JPH06288305A - エンジンの排気ガス再循環装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス再循環装置Info
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- JPH06288305A JPH06288305A JP5096558A JP9655893A JPH06288305A JP H06288305 A JPH06288305 A JP H06288305A JP 5096558 A JP5096558 A JP 5096558A JP 9655893 A JP9655893 A JP 9655893A JP H06288305 A JPH06288305 A JP H06288305A
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- egr
- passage
- egr passage
- exhaust gas
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気ガス再循環装置において、再循環ガス中
の微粒子の凝集によるＥＧＲ通路の詰まりを防止する。 【構成】 排気マニホールド10の分枝管10a,10d を第
１、第２のＥＧＲ通路11,14によりＥＧＲバルブ13の入
口に連通させる。ＥＧＲバルブ13の出口にＥＧＲ通路15
を接続し、ＥＧＲ通路15をポート16a,16b,16c,16d によ
り吸気マニホールド12の分枝管12a,12b,12c,12d に連通
させる。ＥＧＲ通路15と第２のＥＧＲ通路14とを近接さ
せて配置する。ＥＧＲバルブ13を開閉し、排気ガスの一
部を第１、第２のＥＧＲ通路11, 14およびＥＧＲ通路15
を介して吸気マニホールド12に導入して燃焼温度を下げ
て窒素酸化物の発生を低減する。第２のＥＧＲ通路14の
再循環ガスによりＥＧＲ通路15が加熱されるので、ＥＧ
Ｒ通路15の再循環ガス中の微粒子が凝集することがなく
ポート16a,16b,16c,16d の詰まりを防止することができ
る。
の微粒子の凝集によるＥＧＲ通路の詰まりを防止する。 【構成】 排気マニホールド10の分枝管10a,10d を第
１、第２のＥＧＲ通路11,14によりＥＧＲバルブ13の入
口に連通させる。ＥＧＲバルブ13の出口にＥＧＲ通路15
を接続し、ＥＧＲ通路15をポート16a,16b,16c,16d によ
り吸気マニホールド12の分枝管12a,12b,12c,12d に連通
させる。ＥＧＲ通路15と第２のＥＧＲ通路14とを近接さ
せて配置する。ＥＧＲバルブ13を開閉し、排気ガスの一
部を第１、第２のＥＧＲ通路11, 14およびＥＧＲ通路15
を介して吸気マニホールド12に導入して燃焼温度を下げ
て窒素酸化物の発生を低減する。第２のＥＧＲ通路14の
再循環ガスによりＥＧＲ通路15が加熱されるので、ＥＧ
Ｒ通路15の再循環ガス中の微粒子が凝集することがなく
ポート16a,16b,16c,16d の詰まりを防止することができ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジンの排
気ガス再循環装置に関するものである。
気ガス再循環装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンの排気ガス浄化装置の
一つとして排気ガス再循環装置がある。この排気ガス再
循環装置は、排気ガスの一部を吸気系に再循環させるこ
とにより、燃焼速度および燃焼温度を低下させて窒素酸
化物（ＮＯx ）の生成を低減させるようにしたものであ
る。
一つとして排気ガス再循環装置がある。この排気ガス再
循環装置は、排気ガスの一部を吸気系に再循環させるこ
とにより、燃焼速度および燃焼温度を低下させて窒素酸
化物（ＮＯx ）の生成を低減させるようにしたものであ
る。
【０００３】排気ガス再循環装置は、エンジンの排気通
路と吸気通路とをＥＧＲ通路によって連通させ、このＥ
ＧＲ通路にＥＧＲバルブを介装し、エンジンの運転状況
に応じてＥＧＲバルブを開閉することにより排気ガスの
一部を吸気系に再循環させるようになっている。そし
て、排気ガスの主成分である不活性で比熱が大きい窒素
（Ｎ2 ）、一酸化炭素（ＣＯ2 ）、水分（Ｈ2 Ｏ）など
を混合気に混入することによりシリンダ内の混合気の燃
焼速度および燃焼温度を低下させて窒素酸化物（ＮＯ
x ）の生成を低減させるようにしている。
路と吸気通路とをＥＧＲ通路によって連通させ、このＥ
ＧＲ通路にＥＧＲバルブを介装し、エンジンの運転状況
に応じてＥＧＲバルブを開閉することにより排気ガスの
一部を吸気系に再循環させるようになっている。そし
て、排気ガスの主成分である不活性で比熱が大きい窒素
（Ｎ2 ）、一酸化炭素（ＣＯ2 ）、水分（Ｈ2 Ｏ）など
を混合気に混入することによりシリンダ内の混合気の燃
焼速度および燃焼温度を低下させて窒素酸化物（ＮＯ
x ）の生成を低減させるようにしている。
【０００４】従来の排気ガス再循環装置では、例えば図
２に示すように、ＥＧＲバルブ（図示せず）の下流側に
接続されたＥＧＲ通路１を吸気系のサージタンク２に接
続して、再循環ガスをサージタンク２内に導入すること
により、吸気マニホールド３の分枝管3a，3b，3c，3dを
通して各シリンダに分配するようにしている。なお、図
２中、４はＥＧＲ通路１をＥＧＲバルブに接続するため
のフランジである。
２に示すように、ＥＧＲバルブ（図示せず）の下流側に
接続されたＥＧＲ通路１を吸気系のサージタンク２に接
続して、再循環ガスをサージタンク２内に導入すること
により、吸気マニホールド３の分枝管3a，3b，3c，3dを
通して各シリンダに分配するようにしている。なお、図
２中、４はＥＧＲ通路１をＥＧＲバルブに接続するため
のフランジである。
【０００５】また、例えば図３に示すように、ＥＧＲバ
ルブ（図示せず）の下流側に接続されたＥＧＲ通路５を
吸気マニホールド６の各分枝管6a，6b，6c，6dにポート
7a，7b，7c，7dを介して直接接続することにより、再循
環ガスを各シリンダに分配するようにしている。なお、
図３中、８はＥＧＲ通路５をＥＧＲバルブに接続するた
めのフランジである。また、このようにして再循環ガス
を各シリンダに分配するようにした排気ガス再循環装置
が実開平3-112561号公報に記載されている。
ルブ（図示せず）の下流側に接続されたＥＧＲ通路５を
吸気マニホールド６の各分枝管6a，6b，6c，6dにポート
7a，7b，7c，7dを介して直接接続することにより、再循
環ガスを各シリンダに分配するようにしている。なお、
図３中、８はＥＧＲ通路５をＥＧＲバルブに接続するた
めのフランジである。また、このようにして再循環ガス
を各シリンダに分配するようにした排気ガス再循環装置
が実開平3-112561号公報に記載されている。
【０００６】ところで、排気ガス中には、カーボン、エ
マルジョン等の微粒子が多く含まれ、100 ℃以下の温度
ではこれらの微粒子が凝集しやすくＥＧＲ通路を閉塞す
ることがある。また、排気ガスの凝縮水は強い腐食作用
があるのでＥＧＲ通路での水分の発生は極力避ける必要
がある。そして、排気ガス中の微粒子の凝集および水分
の発生を防止するためには、再循環ガスの温度を200 ℃
前後に調整する必要がある。
マルジョン等の微粒子が多く含まれ、100 ℃以下の温度
ではこれらの微粒子が凝集しやすくＥＧＲ通路を閉塞す
ることがある。また、排気ガスの凝縮水は強い腐食作用
があるのでＥＧＲ通路での水分の発生は極力避ける必要
がある。そして、排気ガス中の微粒子の凝集および水分
の発生を防止するためには、再循環ガスの温度を200 ℃
前後に調整する必要がある。
【０００７】そこで、従来、ＥＧＲバルブを通る再循環
ガスの温度が200 ℃前後となるようにＥＧＲ通路の長さ
を設定することにより、再循環ガス中の微粒子の凝集お
よび水分の発生を防止してＥＧＲバルブの詰まりを防止
するようにしている。
ガスの温度が200 ℃前後となるようにＥＧＲ通路の長さ
を設定することにより、再循環ガス中の微粒子の凝集お
よび水分の発生を防止してＥＧＲバルブの詰まりを防止
するようにしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の排気ガス再循環装置では、次のような問題がある。
すなわち、図２に示すように再循環ガスをサージタンク
２内に導入するようにしたものでは、吸気脈動により再
循環ガスがサージタンク２の上流のスロットルバルブ
（図示せず）へ吹き返され、スロットルバルブ周辺に微
粒子が凝集したり凝縮水が付着したりしてスロットルバ
ルブの動作を阻害することがある。また、再循環ガスの
各シリンダへの分配性能は、一般に図３に示すような再
循環ガスを直接吸気マニホールドの分枝管に導入するも
のに比して劣っている。
来の排気ガス再循環装置では、次のような問題がある。
すなわち、図２に示すように再循環ガスをサージタンク
２内に導入するようにしたものでは、吸気脈動により再
循環ガスがサージタンク２の上流のスロットルバルブ
（図示せず）へ吹き返され、スロットルバルブ周辺に微
粒子が凝集したり凝縮水が付着したりしてスロットルバ
ルブの動作を阻害することがある。また、再循環ガスの
各シリンダへの分配性能は、一般に図３に示すような再
循環ガスを直接吸気マニホールドの分枝管に導入するも
のに比して劣っている。
【０００９】一方、図３に示すように再循環ガスを直接
吸気マニホールド６の分枝管6a，6b，6c，6dに導入する
ようにしたものでは、ＥＧＲバルブの下流のＥＧＲ通路
５を通る再循環ガスの温度が低下し、図４に示すよう
に、分枝管6a，6b，6c，6dとＥＧＲ通路５を連通させる
ポート7a，7b，7c，7dに凝集した微粒子および凝縮水が
付着してポート7a，7b，7c，7dが詰まる虞があるという
問題がある。
吸気マニホールド６の分枝管6a，6b，6c，6dに導入する
ようにしたものでは、ＥＧＲバルブの下流のＥＧＲ通路
５を通る再循環ガスの温度が低下し、図４に示すよう
に、分枝管6a，6b，6c，6dとＥＧＲ通路５を連通させる
ポート7a，7b，7c，7dに凝集した微粒子および凝縮水が
付着してポート7a，7b，7c，7dが詰まる虞があるという
問題がある。
【００１０】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、再循環ガス中のカーボン、エマルジョン等の微
粒子および水分の凝集によるＥＧＲ通路の詰まりを防止
することを目的とする。
であり、再循環ガス中のカーボン、エマルジョン等の微
粒子および水分の凝集によるＥＧＲ通路の詰まりを防止
することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するために、排気通路と吸気通路とをＥＧＲ通路に
よりＥＧＲバルブを介して連通させ、該ＥＧＲバルブの
開閉により排気ガスの一部を前記吸気通路に再循環させ
るようにしたエンジンの排気ガス再循環装置において、
前記ＥＧＲバルブの上流側のＥＧＲ通路と下流側のＥＧ
Ｒ通路とを近接させて配置したことを特徴とする。
解決するために、排気通路と吸気通路とをＥＧＲ通路に
よりＥＧＲバルブを介して連通させ、該ＥＧＲバルブの
開閉により排気ガスの一部を前記吸気通路に再循環させ
るようにしたエンジンの排気ガス再循環装置において、
前記ＥＧＲバルブの上流側のＥＧＲ通路と下流側のＥＧ
Ｒ通路とを近接させて配置したことを特徴とする。
【００１２】また、排気通路と吸気通路とをＥＧＲ通路
によりＥＧＲバルブを介して連通させ、該ＥＧＲバルブ
の開閉により排気ガスの一部を前記吸気通路に再循環さ
せるようにしたエンジンの排気ガス再循環装置におい
て、前記排気通路と前記ＥＧＲバルブの入口側とを連通
させる保温用ＥＧＲ通路を、前記ＥＧＲバルブの下流側
のＥＧＲ通路に近接させて設けたことを特徴とする。
によりＥＧＲバルブを介して連通させ、該ＥＧＲバルブ
の開閉により排気ガスの一部を前記吸気通路に再循環さ
せるようにしたエンジンの排気ガス再循環装置におい
て、前記排気通路と前記ＥＧＲバルブの入口側とを連通
させる保温用ＥＧＲ通路を、前記ＥＧＲバルブの下流側
のＥＧＲ通路に近接させて設けたことを特徴とする。
【００１３】
【作用】このように構成したことにより、ＥＧＲバルブ
の下流側のＥＧＲ通路が上流側のＥＧＲ通路を流れる再
循環ガスによって加熱されるので、下流側のＥＧＲ通路
内で再循環ガス中のカーボン、エマルジョン等の微粒子
および水分が凝集することがない。
の下流側のＥＧＲ通路が上流側のＥＧＲ通路を流れる再
循環ガスによって加熱されるので、下流側のＥＧＲ通路
内で再循環ガス中のカーボン、エマルジョン等の微粒子
および水分が凝集することがない。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
【００１５】図１に示すように、エンジン本体９の排気
通路である排気マニホールド10の複数（図１では４つ）
の分枝管10a ，10b ，10c ，10d の一端側に配置された
分枝管10a に、第１のＥＧＲ通路11の一端が接続されて
おり、この第１のＥＧＲ通路11はエンジン本体９のシリ
ンダヘッド内を通って吸気通路である吸気マニホールド
12側へ延ばされ、その他端がＥＧＲバルブ13の入口側に
接続されている。
通路である排気マニホールド10の複数（図１では４つ）
の分枝管10a ，10b ，10c ，10d の一端側に配置された
分枝管10a に、第１のＥＧＲ通路11の一端が接続されて
おり、この第１のＥＧＲ通路11はエンジン本体９のシリ
ンダヘッド内を通って吸気通路である吸気マニホールド
12側へ延ばされ、その他端がＥＧＲバルブ13の入口側に
接続されている。
【００１６】また、排気マニホールド10の他端側に配置
された分枝管10d に、保温用のＥＧＲ通路として第２の
ＥＧＲ通路14の一端が接続されており、この第２のＥＧ
Ｒ通路14はエンジン本体９のシリンダヘッド内を通って
吸気マニホールド12側へ延ばされ、さらに、吸気マニホ
ールド12の複数（図１では４つ）の分枝管12a ，12b，1
2c ，12d を横切って延ばされ、その他端が第１のＥＧ
Ｒ通路11と共にＥＧＲバルブ13の入口側に接続されてい
る。
された分枝管10d に、保温用のＥＧＲ通路として第２の
ＥＧＲ通路14の一端が接続されており、この第２のＥＧ
Ｒ通路14はエンジン本体９のシリンダヘッド内を通って
吸気マニホールド12側へ延ばされ、さらに、吸気マニホ
ールド12の複数（図１では４つ）の分枝管12a ，12b，1
2c ，12d を横切って延ばされ、その他端が第１のＥＧ
Ｒ通路11と共にＥＧＲバルブ13の入口側に接続されてい
る。
【００１７】そして、ＥＧＲバルブ13の出口側にはＥＧ
Ｒ通路15の一端が接続されており、このＥＧＲ通路は、
吸気マニホールド12の分枝管12a ，12b ，12c ，12d を
横切る第２のＥＧＲ通路14に沿って延ばされ、ポート16
a ，16b ，16c ，16d によって各分枝管12a ，12b ，12
c ，12d に連通されている。このように、ＥＧＲバルブ
13の下流側のＥＧＲ通路15と上流側の第２のＥＧＲ通路
14とが吸気マニホールド12の分枝管12a ，12b ，12c ，
12d を横切るかたちで近接させて平行に配置されてい
る。なお、図１中、17はサージタンクである。
Ｒ通路15の一端が接続されており、このＥＧＲ通路は、
吸気マニホールド12の分枝管12a ，12b ，12c ，12d を
横切る第２のＥＧＲ通路14に沿って延ばされ、ポート16
a ，16b ，16c ，16d によって各分枝管12a ，12b ，12
c ，12d に連通されている。このように、ＥＧＲバルブ
13の下流側のＥＧＲ通路15と上流側の第２のＥＧＲ通路
14とが吸気マニホールド12の分枝管12a ，12b ，12c ，
12d を横切るかたちで近接させて平行に配置されてい
る。なお、図１中、17はサージタンクである。
【００１８】また、第１のＥＧＲ通路11および第２のＥ
ＧＲ通路14は、ＥＧＲバルブ13を通る再循環ガスの温度
が200 ℃前後となるように、その長さが設定されてい
る。
ＧＲ通路14は、ＥＧＲバルブ13を通る再循環ガスの温度
が200 ℃前後となるように、その長さが設定されてい
る。
【００１９】以上のように構成した本実施の作用につい
て次に説明する。
て次に説明する。
【００２０】エンジン本体９の運転状況に応じてＥＧＲ
バルブ13を開閉することにより、エンジン本体９の排気
ガスの一部が再循環ガスとして第１のＥＧＲ通路11、第
２のＥＧＲ通路14およびＥＧＲ通路15を通り、ポート16
a ，16b ，16c ，16d によって分配され吸気マニホール
ド12の分枝管12a ，12b ，12c ，12d に導入される。こ
のようにして、再循環ガスをエンジン本体９の各シリン
ダ内へ供給し、燃焼速度および燃焼温度を低下させるこ
とによって窒素酸化物（ＮＯx ）の発生を低減させる。
バルブ13を開閉することにより、エンジン本体９の排気
ガスの一部が再循環ガスとして第１のＥＧＲ通路11、第
２のＥＧＲ通路14およびＥＧＲ通路15を通り、ポート16
a ，16b ，16c ，16d によって分配され吸気マニホール
ド12の分枝管12a ，12b ，12c ，12d に導入される。こ
のようにして、再循環ガスをエンジン本体９の各シリン
ダ内へ供給し、燃焼速度および燃焼温度を低下させるこ
とによって窒素酸化物（ＮＯx ）の発生を低減させる。
【００２１】このとき、ＥＧＲバルブ13の下流側のＥＧ
Ｒ通路15は、上流側の第２のＥＧＲ通路14に近接させて
配置されているため、第２のＥＧＲ通路14を流通する高
温の再循環ガスにより加熱されるので、ＥＧＲ通路15内
の再循環ガス中の微粒子および水分が凝集してポート16
a ，16b ，16c ，16d 内に付着することがない。したが
って、再循環ガス中の微粒子および水分の凝集によるポ
ート16a ，16b ，16c，16d の詰まりを防止することが
できる。
Ｒ通路15は、上流側の第２のＥＧＲ通路14に近接させて
配置されているため、第２のＥＧＲ通路14を流通する高
温の再循環ガスにより加熱されるので、ＥＧＲ通路15内
の再循環ガス中の微粒子および水分が凝集してポート16
a ，16b ，16c ，16d 内に付着することがない。したが
って、再循環ガス中の微粒子および水分の凝集によるポ
ート16a ，16b ，16c，16d の詰まりを防止することが
できる。
【００２２】また、再循環ガスは、第１のＥＧＲ通路11
および第２のＥＧＲ通路14により排気マニホールド10の
２つの分枝管10a および10b の排気ガスを混合したもの
であるため、その組成が安定しており燃焼速度および燃
焼温度を安定して制御することができる。
および第２のＥＧＲ通路14により排気マニホールド10の
２つの分枝管10a および10b の排気ガスを混合したもの
であるため、その組成が安定しており燃焼速度および燃
焼温度を安定して制御することができる。
【００２３】なお、本実施例では、ＥＧＲバルブ13の上
流側を第１のＥＧＲ通路11および第２のＥＧＲ通路14の
２系統としているが、本発明はこれに限らず、例えば、
第１のＥＧＲ通路11を省略して１系統とすることがで
き、また、ＥＧＲバルブ13の下流側のＥＧＲ通路15を加
熱、保温するためにＥＧＲバルブ13の上流側に上記２系
統のほかにＥＧＲ通路を設けることもできる。
流側を第１のＥＧＲ通路11および第２のＥＧＲ通路14の
２系統としているが、本発明はこれに限らず、例えば、
第１のＥＧＲ通路11を省略して１系統とすることがで
き、また、ＥＧＲバルブ13の下流側のＥＧＲ通路15を加
熱、保温するためにＥＧＲバルブ13の上流側に上記２系
統のほかにＥＧＲ通路を設けることもできる。
【００２４】
【発明の効果】本発明の排気ガス再循環装置は、以上詳
述したように、ＥＧＲバルブの上流側のＥＧＲ通路と下
流側のＥＧＲ通路とを近接させて配置したのことによ
り、ＥＧＲバルブの下流側のＥＧＲ通路が上流側のＥＧ
Ｒ通路を流れる再循環ガスによって加熱されるので、下
流側のＥＧＲ通路内で再循環ガス中の微粒子および水分
が凝集することがない。その結果、再循環ガス中の微粒
子および水分の凝集によるＥＧＲ通路の詰まりを防止す
ることができるという優れた効果を奏する。
述したように、ＥＧＲバルブの上流側のＥＧＲ通路と下
流側のＥＧＲ通路とを近接させて配置したのことによ
り、ＥＧＲバルブの下流側のＥＧＲ通路が上流側のＥＧ
Ｒ通路を流れる再循環ガスによって加熱されるので、下
流側のＥＧＲ通路内で再循環ガス中の微粒子および水分
が凝集することがない。その結果、再循環ガス中の微粒
子および水分の凝集によるＥＧＲ通路の詰まりを防止す
ることができるという優れた効果を奏する。
【図１】本発明の一実施例の構成を示すエンジンの平面
図である。
図である。
【図２】ＥＧＲ通路を吸気系のサージタンクに接続した
従来の排気ガス再循環装置のＥＧＲ通路の接続部を示す
斜視図である。
従来の排気ガス再循環装置のＥＧＲ通路の接続部を示す
斜視図である。
【図３】ＥＧＲ通路を吸気マニホールドの分枝管に直接
接続した従来の排気ガス再循環装置のＥＧＲ通路の接続
部を示す斜視図である。
接続した従来の排気ガス再循環装置のＥＧＲ通路の接続
部を示す斜視図である。
【図４】図３の装置のＥＧＲ通路と吸気マニホールドの
分枝管の接続部を示す縦断面図である。
分枝管の接続部を示す縦断面図である。
【符号の説明】 ９ エンジン本体 10 排気マニホールド 11 第１のＥＧＲ通路 12 吸気マニホールド 13 ＥＧＲバルブ 14 第２のＥＧＲ通路 15 ＥＧＲ通路
Claims (2)
- 【請求項１】 排気通路と吸気通路とをＥＧＲ通路によ
りＥＧＲバルブを介して連通させ、該ＥＧＲバルブの開
閉により排気ガスの一部を前記吸気通路に再循環させる
ようにしたエンジンの排気ガス再循環装置において、前
記ＥＧＲバルブの上流側のＥＧＲ通路と下流側のＥＧＲ
通路とを近接させて配置したことを特徴とするエンジン
の排気ガス再循環装置。 - 【請求項２】 排気通路と吸気通路とをＥＧＲ通路によ
りＥＧＲバルブを介して連通させ、該ＥＧＲバルブの開
閉により排気ガスの一部を前記吸気通路に再循環させる
ようにしたエンジンの排気ガス再循環装置において、前
記排気通路と前記ＥＧＲバルブの入口側とを連通させる
保温用ＥＧＲ通路を、前記ＥＧＲバルブの下流側のＥＧ
Ｒ通路に近接させて設けたことを特徴とする排気ガス再
循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5096558A JPH06288305A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | エンジンの排気ガス再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5096558A JPH06288305A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | エンジンの排気ガス再循環装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06288305A true JPH06288305A (ja) | 1994-10-11 |
Family
ID=14168387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5096558A Pending JPH06288305A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | エンジンの排気ガス再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06288305A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1069303A3 (de) * | 1999-07-14 | 2001-09-19 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung und Verfahren zur Abgasrückführung |
| DE10354129A1 (de) * | 2003-11-19 | 2005-06-23 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Sauganlage für eine Brennkraftmaschine |
| US7198040B2 (en) | 2003-10-10 | 2007-04-03 | Nissan Motor Co., Ltd. | Intake device of internal combustion engine |
| WO2022102561A1 (ja) * | 2020-11-13 | 2022-05-19 | 愛三工業株式会社 | Ｅｇｒ装置 |
-
1993
- 1993-03-31 JP JP5096558A patent/JPH06288305A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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