JPH062817Y2 - サンバイザ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両に取付けられるサンバイザに係り、詳
しくは車体のサンバイザ格納面に沿って納められる湾曲
形成されたサンバイザに関する。

（従来の技術およびその解決課題） 従来、この種のウインド１上部のサンバイザ格納部２Ａ
あるいはルーフ側部のサンバイザ格納部２Ｂに納められ
る屈曲状のサンバイザ３Ａ，３Ｂでは例えばハードボー
ド等からなる芯材４はサンバイザ格納部２に沿うべく断
面略くの字形状に折曲成形されるとともに、その外周は
例えば発砲ウレタン等からなるパット材５が接着剤によ
り包着状に取付けられ、さらに、その外周を合成樹脂等
の表皮材６により被覆するものであるが、第１０図に示
すように断面略くの字形状に形成した芯材４とパット材
５との複合体に対し表皮材６、とくに屈曲部７の内側に
対して表皮材６がなじまずしわ、ふくらみ等となって見
栄えが悪くなる等の問題点があり、このため第１１図に
示すように複合体の屈曲面５ａ側と表皮材６の内側面６
ａとを接着剤により接着８するものであるが、接着剤が
表皮材６側へ漏れないようにしなければならないので、
接着作業が極めて面倒で工数を要する問題点があり、ま
た、夏期等においては車内が高温となり、このため表皮
材６を接着した接着材が軟化して接着力が低下して表皮
材６が浮上り、しわ、ふくらみ等の発生が避けられない
等の問題点があった。

本考案は、上記従来の問題点を解決すべくなされたもの
で、折曲部に沿って表皮材を包着することができて見栄
えの良好なサンバイザを提供することを目的とするもの
でうる。

（課題を解決するための手段） 本考案は、上記技術課題を解決するため、芯体を覆った
パット材の外周を表皮材で包着したサンバイザであっ
て、該芯体を車体のサンバイザ格納面に沿ってその長手
方向を湾曲状に成形して屈曲部を形成し、該屈曲部にお
いて前記表皮材、パット材および芯材を同屈曲部に沿う
帯状の係止部材により一連に貫通係止して前記表皮材を
引込み連結する構成としたサンバイザに存する。

（作用） 芯体を車体のサンバイザ格納面に沿ってその長手方向を
湾曲状に成形して屈曲部を形成し、この芯体と屈曲凹部
側となる表皮材とを同屈曲凹部に沿う帯状の係止部材に
よりパット材とともに一連に貫通係止して、接着材よる
ことなく表皮材をパット材に密着状に引込み固定する。

（実施例） 次に本考案の実施例を第１図〜第７図を参照して説明す
る。

この第１図および第２図に示すサンバイザ９は従来のサ
ンバイザ３Ａと同様に形成されるもので、芯体４の外周
にパット材５が包着されるとともに、この芯材４とパッ
ト材５との複合体の外周に表皮材６が包着され、この屈
曲部位７の長手方向には所定の間隔で所定の径を有する
貫通孔１０が貫設され、同貫通孔１０には係止部材１１
が嵌入係止されている。

この係止部材１１は合成樹脂等からなるもので、対をな
す雄部材１２と雌部材１３とからなり、雄部材１２は貫
通孔１０の径より若干大径で偏平状の頭部１２ａを有
し、同頭部の中心には所定径の軸部１２ｂが垂設されて
いる。また、雌部材１３は雄部材１２の頭部１２ａとほ
ぼ同様の偏平状の頭部１３ａを有し、その中心には雄部
材１２の軸部１２ｂを密嵌状に嵌入可能とする筒部１３
ｂが形成されている。このように形成された雌雄部材１
２，１３は貫通孔１０の両側より挿入して雌雄結合する
ことで、芯材４を中心としてパット材５および表皮材６
は挟着されて、表皮６Ａ，６Ｂはともにパット材５に密
着されている。

したがって、表皮材６は係止部材１１の雌雄結合によ
り、その全体がパット材５の外周に密着状に引込み包着
されるので、表皮材６の浮上りに基因するしわ、ふくら
み等の発生を防止することができて、経年的に品質を確
保することができる。また、係止部材の雌雄結合による
ので確実かつ強固に連結することができるとともに、作
業能率を向上することができる。

次に、第３図に示すものは従来のルーフ側部のサンバイ
ザ格納部２Ｂに格納されるサンバイザ１４であって、こ
の場合、屈曲部１５に対し上記サンバイザ９と同様に屈
曲部１５に沿って貫通孔１０を複数（本例では１か所で
示した）貫設して係止部材１１により係着したものであ
る。

また、第４図ないし第７図に示すものは、雄部材を一連
に形成する構成としたもので、この係止部材１７は合成
樹脂等よりなるもので、帯状部材１８に所定の間隔で係
止突起１９が突出形成され、この突起１９の先端には肩
部２１を有する係止爪２０が形成され、同係止突起１９
の軸線方向にはスリット２２が設けられて係止突起１９
は弾性変位可能に二又状に形成されている。この係止部
材１７を係着するサンバイザ２３においては芯材４の屈
曲部７に沿って係止突起１９と対応する間隔で同係止突
起１９を挿通係止する所定の径を有する係止孔２４が貫
設されるとともに、この係止孔２４と整合したパット５
Ａおよび表皮６Ａにも孔２５が貫設されている。このよ
うに孔２４，２５を貫設したサンバイザ２３の屈曲部７
の内側より各孔２５，２４に係止突起１９を挿入すると
先端の係止爪２０は係止孔２４に案内されて二又状の係
止突起１９はスリット２２の中心方向へ弾性変位され係
止爪２０の肩部２１が係止孔２４を通過すると弾性復元
されて肩部２１は係止孔２４に係着され、これにより表
皮材６は帯状部材１８により押圧されてパット材５の外
周に密着状となり、これにより表皮材６の浮上りに基因
するしわ、ふくらみ等の発生を防止することができる。
また、係止突起１９は帯状部材１８により一連に形成し
たので係止突起１９による係着と相俟って帯状部材１８
により押圧されるものであるから、表皮材６の密着効果
を高めることができるとともに、係止突起１９の間隔を
大きくすることができて、孔２４，２５の孔明け作業を
少なくすることができ、また、帯状部材１８を表皮材６
と同色とすることで外観も向上することができる。

（考案の効果） さて、本考案は芯体を覆ったパット材の外周を表皮材で
包着したサンバイザであって、該芯体を車体のサンバイ
ザ格納面に沿ってその長手方向を湾曲状に成形して屈曲
部を形成し、該屈曲部において前記表皮材、パット材お
よび芯材を同屈曲部に沿う帯状の係止部材により一連に
貫通係止して前記表皮材を引込み連結する構成としたこ
とにより、芯体と屈曲凹部側となる表皮材とを同屈曲凹
部に沿う帯状の係止部材によりパット材とともに一連に
貫通係止して、接着材よることなく表皮材をパット材に
密着状に引込み連結するので、表皮材全体がパット材の
外周に密着状に包着され、表皮材の浮上りに起因するし
わ、ふくらみ等の発生を防止することができ、経年的に
品質を確保することができる。

【図面の簡単な説明】 第１図は第１の態様を示す斜視図、第２図は第１図のＡ
−Ａ線断面図、第３図は第２の態様を示す斜視図、第４
図は第３の態様を示す斜視図、第５図は第４図のＡ−Ａ
線断面図、第６図は係止部材の正面図、第７図は同じく
平面図、第８図および第９図はサンバイザ格納部を示す
略体図、第１０図，第１１図は従来のサンバイザの断面
図である。 2A,2B…サンバイザ格納部 ４…芯材 ５…パット材 ６…表皮材 7,15…屈曲部 9,14,23…サンバイザ 11,17…係止部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】芯体を覆ったパット材の外周を表皮材で包
   着したサンバイザであって、該芯体を車体のサンバイザ
   格納面に沿ってその長手方向を湾曲状に成形して屈曲部
   を形成し、該屈曲部において前記表皮材、パット材およ
   び芯材を同屈曲部に沿う帯状の係止部材により一連に貫
   通係止して前記表皮材を引込み連結する構成としたサン
   バイザ。