JPH06286586A - 車両用緊急ブレーキ - Google Patents
車両用緊急ブレーキInfo
- Publication number
- JPH06286586A JPH06286586A JP7442493A JP7442493A JPH06286586A JP H06286586 A JPH06286586 A JP H06286586A JP 7442493 A JP7442493 A JP 7442493A JP 7442493 A JP7442493 A JP 7442493A JP H06286586 A JPH06286586 A JP H06286586A
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- JP
- Japan
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- braking force
- air bag
- running
- brake
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 高速車両の緊急停止時に、車両に対して応答
性良く制動力が働き、確実に、しかも車両の走行機能に
支障を与えず車両を停止させることが出来る車両用緊急
ブレーキを提供する。 【構成】 エアーバッグ等の制動力部材６は、通常走行
時には、車両５のルーフ７の部分に折り畳んで格納さ
れ、その装着方法としては、車両５のルーフ部分におけ
るフレーム８にボルト９等を介して下端側が固定されて
いる。前記、エアーバックのインフレートする方式は、
既反応に応えるため、従来公知の車に搭載されている形
式のものと同様方式、即ち、衝撃力を感知して火薬を着
火させ、チッソガスによって瞬時に袋体を膨張させるも
の、または旅客機で使用されているエスケープスライド
で適用している高圧ボンベ方式を使用する。
性良く制動力が働き、確実に、しかも車両の走行機能に
支障を与えず車両を停止させることが出来る車両用緊急
ブレーキを提供する。 【構成】 エアーバッグ等の制動力部材６は、通常走行
時には、車両５のルーフ７の部分に折り畳んで格納さ
れ、その装着方法としては、車両５のルーフ部分におけ
るフレーム８にボルト９等を介して下端側が固定されて
いる。前記、エアーバックのインフレートする方式は、
既反応に応えるため、従来公知の車に搭載されている形
式のものと同様方式、即ち、衝撃力を感知して火薬を着
火させ、チッソガスによって瞬時に袋体を膨張させるも
の、または旅客機で使用されているエスケープスライド
で適用している高圧ボンベ方式を使用する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両用緊急ブレーキ
にかかわり、更に詳しくは、例えば、時速５００Km程度
のリニアモーターカー等の緊急停止に使用される車両用
緊急ブレーキに関するものである。
にかかわり、更に詳しくは、例えば、時速５００Km程度
のリニアモーターカー等の緊急停止に使用される車両用
緊急ブレーキに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より高速度で飛行する航空機１等に
は、図９に示すように、その後尾部２にゴム製の空力抵
抗部材であるパラシュート３を設けたり、または図１０
に示すように、板状の板エアブレーキ４を設け、駆動系
のブレーキであるディスクブレーキと併用し制御力を増
加させて停車させている。また、電車等の車両にあって
は、緊急停止時等では、電磁方式にて駆動系に制動力を
与えて停止させている。
は、図９に示すように、その後尾部２にゴム製の空力抵
抗部材であるパラシュート３を設けたり、または図１０
に示すように、板状の板エアブレーキ４を設け、駆動系
のブレーキであるディスクブレーキと併用し制御力を増
加させて停車させている。また、電車等の車両にあって
は、緊急停止時等では、電磁方式にて駆動系に制動力を
与えて停止させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のようなパラシュ
ート３や板エアブレーキ４等は、高速で飛行する航空機
１では大きい制動力を得ることが出来ることから有利で
あるが、このようなパラシュート３を設ける方式を高速
電車等に適用することは困難である。即ち、高速電車等
では、そのパラシュート３が開いた時に、抗力により強
大なぶれが生じて電柱などにまきつく可能性があり、ま
して電車が直進中ではなくカーブを切っている時は、そ
の慣性力も加わるためパラシュート３の横ゆれは増大し
て、危険となる問題がある。
ート３や板エアブレーキ４等は、高速で飛行する航空機
１では大きい制動力を得ることが出来ることから有利で
あるが、このようなパラシュート３を設ける方式を高速
電車等に適用することは困難である。即ち、高速電車等
では、そのパラシュート３が開いた時に、抗力により強
大なぶれが生じて電柱などにまきつく可能性があり、ま
して電車が直進中ではなくカーブを切っている時は、そ
の慣性力も加わるためパラシュート３の横ゆれは増大し
て、危険となる問題がある。
【０００４】また、図１０に示す板状の板エアブレーキ
４を高速電車等に適用する場合には、その板に剛性が要
求されるため、その材質が金属或いは、ＦＲＰにしても
適度の板厚が求められ重量増につながると言う問題があ
る。またこの場合には、板は金属のロッドで支える方式
になるため、上記に併せて重量が増加し、また、この板
の大きさが分制動力になるが、その大きさ分嵩が増し収
納性に支障が生ずると言う問題がある。
４を高速電車等に適用する場合には、その板に剛性が要
求されるため、その材質が金属或いは、ＦＲＰにしても
適度の板厚が求められ重量増につながると言う問題があ
る。またこの場合には、板は金属のロッドで支える方式
になるため、上記に併せて重量が増加し、また、この板
の大きさが分制動力になるが、その大きさ分嵩が増し収
納性に支障が生ずると言う問題がある。
【０００５】また車両の緊急停車の目的は、人命に直接
かかわることなので、要求される停車システムとして
は、緊急停止時の応答性が良いことが望ましい。この発
明は、かかる従来の課題に着目して案出されたもので、
高速車両の緊急停止時に、車両に対して応答性良く制動
力が働き、確実に、しかも車両の走行機能に支障を与え
ず車両を停止させることが出来る車両用緊急ブレーキを
提供することを目的とするものである。
かかわることなので、要求される停車システムとして
は、緊急停止時の応答性が良いことが望ましい。この発
明は、かかる従来の課題に着目して案出されたもので、
高速車両の緊急停止時に、車両に対して応答性良く制動
力が働き、確実に、しかも車両の走行機能に支障を与え
ず車両を停止させることが出来る車両用緊急ブレーキを
提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するため、車両の両側面及び上面に、緊急ブレーキ時
に車両の外側面から外方向に膨出して車両に制動力を付
与する制動力部材を設けことを要旨とするものである。
成するため、車両の両側面及び上面に、緊急ブレーキ時
に車両の外側面から外方向に膨出して車両に制動力を付
与する制動力部材を設けことを要旨とするものである。
【０００７】
【発明の作用】この発明は上記のように構成され、車両
に搭乗する運転士が危険等を感知して緊急ブレーキを操
作した際、これと連動してエアーバッグ等の制動力部材
が車両の外側面から外方向に膨出して車両に制動力を付
与し、車両に搭載されているディスクブレーキの制動力
に加えて制動力部材の制動力により、車両を緊急停止さ
せることが出来るものである。
に搭乗する運転士が危険等を感知して緊急ブレーキを操
作した際、これと連動してエアーバッグ等の制動力部材
が車両の外側面から外方向に膨出して車両に制動力を付
与し、車両に搭載されているディスクブレーキの制動力
に加えて制動力部材の制動力により、車両を緊急停止さ
せることが出来るものである。
【０００８】
【発明の実施例】以下、添付図面に基づき、この発明の
実施例を説明する。図１は、リニアモーターカー等の高
速で走行する車両５に、この発明にかかるエアーバッグ
等の制動力部材６を格納した状態を示す側面図、図２は
図１のＡーＡ矢視断面図、図３は制動力部材６が作動し
て、車両５の外側面から外方向に膨出し、車両５に制動
力を付与している状態を示す側面図、図４は図３のＢー
Ｂ矢視断面図を示している。
実施例を説明する。図１は、リニアモーターカー等の高
速で走行する車両５に、この発明にかかるエアーバッグ
等の制動力部材６を格納した状態を示す側面図、図２は
図１のＡーＡ矢視断面図、図３は制動力部材６が作動し
て、車両５の外側面から外方向に膨出し、車両５に制動
力を付与している状態を示す側面図、図４は図３のＢー
Ｂ矢視断面図を示している。
【０００９】前記、エアーバッグ等の制動力部材６は、
通常走行時には、図５及び図６に示すように、車両５の
ルーフ７の部分に折り畳んで格納され、その装着方法と
しては、図７に示すように、車両５のルーフ部分におけ
るフレーム８にボルト９等を介して下端側が固定されて
いる。また、制動力部材６が車両５の外側面から外方向
に膨出して車両５に制動力を付与する際、制動力部材６
が風の抵抗で車両５の後方に倒れるのを防止させるため
に、図３に示すように、制動力部材６の前面と車両５と
の間に紐等の倒れ防止部材１０を介在させることが好ま
しい。
通常走行時には、図５及び図６に示すように、車両５の
ルーフ７の部分に折り畳んで格納され、その装着方法と
しては、図７に示すように、車両５のルーフ部分におけ
るフレーム８にボルト９等を介して下端側が固定されて
いる。また、制動力部材６が車両５の外側面から外方向
に膨出して車両５に制動力を付与する際、制動力部材６
が風の抵抗で車両５の後方に倒れるのを防止させるため
に、図３に示すように、制動力部材６の前面と車両５と
の間に紐等の倒れ防止部材１０を介在させることが好ま
しい。
【００１０】前記、エアーバックのインフレートする方
式は、既反応に応えるため、従来公知の車に搭載されて
いる形式のものと同様方式、即ち、衝撃力を感知して火
薬を着火させ、チッソガスによって瞬時に袋体を膨張さ
せるもの、または旅客機で使用されているエスケープス
ライドで適用している高圧ボンベ方式を使用する。ま
た、ここでこのエアーバックはインフレートした後、そ
の状態を保つためそのゴムは一体物で加硫したものや、
織布にシリコンをコーティングした可撓性を有するもの
を適用する。なお、インフレート時の大きさはトンネル
及び電車通過周辺建物の大きさを考慮した寸法に対応さ
せる。
式は、既反応に応えるため、従来公知の車に搭載されて
いる形式のものと同様方式、即ち、衝撃力を感知して火
薬を着火させ、チッソガスによって瞬時に袋体を膨張さ
せるもの、または旅客機で使用されているエスケープス
ライドで適用している高圧ボンベ方式を使用する。ま
た、ここでこのエアーバックはインフレートした後、そ
の状態を保つためそのゴムは一体物で加硫したものや、
織布にシリコンをコーティングした可撓性を有するもの
を適用する。なお、インフレート時の大きさはトンネル
及び電車通過周辺建物の大きさを考慮した寸法に対応さ
せる。
【００１１】次に、この発明の実施例におけるエアーバ
ック方式のブレーキについては、図８のブロック図に示
すように、車両５に搭乗する運転士が危険等を感知して
（ステップ(1) ）、緊急ブレーキを操作した際（ステッ
プ(2) ）、車両に搭載されているディスクブレーキが作
動し車両5 に制動力を付与する（ステップ(3) ）。また
これと連動して、エアーバッグ等の制動力部材６が火薬
の着火によるチッソガスや、高圧ガス等により膨張して
車両の外側面から外方向に膨出し（ステップ(4) ）、車
両５に制動力を付与し、車両５を緊急停止させることが
出来るものである（ステップ(5) ）。
ック方式のブレーキについては、図８のブロック図に示
すように、車両５に搭乗する運転士が危険等を感知して
（ステップ(1) ）、緊急ブレーキを操作した際（ステッ
プ(2) ）、車両に搭載されているディスクブレーキが作
動し車両5 に制動力を付与する（ステップ(3) ）。また
これと連動して、エアーバッグ等の制動力部材６が火薬
の着火によるチッソガスや、高圧ガス等により膨張して
車両の外側面から外方向に膨出し（ステップ(4) ）、車
両５に制動力を付与し、車両５を緊急停止させることが
出来るものである（ステップ(5) ）。
【００１２】このように、運転士の停車指示から作動ま
で瞬時に実施されることは、自動車でのエアーバッグ方
式による緊急停止の実績により可能である。また、重量
については、板−板エアブレーキのその板と単純に比較
すれば、その大きさ (面積) と同じとすれば以下の式に
より、数倍軽いことが判る。 Ｗ＝ρ・Ｓ・Ｔ （１） Ｗは、重量 ρは、比重 Ｓは、面積 Ｔは、板厚 ここで、エアーバック (自動車のもの適用) のゴムの比
重＝１，板厚＝１mm板の材質が、アルミの場合比重＝
２．７，ＦＲＰの場合比重＝２，板厚は、アルミ、ＦＲ
Ｐの場合両方とも最低でも倍以上の２mm以上は必要 (ハ
ニカルパネル構造の場合、板厚は、減少するがそのコア
分増量するのでイコールと考える。) で、上記（１）式
に上記条件を当てはめた時、エアーバックと比較しアル
ミの場合は、５. ４倍、ＦＲＰの場合、４倍重くなる。
で瞬時に実施されることは、自動車でのエアーバッグ方
式による緊急停止の実績により可能である。また、重量
については、板−板エアブレーキのその板と単純に比較
すれば、その大きさ (面積) と同じとすれば以下の式に
より、数倍軽いことが判る。 Ｗ＝ρ・Ｓ・Ｔ （１） Ｗは、重量 ρは、比重 Ｓは、面積 Ｔは、板厚 ここで、エアーバック (自動車のもの適用) のゴムの比
重＝１，板厚＝１mm板の材質が、アルミの場合比重＝
２．７，ＦＲＰの場合比重＝２，板厚は、アルミ、ＦＲ
Ｐの場合両方とも最低でも倍以上の２mm以上は必要 (ハ
ニカルパネル構造の場合、板厚は、減少するがそのコア
分増量するのでイコールと考える。) で、上記（１）式
に上記条件を当てはめた時、エアーバックと比較しアル
ミの場合は、５. ４倍、ＦＲＰの場合、４倍重くなる。
【００１３】またエアーバック方式は、インフレートさ
せ面積を確保するためたたんだ状態では極めてコンパク
トであり収納性に富むことは、自動車等で実績済みであ
る。なお制動力は、インフレートしたエアーバックによ
り断面積が増大し、その分元の断面積比率分、比例増大
する。以下計算式参照。 ここで制動力は総荷重Ｐであり、Ｐを増大させれば制動
力も増大される。
せ面積を確保するためたたんだ状態では極めてコンパク
トであり収納性に富むことは、自動車等で実績済みであ
る。なお制動力は、インフレートしたエアーバックによ
り断面積が増大し、その分元の断面積比率分、比例増大
する。以下計算式参照。 ここで制動力は総荷重Ｐであり、Ｐを増大させれば制動
力も増大される。
【００１４】Ｃｐ：抗力係数、ｐ：空気密度、Ｖ：風
速、Ｓ：基準面積 ここで抗力係数は、その電車自体の特有係数であり、エ
アーバック作動前後 (インフレート直後) は不変と仮定
する。また、空気密度は電車走行時大気中であること
で、エアーバック作動前後 (インフレート直後) では、
風速も、時速 500km以上でエアーバック作動前後 (イン
フレート直後) では、不変と仮定する。エアーバックが
インフレート前の断面積をＳ、インフレート後をＳ′と
すれば、 エアーバックがインフレート前の総荷重をＰ、インフレ
ート後をＰ′とする。上記（３）式よりＰとＰ′の関係
はＰ′＝αＰになる。従ってインフレート後の総荷重
は、インフレート増加面積比分 (上記α分) 増加する。
速、Ｓ：基準面積 ここで抗力係数は、その電車自体の特有係数であり、エ
アーバック作動前後 (インフレート直後) は不変と仮定
する。また、空気密度は電車走行時大気中であること
で、エアーバック作動前後 (インフレート直後) では、
風速も、時速 500km以上でエアーバック作動前後 (イン
フレート直後) では、不変と仮定する。エアーバックが
インフレート前の断面積をＳ、インフレート後をＳ′と
すれば、 エアーバックがインフレート前の総荷重をＰ、インフレ
ート後をＰ′とする。上記（３）式よりＰとＰ′の関係
はＰ′＝αＰになる。従ってインフレート後の総荷重
は、インフレート増加面積比分 (上記α分) 増加する。
【００１５】以上のように、エアーバッグ等の制動力部
材６を車両５に搭載させて緊急停止時に従来のディスク
ブレーキと併用させて使用することにより、車両５の緊
急停止時には、確実に車両５を停止させることが出来、
また重量も軽く、格納に極めて便利である。なお、上記
の実施例では、制動力部材６としてエアーバッグを使用
したが、繊維強化プラスチック等のプレートを緊急停止
時に車両５の外側面から外方向に突出させて車両に制動
力を付与することも可能である。
材６を車両５に搭載させて緊急停止時に従来のディスク
ブレーキと併用させて使用することにより、車両５の緊
急停止時には、確実に車両５を停止させることが出来、
また重量も軽く、格納に極めて便利である。なお、上記
の実施例では、制動力部材６としてエアーバッグを使用
したが、繊維強化プラスチック等のプレートを緊急停止
時に車両５の外側面から外方向に突出させて車両に制動
力を付与することも可能である。
【００１６】
【発明の効果】この発明は、上記のように車両の両側面
及び上面に、緊急ブレーキ時に車両の外側面から外方向
に膨出して車両に制動力を付与する制動力部材を設けた
ので、高速車両の緊急停止時に、車両に対して応答性良
く制動力が働き、確実に、しかも車両の走行機能に支障
を与えず車両を停止させることが出来る効果があり、ま
た高速車両が緊急停止する際は、電柱などの発車通過周
辺建物への接触はなくなり安全であり、更に軽量でコン
パクトに構成出来るので、車両の駆動に関する消費エネ
ルギーを軽減出来る効果がある。
及び上面に、緊急ブレーキ時に車両の外側面から外方向
に膨出して車両に制動力を付与する制動力部材を設けた
ので、高速車両の緊急停止時に、車両に対して応答性良
く制動力が働き、確実に、しかも車両の走行機能に支障
を与えず車両を停止させることが出来る効果があり、ま
た高速車両が緊急停止する際は、電柱などの発車通過周
辺建物への接触はなくなり安全であり、更に軽量でコン
パクトに構成出来るので、車両の駆動に関する消費エネ
ルギーを軽減出来る効果がある。
【図１】リニアモーターカー等の高速で走行する車両
に、この発明にかかる制動力部材を格納した状態を示す
側面図である。
に、この発明にかかる制動力部材を格納した状態を示す
側面図である。
【図２】図１のＡーＡ矢視断面図である。
【図３】制動力部材が作動して、車両の外側面から外方
向に膨出し、車両に制動力を付与している状態を示す側
面図である。
向に膨出し、車両に制動力を付与している状態を示す側
面図である。
【図４】図３のＢーＢ矢視断面図である。
【図５】制動力部材であるエアーバッグを格納している
状態を示す斜視図である。
状態を示す斜視図である。
【図６】図５のＣーＣ矢視断面図である。
【図７】図６のＸ部におけるエアーバッグの取付け部の
断面図である。
断面図である。
【図８】この発明の作用工程を示すブロック図である。
【図９】従来の飛行機にパラシュートを用いて制動停止
状態を示す説明図である。
状態を示す説明図である。
【図１０】従来の飛行機に板状の板エアブレーキを取付
けて制動させている状態を示す説明図である。
けて制動させている状態を示す説明図である。
５ 車両 ６ 制動力部材 ７ ルーフ ８ フレーム ９ ボルト １０ 倒れ防止部
材
材
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の両側面及び上面に、緊急ブレーキ
時に車両の外側面から外方向に膨出して車両に制動力を
付与する制動力部材を設けことを特徴とする車両用緊急
ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7442493A JPH06286586A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 車両用緊急ブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7442493A JPH06286586A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 車両用緊急ブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06286586A true JPH06286586A (ja) | 1994-10-11 |
Family
ID=13546815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7442493A Pending JPH06286586A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 車両用緊急ブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06286586A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10393081B4 (de) * | 2002-10-08 | 2007-01-18 | Advics Co., Ltd., Kariya | Hybridfahrzeugrutschstoppvorrichtung |
| US7213687B2 (en) | 2002-10-04 | 2007-05-08 | Advics Co., Ltd. | Emergency braking apparatus for vehicle |
| GB2495983A (en) * | 2011-10-28 | 2013-05-01 | Gordon Murray Design Ltd | Emergency braking system for a wheeled land vehicle that changes the aerodynamic characteristics of the vehicle |
-
1993
- 1993-03-31 JP JP7442493A patent/JPH06286586A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7213687B2 (en) | 2002-10-04 | 2007-05-08 | Advics Co., Ltd. | Emergency braking apparatus for vehicle |
| DE10393081B4 (de) * | 2002-10-08 | 2007-01-18 | Advics Co., Ltd., Kariya | Hybridfahrzeugrutschstoppvorrichtung |
| GB2495983A (en) * | 2011-10-28 | 2013-05-01 | Gordon Murray Design Ltd | Emergency braking system for a wheeled land vehicle that changes the aerodynamic characteristics of the vehicle |
| EP2586668A3 (en) * | 2011-10-28 | 2018-04-25 | Gordon Murray Design Limited | A braking system for a land vehicle with wheels |
| GB2495983B (en) * | 2011-10-28 | 2018-08-15 | Gordon Murray Design Ltd | A braking system for a land vehicle with wheels |
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