JPH0628222U - Cooling water boiling prevention device at key-off of internal combustion engine - Google Patents
Cooling water boiling prevention device at key-off of internal combustion engineInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両のキ−オフ時に内燃機関の冷却水が沸騰
することを防止することを目的とする。
【構成】 車両がキ−オフされた場合、内燃機関の回転
力により駆動されるウオ−タ−ポンプ４は停止するが、
このウオ−タ−ポンプ４に代わってモ−タ−駆動による
ウオ−タ−ポンプ４Ａが作動するため、ウオ−タ−ポン
プ４Ａから吐出された冷却水はシリンダブロック１Ｂと
シリンダヘッド１Ａ部を冷却したあと、シリンダヘッド
１Ａ部から送出され、パイプ２を通ってラジエタ−３に
送られ、ラジエタ−３を通過する過程で放熱されるとい
う経路で循環される。そのため高負荷運転直後にキ−オ
フされても冷却水の沸騰が防止される。
(57) [Abstract] [Purpose] The purpose is to prevent the cooling water of the internal combustion engine from boiling when the vehicle is turned off. When the vehicle is turned off, the water pump 4 driven by the rotational force of the internal combustion engine stops,
Since the water pump 4A driven by the motor operates in place of the water pump 4, the cooling water discharged from the water pump 4A cools the cylinder block 1B and the cylinder head 1A. After that, it is sent from the cylinder head 1A portion, sent to the radiator 3 through the pipe 2, and radiated in the process of passing through the radiator-3, and is circulated. Therefore, even if the key is turned off immediately after the high load operation, the boiling of the cooling water is prevented.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、車両のキ−オフ時に内燃機関の冷却水が沸騰することを防止する装 置に関する。 The present invention relates to a device for preventing cooling water of an internal combustion engine from boiling when a vehicle is turned off.
【０００２】[0002]
従来、車両用内燃機関を冷却するシステムとして図９に示すようなものが一般 的に用いられている。 図９に示すように、内燃機関のシリンダヘッド５１Ａにはパイプ５２が接続さ れ、パイプ５２、ラジエタ−５３と直列にウオ−タ−ポンプ５４が設けられてい る。そのウオ−タ−ポンプ５４が内燃機関の回転力により駆動されると、ウオ− タ−ポンプ５４から吐出された冷却水はシリンダブロック５１Ｂ部とシリンダヘ ッド５１Ａ部を冷却したあと、シリンダヘッド５１Ａ部から送出され、パイプ５ ２を通ってラジエタ−５３に送られる。そしてラジエタ−５３を通過する過程で 放熱された冷却水はウオ−タ−ポンプ５４に送られ、再び同一の経路で循環され る。 Conventionally, a system shown in FIG. 9 has been generally used as a system for cooling an internal combustion engine for a vehicle. As shown in FIG. 9, a pipe 52 is connected to the cylinder head 51A of the internal combustion engine, and a water pump 54 is provided in series with the pipe 52 and the radiator 53. When the water pump 54 is driven by the rotational force of the internal combustion engine, the cooling water discharged from the water pump 54 cools the cylinder block 51B and the cylinder head 51A, and then the cylinder head 51A. And is sent to the radiator 53 through the pipe 52. Then, the cooling water whose heat is dissipated in the process of passing through the radiator 53 is sent to the water pump 54 and circulated again through the same route.
【０００３】 また、ラジエタ−５３の上部には圧力調整弁（ラジエタ−キャップ）５６が取 着され、更に、圧力調整弁（ラジエタ−キャップ）５６には密閉式加圧タンクま たはリザ−バ−タンク５７が設けられている。A pressure adjusting valve (radiator cap) 56 is attached to the upper portion of the radiator 53, and the pressure adjusting valve (radiator cap) 56 is further equipped with a closed pressurizing tank or a reservoir. A tank 57 is provided.
【０００４】 上記構成の車両用内燃機関冷却システムによれば、高負荷運転直後にキ−オフ された場合、内燃機関の停止とともにウオ−タ−ポンプ５４も停止するため、同 時に冷却水の循環が停止する。そのため、特に高温となるシリンダヘッド５１Ａ 内で冷却水が沸騰し、シリンダヘッド５１Ａから圧力調整弁（ラジエタ−キャッ プ）５６間にある冷却水が圧力調整弁（ラジエタ−キャップ）５６の方向に押し 出される。その結果、オ−バ−フロ−した冷却水は密閉式加圧タンクまたはリザ −バ−タンク５７に溜められ、冷却水が冷却システムの外に流出するのを防止す る。According to the internal combustion engine cooling system for a vehicle having the above-mentioned configuration, when the key is turned off immediately after the high load operation, the water pump 54 is stopped together with the stop of the internal combustion engine, so that the cooling water is circulated at the same time. Stops. Therefore, the cooling water boils in the cylinder head 51A, which is particularly high in temperature, and the cooling water between the pressure adjusting valve (radiator cap) 56 is pushed toward the pressure adjusting valve (radiator cap) 56 from the cylinder head 51A. Will be issued. As a result, the overflowed cooling water is stored in the closed pressure tank or the reservoir tank 57 to prevent the cooling water from flowing out of the cooling system.
【０００５】[0005]
上記従来の車両用内燃機関冷却システムによれば、高負荷運転直後にキ−オフ された場合、特に高温となるシリンダヘッド５１Ａ内で沸騰した冷却水が、シリ ンダヘッド５１Ａから圧力調整弁（ラジエタ−キャップ）５６間にある冷却水を 押し出し、圧力調整弁（ラジエタ−キャップ）５６からオ−バ−フロ−した冷却 水を密閉式加圧タンクまたはリザ−バ−タンク５７に溜める構造であるため、次 のような問題がある。 （１）ミッドシップタイプのように、水配管レイアウトが複雑となり、シリンダ ヘッド５１Ａから圧力調整弁（ラジエタ−キャップ）５６間にある冷却水量が増 える場合はキ−オフ時の冷却水のオ−バ−フロ−量が増加することから、密閉式 加圧タンクまたはリザ−バ−タンク５７の空間容積を大きくしなければならない ため密閉式加圧タンクまたはリザ−バ−タンク５７の容量が大となる。 （２）キ−オフ時に、冷却水の沸騰によるグツグツといった不快な音が聞こえる ため、ユ−ザ−に不安感を与える。 （３）キ−オフ後、即再スタ−トした場合、ウオ−タ−ポンプ５４に送られる冷 却水の圧力が低下するため、ウオ−タ−ポンプ５４が空回りし、オ−バ−ヒ−ト する可能性がある。 According to the above-described conventional vehicle internal combustion engine cooling system, the cooling water boiled in the cylinder head 51A, which is particularly high in temperature when it is turned off immediately after the high load operation, flows from the cylinder head 51A to the pressure regulating valve (radiator). Since the cooling water between the caps) 56 is pushed out and the cooling water overflowed from the pressure regulating valve (radiator cap) 56 is stored in the closed pressure tank or the reservoir tank 57, There are the following problems. (1) If the water piping layout is complicated and the amount of cooling water between the cylinder head 51A and the pressure control valve (radiator cap) 56 increases like the midship type, the cooling water over at key-off is over. -Since the flow volume increases, the space volume of the closed pressure tank or reservoir tank 57 must be increased, and therefore the capacity of the closed pressure tank or reservoir tank 57 becomes large. . (2) At the time of key-off, an unpleasant sound is heard due to boiling of the cooling water, which gives the user anxiety. (3) In case of restarting immediately after turning off the key, the pressure of the cooling water sent to the water pump 54 decreases, so that the water pump 54 idles and the overheat occurs. -There is a possibility that
【０００６】 そこで本考案では、キ−オフ後においても冷却水を循環させるようにして冷却 水の沸騰を阻止することにより、前記問題を防ぐことを解決すべき技術的課題と するものである。Therefore, in the present invention, the technical problem to be solved is to prevent the above problems by preventing the boiling of the cooling water by circulating the cooling water even after the key-off.
【０００７】[0007]
上記課題解決のための技術的手段は、内燃機関のキ−オフ時冷却水沸騰防止装 置を、車両の内燃機関の回転力を受けてウオ−タ−ポンプを駆動し冷却水を循環 させて内燃機関を冷却する水冷式冷却機構において、内燃機関停止時の冷却水沸 騰を防止するために内燃機関の回転力以外の駆動機構により前記冷却水を循環さ せるための冷却水循環機構を設けた構成にすることである。 The technical means for solving the above problems is to provide a cooling water boiling prevention device for a key-off of an internal combustion engine by driving a water pump by receiving the rotational force of an internal combustion engine of a vehicle to circulate the cooling water. In a water-cooled cooling mechanism for cooling an internal combustion engine, a cooling water circulation mechanism for circulating the cooling water by a drive mechanism other than the rotational force of the internal combustion engine was provided in order to prevent cooling water boiling when the internal combustion engine was stopped. It is to make a structure.
【０００８】[0008]
上記構成の内燃機関のキ−オフ時冷却水沸騰防止装置によれば、内燃機関の回 転力以外の駆動機構により冷却水を循環させるための冷却水循環機構を設けたた め、キ−オフ時に内燃機関が停止しても内燃機関の回転力以外の駆動機構により 前記冷却水が循環されることから、冷却水の沸騰が防止される。 According to the cooling water boiling prevention apparatus for a key-off of the internal combustion engine having the above-described configuration, since the cooling water circulation mechanism for circulating the cooling water by the drive mechanism other than the rotational force of the internal combustion engine is provided, at the time of key-off. Even if the internal combustion engine is stopped, the cooling water is circulated by the drive mechanism other than the rotational force of the internal combustion engine, so that boiling of the cooling water is prevented.
【０００９】[0009]
次に、本考案の一実施例を図面を参照しながら説明する。 図１は、キ−オフ時に内燃機関の冷却水が沸騰することを防止する装置の全体 的な構成を示した冷却回路図であり、図２は、図１の冷却回路図をより実体に近 い形で示した冷却系統図である。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a cooling circuit diagram showing an overall configuration of an apparatus for preventing the cooling water of an internal combustion engine from boiling at the time of key-off, and FIG. 2 shows the cooling circuit diagram of FIG. It is the cooling system diagram shown in the shape.
【００１０】 図１、図２に示すように、内燃機関のシリンダヘッド１Ａにはパイプ２が接続 され、パイプ２、ラジエタ−３と直列にウオ−タ−ポンプ４が設けられている。 そのウオ−タ−ポンプ４が内燃機関の回転力により駆動されると、ウオ−タ−ポ ンプ４から吐出された冷却水はシリンダブロック１Ｂ部とシリンダヘッド１Ａ部 を冷却したあと、シリンダヘッド１Ａ部から送出され、パイプ２を通ってラジエ タ−３に送られる。そしてラジエタ−３を通過する過程で熱交換された冷却水は ウオ−タ−ポンプ４に送られ、再び同一の経路で循環される。 一方、ウオ−タ−ポンプ４と並列にモ−タ駆動によるウオ−タ−ポンプ４Ａが 接続されており、このウオ−タ−ポンプ４Ａはキ−オフと同時に駆動され、内燃 機関の回転力により駆動される前記ウオ−タ−ポンプ４に代わって冷却水を循環 させる。また、ラジエタ−３の上部には圧力調整弁（ラジエタ−キャップ）６が 取着され、更に、圧力調整弁（ラジエタ−キャップ）６にはリザ−バ−タンク７ が接続されている。As shown in FIGS. 1 and 2, a pipe 2 is connected to a cylinder head 1A of an internal combustion engine, and a water pump 4 is provided in series with the pipe 2 and a radiator-3. When the water pump 4 is driven by the rotational force of the internal combustion engine, the cooling water discharged from the water pump 4 cools the cylinder block 1B and the cylinder head 1A and then the cylinder head 1A. Is sent from the unit and is sent to the radiator 3 through the pipe 2. The cooling water that has undergone heat exchange in the process of passing through the radiator-3 is sent to the water pump 4 and circulated again through the same route. On the other hand, a water pump 4A driven by a motor is connected in parallel with the water pump 4, and the water pump 4A is driven at the same time as the key-off and is driven by the rotational force of the internal combustion engine. The cooling water is circulated instead of the driven water pump 4. A pressure adjusting valve (radiator cap) 6 is attached to the upper part of the radiator-3, and a reservoir tank 7 is connected to the pressure adjusting valve (radiator cap) 6.
【００１１】 上記構成の内燃機関のキ−オフ時冷却水沸騰防止装置によれば、高負荷運転直 後にキ−オフされた場合、内燃機関の回転力により駆動されるウオ−タ−ポンプ ４は停止するが、このウオ−タ−ポンプ４に代わってモ−タ駆動によるウオ−タ −ポンプ４Ａが作動するため、ウオ−タ−ポンプ４Ａから吐出された冷却水はシ リンダブロック１Ｂ部とシリンダヘッド１Ａ部を冷却したあと、シリンダヘッド １Ａ部から送出され、パイプ２を通ってラジエタ−３に送られ、ラジエタ−３を 通過する過程で放熱されるという経路で循環される。その結果、冷却水の沸騰が 防止されるため、圧力調整弁（ラジエタ−キャップ）６からリザ−バ−タンク７ に流れる冷却水は極く僅かであり、リザ−バ−タンク７の空間を小さくすること ができるため、リザ−バ−タンク７の容積を従来に比較して極めて小さくするこ とができる。According to the cooling water boiling prevention device for a key-off of the internal combustion engine having the above-mentioned configuration, when the key-off is performed immediately after the high load operation, the water pump 4 driven by the rotational force of the internal combustion engine is used. Although it stops, the water pump 4A driven by the motor operates instead of the water pump 4, so that the cooling water discharged from the water pump 4A is transferred to the cylinder block 1B and the cylinder. After cooling the head 1A portion, it is sent from the cylinder head 1A portion, sent to the radiator 3 through the pipe 2, and radiated in the process of passing through the radiator 3 to be circulated. As a result, the boiling of the cooling water is prevented, so that the cooling water flowing from the pressure regulating valve (radiator cap) 6 to the reservoir tank 7 is very small, and the space of the reservoir tank 7 is small. Therefore, the volume of the reservoir tank 7 can be made extremely smaller than that of the conventional one.
【００１２】 次に、図３は他の実施例の要部構成を示した断面図である。 この実施例は、キ−オフ時に前記実施例のウオ−タ−ポンプ４をモ−タ−１１ により駆動可能とするもので、そのためクラッチ１２を設け、キ−オフ時にクラ ッチ１２を作動させることによりモ−タ−１１とウオ−タ−ポンプ４の駆動シャ フト４Ｃとを連結する。尚、キ−オフ時にクラッチ１２を作動させ、モ−タ−１ １とウオ−タ−ポンプ４の駆動シャフト４Ｃとを連結させる際に、ラチエット１ ３により内燃機関の出力部、即ちクランク駆動用プ−リ−１４とウオ−タ−ポン プ４の駆動シャフト４Ｃとの結合を解除する。 上記構成において、キ−オフ時にクラッチ１２を作動させ、ラチエット１３に よりクランク駆動用プ−リ−１４とウオ−タ−ポンプ４の駆動シャフト４Ｃとの 結合を解除する一方、モ−タ−１１とウオ−タ−ポンプ４の駆動シャフト４Ｃと を連結することにより、継続して冷却水を循環させることができるため、冷却水 の沸騰が防止される。 尚、図４は図３と同じ実施例の略体図を示している。Next, FIG. 3 is a sectional view showing the configuration of the main part of another embodiment. In this embodiment, the water pump 4 of the above embodiment can be driven by the motor 11 at the time of key-off. Therefore, the clutch 12 is provided and the clutch 12 is operated at the time of key-off. Thus, the motor 11 and the drive shaft 4C of the water pump 4 are connected. It should be noted that, when the clutch 12 is operated at the time of key-off to connect the motor-11 and the drive shaft 4C of the water pump 4, the output of the internal combustion engine, that is, for driving the crank by the ratchet 13 is used. The pulley 14 and the water pump 4 are disengaged from the drive shaft 4C. In the above structure, the clutch 12 is operated at the time of key-off, and the ratchet 13 releases the coupling between the crank drive pulley 14 and the drive shaft 4C of the water pump 4, while the motor 11 is released. By connecting the drive shaft 4C of the water pump 4 with the cooling water, the cooling water can be continuously circulated, so that the cooling water is prevented from boiling. Incidentally, FIG. 4 shows a schematic diagram of the same embodiment as FIG.
【００１３】 図５〜図８は別の実施例を略体的に図示したものである。 図５では、キ−オフ時に内燃機関の出力部、即ちクランク２１をフリ−にし、 そのフリ−状態になったクランク２１をモ−タ−２２で駆動することにより、前 記ウオ−タ−ポンプ４を駆動し、継続して冷却水を循環させることができるため 、冷却水の沸騰が防止される。 図６では、キ−オフ時にクランク２１をフリ−にし、前記ウオ−タ−ポンプ４ をモ−タ−２２で駆動し、継続して冷却水を循環させることができるため、冷却 水の沸騰が防止される。 図７では、クランク２１をフリ−にし、アイドラ−プ−リ−２３をモ−タ−２ ２で駆動することにより、前記ウオ−タ−ポンプ４を駆動し、継続して冷却水を 循環させることができるため、冷却水の沸騰が防止される。 図８では、前記ウオ−タ−ポンプ４に前記モ−タ駆動によるウオ−タ−ポンプ ４Ａを直列に接続することにより、キ−オフ時にウオ−タ−ポンプ４Ａを作動さ せ、継続して冷却水を循環させることができるため、冷却水の沸騰が防止される 。5 to 8 are schematic views of another embodiment. In FIG. 5, the output portion of the internal combustion engine, that is, the crank 21 is set to a free state at the time of key-off, and the crank 21 in the free state is driven by the motor 22. 4 can be driven and the cooling water can be continuously circulated, so that boiling of the cooling water is prevented. In FIG. 6, when the key is turned off, the crank 21 is set to be free, the water pump 4 is driven by the motor 22, and the cooling water can be continuously circulated. To be prevented. In FIG. 7, the crank 21 is made free and the idler pulley 23 is driven by the motor 22 to drive the water pump 4 to continuously circulate the cooling water. Therefore, the boiling of the cooling water is prevented. In FIG. 8, by connecting the water pump 4 to the water pump 4 in series with the motor driven water pump 4A, the water pump 4A is operated at the time of key-off and continues. Since cooling water can be circulated, boiling of cooling water is prevented.
【００１４】[0014]
以上のように本考案によれば、車両の内燃機関の回転力を受けてウオ−タ−ポ ンプを駆動し冷却水を循環させて内燃機関を冷却する水冷式冷却機構において、 内燃機関停止時の冷却水沸騰を防止するために内燃機関の回転力以外の駆動機構 により前記冷却水を循環させるための冷却水循環機構を設けたため、次のような 効果がある。 （１）キ−オフ時の冷却水の沸騰が防止されるため、冷却水のオ−バ−フロ−量 が少ないことから、リザ−バ−タンク、加圧タンクの空間を少なくすることがで きるため、各タンクの容量を小さくすることができる。 （２）キ−オフ後の再走行時の冷却水のオ−バ−フロ−がなくなる。 （３）従来のような冷却水の沸騰音が出ないため、ユ−ザ−に不快感を与えるこ とが避けられる。 （４）キ−オフ時の冷却水のオ−バ−フロ−対策が不要になるため、冷却系の自 由なレイアウトが可能になる。 （５）車種によっては、ラジエタ−等の放熱側冷却システムの簡素化が可能にな る。 尚、上記効果に加えて、更に以下のような効果がある。 （６）寒冷地での車両停止時に、ウオ−タ−ポンプを駆動させておけば、冷却水 の温度が上昇するため、ブロックヒ−タ−のような暖機装置的な役割を持たせる ことができる。 （７）車両の運転中に、冷却水温度が設定温度以下のとき、ウオ−タ−ポンプを モ−タ−駆動して、クランクからのベルト駆動を解除すれば燃費を節約すること ができる。 As described above, according to the present invention, in a water-cooled cooling mechanism that receives a rotational force of an internal combustion engine of a vehicle to drive a water pump to circulate cooling water to cool the internal combustion engine, In order to prevent the boiling of the cooling water, a cooling water circulation mechanism for circulating the cooling water by a drive mechanism other than the rotational force of the internal combustion engine is provided, so that the following effects are obtained. (1) Since the boiling of the cooling water at the time of key-off is prevented and the overflow amount of the cooling water is small, the space of the reservoir tank and the pressure tank can be reduced. Therefore, the capacity of each tank can be reduced. (2) Overflow of the cooling water is lost when the vehicle restarts after the key is turned off. (3) Since no boiling noise of the cooling water as in the conventional case is produced, it is possible to avoid making the user feel uncomfortable. (4) Since it is not necessary to take measures against the overflow of the cooling water at the time of key-off, the free layout of the cooling system becomes possible. (5) Depending on the vehicle model, it is possible to simplify the radiator side cooling system. In addition to the above effects, there are the following effects. (6) If the water pump is driven when the vehicle is stopped in cold districts, the temperature of the cooling water will rise, so it can serve as a warm-up device like a block heater. it can. (7) When the temperature of the cooling water is below the set temperature during the operation of the vehicle, the water pump can be driven by the motor to release the belt drive from the crank, thereby saving the fuel consumption.
【図１】本考案の一実施例の冷却回路図である。FIG. 1 is a cooling circuit diagram of an embodiment of the present invention.
【図２】図１の冷却系統図である。2 is a cooling system diagram of FIG. 1. FIG.
【図３】他の実施例の断面図である。FIG. 3 is a sectional view of another embodiment.
【図４】図３と同じ実施例の略体図である。FIG. 4 is a schematic view of the same embodiment as FIG.
【図５】他の実施例の略体図である。FIG. 5 is a schematic view of another embodiment.
【図６】他の実施例の略体図である。FIG. 6 is a schematic view of another embodiment.
【図７】他の実施例の略体図である。FIG. 7 is a schematic view of another embodiment.
【図８】他の実施例の略体図である。FIG. 8 is a schematic view of another embodiment.
【図９】従来の冷却系統図である。FIG. 9 is a conventional cooling system diagram.
１Ａ シリンダヘッド １Ｂ シリンダブロック ２ 配管 ３ ラジエタ− ４ ウオ−タ−ポンプ ４Ａ モ−タ−駆動のウオ−タ−ポンプ ６ 圧力調整弁（ラジエタ−キャップ） ７ リザ−バ−タンク 1A Cylinder Head 1B Cylinder Block 2 Piping 3 Radiator 4 Water Pump 4A Motor Driven Water Pump 6 Pressure Control Valve (Radiator Cap) 7 Reservoir Tank
Claims (1)
タ−ポンプを駆動し冷却水を循環させて内燃機関を冷却
する水冷式冷却機構において、内燃機関停止時の冷却水
沸騰を防止するために内燃機関の回転力以外の駆動機構
により前記冷却水を循環させるための冷却水循環機構を
設けたことを特徴とする内燃機関のキ−オフ時冷却水沸
騰防止装置。1. A woofer receiving the rotational force of an internal combustion engine of a vehicle.
In a water-cooled cooling mechanism that drives a water pump to circulate cooling water to cool the internal combustion engine, the cooling water is driven by a driving mechanism other than the rotational force of the internal combustion engine to prevent boiling of the cooling water when the internal combustion engine is stopped. A cooling water boiling prevention device for a key-off of an internal combustion engine, which is provided with a cooling water circulation mechanism for circulation.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7009892U JPH0628222U (en) | 1992-09-12 | 1992-09-12 | Cooling water boiling prevention device at key-off of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7009892U JPH0628222U (en) | 1992-09-12 | 1992-09-12 | Cooling water boiling prevention device at key-off of internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0628222U true JPH0628222U (en) | 1994-04-15 |
Family
ID=13421721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7009892U Pending JPH0628222U (en) | 1992-09-12 | 1992-09-12 | Cooling water boiling prevention device at key-off of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0628222U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011518283A (en) * | 2008-04-17 | 2011-06-23 | ボーグワーナー・インコーポレーテッド | Coolant pump |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60119318A (en) * | 1983-11-30 | 1985-06-26 | Suzuki Motor Co Ltd | Cooling device for engine |
-
1992
- 1992-09-12 JP JP7009892U patent/JPH0628222U/en active Pending
Patent Citations (1)
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