JPH06286610A - 連結器用緩衝装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】主緩衝体の経時劣化に基づく車体の伴板守との
ガタツキを抑制することのできる連結器用緩衝装置を提
供する。 【構成】中央空間１１とその両側の一対の端部空間１
２、１３とを区画する緩衝枠１の一対の肩部１４、１５
間の間隔は、車体５側の伴板守５１、５２間の間隔より
所定量大きく設定されている。緩衝枠１の中央空間１１
にその両端面が各肩部１４、１５にそれぞれ所定の隙間
δを介して配置された主緩衝体２は、その両端面が一対
の伴板守５１、５２に所定の予備圧縮力Ｐｍ₀ で挟持さ
れている。緩衝枠１に保持されて各端部空間１２、１３
に主としてそれぞれ配設された一対の副緩衝体３は、そ
の先端面が主緩衝体２の各端面に当接している。主緩衝
体２の上記予備圧縮力Ｐｍ₀ を経時劣化を見越して大き
く設定しておけば、主緩衝体２が劣化しても伴板伴５
１、５２と緩衝枠１とのガタツキを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車輌等で使用され
る連結器用緩衝装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、鉄道車輌等の連結器用緩衝装
置として、図１０及び図１１に示すように、中央空間８
１と中央空間８１の両側にある各端部空間８２ａ、８２
ｂとを区画する一対の肩部８３ａ、８３ｂをもつ緩衝枠
８４と、中央空間８１に配設されるとともに肩部８３
ａ、８３ｂにそれぞれ当接して押圧される一対の第１伴
板８５ａ及び第２伴板８５ｂと、中央空間８１内で一対
の伴板８５ａ、８５ｂ間に圧縮状態で挟持される緩衝ゴ
ム単体を複数積層した主弾性体８６と、各伴板８５ａ、
８５ｂを介して緩衝枠８４との間の実質的に端部空間８
２ａ、８２ｂ内にそれぞれ圧縮状態で挟持される一対の
第１副弾性体８７ａ及び第２副弾性体８７ｂとから構成
されているものが知られている（特公昭６３−４３２６
６号公報）。この連結器用緩衝装置は、緩衝枠８４の一
端に形成された連結部８８に車輌連結器がピン等を介し
て結合され、一対の伴板８５ａ、８５ｂが車体９０の第
１伴板守９１ａ、第２伴板守９１ｂに当接して保持され
て、使用に供される。

【０００３】この使用状態で、車体９０に対して緩衝枠
８４が例えば図１０及び図１１の左側に引っ張られる
と、左側の第１伴板８５ａは左側の第１伴板守９１ａに
当接して移動しないので、主弾性体８６が第１伴板８５
ａ及び第２伴板８５ｂ間で圧縮される。また、左側の第
１副弾性体８７ａは、第１伴板８５ａと緩衝枠８４との
間隔が広がるため、圧縮されていたのが元の状態に開放
される。一方、右側の第２副弾性体８７ｂは、右側の第
２伴板８５ｂと緩衝枠８４とはその間隔を変えずに左側
に移動されるので、第２副弾性体８７ｂも圧縮されたそ
のままの状態で左側に移動する。

【０００４】ここで、上記従来の連結器用緩衝装置は、
車体９０の各伴板守９１ａ、９１ｂに組み込んだ無荷重
状態において、車体９０の各伴板守９１ａ、９１ｂに保
持される各伴板８５ａ、８５ｂの内面に、主弾性体８６
の初圧Ｐｍ₀ を作用させるとともに、各伴板８５ａ、８
５ｂの背面に各副弾性体８７ａ、８７ｂの初圧Ｐｓ₀を
作用させ、かつ、双方の初圧をＰｍ₀ ＝Ｐｓ₀ となるよ
うに均衡させている。このため、各伴板８５ａ、８５ｂ
を中立位とすることができ、これにより極めて小さな衝
撃に対しても緩衝作用を効果的に果たすことが可能とな
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の連結器用緩
衝装置では、Ｐｍ₀ ＝Ｐｓ₀ （あるいはＰｍ₀ ＞Ｐ
ｓ₀）として各伴板８５ａ、８５ｂを緩衝枠８４の各肩
部８３ａ、８３ｂにそれぞれ当接させ、かつ、この各伴
板８５ａ、８５ｂを車体９０の各伴板守９１ａ、９１ｂ
にそれぞれ当接させて保持されるように設定されてい
る。つまり、緩衝枠８４の各肩部８３ａ、８３ｂ間の間
隔と、車体９０の各伴板守９１ａ、９１ｂ間の間隔とは
同等に設定されている。

【０００６】しかし、この主弾性体８６の初圧Ｐｍ₀ と
副弾性体８７ａ、８７ｂの初圧Ｐｓ ₀ との均衡は、主弾
性体８６の経時劣化により容易にくずれてしまい、上記
Ｐｍ ₀ ＝Ｐｓ₀ の均衡を維持することが極めて困難であ
る。そして、上記Ｐｍ₀ ＝Ｐｓ₀ の均衡がくずれてＰｍ
₀ ＜Ｐｓ₀ となった場合、各伴板８５ａ、８５ｂと各伴
板守９１ａ、９１ｂとの間に隙間ができ、緩衝枠８４と
車体９０の伴板守９１ａ、９１ｂとの間にガタツキを生
ずるという問題がある。

【０００７】本発明は上記実情に鑑みてなされたもので
あり、上記主弾性体の経時劣化に基づく車体の伴板守と
のガタツキを抑制することのできる連結器用緩衝装置を
提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の連結器用緩衝装置は、方形状の中央空間と該中央空
間の両側中央部に連絡し互いに背向する方向に伸びる一
対の端部空間とを有し、該中央空間と該端部空間とを区
画する一対の肩部間の間隔が車体側の伴板守間の間隔よ
り所定量大きい緩衝枠と、該緩衝枠の該中央空間に配置
されるとともに、その両端部が該伴板守に所定の予備圧
縮状態で挟持される主緩衝体と、該緩衝枠に保持されて
実質的に各該端部空間にそれぞれ配設され、無荷重時
に、その先端面が該主緩衝体の該両端部にそれぞれ当接
して該両端部と各該肩部との間にそれぞれ所定の隙間を
形成する一対の副緩衝体とから構成されていることを特
徴とするものである。

【０００９】ここで、前記主緩衝体は、複数の緩衝ゴム
単体を積層するとともに、その両端に剛性の伴板を備え
た構成とすることが好ましい。また、前記主緩衝体の両
端部が前記伴板守に予備圧縮状態で挟持される際の予備
圧縮力をＰｍ₀ とし、無荷重時に前記副緩衝体の先端面
が前記主緩衝体の前記端部に当接して該主緩衝体の該端
部と前記緩衝枠の肩部との間に形成される隙間をδと
し、該副緩衝体が該隙間δ量に相当する分だけ圧縮され
たときの該副弾性体の力をＰｓ₁ としたとき、Ｐｍ₀ ≦
Ｐｓ₁ となるように設定することが好ましい。これによ
り、後述するように不緩衝域のない良好な緩衝作用を果
たす。

【００１０】

【作用】本発明の連結器用緩衝装置は、一対の肩部間の
間隔が車体側の伴板守間の間隔より所定量大きくされて
おり、このため主緩衝体が所定の予備圧縮された状態で
車体の伴板守に挟持されたとき主緩衝体の各端部は緩衝
枠の肩部にそれぞれ所定の隙間を介して非接触とされて
いる。そして、緩衝枠に保持され主緩衝体の両側に配設
された各副緩衝体の先端面が主緩衝体の各端部にそれぞ
れ当接することにより、伴板守に挟持された主緩衝体と
緩衝枠とのガタツキが防止されている。このため、本発
明の連結器用緩衝装置では、主緩衝体の経時劣化を見越
して強めに予備圧縮しておけば、主緩衝体が経時劣化し
ても、主緩衝体が各伴板守に圧縮、挟持されている限
り、該伴板守と緩衝枠とのガタツキが発生しない。

【００１１】そして、本発明の連結器用緩衝装置は、主
緩衝体が伴板守に予備圧縮状態で挟持されたときの予備
圧縮力をＰｍ₀ とし、副緩衝体が上記隙間δ量に相当す
る分だけ圧縮されたときの力をＰｓ₁ としたとき、Ｐｍ
₀ ≦Ｐｓ₁ となるように設定されることにより、後述の
実施例で詳述するように、不緩衝域を発生させることな
く良好に緩衝作用を果たす。

【００１２】

【実施例】以下、実施例により具体的に説明する。 （実施例１）図１〜図４に示す本実施例１の連結器用緩
衝装置は、緩衝枠１と、主緩衝体２と、一対の副緩衝体
３とを備えている。

【００１３】緩衝枠１は、相対向する一対の側面が開口
する中空の箱状のもので、方形状の中央空間１１と、中
央空間１１の両側中央部に連絡し互いに背向する方向に
伸びる一対の端部空間１２、１３とを有している。これ
らの中央空間１１及び各端部空間１２、１３は一対の肩
部１４、１５により区画され、この各肩部１４、１５間
の間隔は、後述する車体５の一対の伴板守５１、５２間
の間隔よりも所定量（２δ）だけ大きく設定されてい
る。各端部空間１２、１３には、副緩衝体３の中間板
（後述する）３５が当接保持される段部１２ａ、１３ａ
がそれぞれ設けられている。なお、緩衝枠１の一端側に
は図示しない車輌連結器に連結するための取付穴（図示
せず）が設けられている。

【００１４】主緩衝体２は、図２に示すように、その軸
方向両端に対向配置された一対の環状の伴板２１２、２
１３と、この伴板２１２、２１３間に挟持され中央孔２
１ａを有する円筒状の緩衝ゴム部２１１とから構成され
ている。各伴板２１２、２１３の内周面の開口側端部に
は、環状段部２１２ａ、２１３ａがそれぞれ設けられて
いる。緩衝ゴム部２１１は、ＪＩＳ Ａ硬さ７０°の硬
度を有する天然ゴム又は合成ゴムよりなり中央孔を有す
る短い円筒状の緩衝ゴム単体を複数積層したものであ
る。主緩衝体２の周縁部の一部は緩衝枠１の一対の上記
開口側面から外方に突出しており、軸方向両端部が車体
５の一対の伴板守５１、５２に所定の予備圧縮力Ｐｍ₀
（Ｐｍ₀ ＝３ｔｏｎ）で挟持されている。そして、主緩
衝体２は、緩衝枠１の中央空間１１にその軸方向両端部
が緩衝枠１の各肩部１４、１５にそれぞれ所定の隙間δ
（δ＝約５ｍｍ）を介して配置されている。なお、主緩
衝体２の弾性係数は、１５０ｋｇ／ｍｍである。

【００１５】上記主緩衝体２の中央孔２１ａには組付部
材２２が配置されている。この組付部材２２は、一端側
に径方向外方に膨出する環状突起２２１ａが設けられ、
他端側の端面に雌螺子孔２２１ｂが穿設された第１部材
２２１と、開口端側に径方向外方に膨出する環状突起２
２２ａが設けられた有底筒状の第２部材２２２と、両者
を結合させるボルト２２３とから構成されている。第２
部材２２２の底面には、ボルト２２３を挿通する挿通孔
２２２ｂが設けられている。なお、第１部材２２１の環
状突起２２１ａ、第２部材２２２の環状突起２２２ａ
は、それぞれ主緩衝体２の各伴板２１２、２１３の環状
段部２１２ａ、２１３ａに係合している。そして、ボル
ト２２３で第１部材２２１と第２部材２２２とを互いに
軸方向内方に締結することにより、緩衝ゴム部２１１を
圧縮挟持できるようになっている。また、主緩衝体２を
一対の伴板守５１、５２間に圧縮、挟持させた状態で、
上記第１部材２２１と第２部材２２２との対向する端面
間には、余分の隙間が形成されている。これは、主緩衝
体２を一対の伴板守５１、５２間に組込む際、主緩衝ゴ
ム部２１１を余分に圧縮して組込み易くするようにした
分の隙間である。

【００１６】主緩衝体２の図１の左側の端部空間１２に
配設され、その一端面が主緩衝体２の端面に当接する副
緩衝体３は、図３に示すように、他端側に雌螺子部３１
ａを有する円柱状の中央部材３１と、中央部材３１の一
端側に固着された第１規制板３２と、中央部材３１の他
端側に配設され中央部材３１の外径よりも大きな内径の
孔を有する環状板３３と、第１規制板３２及び環状板３
３にそれそれ加硫接着され中央部材３１の外径よりも大
きな内径の孔を有する略円筒状の副ゴム部３４と、副ゴ
ム部３４の軸方向略中央に配設され副ゴム部３４の孔の
内径よりも大きな内径を有する環状の中間板３５と、中
央部材３１の他端側の端面及び環状板３３に当接され後
述するボルト３７を挿通させる挿通孔３６ａを有する第
２規制板３６と、中央部材３１と第２規制板３６とを結
合させるボルト３７とから構成されている。

【００１７】上記副ゴム部３４はＪＩＳ Ａ硬さ５０〜
６５°の硬度を有する天然ゴムよりなり、副ゴム部３４
の”へたり”を抑制する目的で、中央部材３１に第２規
制板３６をボルト３７により締結させることにより、環
状板３３を介して第２規制板３６と第１規制板３２との
間で予備圧縮されている。なお、予備圧縮される前の副
ゴム部３４の弾性係数ｋ_s は３００ｋｇ／ｍｍであり、
予備圧縮された状態での副ゴム部３４の弾性係数は
ｋ_s ’は７００ｋｇ／ｍｍである。そして、この副緩衝
体３は、中間板３５が緩衝枠１の段部１２ａに当接し、
第１規制板３２が主緩衝体２の端面に当接するように、
緩衝枠１と主緩衝体２との間に嵌合固定されている。し
たがって、この副緩衝体３から主緩衝体２に作用する力
をＰｓとし、緩衝枠１が車体５に対して変位していない
ときの無荷重状態で、副緩衝体３から主緩衝体２に作用
する初期の力をＰｓ₀ としたとき、Ｐｓ₀ ＝０に設定さ
れている。また、この副緩衝体３は、前記隙間δ（約５
ｍｍ）分だけ圧縮されたときの力、つまり前記隙間δ分
だけ圧縮されたときに副緩衝体３から主緩衝体２に作用
する力をＰｓ₁ としたとき、Ｐｍ₀ ＜Ｐｓ₁ となるよう
に設定されている。具体的には、 Ｐｓ₁ ＝（予備圧縮された状態での副ゴム部３４の弾性
係数ｋ_s ’）×δ＝（７００ｋｇ／ｍｍ）×（５ｍｍ）
＝３．５ｔｏｎ に設定されている。

【００１８】また、主緩衝体２の右側には、緩衝枠１に
段部１３ａを設けて形成された端部空間１３に、副緩衝
体３が同様に保持されている 本実施例の連結器用緩衝装置は、以下のようにして車体
５の一対の伴板守５１、５２間に組付けることができ
る。まず、組付部材２２の第１部材２２１及び第２部材
２２２を互いに近づけるようにボルト２２３を締めつ
け、緩衝体２を一対の伴板守５１、５２間の間隔よりも
若干短くなるように余分に予備圧縮する。前の車体に連
結された緩衝枠１の肩部１４、１５間の中心と、後ろの
車体５の伴板守５１、５２間の中心とを軸方向に合わせ
た状態で、上記主緩衝体２を緩衝枠１の中央空間１１に
配設しつつ、主緩衝体２の周縁部を一対の伴板守５１、
５２間に対向させた後、ボルト２２３を所定量緩めて主
緩衝体２を復元させ、主緩衝体２の軸方向両端面を一対
の伴板守５１、５２に当接させる。これにより、主緩衝
体２は一対の伴板守５１、５２に所定の予備圧縮力Ｐｍ
₀ で挟持される。そして、中央部材３１に第２規制板３
６をボルト３７により締結させることにより副ゴム部３
４を所定量予備圧縮させた副緩衝体３を、中間板３５が
緩衝枠１の段部１２ａ、１３ａに当接し、第１規制板３
２が主緩衝体２の端面に当接するように、緩衝枠１と主
緩衝体２との間に嵌合固定させる。

【００１９】このように、本実施例の連結器用緩衝装置
は、主緩衝体２を所定の予備圧縮状態で一対の伴板守５
１、５２間に挟持させるものであるにもかかわらず、そ
の組付を極めて容易に行うことができる。そして、本実
施例の連結器用緩衝装置は、主緩衝体２が所定の予備圧
縮力Ｐｍ ₀ で予備圧縮された状態で車体５の一対の伴板
守５１、５２に挟持され、このとき主緩衝体２の各端面
は緩衝枠１の各肩部１４、１５にそれぞれ所定の隙間δ
を介して非接触とされている。そして、緩衝枠１に保持
され主緩衝体２の両側に配設された各副緩衝体３、３の
先端面が主緩衝体２の各端面にそれぞれ当接することに
より、伴板守５１、５２間に挟持された主緩衝体２と緩
衝枠１とのガタツキが防止されている。このため、本実
施例の連結器用緩衝装置では、主緩衝体２の緩衝ゴム部
２１１が経時劣化しても、主緩衝体２が各伴板守５１、
５２間に圧縮、挟持されている限り、該伴板守５１、５
２と緩衝枠１とのガタツキが発生しない。具体的には、
主緩衝体２が所定の予備圧縮力Ｐｍ₀ （Ｐｍ₀ ＝３ｔｏ
ｎ）で予備圧縮された状態で車体５の一対の伴板守５
１、５２に挟持され、かつ、緩衝枠１が車体５に対して
変位していないときの無荷重状態で副緩衝体３から主緩
衝体２に作用する力Ｐｓ₀ はＰｓ₀ ＝０に設定されてい
る。したがって、主緩衝体２の”へたり”により、伴板
守５１、５２間に挟持された主緩衝体２と緩衝枠１との
間にガタツキが発生するまでには３ｔｏｎもの余裕があ
る。

【００２０】また、本実施例の連結器用緩衝装置は、主
緩衝体２が伴板守５１、５２間に圧縮、挟持される予備
圧縮力をＰｍ₀ とし、副緩衝体３が上記隙間δ分だけ圧
縮されたときの力、つまり副緩衝体３から主緩衝体２に
作用する力をＰｓ₁ としたとき、Ｐｍ₀ ＜Ｐｓ₁ となる
ように設定されるいるので、以下に示すように良好な緩
衝作用を果たす（図７参照）。

【００２１】すなわち、緩衝枠１が車体５に対して一方
側（図１の右側）から他方側（図１の左側）へ相対変位
した場合を考えると、主緩衝体２の他方側の端面は車体
５の他方側の伴板守５１に規制されているので、該他方
側の伴板守５１と緩衝枠１との間で主緩衝体２及び一方
側の副緩衝体３が圧縮、挟持される。このとき、主緩衝
体２はＰｍ₀ で予備圧縮されているため、一方側の副緩
衝体３の力がＰｍ₀ に到達するまでは、まず一方側の副
緩衝体３のみが圧縮変形する。なお、緩衝枠１が車体５
に対して変位し始めると、他方側の副緩衝体３は主緩衝
体２の他方側の端面から離れる。この間の車体５に対す
る緩衝枠１の荷重−たわみ特性は副緩衝体３のみのバネ
特性に依存する。そして、緩衝枠１の相対変位が進みこ
の一方側の副緩衝体３の力Ｐｓが主緩衝体２の予備圧縮
力Ｐｍ₀ に到達した以降は、一方側の副緩衝体３ととも
に主緩衝体２も圧縮変形する。この間の車体５に対する
緩衝枠１の荷重−たわみ特性は、主緩衝体２及び副緩衝
体３の合成のバネ特性に依存する。車体５に対する緩衝
枠１の相対変位がさらに進み、一方側の副緩衝体３が上
記隙間δ分だけ圧縮されて（該副緩衝体３の力ＰｓはＰ
ｓ₁ に到達する）、緩衝枠１の一方側の肩部１５が主緩
衝体２の一方側の端面に当接すると、これ以降は主緩衝
体２のみが圧縮変形する。この間の車体５に対する緩衝
枠１の荷重−たわみ特性は主緩衝体２のみのバネ特性に
依存する（図４参照）。

【００２２】このように、本実施例の連結器用緩衝装置
は、車体５に対して緩衝枠１が相対変位すると、初期段
階の副緩衝体３のバネ特性に始まり、中期段階の主緩衝
体２及び副緩衝体３の合成のバネ特性を介して、終期段
階の主緩衝体２のバネ特性へと連続的に緩衝枠１全体の
荷重−たわみ特性を変化させ、したがってこの間不緩衝
域を発生させることなく良好に緩衝作用を果たす。

【００２３】なお、副緩衝体３のバネ弾性係数の値が一
定の場合、上記隙間δを大きく設定するほど、隙間δ分
だけ圧縮された時の副緩衝体３の力Ｐｓ₁ が大きくなる
関係上、初期段階の副緩衝体３のバネ特性から中期段階
の主緩衝体２及び副緩衝体３の合成のバネ特性への移
行、及び中期段階の主緩衝体２及び副緩衝体３の合成の
バネ特性から終期段階の主緩衝体２のバネ特性への移行
がなめらかになるので好ましい。

【００２４】また、上記隙間δが一定の場合、副緩衝体
３のバネ弾性係数を大きくする程、隙間δ分だけ圧縮さ
れた時の副緩衝体３の力Ｐｓ₁ が大きくなる関係上、初
期段階の副緩衝体３のバネ特性から中期段階の主緩衝体
２及び副緩衝体３の合成のバネ特性への移行、及び中期
段階の主緩衝体２及び副緩衝体３の合成のバネ特性から
終期段階の主緩衝体２のバネ特性への移行がなめらかに
なるので好ましい。但し、この場合、副緩衝体３のバネ
特性が硬くなりすぎて、初期段階での副緩衝体３のバネ
特性による緩衝作用を良好に果たせなくなるおそれがあ
るので、所望とする緩衝作用に応じて副緩衝体３のバネ
弾性係数を良好に設定する必要がある。

【００２５】さらに、上記実施例ではＰｍ₀ ＜Ｐｓ₁ と
なるように設定する例について説明したが、Ｐｍ₀ ＝Ｐ
ｓ₁ となるように設定した場合も同様に不緩衝域を発生
させることなく良好に緩衝作用を果たすことができる
（図８参照）。つまり、緩衝枠１が車体５に対して一方
側（図１の右側）から他方側（図１の左側）へ相対変位
すると、上記実施例と同様に、まず一方側の副緩衝体３
のみが圧縮変形する。この間の車体５に対する緩衝枠１
の荷重−たわみ特性は副緩衝体３のみのバネ特性に依存
する。そして、緩衝枠１の相対変位が進み、この一方側
の副緩衝体３の力Ｐｓが主緩衝体２の予備圧縮力Ｐｍ₀
に到達すると、Ｐｍ₀ ＝Ｐｓ₁ より該副緩衝体３は上記
隙間δ分だけ圧縮され、緩衝枠１の一方側の肩部１５が
主緩衝体２の一方側の端面に当接することとなる。した
がって、これ以降は主緩衝体２のみが圧縮変形し、この
間の車体５に対する緩衝枠の荷重−たわみ特性は主緩衝
体のみのバネ特性に依存する。

【００２６】このように、Ｐｍ₀ ＝Ｐｓ₁ となるように
設定した場合、車体５に対して緩衝枠１が相対変位する
と、副緩衝体３のバネ特性から主緩衝体２のバネ特性へ
と連続的に緩衝枠全体の荷重−たわみ特性を変化させ、
したがってこの間不緩衝域を発生させることなく良好に
緩衝作用を果たす。なお、比較のため、Ｐｍ₀ ＞Ｐｓ₁
となるように設定した場合を説明する（図９参照）。

【００２７】緩衝枠１が車体５に対して一方側（図１の
右側）から他方側（図１の左側）へ相対変位すると、上
記実施例と同様に、まず一方側の副緩衝体３のみが圧縮
変形する。この間の車体５に対する緩衝枠１の荷重−た
わみ特性は副緩衝体３のみのバネ特性に依存する。そし
て、緩衝枠１の相対変位が進と、Ｐｍ₀ ＞Ｐｓ₁ より、
この一方側の副緩衝体３の力Ｐｓが主緩衝体２の予備圧
縮力Ｐｍ₀ に到達する前に、該副緩衝体３は上記隙間δ
分だけ圧縮され、緩衝枠１の肩部１５が主緩衝体２の一
方側の端面に当接することとなる。このとき、（Ｐｍ₀
−Ｐｓ₁ ）分の荷重差による不緩衝により、緩衝枠１の
肩部１５が主緩衝体２の端面に衝突する際のショック感
を生ずる。そして、これ以降は主緩衝体２のみが圧縮変
形し、この間の車体５に対する緩衝枠１の荷重−たわみ
特性は主緩衝体２のみのバネ特性に依存する。

【００２８】（実施例２）図５及び図６に示す本実施例
２の連結器用緩衝装置は、緩衝枠１の各端部空間１２、
１３に段部１２ａ、１３ａが設けられていないこと、及
び副緩衝体３の構成を変更したこと以外は上記実施例１
の連結器用緩衝装置と同様の構成を有する。

【００２９】すなわち、本実施例２の連結器用緩衝装置
に係る副緩衝体３は、緩衝枠１にボルト３９により締結
固定された基板３８と、基板３８に加硫接着されＪＩＳ
Ａ硬さ５０〜６５°の硬度を有する天然ゴムよりなる
略立方体形状の副ゴム部３４’とから構成されている。
この副ゴム部３４’の弾性係数は７００ｋｇ／ｍｍであ
る。なお、主緩衝体２とともに緩衝枠１が車体５の伴板
守５１、５２間に組み込まれた状態で、副緩衝体３の先
端面は主緩衝体２の端面に単に当接しているのみで、副
緩衝体３には初圧がかけられていない。

【００３０】そして副緩衝体３を構成する副ゴム部３
４’は、前記隙間δ分だけ圧縮されたときの力、つまり
副緩衝体３から主緩衝体２に作用する力をＰｓ₁ とした
とき、Ｐｍ₀ ＜Ｐｓ₁ となるように設定されている。具
体的には、 Ｐｓ₁ ＝（副ゴム部３４’の弾性係数ｋ_s ）×δ＝（７
００ｋｇ／ｍｍ）×（５ｍｍ）＝３．５ｔｏｎ に設定されている。

【００３１】本実施例２の連結器用緩衝装置は、副緩衝
体３の構成が前記実施例１のものと比較して簡単である
が、前記実施例１と同様に作用する。なお、前述の実施
例１及び実施例２では、緩衝枠１が車体５に対して変位
していないときの無荷重状態で、副緩衝体３から主緩衝
体２に作用する力Ｐｓ₀ は、Ｐｓ₀ ＝０に設定する例に
ついて説明したが、Ｐｓ₀ ＜Ｐｍ₀ ≦Ｐｓ₁ を満足する
範囲内で、Ｐｓ₀ ＞０となるように設定することも可能
である。この場合、緩衝枠１が車体５に対して変位し始
めたときの初期段階で、副緩衝体３のみのバネ特性に依
存する車体５に対する緩衝枠１の荷重−たわみ特性は、
副緩衝体３に初圧がかけられている分だけ硬くなる。

【００３２】また、前述の実施例１及び実施例２では、
主緩衝体２及び副緩衝体３として、ゴム弾性体を用いる
例について説明したが、主緩衝体２及び副緩衝体３にコ
イルバネを利用することもできる。

【００３３】

【発明の効果】以上詳述したように本発明の連結器用緩
衝装置は、長期使用により主緩衝体が経時劣化しても、
主緩衝体の予備圧縮力Ｐｍ₀ を適当に確保することによ
り、伴板守と緩衝枠とのガタツキを有効に抑制すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の連結器用緩衝装置に係り、緩衝枠が
車体に対して変位していないときの無荷重状態を示す断
面図である。

【図２】実施例１の連結器用緩衝装置に係り、主緩衝体
を示す断面図である。

【図３】実施例１の連結器用緩衝装置に係り、副緩衝体
を示す断面図である。

【図４】実施例１の連結器用緩衝装置に係り、緩衝枠が
車体に対して所定量変位した状態を示す部分断面図であ
る。

【図５】実施例２の連結器用緩衝装置に係り、緩衝枠が
車体に対して変位していないときの無荷重状態を示す部
分断面図である。

【図６】実施例２の連結器用緩衝装置に係り、緩衝枠が
車体に対して所定量変位した状態を示す部分断面図であ
る。

【図７】車体に対する緩衝枠の荷重−たわみ特性を示す
線図である。

【図８】車体に対する緩衝枠の荷重−たわみ特性を示す
線図である。

【図９】車体に対する緩衝枠の荷重−たわみ特性を示す
線図である。

【図１０】従来の連結器用緩衝装置の側面図である。

【図１１】従来の連結器用緩衝装置の平面図である。

【符号の説明】

１は緩衝枠、１１は中央空間、１２、１３は端部空間、
１４、１５は肩部、２は主緩衝体、３は副緩衝体、５は
車体、５１、５２は伴板守である。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 方形状の中央空間と該中央空間の両側中
   央部に連絡し互いに背向する方向に伸びる一対の端部空
   間とを有し、該中央空間と該端部空間とを区画する一対
   の肩部間の間隔が車体側の伴板守間の間隔より所定量大
   きい緩衝枠と、 該緩衝枠の該中央空間に配置されるとともに、その両端
   部が該伴板守に所定の予備圧縮状態で挟持される主緩衝
   体と、 該緩衝枠に保持されて実質的に各該端部空間にそれぞれ
   配設され、無荷重時に、その先端面が該主緩衝体の該両
   端部にそれぞれ当接して該両端部と各該肩部との間にそ
   れぞれ所定の隙間を形成する一対の副緩衝体とから構成
   されていることを特徴とする連結器用緩衝装置。
2. 【請求項２】 前記主緩衝体は、前記両端部に剛性の伴
   板を備えていることを特徴とする請求項１記載の連結器
   用緩衝装置。
3. 【請求項３】 前記主緩衝体の両端部が前記伴板守に予
   備圧縮状態で挟持される際の予備圧縮力をＰｍ₀ とし、
   無荷重時に前記副緩衝体の先端面が前記主緩衝体の前記
   端部に当接して該主緩衝体の該端部と前記緩衝枠の肩部
   との間に形成される隙間をδとし、該副緩衝体が該隙間
   δ量に相当する分だけ圧縮されたときの該副弾性体の力
   をＰｓ₁ としたとき、Ｐｍ₀ ≦Ｐｓ₁ となるように設定
   されていることを特徴とする請求項１記載の連結器用緩
   衝装置。