JPH06286476A - オープンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハードルーフの完全な展開位置への到達とそ
の確実な維持とを図ったオープンルーフ装置を提供す
る。 【構成】 格納部２の両側には、各々押し上げ機構１
２，１２が設けられている。該押し上げ機構１２には、
上下方向に回動自在な押し上げベルクランク１３が設け
られている。該押し上げベルクランク１３は、入力リン
ク１８を介して、ストレージリッド１０を開閉駆動する
アクチュエータ３２に連係されている。そして、ストレ
ージリッド１０を解放するべくアクチュエータ３２が作
動すると、入力リンク１８を介し押し上げベルクランク
１３が駆動されて、開位置にあるルーフ１の後端部を押
し上げて支持する。これにより、前部ハードルーフ３と
後部ハードルーフ４とが適正な展開位置に到達し、か
つ、この適正な展開位置が維持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室の上部を覆う展開
位置と車体の後部に格納される格納位置とに移動可能な
オープンルーフ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のオープンルーフ装置としては、図
５に示したものが提案されている（特公平４−４１６７
号公報参照）。すなわち、ルーフ７０は、実線で示した
ように車室Ｒの上部を覆う展開位置Ａと、車体の後部に
設けられている格納部７２内に格納される格納位置Ｂと
に移動可能であって、前部ハードルーフ７３と後部ハー
ドルーフ７４とから構成されている。両ハードルーフ７
３，７４は、前記展開位置Ａで内面を車室Ｒ側に向けて
連なり、前部ハードルーフ７３の後縁部は後部ハードル
ーフ７４の前縁部に折り畳み機構７１を介して連結され
ている。

【０００３】該折り畳み機構７１には、第１リンク７５
が枢支されており、該第１リンク７５はベルクランク７
６、第２リンク７７を介して、後部ハードルーフ７４に
回動自在に支持されたジョイントブラケット７８に枢支
されている。該ジョイントブラケット７８には、第３リ
ンク７９の一端部が枢支されており、該第３リンク７９
の他端部は車体に固定された取付具８０に枢支されてい
る。

【０００４】該取付具８０にはルーフセットブラケット
８１の一端部が枢支されており、該ルーフセットブラケ
ット８１の他端部は前部ハードルーフ７４の下端部に固
定されている。前記ルーフセットブラケット８１は、第
４リンク８２を介して、第５リンク８３に枢支され、該
第５リンク８３は駆動モータ８４により矢印方向に駆動
されるようになっている。なお、８５は一端部を車体に
枢支され、他端部を前記ルーフセットブラケット８１に
枢支されたガスステイである。

【０００５】かかる構造において、展開位置Ａにあるル
ーフ７０を格納位置Ｂに移動させるべく、駆動モータ８
４を作動させると、第５リンク８３が矢印ａ方向に回動
する。すると、第４リンク８２はルーフセットブラケッ
ト８１を引張し、該ルーフセットブラケット８１は取付
具８０との枢支点を中心に後方に回動する。これによ
り、後部ハードルーフ７４もルーフセットブラケット８
１と一体的に後方に回動するとともに、第３リンク７９
も同方向に回動する。

【０００６】このとき、第３リンク７９は、その回動中
心が後部ハードルーフ７４の回動中心であるルーフセッ
トブラケット８１の回動中心とは異なり、かつ、枢支点
間距離も異なることから、回動に伴ってジョイントブラ
ケット７８を回転駆動する。すると、該ジョイントブラ
ケット７８の回転に伴って、第２リンク７７が引張され
て、ベルクランク７６が回転し、該ベルクランク７６の
回転に伴って第１リンク７５が押圧される。

【０００７】その結果、折り畳み機構７１が駆動され
て、前部ハードルーフ７３は、その内面が前記後部ハー
ドルーフ７４の内面と向き合うように回動する。そし
て、最終的には鎖線で示したように両ハードルーフ７
３，７４内面が向き合った形態で、ルーフ１は格納部７
２に収容された格納位置Ｂに到達する。

【０００８】また、格納位置Ｂにあるルーフ７０を展開
位置Ａに移動させるべく、駆動モータ８４を作動させる
と、第５リンク８３が矢印ａ方向に回動する。すると、
第４リンク８２はルーフセットブラケット８１を押し上
げ、該ルーフセットブラケット８１は取付具８０との枢
支点を中心に前方に回動する。これにより、後部ハード
ルーフ７４もルーフセットブラケット８１と一体的に前
方に回動するとともに、第３リンク７９も同方向に回動
する。

【０００９】このとき、第３リンク７９は、その回動中
心が後部ハードルーフ７４の回動中心であるルーフセッ
トブラケット８１の回動中心とは異なり、かつ、枢支点
間距離も異なることから、回動に伴ってジョイントブラ
ケット７８を回転駆動する。すると、該ジョイントブラ
ケット７８の回転に伴って、第２リンク７７が押圧され
て、ベルクランク７６が回転し、該ベルクランク７６の
回転に伴って第１リンク７５が引張される。その結果、
折り畳み機構７１が駆動されて、前部ハードルーフ７３
は、後部ハードルーフ７４の前端に連なるように回動す
る。そして、最終的には実線で示したように両ハードル
ーフ７３，７４とが連なった形態で、ルーフ１は車室Ｒ
の上部を覆う。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】このように従来のオー
プンルーフ装置にあっては、駆動モータ８４のみにより
ルーフ７０を格納位置Ｂから展開位置Ａに到達させるよ
うに構成されている。しかし、前部ハードルーフ７３の
後端部と後部ハードルーフ７４の前端部との間Ｐには、
当該部位におけるシール性を確保すべく、ウエザースト
リップ介挿されている。そして、該ウエザーストリップ
にあっては、前部ハードルーフ７３の後端部と後部ハー
ドルーフ７４の前端部とにより挟圧されたとき、その反
力によりシール性を発揮することから、展開位置Ａに到
達する際には、前記両端部間Ｐに反力が生ずる。このた
め、モータ８４が回転を終了しても、前部ハードルーフ
７３と後部ハードルーフ７４とが適正な展開位置となら
ない場合が生ずる。

【００１１】また、展開位置Ａにおいて、前部ハードル
ーフ７３と後部ハードルーフ７４とは、複数のリンクに
より両側において支持されている。このため、急発進等
により後部ハードルーフ７４に後ろ向きの荷重が入力さ
れると、その応力により第５リンク８３が矢印ａ方向に
回動してしまう。その結果、前述した展開位置Ａにある
ルーフ７０を格納位置Ｂに移動さる場合と同様に、前部
ハードルーフ７３は、その内面が前記後部ハードルーフ
７４の内面と向き合うように回動し、これにより前記両
端部間Ｐが口開きして不都合が生ずるものであった。

【００１２】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、ハードルーフの完全な展開位置へ
の到達とその確実な維持とを図ったオープンルーフ装置
を提供することを目的とするものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車室の上部を覆う展開位置と、車
体の後部に格納される格納位置とに折り畳み可能なルー
フを備え、該ルーフは前記展開位置で内面を前記車室側
に向けて連なる前部ハードルーフと後部ハードルーフと
を少なくとも有する複数のハードルーフで構成され、前
記後部ハードルーフが格納位置から前方に回動すること
により、前記展開位置に到達するオープンルーフにおい
て、前記車体後部に配置されている他部材を駆動するた
めアクチュエータにより駆動されて、前記格納位置から
展開位置へ到達するハードルーフの後端部を押し上げて
支持する、押し上げ支持機構を設けてある。

【００１４】

【作用】前記構成において、格納位置にあるルーフを展
開位置に到達する際には、後部ハードルーフが前方に回
動する。このとき、押し上げ支持機構は、アクチュエー
タにより駆動されて回動し、後部ハードルーフの後端部
を押し上げて支持する。よって、は押し上げ支持機構に
より押し上げ作用により、後部ハードルーフは格納位置
に到達するまで確実に駆動される。また、格納位置に到
達した状態において、後部ハードルーフは押し上げ支持
機構により支持されて、展開位置を維持し、その結果前
部ハードルーフも後部ハードルーフと連なって展開位置
を維持する。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって説
明する。すなわち、図１に示したように、ルーフ１は車
室Ｒの上部を覆う展開位置と、車体後部に設けられてい
る格納部２内に格納される格納位置とに移動可能であ
る。前記格納部２の上部には開閉自在なストレージリッ
ド１０が枢支されており、該ストレージリッド１０は、
図４に示したようにその前端部３０側が上下方向に回動
するように枢支され、該前端部３０にはウエザーストリ
ップ３１が装着されている。そして、ストレージリッド
１０は、ルーフ１が展開位置から格納位置、あるいは格
納位置から展開位置に移行する際に、両側に設けられた
一対のアクチュエータ３２により駆動されて前端部３０
を上方に回動させることにより、格納部２の上部を開閉
する。

【００１６】前記ルーフ１は、前部ハードルーフ３と後
部ハードルーフ４とから構成され、両ハードルーフ３，
４は、前記展開位置で内面を車室Ｒ側に向けて連なって
いる。前部ハードルーフ３の後縁部は後部ハードルーフ
４の前縁部に折り畳み機構５を介して連結されている。

【００１７】該折り畳み機構５には、第１リンク６が枢
支されており、該第１リンク６はベルクランク７、第２
リンク８を介して、車体の両側に配置された開閉装置１
１に連係されている。該開閉装置１１の内部には、前記
第２リンク８を駆動する図示しないモータが配置されて
いるとともに、外部には前記後部ハードルーフ４の後端
下部両側が回動自在に支持されている。

【００１８】また、展開位置における前部ハードルーフ
３の前部には、一対の前部ロック機構２２，２２が設け
られている。該前部ロック機構２２は、車体側に取り付
けられたラッチ２３と前部ハードルーフ３の前端部に取
り付けられたストライカ２４とから構成されている。

【００１９】そして、展開位置にあるルーフ１を格納位
置に移動させるべく、前記ロック機構２２を解錠した
後、アクチュエータ３２を作動させると、ストレージリ
ッド１０はその前端部３０を上方に回動させて開状態な
る。引き続き、開閉装置１１を作動させると、後部ハー
ドルーフ４が後方に回動し、これに伴って第２リンク８
が引張されて、ベルクランク７が回転し、該ベルクラン
ク７の回転に伴って第１リンク６が押圧される。その結
果、折り畳み機構５が駆動されて、前部ハードルーフ３
は、その内面が前記後部ハードルーフ４の内面と向き合
うように回動する。

【００２０】よって、最終的には両ハードルーフ３，４
内面が向き合った形態で、ルーフ１はストレージリッド
１０が開状態を維持している格納部７２に収容され、格
納位置に到達する。また、ルーフ１が格納位置に到達す
ると、再びアクチュエータ３２が作動して、ストレージ
リッド１０を開位置から閉位置に駆動し、格納部２の上
部はストレージリッド１０により閉鎖される。

【００２１】また、格納位置にあるルーフ１を展開位置
に移動させる際に、アクチュエータ３２を作動させる
と、ストレージリッド１０が前述のようにして回動し開
状態となる。引き続き、開閉装置１１を作動させると、
後部ハードルーフ４が前方に回動し、これに伴って第２
リンク８が押圧されて、ベルクランク７が回転し、該ベ
ルクランク７の回転に伴って第１リンク６が引張され
る。その結果、折り畳み機構５が駆動されて、前部ハー
ドルーフ３は、後部ハードルーフ４の前端部に連なるよ
うに回動する。そして、最終的には両ハードルーフ３，
４が連なった形態で、ルーフ１は車室Ｒの上部を覆い、
前部ロック機構２２が施錠作動する。

【００２２】このとき、ルーフ１が展開位置に到達する
直前から、アクチュエータ３２が作動して、ストレージ
リッド１０は格納部２の上面を閉鎖する閉位置に駆動さ
れる。これにより、ストレージリッド１０に設けられて
いる前記ウエザーストリップ３１が後部ハードルーフ４
の後縁に設けられているチャンネル部材３３に圧接し、
後部ハードルーフ４の後縁におけるシール性が確保され
るようになっている。

【００２３】一方、前記格納部２の両側には、各々押し
上げ機構１２，１２が設けられている。該押し上げ機構
１２には、図３に示したように軸２１により車体に枢支
され、上下方向に回動自在な押し上げベルクランク１３
が設けられている。該押し上げベルクランク１３には、
一端部には押圧片１６が、他側部には入力片１７が各々
設けられている。前記押圧片１６にあっては、後部ハー
ドルーフ４の後端部両側に固定されたＬ字脚１４の下面
に当接する位置に延設され、入力片１７には、入力リン
ク１８の一端が枢支されている。該入力リンク１８の他
端部には、アーム１９が枢支されており、該アーム１９
は前記アクチュエータ３２の出力軸２０に結合されてい
る。

【００２４】なお、アクチュエータ３２の内部には、こ
の出力軸２０を1/3回転程度正転及逆転させる減速ギヤ
機構等が設けられている。

【００２５】以上の構成にかかる本実施例において、格
納位置にあるルーフ１を展開位置に移動する際には、ア
クチュエータ３２が作動し、ストレージリッド１０はそ
の前端部３０を上方に回動させて開状態なる。引き続
き、開閉装置１１が作動し、前述のように前部ハードル
ーフ３と後部ハードルーフ４とが駆動されて、ルーフ１
は展開位置に到達する。すると、再度アクチュエータ３
２が作動して、開状態となっているストレージリッド１
０を閉駆動する。

【００２６】これにより、アクチュエータ３２の出力軸
２０が、図３において時計方向に回転して、アーム１９
も同方向に回転する（実線矢印）。したがって、入力
リンク１８は引張されて軸方向に移動し（実線矢印
）、押し上げベルクランク１３は軸２１を中心に時計
方向に回動する（実線矢印）。よって、押圧片１６も
同方向に回動して、Ｌ字脚の１４の下面に圧接し、該Ｌ
字脚１４を介して、後部ハードルーフ４の後端部を押し
上げる（実線矢印）。

【００２７】このため、図４に示したように、後部ハー
ドルーフ４の後端部には、押し上げベルクランク１３の
押し上げ力ＦＵが作用し、ウエザーストリップ３１が後
部ハードルーフ４のチャンネル部材３３に圧接した際の
押し下げ力ＦＤに抗して、チャンネル部材３３を上方に
押し上げる。よって、前部ハードルーフ３の後端部と後
部ハードルーフ４の前端部との端部間Ｐには、当該部位
におけるシール性を確保すべく、ウエザーストリップ介
挿されていても、その反力に抗することなく、前部ハー
ドルーフ３と後部ハードルーフ４とを同図に鎖線で示し
た適正な展開位置Ａまで駆動することができる。

【００２８】また、ストレージリッド１０が全閉状態と
なると、アクチュエータ３２が停止して、出力軸２０が
ロックされ、よって、押し上げベルクランク１３もロッ
クされて、ピＬ字脚１４の下面を押圧部１５に依り圧接
した状態を維持する。これにより、展開位置において、
後部ハードルーフ４の後端部は、押し上げ支持機構１２
の押し上げ力を受けて、後端部を支持された状態に維持
される。このため、急発進等により後部ハードルーフ４
に後ろ向きの荷重が入力されても、該後部ハードルーフ
４が後方に回動してしまうことはない。その結果、適正
な展開位置Ａにあるルーフ７０が格納位置方向に移動し
たり、これにより前部ハードルーフ３がその内面を前記
後部ハードルーフ４の内面と向き合うように回動するこ
ともなく、これにより両ハードルーフ３，４の端部間Ｐ
が口開きする不都合を防止することができる。

【００２９】また、展開位置にあるルーフ１を格納位置
に移動する際には、アクチュエータ３２が作動し、スト
レージリッド１０が開状態なる。このとき、アクチュエ
ータ３２の出力軸２０が、図３において反時計方向に回
転して、アーム１９も同方向に回転する（点線矢印
）。したがって、入力リンク１８は引張されて軸方向
に移動し（点線矢印）、押し上げベルクランク１３は
軸２１を中心に反時計方向に回動する（実線矢印）。
よって、押圧片１６も同方向に回動して、Ｌ字脚１４は
押圧片１６とともに下方へ移動自在な状態となる（実線
矢印）。したがって、引き続き、開閉装置１１を作動
させて、前部ハードルーフ３と後部ハードルーフ４とを
駆動することにより、ルーフ１は格納位置に到達する。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、車室の上
部を覆う展開位置と、車体の後部に格納される格納位置
とに折り畳み可能な前部ハードルーフと後部ハードルー
フとを有するオープンルーフにおいて、格納位置から展
開位置へ到達するハードルーフの後端部を、回動する押
し上げ機構により、押し上げて支持するようにした。よ
って、前部ハードルーフの後端部と後部ハードルーフの
前端部との間に介挿されている、ウエザーストリップの
シール反力に抗して、前部ハードルーフと後部ハードル
ーフとを適正な展開位置まで駆動することが可能とな
る。

【００３１】また、急発進や車体振動等により後部ハー
ドルーフ４に後ろ向きの荷重が入力されても、該後部ハ
ードルーフが後方に回動してしまうことがなく、これに
より両ハードルーフの端部間が口開きする不都合を防止
することができる。しかも、押し上げ機構は他部材を駆
動するアクチュエータにより駆動されることから、アク
チュエータを増設する必要もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す斜視図である。

【図２】同実施例の後部ハードルーフの側面図である。

【図３】図２の要部拡大図である。

【図４】同実施例の作用を示す説明図である。

【図５】従来のオープンルーフ装置を示す側面図であ
る。

【符号の説明】

１ ルーフ ２ 格納部 ３ 前部ハードルーフ ４ 後部ハードルーフ １２ 押し上げ支持機構 １３ 押し上げベルクランク １４ アクチュエータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の上部を覆う展開位置と、車体の後
   部に格納される格納位置とに折り畳み可能なルーフを備
   え、該ルーフは前記展開位置で内面を前記車室側に向け
   て連なる前部ハードルーフと後部ハードルーフとを少な
   くとも有する複数のハードルーフで構成され、前記後部
   ハードルーフが格納位置から前方に回動することによ
   り、前記展開位置に到達するオープンルーフにおいて、
   前記車体後部に配置されている他部材を駆動するためア
   クチュエータにより駆動されて、前記格納位置から展開
   位置へ到達するハードルーフの後端部を押し上げて支持
   する、押し上げ支持機構を設けたことを特徴とするオー
   プンルーフ装置。