本発明の実施例を具体的に説明する。[Example] Examples of the present invention will be specifically described below.
第３図は、同期装置を備えた変速機の１速、２速切換え
用クラッチハブまわりの断面図である。FIG. 3 is a sectional view of the vicinity of a clutch hub for switching between 1st and 2nd speeds of a transmission equipped with a synchronizer.
そして、第３図の右側がｌ遠側であり、左側が２速側で
あるが、ｌ遠側と２速側とは同一の部付で構成されてい
るので、以下ではＩ遠側のみについて説明する。The right side of Fig. 3 is the l far side, and the left side is the 2nd speed side, but since the l far side and the 2nd speed side are composed of the same parts, below we will only discuss the I far side. explain.
第３図に示すように、同期噛合装置Ｇは、出力軸ｌに遊
嵌される一方人力軸（図示せず）に取り付けられた１速
用入力歯車（図示せず）と噛み合って常時入力軸ととも
に回転しているｌ速用出力歯車２（以下、単に出力歯車
という）の回転力を、順に、ハブスリーブ３と、出力軸
ｌにスプライン嵌合して常時出力軸ｌとともに回転する
クラッチハブ４とを介して、出力軸１に伝達するような
基本構成となっている。上記出力歯車２には、これと一
体的にギヤスプライン５とハブ部６とが形成され、該ハ
ブ部６にはインナコーン７が遊嵌されている。As shown in FIG. 3, the synchronous meshing device G is loosely fitted to the output shaft L, and meshes with a 1st speed input gear (not shown) attached to the human power shaft (not shown), so that the input shaft is always engaged. The rotational force of the l-speed output gear 2 (hereinafter simply referred to as the output gear) rotating together with the clutch hub 4 which is spline-fitted to the hub sleeve 3 and the output shaft 1 and constantly rotates together with the output shaft 1 is transferred in order. The basic configuration is such that the signal is transmitted to the output shaft 1 via. A gear spline 5 and a hub portion 6 are integrally formed on the output gear 2, and an inner cone 7 is loosely fitted into the hub portion 6.
このインナコーン７は略円環状に形成され、ハブ部６上
において出力歯車２と同軸に配置されている。そして、
インナコーン７の外周面は、クラッチハブ４側に向かっ
て次第に小径となるテーパ状に形成され、該インナコー
ン７の先端部にはいくつかのキー８が互いに間隔をおい
て形成され、これらのキー８はクラッチハブ４の複数の
突部９の間に係合されている。ここで突部９間の周方向
の長さは、キー８の幅よりも長く設定されており、この
ため、インナコーン７はクラッチハブ４に対して所定量
だけ相対的に回転できるようになっている。This inner cone 7 is formed in a substantially annular shape and is arranged coaxially with the output gear 2 on the hub portion 6 . and,
The outer peripheral surface of the inner cone 7 is formed into a tapered shape that gradually becomes smaller in diameter toward the clutch hub 4 side, and several keys 8 are formed at the tip of the inner cone 7 at intervals from each other. The key 8 is engaged between a plurality of protrusions 9 on the clutch hub 4. Here, the circumferential length between the protrusions 9 is set longer than the width of the key 8, so that the inner cone 7 can rotate relative to the clutch hub 4 by a predetermined amount. ing.
そして、クラッチハブ４の外周面にはハブスリーブ３が
スプライン係合されている。したがってハブスリーブ３
は常時クラッチハブ４とともに回転するとともに、クラ
ッチハブ４に対して出力軸方向に摺動できるようになっ
ている。またクラッチハブ４には、複数のシンクロナイ
ザキー１１が保持されている。□該シンクロナイザキー
１１はハブスリーブ３に係合しており、ハブスリーブ３
が出力軸方向に摺動する際、これとともに移動するよう
になっている。A hub sleeve 3 is splined to the outer peripheral surface of the clutch hub 4. Therefore hub sleeve 3
constantly rotates together with the clutch hub 4 and can slide relative to the clutch hub 4 in the direction of the output shaft. The clutch hub 4 also holds a plurality of synchronizer keys 11. □The synchronizer key 11 is engaged with the hub sleeve 3, and the synchronizer key 11 is engaged with the hub sleeve 3.
When it slides in the direction of the output shaft, it moves together with it.
また、ギヤスプライン５とクラッチハブ４との間には、
アウタコーン１３が配設されている。このアウタコーン
１３はインナコーン７の外周面に対向するテーパ状の内
周面を有し、外周面にはスプラインが形成されている。Moreover, between the gear spline 5 and the clutch hub 4,
An outer cone 13 is provided. The outer cone 13 has a tapered inner circumferential surface facing the outer circumferential surface of the inner cone 7, and a spline is formed on the outer circumferential surface.
そして、シンクロナイザキー１１が出力軸方向移動した
ときにはシンクロナイザキー２によって出力歯車２方向
に押圧されるようになっている。When the synchronizer key 11 moves in the direction of the output shaft, it is pressed in the direction of the output gear 2 by the synchronizer key 2.
そして、アウタコーン１３の内周面とインナコーン７の
外周面との間には、両面テーバのダブルコーン１５が配
設されている。このダブルコーン１５の出力歯車２側の
端部にはいくつかのキーが形成され、これらのキーはギ
ヤスプライン５に係合され、これによって、ダブルコー
ン１５はギヤスプライン５、すなわち出力歯車２ととも
に回転し、またある程度出力軸方向に移動できるように
なっている。またダブルコーン１５の外周面と内周面と
には、夫々摩擦係数を高・めるためのアウタライニング
１６とインナライニング１７が設けられている。A double cone 15 with double-sided tapered surfaces is disposed between the inner circumferential surface of the outer cone 13 and the outer circumferential surface of the inner cone 7. Several keys are formed at the end of this double cone 15 on the output gear 2 side, and these keys are engaged with the gear spline 5, thereby causing the double cone 15 to move along with the gear spline 5, that is, the output gear 2. It can rotate and move to some extent in the direction of the output shaft. Furthermore, an outer lining 16 and an inner lining 17 are provided on the outer circumferential surface and inner circumferential surface of the double cone 15, respectively, for increasing the coefficient of friction.
そして、シフトフォーク（図示せず）を操作してハブス
リーブ３を出力歯車２側に摺動させろと、ハブスリーブ
３は、まずアウタコーンＩ３にスプライン係合し、これ
とともにシンクロナイザキーｌｌがアウタコーン１３を
出力歯車２側に押すので、アウタコーン１３の内周面が
ダブルコーン１５に押し付けられアウタライニング１６
を介して’１ｆ−ｊルコーンＩ５と摩擦係合し、さらに
、ダブルコーン１５も出力歯車２側に押されてインナコ
ーン７の外周面に押し付けられ、インナライニング１７
を介してインナコーン７と摩擦係合する。−方、ダブル
コーン１５は出力歯車２とともに回転しているので、上
記摩擦係合によって出力歯車２とハブスリーブ３、すな
わらクラッチハブ４とが同期回転するようになっている
。したがってハブスリーブ３がさらに出力歯車２側に摺
動すれば、ハブスリーブ３はギヤスプライン５と円滑に
スプライン係合し、出力歯車２と出力軸Ｉとが強固に結
合され出力歯車２の回転力が出力軸ｌに伝達されるよう
になっている。Then, when the shift fork (not shown) is operated to slide the hub sleeve 3 toward the output gear 2, the hub sleeve 3 first engages the outer cone I3 with a spline, and at the same time, the synchronizer key 11 moves the outer cone 13. Since it is pushed toward the output gear 2 side, the inner peripheral surface of the outer cone 13 is pressed against the double cone 15 and the outer lining 16
The double cone 15 is also pushed toward the output gear 2 side and pressed against the outer peripheral surface of the inner cone 7, and the inner lining 17
It frictionally engages with the inner cone 7 via. On the other hand, since the double cone 15 is rotating together with the output gear 2, the output gear 2 and the hub sleeve 3, ie, the clutch hub 4, rotate synchronously due to the above-described frictional engagement. Therefore, when the hub sleeve 3 further slides toward the output gear 2, the hub sleeve 3 smoothly engages with the gear spline 5, and the output gear 2 and the output shaft I are firmly connected, and the rotational force of the output gear 2 is is transmitted to the output shaft l.
第１図は、インナコーン７の側面図であり、第２図は、
第１図のＡ−Ａ線方向部分断面説明図である。FIG. 1 is a side view of the inner cone 7, and FIG. 2 is a side view of the inner cone 7.
FIG. 2 is a partial cross-sectional explanatory view taken along line A-A in FIG. 1;
第１図と第２図とに示すように、インナコーン７の外表
面の所定の位置には、平面部２１が形成されている。そ
して、該平面部２１に開口する外側開口部２２とインナ
コーン７の内周面に開口する内側開口部２３とを連通ず
る潤滑油供給孔２４がインナコーン７の壁面を厚み方向
に貫通して形成されている。このため、ダブルコーン１
５の内周面と平面部２１との間にはインナコーン７の軸
方向に垂直な断面が円弧形となる空間部２６が形成され
ている（第２図）。As shown in FIGS. 1 and 2, a flat portion 21 is formed at a predetermined position on the outer surface of the inner cone 7. As shown in FIGS. A lubricating oil supply hole 24 that communicates between the outer opening 22 opened in the flat part 21 and the inner opening 23 opened in the inner peripheral surface of the inner cone 7 penetrates the wall surface of the inner cone 7 in the thickness direction. It is formed. For this reason, double cone 1
A space 26 whose cross section perpendicular to the axial direction of the inner cone 7 is arcuate is formed between the inner circumferential surface of the inner cone 5 and the plane portion 21 (FIG. 2).
なお、インナコーン７への潤滑は、基本的には、出力軸
ｌの軸方向に設けた潤滑油路３！に半径方向から連通ず
る油孔３２と、出力歯車２のハブ部６の厚み方向に貫通
さ仕て設けた油孔３３とを通してインナコーン７内周部
に供給することにより行う。Note that the inner cone 7 is basically lubricated by the lubricating oil passage 3 provided in the axial direction of the output shaft l! This is done by supplying the oil to the inner circumference of the inner cone 7 through an oil hole 32 that communicates from the radial direction with the oil hole 32 and an oil hole 33 that extends through the hub portion 6 of the output gear 2 in the thickness direction.
このような構成において、インナコーン７とダブルコー
ン１５とが相対回転する際、空間部２６には負圧が発生
するので、インナコーン７の内周面によって画成される
空間内の潤滑油が潤滑油供給孔２４を通して空間部２６
に吸い出される。−方、空間部２６はインナコーン７円
周方向にくさび状に狭くなる形状となっているので、空
間部２６に吸い出された潤滑油は空間部２６の上記円周
方向先端部のくさびの先端からダブルコーン１５内周而
とインナコーン７外周面との間に画成されたクリアラン
ス部に流れ込むので、ダブルコーン１５とインナコーン
７との間の対向面は十分に潤滑され、インナコーン７の
耐久性の向上を図ることができろ。In such a configuration, when the inner cone 7 and the double cone 15 rotate relative to each other, negative pressure is generated in the space 26, so that the lubricating oil in the space defined by the inner peripheral surface of the inner cone 7 is Space part 26 through lubricating oil supply hole 24
is sucked out. On the other hand, since the space 26 has a narrow wedge shape in the circumferential direction of the inner cone 7, the lubricating oil sucked into the space 26 is absorbed into the wedge at the tip of the space 26 in the circumferential direction. Since the flow flows from the tip into the clearance defined between the inner circumference of the double cone 15 and the outer circumference of the inner cone 7, the opposing surfaces between the double cone 15 and the inner cone 7 are sufficiently lubricated, and the inner cone 7 It is possible to improve the durability of
なお、第４図に示すようにインナコーン７の外周面に、
インナコーン７の前面から後面にわたって斜めに伸長す
る複数の潤滑油溝３０を形成すれば、インナコーン７外
周面とダブルコーンＩ５内周面との間の潤滑がより促進
される。In addition, as shown in FIG. 4, on the outer peripheral surface of the inner cone 7,
By forming a plurality of lubricating oil grooves 30 extending obliquely from the front surface to the rear surface of the inner cone 7, lubrication between the outer circumferential surface of the inner cone 7 and the inner circumferential surface of the double cone I5 is further promoted.
第１図は本発明にかかる同期噛合装置に設けられるイン
ナコーンの側面説明図である。
第２図は、第１図に示すインナコーンのＡ−Ａ線方向部
分断面説明図である。
第３図は本発明にかかる同期噛合装置を備えた変速機の
要部断面説明図である。
第４図は本発明のもう１つの実施例を示すイン。
ナコーンの側面説明図である。
第５図は従来の同期噛合装置を備えた変速機の要部断面
説明図である。
ｌ・・・出力軸（回転軸）、２・・・出力歯車（歯車）
、３・・・ハブスリーブ、４・・・クラッチハブ、７・
・・インナコーン、１３・・・アウタコーン、＋５・・
・ダブルコーン、２１・・・平面部、２２・・・外側開
口部、２３・・・内側開口部、２４・・・潤滑油供給孔
。FIG. 1 is an explanatory side view of an inner cone provided in a synchronized meshing device according to the present invention. FIG. 2 is a partial sectional explanatory view of the inner cone shown in FIG. 1 in the direction of line A-A. FIG. 3 is an explanatory sectional view of a main part of a transmission equipped with a synchronous meshing device according to the present invention. FIG. 4 shows another embodiment of the invention. It is a side explanatory view of Nacon. FIG. 5 is an explanatory cross-sectional view of a main part of a transmission equipped with a conventional synchronizing mesh device. l...Output shaft (rotating shaft), 2...Output gear (gear)
, 3...Hub sleeve, 4...Clutch hub, 7.
...Inner cone, 13...Outer cone, +5...
- Double cone, 21... Flat part, 22... Outer opening, 23... Inner opening, 24... Lubricating oil supply hole.
Claims (1)
に回転するテーパ状の外周面を有するインナコーンと、
上記クラッチハブに外側からスプライン係合するハブス
リーブとともに回転し、かつ上記インナコーンの外周面
と対向する内周面を有するアウタコーンとを設ける一方
、上記回転軸に遊嵌される歯車とともに回転するダブル
コーンを上記インナコーンとアウタコーンとの間に配置
した同期噛合装置を備えた変速機において、 上記インナコーンの外周面に潤滑油を収集する平面部を
設けるとともに、該平面部に開口する外側開口部とイン
ナコーンの内周面に開口する内側開口部とを連通する潤
滑油供給孔を設けたことを特徴とする変速機の同期噛合
装置。(1) An inner cone having a tapered outer peripheral surface that rotates together with a clutch hub splined to a rotating shaft;
The clutch hub is provided with an outer cone that rotates together with a hub sleeve that is spline-engaged from the outside and has an inner circumferential surface facing the outer circumferential surface of the inner cone. In a transmission equipped with a synchronous meshing device in which a cone is disposed between the inner cone and the outer cone, a flat part for collecting lubricating oil is provided on the outer peripheral surface of the inner cone, and an outer opening opens in the flat part. A synchronized meshing device for a transmission, characterized in that a lubricating oil supply hole is provided that communicates between the inner cone and an inner opening opened in the inner circumferential surface of the inner cone.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62276558A JPH01120430A (en) | 1987-10-31 | 1987-10-31 | Synchronized engaging device of speed change gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62276558A JPH01120430A (en) | 1987-10-31 | 1987-10-31 | Synchronized engaging device of speed change gear |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01120430A true JPH01120430A (en) | 1989-05-12 |
Family
ID=17571161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62276558A Pending JPH01120430A (en) | 1987-10-31 | 1987-10-31 | Synchronized engaging device of speed change gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01120430A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0490735U (en) * | 1990-12-25 | 1992-08-07 | ||
| JP2006009952A (en) * | 2004-06-25 | 2006-01-12 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Synchronizer for transmission |
| JP2006070952A (en) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Uchiyama Mfg Corp | Structure of clip and clip mounting body |
| JP2009085422A (en) * | 2007-10-03 | 2009-04-23 | Aisin Ai Co Ltd | Synchromesh mechanism |
| CN102425619A (en) * | 2012-01-01 | 2012-04-25 | 赵孝民 | Synchronous conical hub |
-
1987
- 1987-10-31 JP JP62276558A patent/JPH01120430A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0490735U (en) * | 1990-12-25 | 1992-08-07 | ||
| JP2006009952A (en) * | 2004-06-25 | 2006-01-12 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Synchronizer for transmission |
| JP4593983B2 (en) * | 2004-06-25 | 2010-12-08 | Ｕｄトラックス株式会社 | Gearbox synchronizer |
| JP2006070952A (en) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Uchiyama Mfg Corp | Structure of clip and clip mounting body |
| JP2009085422A (en) * | 2007-10-03 | 2009-04-23 | Aisin Ai Co Ltd | Synchromesh mechanism |
| CN102425619A (en) * | 2012-01-01 | 2012-04-25 | 赵孝民 | Synchronous conical hub |
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