JPH06280948A - Synchronization device for shift gear - Google Patents
Synchronization device for shift gearInfo
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- JPH06280948A JPH06280948A JP5085538A JP8553893A JPH06280948A JP H06280948 A JPH06280948 A JP H06280948A JP 5085538 A JP5085538 A JP 5085538A JP 8553893 A JP8553893 A JP 8553893A JP H06280948 A JPH06280948 A JP H06280948A
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- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、変速ギヤの同期装置に
係り、特に変速装置の側方に設けた増速用のクラッチ又
はカウンタシャフトに装着されたクラッチブレーキ装置
を適宜作動させることによって、メインギヤを加速又は
減速させて該メインギヤの回転速度をアウトプットシャ
フトの回転速度に同期させてから変速するようにして、
シンクロメッシュ機構を不要化すると共に変速操作を短
時間で滑らかに行うことができるようにした変速ギヤの
同期装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a speed change gear synchronizing device, and more particularly, by appropriately operating a speed increasing clutch provided on a side of the speed changing device or a clutch brake device mounted on a counter shaft. The main gear is accelerated or decelerated to synchronize the rotation speed of the main gear with the rotation speed of the output shaft before shifting.
The present invention relates to a speed change gear synchronizing device that does not require a synchromesh mechanism and that can perform a speed change operation smoothly in a short time.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、車輛の変速装置のギヤを変速する
際には、クラッチを操作してトランスミッションとエン
ジンとの接続を遮断した後、変速操作が行われるが、自
動変速式トランスミッションとしては、手動変速式トラ
ンスミッションを流体圧シリンダを採用したアクチュエ
ータにより自動変速化した自動変速式トランスミッショ
ン等が採用され、トルクコンバータを用いないことによ
り燃費の向上と出力のロスを低くしながら運転操作を飛
躍的に向上させたトランスミッションが実用化されてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, when shifting the gears of a vehicle transmission, the shift operation is performed after the clutch is operated to disconnect the transmission from the engine, but as an automatic transmission, An automatic transmission that automatically shifts the manual transmission to an actuator that uses a fluid pressure cylinder has been adopted. By not using a torque converter, fuel efficiency is improved and driving loss is dramatically reduced while reducing output loss. Improved transmissions have been put to practical use.
【0003】しかしこの種の自動変速式トランスミッシ
ョンにおいては、機械式クラッチを採用しているものが
主流であり、この形式のものでは、変速操作に当たって
はその都度該クラッチの断接を行わなければならない。However, in this type of automatic transmission, a mechanical clutch is mainly used, and in this type, the clutch must be engaged and disengaged each time a gear shifting operation is performed. .
【0004】そこで変速操作に先立ってクラッチを切っ
た場合、クラッチディスク以下の各回転部材はその慣性
により惰性回転するため、インプットシャフト、インプ
ットギヤ、カウンタギヤ、カウンタシャフト及び該カウ
ンタシャフトに固定された変速用のメインギヤは共に惰
性回転することになる。Therefore, when the clutch is disengaged prior to the gear shifting operation, the rotary members below the clutch disk rotate inertially due to their inertia, so that they are fixed to the input shaft, the input gear, the counter gear, the counter shaft, and the counter shaft. The main gear for speed change will rotate by inertia together.
【0005】またクラッチが完全に切れない場合、いわ
ゆるクラッチの引きずりが生じるが、この場合にもカウ
ンタシャフト等は、運転者の意志に反してある程度の速
度で回転をし続けることになる。When the clutch is not completely disengaged, so-called clutch dragging occurs, but even in this case, the counter shaft and the like continue to rotate at a certain speed against the driver's will.
【0006】一方トランスミッションのギヤ入れ及びギ
ヤ抜きを円滑に行わせるためには、アウトプットシャフ
トとメインギヤとの回転速度を同期させた状態で変速操
作することが必要である。On the other hand, in order to smoothly perform the gear insertion and gear removal of the transmission, it is necessary to perform a gear shift operation in a state where the rotation speeds of the output shaft and the main gear are synchronized.
【0007】即ち、ギヤのシフトアップ時には、次に接
続されるメインギヤの回転速度はアウトプットシャフト
の回転速度よりも常に速いから、変速に先立ってメイン
ギヤの回転速度を減速させる必要があり、また逆にギヤ
のシフトダウン時には、次に接続されるメインギヤの回
転速度はアウトプットシャフトの回転速度よりも常に遅
いから、変速に先立ってメインギヤの回転速度を増速さ
せる必要がある。That is, when the gear is upshifted, the rotational speed of the main gear connected next is always higher than the rotational speed of the output shaft, so it is necessary to reduce the rotational speed of the main gear prior to shifting, and vice versa. When the gear is downshifted, the rotation speed of the main gear to be connected next is always lower than the rotation speed of the output shaft. Therefore, it is necessary to increase the rotation speed of the main gear before shifting.
【0008】メインギヤの回転速度を減速又は増速させ
るために、従来はダブルクラッチ操作を行わせたり、シ
ンクロナイザリングの円錐形状内径をメインギヤの円錐
部に接触させて該円錐部の摩擦力によってメインギヤの
回転速度とアウトプットシャフトの回転速度とを同期さ
せた後、該ギヤの噛み合せを行わせる、いわゆるシンク
ロメッシュ機構を用いて変速操作を行わせていた。In order to reduce or increase the rotational speed of the main gear, conventionally, a double clutch operation is performed, or the conical inner diameter of the synchronizer ring is brought into contact with the conical portion of the main gear, and the frictional force of the conical portion causes frictional force of the main gear. After synchronizing the rotation speed and the rotation speed of the output shaft, the gear shift operation is performed using a so-called synchromesh mechanism that causes the gears to mesh with each other.
【0009】しかし該従来の同期方法や装置によると、
メインギヤの回転速度とアウトプットシャフトの回転速
度の同期に要する時間が長くかかり、運転者の意志と多
少ずれたタイミングでの変速となる等の不具合があり、
軽快な運転性能を確保する上で改良の余地があった。However, according to the conventional synchronization method and apparatus,
It takes a long time to synchronize the rotation speed of the main gear and the rotation speed of the output shaft, and there are problems such as shifting at a timing slightly different from the driver's intention,
There was room for improvement in ensuring agile driving performance.
【0010】[0010]
【発明が解決しようとする課題】本発明は,上記した従
来技術の不具合を除くためになされたものであって、そ
の目的とするところは、アウトプットシャフトに固定さ
れたシンクロギヤによって駆動されるアウトプットギヤ
とシンクロシャフトとを連結又は遮断するクラッチ及び
カウンタシャフトに配設された公知のクラッチブレーキ
装置とを備え、ギヤのシフトダウン時には該クラッチを
作動させてシンクロシャフトの回転速度を増速させ、該
シンクロシャフトにスプライン嵌合するカウンタギヤ及
びメインギヤを介してカウンタシャフトを増速させ、ま
たギヤのシフトアップ時にはクラッチブレーキ装置を作
動させて直接カウンタシャフトの回転速度を減速させる
ことにより、短時間でメインギヤとアウトプットシャフ
トとの回転速度を同期させることができるようにするこ
とであり、またこれによって運転者の意志通りに変速操
作を行うことができるようにして軽快な運転性能を確保
することである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to eliminate the above-mentioned problems of the prior art, and its object is to provide an output pusher driven by a synchro gear fixed to an output shaft. A clutch for connecting or disconnecting the gear and the synchro shaft, and a known clutch braking device provided on the counter shaft, and when the gear is downshifted, the clutch is operated to increase the rotational speed of the synchro shaft. By increasing the speed of the counter shaft via a counter gear and a main gear that are spline-fitted to the synchro shaft, and by operating the clutch brake device to directly reduce the rotational speed of the counter shaft when the gear is upshifted, it is possible to reduce the speed in a short time. The rotation speed of the main gear and the output shaft Is be to be able to synchronize and thereby is to ensure a nimble operation performance to be able to perform the gear shift operation to the will by a driver.
【0011】また他の目的は、ギヤのシフトダウン時の
カウンタシャフトの増速には新設されたクラッチを用
い、またギヤのシフトアップ時のカウンタシャフトの減
速には既に配設されている公知のクラッチブレーキ装置
を用いることにより、高性能の変速ギヤの同期装置を低
コストで装着できるようにすることである。Another object is to use a newly installed clutch for increasing the speed of the counter shaft when the gear is downshifted, and a known clutch that is already installed for decelerating the countershaft when the gear is upshifted. By using a clutch / brake device, it is possible to attach a high-performance transmission gear synchronizer at low cost.
【0012】[0012]
【課題を解決するための手段】要するに本発明は、カウ
ンタシャフトに制動力を作用させるクラッチブレーキ装
置が装着されたコンスタントメッシュギヤ式自動変速装
置において、該コンスタントメッシュギヤ式自動変速装
置のアウトプットシャフトに固定され該アウトプットシ
ャフトと共に回転するシンクロギヤと、前記アウトプッ
トシャフトに回動自在に嵌合する複数のメインギヤの1
つのギヤに常時噛み合って回転するカウンタギヤとスプ
ラインによって嵌合し該カウンタギヤから回転動力が伝
達されるシンクロシャフトと、該シンクロシャフトに回
動自在に嵌合し前記シンクロギヤと常時噛み合って回転
するアウトプットギヤと、該アウトプットギヤと前記シ
ンクロシャフトとを連結又は遮断するクラッチとを備
え、前記自動変速装置の変速時に前記クラッチ又は前記
クラッチブレーキ装置を作動させて前記メインギヤの回
転数を前記アウトプットシャフトの回転数に同期させる
ように構成したことを特徴とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION In summary, the present invention relates to a constant mesh gear type automatic transmission equipped with a clutch braking device for applying a braking force to a counter shaft, and to an output shaft of the constant mesh gear type automatic transmission. One of a fixed synchronous gear that rotates together with the output shaft and a plurality of main gears that are rotatably fitted to the output shaft.
A counter gear that constantly rotates in mesh with one gear and a synchro shaft that is fitted by a spline to transmit rotational power from the counter gear, and rotatably fitted in the synchro shaft and rotates while always meshing with the synchro gear. An output gear and a clutch that connects or disconnects the output gear and the synchro shaft are provided, and the clutch or the clutch brake device is operated during shifting of the automatic transmission to change the rotation speed of the main gear. It is characterized in that it is configured to synchronize with the rotation speed of the shaft.
【0013】[0013]
【実施例】以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明
する。図1及び図2において、本発明に係る変速ギヤの
同期装置1は、クラッチブレーキ装置6と、シンクロギ
ヤ2と、シンクロシャフト3と、アウトプットギヤ4
と、クラッチ5とを備えている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the embodiments shown in the drawings. 1 and 2, a shift gear synchronizing device 1 according to the present invention includes a clutch braking device 6, a synchronizing gear 2, a synchronizing shaft 3, and an output gear 4.
And a clutch 5.
【0014】変速ギヤの同期装置1は、アウトプットシ
ャフト8の回転速度と該アウトプットシャフト8に回動
自在に嵌合する1速用メインギヤ9A、後進用メインギ
ヤ9B、2速用メインギヤ9C、3速用メインギヤ9D
又は4速用メインギヤ9Eの回転速度を同期されるため
のものであって、コンスタントメッシュギヤ式変速装置
10の側方に装着されている。The speed change gear synchronizing device 1 includes a rotation speed of the output shaft 8 and a first speed main gear 9A, a reverse main gear 9B, a second speed main gear 9C, and a third speed which are rotatably fitted to the output shaft 8. Main gear 9D
Alternatively, it is for synchronizing the rotation speed of the fourth-speed main gear 9E, and is attached to the side of the constant mesh gear type transmission 10.
【0015】エンジン(図示せず)のクランクシャフト
12とインプットシャフト13との間には、油圧圧着式
等のクラッチ14が配設されており、クランクシャフト
12とインプットシャフト13とを断接するように構成
されている。Between the crankshaft 12 and the input shaft 13 of the engine (not shown), a clutch 14 such as a hydraulic pressure-bonding type is arranged so as to connect and disconnect the crankshaft 12 and the input shaft 13. It is configured.
【0016】インプットシャフト13に固定されたイン
プットギヤ15は、カウンタシャフト16に固定されて
いるカウンタギヤ18と噛合しており、インプットシャ
フト13の回転をカウンタシャフト16に伝達するよう
になっている。The input gear 15 fixed to the input shaft 13 meshes with the counter gear 18 fixed to the counter shaft 16, and transmits the rotation of the input shaft 13 to the counter shaft 16.
【0017】カウンタシャフト16には、1速用カウン
タギヤ19A、後進用カウンタギヤ19B、2速用カウ
ンタギヤ19C、3速用カウンタギヤ19D及び4速用
カウンタギヤ19Eが夫々固定され、1速用メインギヤ
9A、後進用メインギヤ9B、2速用メインギヤ9C、
3速用メインギヤ9D及び4速用メインギヤ9Eと夫々
噛み合わされている。A first speed counter gear 19A, a reverse speed counter gear 19B, a second speed counter gear 19C, a third speed counter gear 19D and a fourth speed counter gear 19E are fixed to the counter shaft 16, respectively. Main gear 9A, reverse main gear 9B, second speed main gear 9C,
The third speed main gear 9D and the fourth speed main gear 9E are in mesh with each other.
【0018】アウトプットシャフト8の1速用メインギ
ヤ9Aと後進用メインギヤ9Bとの間、2速用メインギ
ヤ9Cと3速用メインギヤ9Dとの間及び4速用メイン
ギヤ9Eとインプットギヤ15との間には、夫々ギヤ変
速用のシフトフォーク20A,20B及び20Cが配設
されていて、変速レバー(図示せず)を手動操作するこ
とによるコンピュータ(図示せず)からの指令で、シフ
トセレクトユニット(図示せず)を作動させてシフトフ
ォーク20A,20B又は20Cを動かし、夫々のスリ
ーブ17A,17B又は17Cを介して1速用メインギ
ヤ9A、後進用メインギヤ9B、2速用メインギヤ9
C、3速用メインギヤ9D及び4速用メインギヤ9Eの
任意のメインギヤとアウトプットシャフト8とを連結さ
せるように構成されている。Between the first-speed main gear 9A and the reverse main gear 9B of the output shaft 8, between the second-speed main gear 9C and the third-speed main gear 9D, and between the fourth-speed main gear 9E and the input gear 15. , Gear shift shift forks 20A, 20B and 20C are provided respectively, and a shift select unit (not shown) is operated by a command from a computer (not shown) by manually operating a shift lever (not shown). No.) to move the shift fork 20A, 20B or 20C, and through the respective sleeve 17A, 17B or 17C, the first speed main gear 9A, the reverse main gear 9B, the second speed main gear 9
The main shaft 9C for the third speed and the main gear 9E for the fourth speed are connected to the output shaft 8.
【0019】クラッチブレーキ装置6は、カウンタシャ
フト16に配設された公知の多板式のクラッチであり、
カウンタシャフト16に多数のクラッチ板40が、また
自動変速装置のケース27に多数の固定クラッチ板41
が交互に配列されてスプライン嵌合しており、シリンダ
(図示せず)を作動させてクラッチ板40と固定クラッ
チ板41とを押圧して密着させ、摩擦力によってカウン
タシャフト16に制動力を作用させるように構成されて
いる。The clutch / brake device 6 is a known multi-plate clutch disposed on the counter shaft 16,
A large number of clutch plates 40 are provided on the counter shaft 16, and a large number of fixed clutch plates 41 are provided on the case 27 of the automatic transmission.
Are alternately arranged and are spline-fitted, and a cylinder (not shown) is operated to press the clutch plate 40 and the fixed clutch plate 41 into close contact with each other, and a braking force is applied to the counter shaft 16 by frictional force. Is configured to let.
【0020】シンクロギヤ2は、アウトプットシャフト
8の回転をアウトプットギヤ4に伝達するためのもので
あって、アウトプットシャフト8に固定され、該アウト
プットシャフト8と共に回転するようになっている。The synchro gear 2 is for transmitting the rotation of the output shaft 8 to the output gear 4, is fixed to the output shaft 8 and rotates together with the output shaft 8.
【0021】シンクロシャフト3は、該シンクロシャフ
ト3の回転速度を制御することにより、これと連結され
ている1速用メインギヤ9A、後進用メインギヤ9B、
2速用メインギヤ9C、3速用メインギヤ9D又は4速
用メインギヤ9Eの回転速度を増速させてアウトプット
シャフト8の回転速度と同期させるためのものであっ
て、自動変速装置のケース27にボールベアリング24
によって回動自在に支承されている。The synchro shaft 3 controls the rotational speed of the synchro shaft 3 so as to be connected to the 1st speed main gear 9A, the reverse main gear 9B,
This is for increasing the rotational speed of the second-speed main gear 9C, the third-speed main gear 9D, or the fourth-speed main gear 9E to synchronize it with the rotational speed of the output shaft 8, and a ball bearing in the case 27 of the automatic transmission. 24
It is rotatably supported by.
【0022】シンクロシャフト3の中間部には雄スプラ
イン3aが形成されており、該雄スプライン3aにカウ
ンタギヤ25に形成された雌スプライン25aが摺動自
在に嵌合している。A male spline 3a is formed at an intermediate portion of the synchro shaft 3, and a female spline 25a formed on the counter gear 25 is slidably fitted to the male spline 3a.
【0023】カウンタギヤ25は、2速用メインギヤ9
Cと噛合しており、シンクロシャフト3の回転を2速用
メインギヤ9C及び2速用カウンタギヤ19Cを介して
カウンタシャフト16に伝達するように構成されてい
る。The counter gear 25 is the second speed main gear 9
It is meshed with C and is configured to transmit the rotation of the synchro shaft 3 to the counter shaft 16 via the second speed main gear 9C and the second speed counter gear 19C.
【0024】アウトプットギヤ4は、アウトプットシャ
フト8の回転を後述するクラッチ5に伝達するためのも
のであって、ニードルベアリング26を介してカウンタ
ギヤ25の軸部25eに回動自在に嵌合すると共に、シ
ンクロギヤ2に噛合してアウトプットシャフト8により
回転するように構成されている。The output gear 4 is for transmitting the rotation of the output shaft 8 to the clutch 5 described later, and is rotatably fitted to the shaft portion 25e of the counter gear 25 via the needle bearing 26. In addition, the output shaft 8 meshes with the synchro gear 2 and is rotated by the output shaft 8.
【0025】アウトプットギヤ4の側方にはリング状突
起部4aが設けられ、クラッチ5のハウジングとして構
成されている。A ring-shaped protrusion 4a is provided on the side of the output gear 4 and serves as a housing for the clutch 5.
【0026】クラッチ5は、1速用メインギヤ9A、後
進用メインギヤ9B、2速用メインギヤ9C、3速用メ
インギヤ9D又は4速用メインギヤ9Eの回転速度を増
速させるためのものであって、カウンタギヤ25の雄ス
プライン25bに内外径部に夫々雌スプライン28a及
び雄スプライン28bが形成された中間リング28の雌
スプライン28aが摺動自在にかつ回転を伝達するよう
に嵌合している。The clutch 5 is for increasing the rotational speed of the first-speed main gear 9A, the reverse main gear 9B, the second-speed main gear 9C, the third-speed main gear 9D or the fourth-speed main gear 9E. A female spline 28a of an intermediate ring 28 having a female spline 28a and a male spline 28b formed on the inner and outer diameter portions of the male spline 25b of the gear 25 is slidably fitted so as to transmit rotation.
【0027】また雄スプライン28bには、複数の軸側
クラッチ板29が該軸側クラッチ板29に形成された雌
スプラインと摺動自在に嵌合している。A plurality of shaft side clutch plates 29 are slidably fitted to the male splines 28b with female splines formed on the shaft side clutch plates 29.
【0028】クラッチ5のハウジングとして形成された
リング状突起部4aの内径部には雌スプライン4bが形
成されており、ハウジング側クラッチ板30に形成され
た雄スプラインと摺動自在に嵌合し、複数枚のハウジン
グ側クラッチ板30と複数枚の軸側クラッチ板29とが
交互に配列されている。A female spline 4b is formed on the inner diameter of a ring-shaped protrusion 4a formed as the housing of the clutch 5, and is fitted slidably with a male spline formed on the housing side clutch plate 30. A plurality of housing side clutch plates 30 and a plurality of shaft side clutch plates 29 are arranged alternately.
【0029】軸側クラッチ板29及びハウジング側クラ
ッチ板30の側方に対向して自動変速装置のケース27
にシリンダ室31がボルト32によって固定され、該シ
リンダ室31内にはピストン33が図2において左右方
向に摺動自在に嵌合している。The case 27 of the automatic transmission is opposed to the side of the shaft side clutch plate 29 and the housing side clutch plate 30.
A cylinder chamber 31 is fixed to the cylinder chamber 31 by a bolt 32, and a piston 33 is fitted in the cylinder chamber 31 so as to be slidable in the left-right direction in FIG.
【0030】ピストン33とシリンダ室31との内外径
嵌合部にはOリング34が装着されて気密が保持される
と共にシリンダ室31に固定されたワッシャ35とピス
トン33との間には圧縮ばね36が装着されており、ピ
ストン33を軸側クラッチ板29及びハウジング側クラ
ッチ板30から離脱させる方向(図2において右方向)
に付勢している。An O-ring 34 is attached to the inner and outer diameter fitting portions of the piston 33 and the cylinder chamber 31 to keep airtightness, and a compression spring is provided between the washer 35 fixed to the cylinder chamber 31 and the piston 33. 36 is mounted and the piston 33 is disengaged from the shaft side clutch plate 29 and the housing side clutch plate 30 (right direction in FIG. 2).
Is urged to.
【0031】そして自動変速装置のケース27に設けら
れた圧縮流体供給口27aから圧縮流体を矢印A方向に
供給してピストン33を矢印B方向に移動させることに
より、押圧板38を介して軸側クラッチ板29とハウジ
ング側クラッチ板30とを密着させ、摩擦力によってア
ウトプットギヤ4の回転力をシンクロシャフト3に伝達
するように構成されている。Then, by supplying the compressed fluid in the direction of arrow A from the compressed fluid supply port 27a provided in the case 27 of the automatic transmission to move the piston 33 in the direction of arrow B, the pressure plate 38 is used to move the shaft side. The clutch plate 29 and the housing side clutch plate 30 are brought into close contact with each other, and the rotational force of the output gear 4 is transmitted to the synchro shaft 3 by a frictional force.
【0032】またシンクロシャフト3、アウトプットギ
ヤ4、カウンタギヤ25及び中間リング28には潤滑油
供給穴3b,3c,3d,4c,25c,25d,28
cが夫々形成されており、潤滑油供給装置(図示せず)
から潤滑油を供給して各部を潤滑するように構成されて
いる。Lubricating oil supply holes 3b, 3c, 3d, 4c, 25c, 25d and 28 are provided in the synchro shaft 3, the output gear 4, the counter gear 25 and the intermediate ring 28.
c are respectively formed, and a lubricating oil supply device (not shown)
It is configured to supply lubricating oil to lubricate each part.
【0033】またアウトプットギヤ4とカウンタギヤ2
5との間には、ニードルスラストベアリング37が、カ
ウンタギヤ25と自動変速装置のケース27との間に
は、スラストベアリング42が装着されている。Output gear 4 and counter gear 2
5, a needle thrust bearing 37 is mounted between the counter gear 25 and the case 27 of the automatic transmission, and a thrust bearing 42 is mounted between the counter gear 25 and the case 27 of the automatic transmission.
【0034】本発明は、上記のように構成されており、
以下その作用について説明する。図1及び図2におい
て、車輛が1速で走行中の場合には、ギヤ変速用のシフ
トフォーク20Aによりスリーブ17Aが1速用メイン
ギヤ9Aと係合し、エンジンのクランクシャフト12の
回転力はクラッチ14によってインプットシャフト13
に伝達されている。The present invention is configured as described above,
The operation will be described below. 1 and 2, when the vehicle is traveling at the first speed, the sleeve 17A is engaged with the first speed main gear 9A by the shift fork 20A for gear shifting, and the rotational force of the crankshaft 12 of the engine is increased by the clutch. Input shaft 13 by 14
Have been transmitted to.
【0035】更にインプットギヤ15、カウンタギヤ1
8、カウンタシャフト16、1速用カウンタギヤ19
A、1速用メインギヤ9A、ギヤ変速用のシフトフォー
ク20Aによりスリーブ17Aを介してアウトプットシ
ャフト8に伝達されている。Further, the input gear 15 and the counter gear 1
8, counter shaft 16, first speed counter gear 19
A is transmitted to the output shaft 8 via a sleeve 17A by a first-gear main gear 9A and a gear-shifting shift fork 20A.
【0036】即ち、エンジン(図示せず)から矢印C方
向に入力された回転トルクは、アウトプットシャフト8
から矢印D方向に出力されて車輪(図示せず)を回転さ
せて車輛を走行させている。That is, the rotational torque input from the engine (not shown) in the direction of arrow C is output shaft 8
Is output in the direction of arrow D to rotate wheels (not shown) to drive the vehicle.
【0037】ここで1速から2速に変速するためにクラ
ッチペダル(図示せず)を操作してクラッチ14によっ
てクランクシャフト12とインプットシャフト13との
連結を遮断し、更に変速レバー(図示せず)を手動操作
してギヤ抜き操作を行うと、該操作信号がコンピュータ
(図示せず)に伝達され、コンピュータからの指令によ
ってシフトセレクトユニット(図示せず)が作動してギ
ヤ抜きが行われる。Here, in order to shift from the first speed to the second speed, a clutch pedal (not shown) is operated to disconnect the crankshaft 12 from the input shaft 13 by the clutch 14, and a shift lever (not shown). ) Is manually operated to perform gear removal operation, the operation signal is transmitted to a computer (not shown), and a shift select unit (not shown) is operated by a command from the computer to perform gear removal.
【0038】具体的にはギヤ変速用のシフトフォーク2
0Aがアウトプットシャフト8上で図1において左方向
に移動してスリーブ17Aも同方向に移動し、1速用メ
インギヤ9Aとアウトプットシャフト8との係合を解除
する。Specifically, the shift fork 2 for shifting gears
0A moves leftward in FIG. 1 on the output shaft 8 and the sleeve 17A also moves in the same direction to release the engagement between the first speed main gear 9A and the output shaft 8.
【0039】この状態においては、インプットシャフト
13、インプットギヤ15、カウンタギヤ18、カウン
タシャフト16及びこれに固定されている1速用カウン
タギヤ19A、後進用カウンタギヤ19B、2速用カウ
ンタギヤ19C、3速用カウンタギヤ19D、4速用カ
ウンタギヤ19E、またこれらのギヤと夫々噛合する1
速用メインギヤ9A、後進用メインギヤ9B、2速用メ
インギヤ9C、3速用メインギヤ9D及び4速用メイン
ギヤ9Eは惰性回転している。In this state, the input shaft 13, the input gear 15, the counter gear 18, the counter shaft 16 and the counter gear 19A for the first speed, the counter gear 19B for the reverse drive, the counter gear 19C for the second speed, and the counter gear 19C for the second speed, Third-speed counter gear 19D, fourth-speed counter gear 19E, and 1 meshed with these gears, respectively.
The speed main gear 9A, the reverse main gear 9B, the second speed main gear 9C, the third speed main gear 9D, and the fourth speed main gear 9E rotate by inertia.
【0040】変速レバーにより2速への変速操作が行わ
れると、該操作信号がコンピュータに伝達され、シフト
セレクトユニットに該コンピュータから操作指令信号が
送出される。When a shift operation to the second speed is performed by the shift lever, the operation signal is transmitted to the computer and the operation command signal is sent from the computer to the shift select unit.
【0041】即ち、シフトアップ操作であることがコン
ピュータにより判断されてクラッチブレーキ装置6を作
動させて2速用メインギヤ9Bの回転速度を減速させる
べく、流体圧切換弁(図示せず)を作動させて圧縮流体
をシリンダ(図示せず)に供給して作動させ、クラッチ
板40と固定クラッチ板41とを密着させる。That is, the computer judges that it is a shift-up operation and operates the clutch / brake device 6 to operate a fluid pressure switching valve (not shown) in order to reduce the rotational speed of the second-speed main gear 9B. The compressed fluid is supplied to a cylinder (not shown) to operate, and the clutch plate 40 and the fixed clutch plate 41 are brought into close contact with each other.
【0042】この操作によりカウンタシャフト16と共
に回転しているクラッチ板40には固定クラッチ板41
との摩擦力による制動力が作用し、カウンタシャフト1
6の回転速度が減速する。By this operation, the fixed clutch plate 41 is attached to the clutch plate 40 rotating together with the counter shaft 16.
The braking force due to the frictional force between the counter shaft 1 and the counter shaft 1
The rotation speed of 6 is reduced.
【0043】カウンタシャフト16の減速作用は、2速
用カウンタギヤ19Cを介して2速用メインギヤ9Cに
伝達され、該2速用メインギヤ9Cの回転速度を減速さ
せる。The decelerating action of the counter shaft 16 is transmitted to the second-speed main gear 9C via the second-speed counter gear 19C to reduce the rotational speed of the second-speed main gear 9C.
【0044】アウトプットシャフト8の回転速度と同期
する回転速度まで2速用メインギヤ9Cの回転速度が減
速すると、これを回転速度検出装置(図示せず)が検出
してコンピュータに伝達し、該コンピュータは流体圧切
換弁を作動させてシリンダへの圧縮流体の供給を停止さ
せ、クラッチ板40と固定クラッチ板41とが離間して
クラッチブレーキ装置6が遮断状態となる。When the rotation speed of the second-speed main gear 9C is reduced to a rotation speed that is synchronized with the rotation speed of the output shaft 8, this is detected by a rotation speed detection device (not shown) and transmitted to the computer. The fluid pressure switching valve is operated to stop the supply of the compressed fluid to the cylinder, the clutch plate 40 and the fixed clutch plate 41 are separated from each other, and the clutch brake device 6 is in the disengaged state.
【0045】この状態において、コンピュータからの指
令に従ってギヤ変速用のドッグクラッチ20Bが図1に
おいて右方向に移動して2速用メインギヤ9Cと係合す
ることによって2速用メインギヤ9Cとアウトプットシ
ャフト8とが連結され、2速への変速操作が終了する。In this state, the dog clutch 20B for gear shifting moves to the right in FIG. 1 according to a command from the computer and engages with the second-speed main gear 9C, whereby the second-speed main gear 9C and the output shaft 8 are connected. Is connected, and the shifting operation to the second speed is completed.
【0046】2速から3速、3速から4速へのシフトア
ップ変速の場合も同様に、クラッチブレーキ装置6を作
動させて3速用メインギヤ9D又は4速用メインギヤ9
Eの回転速度をアウトプットシャフト8の回転速度と同
期する速度まで減速させてからギヤ変速用のフォーク2
0B又は20Cを右又は左方向に移動させて変速操作す
るので変速を滑らかに行うことができる。Similarly, in the case of upshifting from the 2nd speed to the 3rd speed and from the 3rd speed to the 4th speed, the clutch brake device 6 is actuated to operate the third speed main gear 9D or the fourth speed main gear 9
The rotation speed of E is reduced to a speed synchronized with the rotation speed of the output shaft 8, and then the fork 2 for gear shifting is used.
Since the gear shift operation is performed by moving 0B or 20C rightward or leftward, the gearshift can be smoothly performed.
【0047】またこの減速の減速度は、クラッチブレー
キ装置6に供給する圧縮流体の圧力をコンピュータで制
御して急減速を行う場合には高圧の圧縮流体を、わずか
の減速を行う場合には比較的低圧の圧縮流体を供給して
減速作用を行わせるので、所定の回転速度まで短時間で
減速させることができ、変速操作を迅速に行うことがで
きる。The deceleration of this deceleration is compared with a high-pressure compressed fluid when the pressure of the compressed fluid supplied to the clutch brake device 6 is controlled by a computer to perform rapid deceleration, and when a slight deceleration is performed. Since a low-pressure compressed fluid is supplied to perform the deceleration action, it is possible to decelerate to a predetermined rotation speed in a short time, and the gear shift operation can be performed quickly.
【0048】次に、例えば4速から3速にシフトダウン
する場合には、クラッチ14を作動させて該クラッチを
切った後、変速レバーを操作することにより4速用メイ
ンギヤ9Eに係合していたスリーブ20Cを、ギヤ変速
用のシフトフォーク20Cを図1において左方向に移動
させて4速用メインギヤ9Eから離脱させ、アウトプッ
トシャフト8との係合を解除する。Next, when shifting down from the 4th speed to the 3rd speed, for example, the clutch 14 is operated and the clutch is disengaged, and then the gear shift lever is operated to engage the 4th speed main gear 9E. The sleeve 20C disengages from the output shaft 8 by moving the shift fork 20C for gear shifting to the left in FIG. 1 to disengage it from the fourth speed main gear 9E.
【0049】次いでクラッチ5を作動させて3速用メイ
ンギヤ9Dの回転速度を増速させるべく、流体圧切換弁
(図示せず)を作動させて圧縮流体を圧縮流体供給口2
7aから矢印A方向に供給してピストン33を矢印B方
向に移動させて押圧板38を介して軸側クラッチ板29
とハウジング側クラッチ板30とを密着させて摩擦力に
よってアウトプットギヤ4の回転力をシンクロシャフト
3に伝達して増速させる。Next, in order to operate the clutch 5 to increase the rotational speed of the third-speed main gear 9D, a fluid pressure switching valve (not shown) is operated to turn the compressed fluid into the compressed fluid supply port 2
7a in the direction of the arrow A to move the piston 33 in the direction of the arrow B, and the shaft side clutch plate 29 through the pressing plate 38.
And the housing side clutch plate 30 are brought into close contact with each other, and the rotational force of the output gear 4 is transmitted to the synchro shaft 3 by a frictional force to increase the speed.
【0050】増速したシンクロシャフト3の回転は、カ
ウンタギヤ25、2速用メインギヤ9C、2速用カウン
タギヤ19C、カウンタシャフト16、3速用カウンタ
ギヤ19Dを介して3速用メインギヤ9Dに伝達されて
これらのギヤを増速させる。The increased rotation of the synchro shaft 3 is transmitted to the third speed main gear 9D through the counter gear 25, the second speed main gear 9C, the second speed counter gear 19C, the counter shaft 16, and the third speed counter gear 19D. Is done to speed up these gears.
【0051】3速用メインギヤ9Dの回転速度がアウト
プットシャフト8の回転速度と同期する速度まで増速す
ると、これを回転速度検出装置(図示せず)が検出して
コンピュータに伝達し、該コンピュータは流体圧切換弁
を作動させてシリンダ室31への圧縮流体の供給を停止
させるので、ピストン33は圧縮ばね36の作用によっ
て右方向に移動し、クラッチ5は遮断状態となる。When the rotation speed of the third-speed main gear 9D is increased to a speed synchronized with the rotation speed of the output shaft 8, this is detected by a rotation speed detection device (not shown) and transmitted to the computer. Since the fluid pressure switching valve is operated to stop the supply of the compressed fluid to the cylinder chamber 31, the piston 33 moves to the right by the action of the compression spring 36, and the clutch 5 is disengaged.
【0052】そしてギヤ変速用のドッグクラッチ20B
が図1において左方向に移動して3速用メインギヤ9D
とアウトプットシャフト8とを連結させて3速への変速
操作が終了する。The dog clutch 20B for gear shifting
1 moves to the left in FIG. 1 and moves to the third gear main gear 9D
And the output shaft 8 are connected, and the shift operation to the third speed is completed.
【0053】3速から2速、2速から1速へのシフトダ
ウン変速の場合も同様に、クラッチ5を作動させて2速
用メインギヤ9C又は1速用メインギヤ9Aの回転速度
をアウトプットシャフト8の回転速度と同期する速度ま
で増速させてからギヤ変速用のドッグクラッチ20B又
は20Aを右又は左方向に移動させて変速操作するので
変速を滑らかに行うことができる。Similarly, in the case of the shift-down shift from the 3rd speed to the 2nd speed and from the 2nd speed to the 1st speed, the clutch 5 is actuated to change the rotational speed of the 2nd speed main gear 9C or the 1st speed main gear 9A to that of the output shaft 8. Since the gear clutch dog clutch 20B or 20A is moved to the right or left to perform the gear shift operation after the speed is increased to a speed synchronized with the rotation speed, the gear shift can be smoothly performed.
【0054】なお、上記実施例においては、カウンタギ
ヤ25は2速用メインギヤ9Cと噛合するものとして説
明したが、カウンタギヤ25が噛合するギヤは2速用メ
インギヤ9Cに限定されるものではなく、1速用メイン
ギヤ9A、後進用メインギヤ9B、3速用メインギヤ9
D又は4速用メインギヤ9Eのいずれのギヤであっても
よい。Although the counter gear 25 is described as meshing with the second speed main gear 9C in the above embodiment, the gear with which the counter gear 25 meshes is not limited to the second speed main gear 9C. First-speed main gear 9A, reverse main gear 9B, third-speed main gear 9
It may be either the D or the fourth speed main gear 9E.
【0055】[0055]
【発明の効果】本発明は、上記のようにアウトプットシ
ャフトに固定されたシンクロギヤによって駆動されるア
ウトプットギヤとシンクロシャフトとを連結又は遮断す
るクラッチ及びカウンタシャフトに配設された公知のク
ラッチブレーキ装置とを備え、ギヤのシフトダウン時に
は該クラッチを作動させてシンクロシャフトの回転速度
を増速させ、該シンクロシャフトにスプライン嵌合する
カウンタギヤ及びメインギヤを介してカウンタシャフト
を増速させ、またギヤのシフトアップ時にはクラッチブ
レーキ装置を作動させて直接カウンタシャフトの回転速
度を減速させるようにしたので、短時間でメインギヤと
アウトプットシャフトとの回転速度を同期させることが
できる効果があり、またこの結果運転者の意志通りに変
速操作を行うことができるようにして軽快な運転性能を
確保することのができる効果が得られる。As described above, the present invention provides a known clutch brake arranged on the clutch and the counter shaft for connecting or disconnecting the output gear driven by the synchro gear fixed to the output shaft and the synchro shaft. When the gear is downshifted, the clutch is actuated to increase the rotational speed of the synchro shaft, and the counter shaft is accelerated via a counter gear and a main gear that are spline-fitted to the synchro shaft. Since the clutch brake device is operated to reduce the rotation speed of the counter shaft directly when shifting up, the effect is that the rotation speeds of the main gear and the output shaft can be synchronized in a short time. To change gears according to the person's will Effect of that to ensure a nimble driving performance as possible is obtained.
【0056】またギヤのシフトダウン時のカウンタシャ
フトの増速には新設されたクラッチを用い、またギヤの
シフトアップ時のカウンタシャフトの減速には既に配設
されている公知のクラッチブレーキ装置を用いるように
したので、高性能の変速ギヤの同期装置を低コストで装
着できる効果がある。Further, a newly installed clutch is used to increase the speed of the counter shaft when the gear is downshifted, and a known clutch brake device that is already provided is used to reduce the speed of the countershaft when the gear is upshifted. As a result, there is an effect that a high-performance transmission gear synchronizer can be mounted at low cost.
【図1】変速ギヤの同期装置の構成を示す概略図であ
る。FIG. 1 is a schematic diagram showing a configuration of a speed change gear synchronization device.
【図2】変速ギヤの同期装置の要部横断面図である。FIG. 2 is a lateral cross-sectional view of a main part of a speed change gear synchronization device.
1 変速ギヤの同期装置 2 シンクロギヤ 3 シンクロシャフト 4 アウトプットギヤ 5 クラッチ 6 クラッチブレーキ装置 8 アウトプットシャフト 9C メインギヤの一例たる2速用メインギヤ 10 コンスタントメッシュギヤ式変速装置 16 カウンタシャフト 25 カウンタギヤ 1 Gearshift Synchronous Device 2 Synchro Gear 3 Synchro Shaft 4 Output Gear 5 Clutch 6 Clutch Brake Device 8 Output Shaft 9C Main Gear for 2nd Speed as an Example of Main Gear 10 Constant Mesh Gear Type Transmission Device 16 Countershaft 25 Counter Gear
Claims (1)
クラッチブレーキ装置が装着されたコンスタントメッシ
ュギヤ式自動変速装置において、該コンスタントメッシ
ュギヤ式自動変速装置のアウトプットシャフトに固定さ
れ該アウトプットシャフトと共に回転するシンクロギヤ
と、前記アウトプットシャフトに回動自在に嵌合する複
数のメインギヤの1つのギヤに常時噛み合って回転する
カウンタギヤとスプラインによって嵌合し該カウンタギ
ヤから回転動力が伝達されるシンクロシャフトと、該シ
ンクロシャフトに回動自在に嵌合し前記シンクロギヤと
常時噛み合って回転するアウトプットギヤと、該アウト
プットギヤと前記シンクロシャフトとを連結又は遮断す
るクラッチとを備え、前記自動変速装置の変速時に前記
クラッチ又は前記クラッチブレーキ装置を作動させて前
記メインギヤの回転数を前記アウトプットシャフトの回
転数に同期させるように構成したことを特徴とする変速
ギヤの同期装置。1. A constant mesh gear type automatic transmission in which a clutch braking device for exerting a braking force is mounted on a counter shaft, and a synchronizer fixed to an output shaft of the constant mesh gear type automatic transmission and rotating together with the output shaft. A gear, a counter gear that is constantly meshed with one of a plurality of main gears that are rotatably fitted to the output shaft, and a synchro shaft that is fitted by a spline, and that receives rotational power from the counter gear; An output gear that is rotatably fitted to a synchro shaft and rotates while always meshing with the synchro gear, and a clutch that connects or disconnects the output gear and the synchro shaft are provided. The clutch or the clutch A shift gear synchronizing device, characterized in that the latch brake device is operated to synchronize the rotation speed of the main gear with the rotation speed of the output shaft.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5085538A JP2922084B2 (en) | 1993-03-20 | 1993-03-20 | Transmission gear synchronizer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5085538A JP2922084B2 (en) | 1993-03-20 | 1993-03-20 | Transmission gear synchronizer |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06280948A true JPH06280948A (en) | 1994-10-07 |
JP2922084B2 JP2922084B2 (en) | 1999-07-19 |
Family
ID=13861663
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5085538A Expired - Lifetime JP2922084B2 (en) | 1993-03-20 | 1993-03-20 | Transmission gear synchronizer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2922084B2 (en) |
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-
1993
- 1993-03-20 JP JP5085538A patent/JP2922084B2/en not_active Expired - Lifetime
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JP2922084B2 (en) | 1999-07-19 |
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