JPH06286538A - 退避するリアバンパーを備えた作業車 - Google Patents
退避するリアバンパーを備えた作業車Info
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- JPH06286538A JPH06286538A JP17110592A JP17110592A JPH06286538A JP H06286538 A JPH06286538 A JP H06286538A JP 17110592 A JP17110592 A JP 17110592A JP 17110592 A JP17110592 A JP 17110592A JP H06286538 A JPH06286538 A JP H06286538A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 作業車のリアバンパー３の架設装置を車台１
の前側に向かって地上高が高くなるように退避するリア
バンパー３を備えた作業車を提供すること。 【構成】 車台１の後部下方にリアバンパー３を車台幅
方向に架設し、このリアバンパー３の架設位置を地上高
が高くなるように移動可能に設け、このリアバンパー３
を移動せしめる移動装置ａを前記車台１とリアバンパー
３とに設け、この移動装置ａに屈曲可能にして伸び状態
になったときリアバンパー３への衝撃を支承する屈曲リ
ンク機構４を設けた退避するリアバンパーを備えた作業
車。
の前側に向かって地上高が高くなるように退避するリア
バンパー３を備えた作業車を提供すること。 【構成】 車台１の後部下方にリアバンパー３を車台幅
方向に架設し、このリアバンパー３の架設位置を地上高
が高くなるように移動可能に設け、このリアバンパー３
を移動せしめる移動装置ａを前記車台１とリアバンパー
３とに設け、この移動装置ａに屈曲可能にして伸び状態
になったときリアバンパー３への衝撃を支承する屈曲リ
ンク機構４を設けた退避するリアバンパーを備えた作業
車。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は起伏可能なリアバンパー
を備えたトラックに係わるものである。
を備えたトラックに係わるものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】大型ダ
ンプカーには追突防止のためリアバンパーを設けること
が義務づけられているが、これは図５のように非常に大
型なもので、そのためリアバンパーの下側面と地上との
間の地上高が小さくなり、ダンプカーをバックさせなが
ら埋め立て作業等を行うときは、このリアバンパーの下
側面が荷台よりおろして盛り上がった埋め立て用土砂に
あたり走行の邪魔になったり、ダンプカーがぬかるみに
ぬかったときには、リアバンパーの下側面が地面に当た
り必ずと言ってもよい程破損してしまっている。
ンプカーには追突防止のためリアバンパーを設けること
が義務づけられているが、これは図５のように非常に大
型なもので、そのためリアバンパーの下側面と地上との
間の地上高が小さくなり、ダンプカーをバックさせなが
ら埋め立て作業等を行うときは、このリアバンパーの下
側面が荷台よりおろして盛り上がった埋め立て用土砂に
あたり走行の邪魔になったり、ダンプカーがぬかるみに
ぬかったときには、リアバンパーの下側面が地面に当た
り必ずと言ってもよい程破損してしまっている。
【０００３】また、ダンプカーの荷台上の石や砂利等を
砂利プラントのホッパーに投入するときや、ダンプカー
をアスファルトフィニッシャに接続する時には、このリ
アバンパーが砂利プラントのホッパーやアスファルトフ
ィニッシャの周辺の機器と干渉するので、その都度取り
外さねばならない不便があった。
砂利プラントのホッパーに投入するときや、ダンプカー
をアスファルトフィニッシャに接続する時には、このリ
アバンパーが砂利プラントのホッパーやアスファルトフ
ィニッシャの周辺の機器と干渉するので、その都度取り
外さねばならない不便があった。
【０００４】本発明はリアバンパーをリンク機構を介し
て流体シリンダにより前方に向かって倒伏可能に設置す
ることにより、上記問題を解決したトラックを提供する
ことを技術的課題とするものである。
て流体シリンダにより前方に向かって倒伏可能に設置す
ることにより、上記問題を解決したトラックを提供する
ことを技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】添付図面を参照してい本
発明の要旨を説明する。
発明の要旨を説明する。
【０００６】車台１の後部下側に設けた軸受２にリアバ
ンパー３を前側に向かって倒伏可能に枢着し、このリア
バンパー３を倒伏せしめる起伏機構４を前記車台１とリ
アバンパー３間に設けたことを特徴とする起伏可能なリ
アバンパーを備えたトラックに係るものである。
ンパー３を前側に向かって倒伏可能に枢着し、このリア
バンパー３を倒伏せしめる起伏機構４を前記車台１とリ
アバンパー３間に設けたことを特徴とする起伏可能なリ
アバンパーを備えたトラックに係るものである。
【０００７】
【作用】起伏機構４を作動せしめるとリアバンパー３は
車台１の後部下側に設けた軸受２を軸として前方に向か
って倒伏し、地上とリアバンパー間の地上高が増大す
る。作業が終了したら起伏機構４によりリアバンパー３
をもとの状態に復元する。
車台１の後部下側に設けた軸受２を軸として前方に向か
って倒伏し、地上とリアバンパー間の地上高が増大す
る。作業が終了したら起伏機構４によりリアバンパー３
をもとの状態に復元する。
【０００８】
【実施例】図面は本発明の好適な一実施例を図示したも
のである。
のである。
【０００９】図１から図３までの実施例について説明す
る。
る。
【００１０】車台１の後部下側左右に軸受２・２を設
け、この軸受２・２の対向位置のリアバンパー３の前面
に二枚構成の係止片５・５を付設し、軸受２・２と係止
片５・５の上部端とをピン６・６で枢着する。左右の係
止片５・５の前側下部端に夫々支点７・７を設け、軸受
２・２のやや前方の車台１の下側の左右に軸受(前)８・
８を設け、係止片５・５の支点７・７に前方上面にスト
ッパー９・９を付設したリンク(後)10・10の基部を軸着
し、左右の軸受(前)８・８間に横杆11を横架し、横杆11
の左右端にリンク(前)12・12の基部を止着し、リンク
(後)10・10,リンク(前)12・12の他端同志をリンクピン1
3・13で軸着する。横杆11のほぼ中央部にレバー14を止
着し、車台１の後方寄り中央部に突設したブラケットに
流体シリンダ15の基端を軸着し、流体シリンダ15のピス
トンロッド15'の先端と前記レバー１４の他端とを軸着
する。
け、この軸受２・２の対向位置のリアバンパー３の前面
に二枚構成の係止片５・５を付設し、軸受２・２と係止
片５・５の上部端とをピン６・６で枢着する。左右の係
止片５・５の前側下部端に夫々支点７・７を設け、軸受
２・２のやや前方の車台１の下側の左右に軸受(前)８・
８を設け、係止片５・５の支点７・７に前方上面にスト
ッパー９・９を付設したリンク(後)10・10の基部を軸着
し、左右の軸受(前)８・８間に横杆11を横架し、横杆11
の左右端にリンク(前)12・12の基部を止着し、リンク
(後)10・10,リンク(前)12・12の他端同志をリンクピン1
3・13で軸着する。横杆11のほぼ中央部にレバー14を止
着し、車台１の後方寄り中央部に突設したブラケットに
流体シリンダ15の基端を軸着し、流体シリンダ15のピス
トンロッド15'の先端と前記レバー１４の他端とを軸着
する。
【００１１】尚、図中符号１６はピストンロッド15'の
戻り作動を付勢せしめる戻りスプリングである。 本実施例を上記のように構成したので下記の作用効果が
ある。 流体シリンダ15を作動してピストンロッド15'を前方に
押動せしめると、横杆11に止着したレバー14の先端が図
のように軸受(前)８・８を軸芯として時計方向に回動
し、横杆11の左右端に止着したリンク(前)12・12の他端
が時計方向に回動し、リンク機構17によりリアバンパー
３が軸受２・２を中心として反時計方向に回動するの
で、リアバンパー３の下側面と地上との間の地上高が高
くなり、リアバンパー３の下端と地上の機器との干渉が
防止できる。
戻り作動を付勢せしめる戻りスプリングである。 本実施例を上記のように構成したので下記の作用効果が
ある。 流体シリンダ15を作動してピストンロッド15'を前方に
押動せしめると、横杆11に止着したレバー14の先端が図
のように軸受(前)８・８を軸芯として時計方向に回動
し、横杆11の左右端に止着したリンク(前)12・12の他端
が時計方向に回動し、リンク機構17によりリアバンパー
３が軸受２・２を中心として反時計方向に回動するの
で、リアバンパー３の下側面と地上との間の地上高が高
くなり、リアバンパー３の下端と地上の機器との干渉が
防止できる。
【００１２】流体シリンダ15を逆作動してピストンロッ
ド15'を元の位置に戻すと、前記とは逆にレバー14の先
端が反時計方向に回動しリンク機構17により図１のよう
にリアバンパー３が垂直状態に復帰する。このときリン
ク(後)10・10とリンク(前)12・12とはストッパー９を介
して側面から見て直線状態に復帰するので、リアバンパ
ー３が後方から受ける衝撃に対抗できる。
ド15'を元の位置に戻すと、前記とは逆にレバー14の先
端が反時計方向に回動しリンク機構17により図１のよう
にリアバンパー３が垂直状態に復帰する。このときリン
ク(後)10・10とリンク(前)12・12とはストッパー９を介
して側面から見て直線状態に復帰するので、リアバンパ
ー３が後方から受ける衝撃に対抗できる。
【００１３】また、図のように流体シリンダ15にはほと
んど衝撃を受けないので安全である。
んど衝撃を受けないので安全である。
【００１４】また、図４のように軸受２・２を車台１の
フレーム内に付設した場合には、前記実施例より収納時
におけるリアバンパー３の下側面と地上との間の地上高
が更に高く且つコンパクトになり、リアバンパー３の下
端と地上の機器との干渉が防止できる。
フレーム内に付設した場合には、前記実施例より収納時
におけるリアバンパー３の下側面と地上との間の地上高
が更に高く且つコンパクトになり、リアバンパー３の下
端と地上の機器との干渉が防止できる。
【００１５】
【発明の効果】本発明は上記のように構成したので、ダ
ンプカーがバックしながら埋め立て作業をするときや、
砂利プラント内で作業したりアスファルトフィニッシャ
に接続するときには、前記のように流体シリンダを作動
させ、リンク機構によりリアバンパーを車台後部下側に
設けた軸受を軸芯として前方に倒伏させリアバンパーと
地上との地上高を高くできるので、リアバンパーが地上
の機器類と干渉しないで作業することが可能である。
ンプカーがバックしながら埋め立て作業をするときや、
砂利プラント内で作業したりアスファルトフィニッシャ
に接続するときには、前記のように流体シリンダを作動
させ、リンク機構によりリアバンパーを車台後部下側に
設けた軸受を軸芯として前方に倒伏させリアバンパーと
地上との地上高を高くできるので、リアバンパーが地上
の機器類と干渉しないで作業することが可能である。
【００１６】また、前記と逆の作動で、流体シリンダで
リアバンパーを垂直方向に立設することによりリアバン
パーしての機能を復元できるので、実用的で作業性の良
い秀れた起伏可能なリアバンパーを備えたトラックとな
る。
リアバンパーを垂直方向に立設することによりリアバン
パーしての機能を復元できるので、実用的で作業性の良
い秀れた起伏可能なリアバンパーを備えたトラックとな
る。
【図１】本実施例の機構を示す説明図である。
【図２】本実施例の作動時の説明図である。
【図３】本実施例の分解斜視図である。
【図４】軸受２・２を車台１のフレーム内に付設した場
合の機構を示す説明図である。
合の機構を示す説明図である。
【図５】従来のトラックのリアバンパーの側図である。
１ 車台 ２ 軸受 ３ リアバンパー ４ 起伏機構
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年７月９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】車台１の後部下側左右に軸受２・２を設
け、この軸受２・２の対向位置のリアバンパー３の前面
に二枚構成の係止片５・５を付設し、軸受２・２と係止
片５・５の上部端とをピン６・６で枢着する。左右の係
止片５・５の前側下部端に夫々支点７・７を設け、軸受
２・２のやや前方の車台１の下側の左右に軸受(前)８・
８を設け、係止片５・５の支点７・７に前方上面にスト
ッパー９・９を付設したリンク(後)10・10の基部を軸着
し、左右の軸受(前)８・８間に横杆11を横架し、横杆11
の左右端にリンク(前)12・12の基部を熔接その他の手段
で一体に止着し、リンク(後)10・10,リンク(前)12・12
の他端同志をリンクピン13・13で軸着する。横杆11のほ
ぼ中央部にレバー14を熔接その他の手段で一体に止着
し、車台１の後方寄り中央部に突設したブラケットに流
体シリンダ15の基端を軸着し、流体シリンダ15のピスト
ンロッド15'の先端と前記レバー14の他端とを軸着す
る。この場合流体シリンダ15の代わりにモータを採用し
ても良く起伏機構４は色々な設計が可能である。 ─────────────────────────────────────────────────────
け、この軸受２・２の対向位置のリアバンパー３の前面
に二枚構成の係止片５・５を付設し、軸受２・２と係止
片５・５の上部端とをピン６・６で枢着する。左右の係
止片５・５の前側下部端に夫々支点７・７を設け、軸受
２・２のやや前方の車台１の下側の左右に軸受(前)８・
８を設け、係止片５・５の支点７・７に前方上面にスト
ッパー９・９を付設したリンク(後)10・10の基部を軸着
し、左右の軸受(前)８・８間に横杆11を横架し、横杆11
の左右端にリンク(前)12・12の基部を熔接その他の手段
で一体に止着し、リンク(後)10・10,リンク(前)12・12
の他端同志をリンクピン13・13で軸着する。横杆11のほ
ぼ中央部にレバー14を熔接その他の手段で一体に止着
し、車台１の後方寄り中央部に突設したブラケットに流
体シリンダ15の基端を軸着し、流体シリンダ15のピスト
ンロッド15'の先端と前記レバー14の他端とを軸着す
る。この場合流体シリンダ15の代わりにモータを採用し
ても良く起伏機構４は色々な設計が可能である。 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年２月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 退避するリアバンパーを備えた作業車
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、退避するリアバンパー
を備えた作業車に係わるものである。
を備えた作業車に係わるものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】ダンプ
カーには追突防止のためリアバンパーを設けることが義
務づけられているが、この種のリアバンパーは図５のよ
うに大型の作業車の後部下方に架設しているためリアバ
ンパーの下側面と地上との間の地上高が小さくなり、ダ
ンプカーをバックさせながら埋め立て作業を行うときや
待機している作業車に運搬物を投入する際、リアバンパ
ーの下側面と後側面が荷台より投下した土砂に突きあた
って走行の邪魔になったり、待機している作業車にぶつ
かったりする不都合が生じ時には部品を破損したりする
欠点がある。
カーには追突防止のためリアバンパーを設けることが義
務づけられているが、この種のリアバンパーは図５のよ
うに大型の作業車の後部下方に架設しているためリアバ
ンパーの下側面と地上との間の地上高が小さくなり、ダ
ンプカーをバックさせながら埋め立て作業を行うときや
待機している作業車に運搬物を投入する際、リアバンパ
ーの下側面と後側面が荷台より投下した土砂に突きあた
って走行の邪魔になったり、待機している作業車にぶつ
かったりする不都合が生じ時には部品を破損したりする
欠点がある。
【０００３】特に、ダンプカーの荷台上の石や砂利等を
砂利プラントのホッパーに投入するときや、ダンプカー
をアスファルトフィニッシャ前に後退させる時には、リ
アバンパーが砂利プラントのホッパーやアスファルトフ
ィニッシャの周辺の機器に接触するので、その都度取り
外さねばならない不便があった。
砂利プラントのホッパーに投入するときや、ダンプカー
をアスファルトフィニッシャ前に後退させる時には、リ
アバンパーが砂利プラントのホッパーやアスファルトフ
ィニッシャの周辺の機器に接触するので、その都度取り
外さねばならない不便があった。
【０００４】本発明は、屈曲リンク機構を備えた移動装
置若しくは起伏擺動装置を介してリアバンパーの架設位
置を地上高が高くなるように移動せしめたり、車台の前
側に向かって且つ地上高が高くなるように起伏擺動せし
めることにより上記問題を解決した退避するリアバンパ
ーを備えた作業車を提供することを技術的課題とするも
のである。
置若しくは起伏擺動装置を介してリアバンパーの架設位
置を地上高が高くなるように移動せしめたり、車台の前
側に向かって且つ地上高が高くなるように起伏擺動せし
めることにより上記問題を解決した退避するリアバンパ
ーを備えた作業車を提供することを技術的課題とするも
のである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】添付図面を参照して本発
明の要旨を説明する。
明の要旨を説明する。
【０００６】車台１の後部下方にリアバンパー３を車台
幅方向に架設し、このリアバンパー３の架設位置を地上
高が高くなるように移動可能に設け、このリアバンパー
３を移動せしめる移動装置ａを前記車台１とリアバンパ
ー３とに設け、この移動装置ａに屈曲可能にして伸び状
態になったときリアバンパー３への衝撃を支承する屈曲
リンク機構４を設けたことを特徴とする退避するリアバ
ンパーを備えた作業車に係るものである。
幅方向に架設し、このリアバンパー３の架設位置を地上
高が高くなるように移動可能に設け、このリアバンパー
３を移動せしめる移動装置ａを前記車台１とリアバンパ
ー３とに設け、この移動装置ａに屈曲可能にして伸び状
態になったときリアバンパー３への衝撃を支承する屈曲
リンク機構４を設けたことを特徴とする退避するリアバ
ンパーを備えた作業車に係るものである。
【０００７】また、車台１の後部下方にリアバンパー３
を車台幅方向に架設し、このリアバンパー３の架設位置
を車台１の前側に向かって且つ地上高が高くなるように
起伏擺動可能に設け、このリアバンパー３を起伏擺動せ
しめる起伏擺動装置ａ'を前記車台１とリアバンパー３
とに設け、この起伏擺動装置ａ'に屈曲可能にして伸び
状態になったときリアバンパー３への衝撃を支承する屈
曲リンク機構４を設けたことを特徴とする退避するリア
バンパーを備えた作業車に係るものである。
を車台幅方向に架設し、このリアバンパー３の架設位置
を車台１の前側に向かって且つ地上高が高くなるように
起伏擺動可能に設け、このリアバンパー３を起伏擺動せ
しめる起伏擺動装置ａ'を前記車台１とリアバンパー３
とに設け、この起伏擺動装置ａ'に屈曲可能にして伸び
状態になったときリアバンパー３への衝撃を支承する屈
曲リンク機構４を設けたことを特徴とする退避するリア
バンパーを備えた作業車に係るものである。
【０００８】
【作用】屈曲リンク機構４を備えた移動装置ａを作動せ
しめると、リアバンパー３は車台１の後部下方の固定位
置から地上高が高くなるように上方へ移動退避する。
しめると、リアバンパー３は車台１の後部下方の固定位
置から地上高が高くなるように上方へ移動退避する。
【０００９】また、作業が終了したら逆作動させてリア
バンパー３をもとの状態に復元する。屈曲リンク機構４
を備えた起伏擺動装置ａ'を作動せしめると、リアバン
パー３は車台１の後部下方の固定位置から車台１の前側
に向かって、且つ地上高が高くなるよう起伏擺動して斜
め上方に退避する。作業が終了したら逆作動させてリア
バンパー３をもとの状態に復元する。
バンパー３をもとの状態に復元する。屈曲リンク機構４
を備えた起伏擺動装置ａ'を作動せしめると、リアバン
パー３は車台１の後部下方の固定位置から車台１の前側
に向かって、且つ地上高が高くなるよう起伏擺動して斜
め上方に退避する。作業が終了したら逆作動させてリア
バンパー３をもとの状態に復元する。
【００１０】
【実施例】図面は本発明の好適な実施例を図示したもの
で、図１から図３までが第一実施例、図４が第二実施例
である。
で、図１から図３までが第一実施例、図４が第二実施例
である。
【００１１】第一実施例を説明すると、車台１の後部下
側左右に軸受２・２を設け、この軸受２・２にリアバン
パー３に突設した軸止片５・５を軸６・６で枢着する。
左右の軸止片５・５の前側下部端に夫々支点軸部７・７
を設ける。一方軸受２・２のやや前方の車台１の途中の
下側の左右に前側軸受８・８を設け、この前側軸受８・
８に通し軸杆11を架設する。軸止片５・５の支点軸部７
・７に後側リンク10・10の基部を軸着し、通し軸杆11の
左右に前側リンク12・12の基部を溶接その他の手段で一
体に止着し、後側リンク10・10，前側リンク12・12の連
結端同志をリンクピン13・13で軸着し、後側リンク10・
10に下方への屈曲を阻止するストッパー９・９を設けて
リアバンパー３を移動せしめる移動装置ａを構成する。
図面は移動装置ａが、そのままリアバンパー３を起伏擺
動せしめる起伏擺動装置ａ'を構成する実施例を図示し
ている。
側左右に軸受２・２を設け、この軸受２・２にリアバン
パー３に突設した軸止片５・５を軸６・６で枢着する。
左右の軸止片５・５の前側下部端に夫々支点軸部７・７
を設ける。一方軸受２・２のやや前方の車台１の途中の
下側の左右に前側軸受８・８を設け、この前側軸受８・
８に通し軸杆11を架設する。軸止片５・５の支点軸部７
・７に後側リンク10・10の基部を軸着し、通し軸杆11の
左右に前側リンク12・12の基部を溶接その他の手段で一
体に止着し、後側リンク10・10，前側リンク12・12の連
結端同志をリンクピン13・13で軸着し、後側リンク10・
10に下方への屈曲を阻止するストッパー９・９を設けて
リアバンパー３を移動せしめる移動装置ａを構成する。
図面は移動装置ａが、そのままリアバンパー３を起伏擺
動せしめる起伏擺動装置ａ'を構成する実施例を図示し
ている。
【００１２】通し軸杆11のほぼ中央部にレバー14を溶接
その他の手段で一体に止着し、台車１の後方寄り中央部
に突設したブラケット１'にエアシリンダや油圧シリン
ダなどの流体シリンダ15の基端を軸着し、流体シリンダ
15のピストンロッド15'の先端と前記レバー14の先端と
を軸着する。この場合、流体シリンダ15の代わりに屈曲
リンク機構４に同様な作動を与えるものを使用しても良
い。尚、図中符号16はピストンロッド15'の戻り作動を
付勢せしめる戻りスプリングである。 本実施例を上記のように構成したので下記の作用効果が
ある。 流体シリンダ15を作動して（運転席でスイッチＯＮする
設計が望ましい）ピストンロッド15'を前方に押動せし
めると、通し軸杆11に止着したレバー14の先端が図のよ
うに前側軸受８・８を軸として時計方向に回動し、通し
軸杆11の左右端に止着した前側リンク12・12の他端も時
計方向に回動し、屈曲リンク機構４によりリアバンパー
３が軸受２・２の軸６・６を中心として反時計方向に回
動するので、リアバンパー３の架設位置が前側斜め上方
に移動退避し、リアバンパー３の下側面と地上との間の
地上高が高くなり、リアバンパー３の下端が地上の盛土
や作業車に衝突することが防止される。
その他の手段で一体に止着し、台車１の後方寄り中央部
に突設したブラケット１'にエアシリンダや油圧シリン
ダなどの流体シリンダ15の基端を軸着し、流体シリンダ
15のピストンロッド15'の先端と前記レバー14の先端と
を軸着する。この場合、流体シリンダ15の代わりに屈曲
リンク機構４に同様な作動を与えるものを使用しても良
い。尚、図中符号16はピストンロッド15'の戻り作動を
付勢せしめる戻りスプリングである。 本実施例を上記のように構成したので下記の作用効果が
ある。 流体シリンダ15を作動して（運転席でスイッチＯＮする
設計が望ましい）ピストンロッド15'を前方に押動せし
めると、通し軸杆11に止着したレバー14の先端が図のよ
うに前側軸受８・８を軸として時計方向に回動し、通し
軸杆11の左右端に止着した前側リンク12・12の他端も時
計方向に回動し、屈曲リンク機構４によりリアバンパー
３が軸受２・２の軸６・６を中心として反時計方向に回
動するので、リアバンパー３の架設位置が前側斜め上方
に移動退避し、リアバンパー３の下側面と地上との間の
地上高が高くなり、リアバンパー３の下端が地上の盛土
や作業車に衝突することが防止される。
【００１３】流体シリンダ15を逆作動してピストンロッ
ド15'を元の位置に戻すと、前記とは逆に作動し、レバ
ー14の先端が反時計方向に回動し、屈曲リンク機構４に
より図１のようにリアバンパー３が元の垂直状態に復帰
する。このとき後側リンク10・10と前側リンク12・12と
はストッパー９を介して側面から見て屈曲不能な伸び状
態に復帰するので、リアバンパー３は定位置に固定さ
れ、後方から受ける衝撃力を直線状態に連設された支点
軸受７・７，後リンク10・10，リンクピン13・13，前側
リンク12・12，通し軸杆11で充分支承することができる
ので本来のリアバンパーの役目を果たすことになる。ま
た、図のように流体シリンダ15にはほとんど衝撃を受け
ないので安全である。
ド15'を元の位置に戻すと、前記とは逆に作動し、レバ
ー14の先端が反時計方向に回動し、屈曲リンク機構４に
より図１のようにリアバンパー３が元の垂直状態に復帰
する。このとき後側リンク10・10と前側リンク12・12と
はストッパー９を介して側面から見て屈曲不能な伸び状
態に復帰するので、リアバンパー３は定位置に固定さ
れ、後方から受ける衝撃力を直線状態に連設された支点
軸受７・７，後リンク10・10，リンクピン13・13，前側
リンク12・12，通し軸杆11で充分支承することができる
ので本来のリアバンパーの役目を果たすことになる。ま
た、図のように流体シリンダ15にはほとんど衝撃を受け
ないので安全である。
【００１４】第二実施例を説明すると、図４のように軸
受２・２を車台１のフレーム内に付設した場合には、液
体シリンダ15を作動させると、前記と同様に通し軸杆11
に止着したレバー14が回動し、屈曲リンク機構４により
リアバンパー３は車台１の後部下方の固定位置から車台
１の前側に向かって且つ地上高が高くなるように起伏擺
動して退避するので、前記実施例より収納時におけるリ
アバンパー３の下側面と地上との間の地上高が更に高く
且つコンパクトになり、リアバンパー３の下端が地上の
盛土や作業車に接触することが防止される。
受２・２を車台１のフレーム内に付設した場合には、液
体シリンダ15を作動させると、前記と同様に通し軸杆11
に止着したレバー14が回動し、屈曲リンク機構４により
リアバンパー３は車台１の後部下方の固定位置から車台
１の前側に向かって且つ地上高が高くなるように起伏擺
動して退避するので、前記実施例より収納時におけるリ
アバンパー３の下側面と地上との間の地上高が更に高く
且つコンパクトになり、リアバンパー３の下端が地上の
盛土や作業車に接触することが防止される。
【００１５】
【発明の効果】本発明は上記のように構成したので、例
えばダンプカーに実施した場合バックしながら埋め立て
作業をするときや、バックしながらアスファルトフィニ
ッシャに接近するときには、移動装置や起伏擺動装置に
よりリアバンパーを所定の固定位置から地上高が高くな
るように移動したり、車台の前部に向かって地上高が高
くなるよう斜め上方に擺動せしめたりしてリアバンパー
を退避させるからリアバンパーが地上の盛土や作業車に
接触したり衝突したりすることが未然に防止でき、逆作
動で元の定位置に戻って本来のリアバンパーの役目を確
実に果たす実用性秀れた退避するリアバンパーを備えた
作業車となる。
えばダンプカーに実施した場合バックしながら埋め立て
作業をするときや、バックしながらアスファルトフィニ
ッシャに接近するときには、移動装置や起伏擺動装置に
よりリアバンパーを所定の固定位置から地上高が高くな
るように移動したり、車台の前部に向かって地上高が高
くなるよう斜め上方に擺動せしめたりしてリアバンパー
を退避させるからリアバンパーが地上の盛土や作業車に
接触したり衝突したりすることが未然に防止でき、逆作
動で元の定位置に戻って本来のリアバンパーの役目を確
実に果たす実用性秀れた退避するリアバンパーを備えた
作業車となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の要部を示すリアバンパーが定位置状態
の側面図である。
の側面図である。
【図２】本発明の同上のリアバンパーが退避位置状態の
側面図である。
側面図である。
【図３】本発明の要部の分解斜視図である。
【図４】別実施例の軸受を車台のフレーム内に付設した
場合の側面図である。
場合の側面図である。
【図５】従来のダンプトラックのリアバンパーの側面図
である。
である。
【符号の説明】 １ 車台 ３ リアバンパー ４ 屈曲リンク機構 ａ 移動装置 ａ' 起伏擺動装置
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
Claims (1)
- 【請求項１】 車台の後部下側に設けた軸受にリアバン
パーを前側に向かって倒伏可能に枢着し、このリアバン
パーを倒伏せしめる起伏機構を前記車台とリアバンパー
間に設けたことを特徴とする起伏可能なリアバンパーを
備えたトラック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4171105A JPH0825422B2 (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | 退避するリアバンパーを備えた作業車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4171105A JPH0825422B2 (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | 退避するリアバンパーを備えた作業車 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8691097A Division JPH1024787A (ja) | 1997-04-04 | 1997-04-04 | 退避するリアバンパーを備えた作業車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06286538A true JPH06286538A (ja) | 1994-10-11 |
| JPH0825422B2 JPH0825422B2 (ja) | 1996-03-13 |
Family
ID=15917072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4171105A Expired - Fee Related JPH0825422B2 (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | 退避するリアバンパーを備えた作業車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0825422B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6814378B1 (en) * | 2003-08-15 | 2004-11-09 | Automated Waste Equipment Co., Inc. | Retractable safety bumper apparatus |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5698760U (ja) * | 1979-12-28 | 1981-08-04 |
-
1992
- 1992-06-29 JP JP4171105A patent/JPH0825422B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5698760U (ja) * | 1979-12-28 | 1981-08-04 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6814378B1 (en) * | 2003-08-15 | 2004-11-09 | Automated Waste Equipment Co., Inc. | Retractable safety bumper apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0825422B2 (ja) | 1996-03-13 |
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