JPH06280638A

JPH06280638A - エンジンの燃料制御装置

Info

Publication number: JPH06280638A
Application number: JP9247193A
Authority: JP
Inventors: Junichi Taga; 淳一田賀; Tomomi Watanabe; 友巳渡辺; Kosuke Fujii; 浩介藤井; Hiroshi Takagi; 宏高木
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1993-03-25
Filing date: 1993-03-25
Publication date: 1994-10-04

Abstract

(57)【要約】【目的】スワールコントロールバルブ（ＳＣＶ）等の
制御弁開度が変更された時に付着燃料の持ち去り量の変
化によって空燃比変動が生ずるのを防止する。【構成】プライマリポート（Ｐ）側に燃料噴射弁を備
えセカンダリポート（ＳＣＶ）側にＳＣＶを備えるエン
ジンの筒内に入る燃料の総量Ｆは、Ｆ＝（１−α）・（Ｆ_A＋Ｆ_CP・β_P＋Ｆ_CS・β_S＋δ）（ただし、α：吹き返し率、Ｆ_A：供給燃料量、Ｆ_CP，
Ｆ_CS：燃料付着量、β_P，β_S：持ち去り率、δ：直前気
筒からの持ち去り量）であって、ＳＣＶ開度が変わると
吹き返し燃料の付着率が変わり、また、吹き返し率
（α）と持ち去り率（β_P，β_S）も変わって燃料の総量
（Ｆ）が変わることから、ＳＣＶ開度変化時の空燃比変
動を防止するため燃料噴射量に吹き返し補正をかける。
また、直前の空燃比に応じてその補正量を変える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば気筒内のスワー
ルを強化することによって燃焼速度を大きくしリーンバ
ーンを可能とするよう、気筒毎に複数の吸気ポートを設
けるとともにその一方に吸気ポートに連通する吸気通路
に制御弁を設けたエンジンの燃料制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から例えば特開平３ー２３７２１６
号公報に記載されているように、気筒毎に吸気ポートを
二つ備えるとともに、一方の吸気ポートに連通する吸気
通路に配置したＳＣＶ（スワールコントロールバルブ）
の開度を制御することによって筒内のスワール強度を調
整し燃焼速度を制御して超希薄空燃比での燃焼（リーン
バーン）を実現するようにしたエンジンが知られてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このように
複数の吸気ポートの一方に連通する吸気通路にＳＣＶ等
の制御弁を設けたエンジンにおいては、エンジン負荷等
の変化に伴って制御弁の開度が変更されたときに、筒内
の空燃比が変動し、燃焼不安定やエミッションの悪化を
招くという問題が発生する。

【０００４】制御弁開度が変更されたときに上記のよう
に筒内の空燃比が変動する原因は、吸気行程後半に燃焼
室から吹き返される燃料の吸気通路への付着率および付
着燃料の持ち去り率が制御弁開度によって変化すること
により、新たに供給された燃料量に加算される持ち去り
量が変化し、制御弁開度が変化する過渡時にはその持ち
去り量の変化を空燃比制御によって吸収できないことに
ある。そのため、制御弁開度の開方向への変更時に空燃
比がオーバーリッチとなる恐れがあり、また、制御弁開
度の閉方向への変更時には空燃比がオーバーリーンとな
る恐れがある。

【０００５】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、スワールコントロールバルブ等の制御弁の開
度が変更された時に付着燃料の持ち去り量の変化によっ
て空燃比変動が生ずるのを防止することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、スワールコン
トロールバルブ等の制御弁の開度変更時には、吹き返さ
れて特に制御弁上流に付着した燃料の持ち去り量が変化
し、その過渡時の変化を空燃比制御によって吸収できな
いことにあるという知見に基づくものであって、その構
成はつぎのとおりである。

【０００７】すなわち、本発明に係るエンジンの燃料制
御装置は、図１の（ａ）に示すように、気筒毎に複数の
吸気ポートを備えるとともに、これら複数の吸気ポート
の内の特定の吸気ポートに連通する吸気通路に所定運転
領域で閉作動する制御弁を備えたエンジンの燃料制御装
置であって、エンジンへの燃料供給量を運転状態に応じ
て制御する燃料供給量制御手段と、吸気行程後半に燃焼
室から吸気通路に吹き返される燃料の制御弁上流への付
着量を該制御弁の開度に応じて予め算定する付着量算定
手段と、制御弁の開度変化を検出する制御弁開度変化検
出手段と、該制御弁開度変化検出手段の出力を受け、制
御弁の開度変化に伴う付着量の変化に応じて燃料制御手
段の制御による燃料供給量を補正する燃料供給量補正手
段を設けたことを特徴とする。

【０００８】前記付着量算定手段は、吹き返された燃料
の内他気筒へ持ち去られる量を減算して付着量を算定す
るものとするのがよく、また、付着した燃料が自気筒へ
持ち去られる際の制御弁の開度によって変化する持ち去
り率をパラメータとして付着量を算定するものとするの
がよい。

【０００９】また、エンジンの運転状態に応じて複数の
異なる空燃比に制御するエンジンにおいては、スワール
コントロールバルブ等の制御弁の開度が開方向に変化す
るときに開度変化直前の空燃比が付着燃料の持ち去り量
に大きく影響するが、このようなエンジンに対して、本
発明に係るエンジンの燃料制御装置は、図１の（ｂ）に
示すように、気筒毎に複数の吸気ポートを備えるととも
に、これら複数の吸気ポートの内の特定の吸気ポートに
連通する吸気通路に所定運転領域で閉作動する制御弁を
備え、かつ、エンジンの運転状態に応じて複数の異なる
空燃比を設定する空燃比設定手段を備えたエンジンの燃
料制御装置であって、エンジンの空燃比が前記空燃比設
定手段により設定された空燃比に収束するようエンジン
への燃料供給量を運転状態に応じて制御する燃料供給量
制御手段と、吸気行程後半に燃焼室から吸気通路に吹き
返される燃料の制御弁上流への付着量を該制御弁の開度
に応じて予め算定する付着量算定手段と、制御弁の開度
変化を検出する制御弁開度変化検出手段と、該制御弁開
度変化検出手段の出力を受け、制御弁の開度変化に伴う
付着量の変化に応じて燃料制御手段の制御による燃料供
給量を補正する燃料供給量補正手段と、制御弁開度変化
検出手段の出力を受け、制御弁の開度が開方向に変化し
た際には該制御弁の開度変化直前の空燃比に応じて燃料
供給量補正手段による補正量を変更する補正量変更手段
と設けるようにすることができる。

【００１０】

【作用】気筒毎の複数の吸気ポートの内の特定の吸気ポ
ートに連通する吸気通路に設けられた制御弁は所定運転
領域において閉作動する。そして、吸気行程後半に燃焼
室から吸気通路に吹き返される燃料の制御弁上流への付
着量が予め算定され、制御弁の開弁方向あるいは閉弁方
向の開度変化が検出されたときに、その開度変化に伴う
付着量の変化に応じて燃料供給量が補正され、それによ
って制御弁開度が変化する過渡時の空燃比変動が防止さ
れる。また、付着量の算定において、吹き返された燃料
の内他気筒へ持ち去られる量が減算されることにより、
また、付着した燃料が自気筒へ持ち去られる際に制御弁
の開度によって変化する持ち去り率をパラメータとした
算定が行われることによって、付着量算定の精度が上が
り、空燃比変動がより確実に防止される。

【００１１】また、エンジンの運転状態に応じて空燃比
の設定が変化するエンジンにおいて、制御弁の開度が開
方向に変化した際には制御弁開度変化直前の空燃比に応
じて燃料供給量補正の補正量が変更されることにより、
開度変化直前の空燃比の影響を織り込んだ適正な補正が
実現される。

【００１２】

【実施例】図２は本発明の一実施例のシステム図、図３
はこの実施例のエンジンの吸気ポート部を示す模式平面
図である。図において、１はエンジン本体であり、２は
エンジンの吸気通路、３は排気通路をそれぞれ示す。

【００１３】エンジン本体１には、各気筒の燃焼室４に
対しそれぞれ二つの吸気ポート５ａ，５ｂと二つの排気
ポート６ａ，６ｂが設けられ、また、点火プラグ７が設
置されている。そして、吸気通路２は、サージタンク部
の下流が各気筒の二つの吸気ポート５ａ，５ｂに対しそ
れぞれ独立して連通するよう気筒毎に各二つの独立吸気
通路部２ａ，２ｂに区画されている。

【００１４】気筒毎の上記二つの吸気ポート５ａ，５ｂ
は、一方（５ａ）がストレートポート、他方がヘリカル
ポート（５ｂ）であって、ヘリカルポートとされた方の
吸気ポート（プライマリポート）５ｂに連通する独立通
路部２ｂには燃料噴射弁８が設置され、ストレートポー
トとされた方の吸気ポート（セカンダリポート）５ａに
連通する独立通路部２ａには該通路部２ａを開閉するこ
とによって筒内スワールを制御するスワールコントロー
ルバルブ（ＳＣＶ）９が設けられている。そして、吸気
通路２は先端がエアクリーナ１０に接続され、エアクリ
ーナ１０との接続部にはエアフローメータ１１が、ま
た、エアフローメータ１１からサージタンク部まで延び
る上流側通路部にスロットル弁１２が配置されている。
また、排気通路３には触媒コンバータ１３が接続され、
また、触媒コンバータ１３の上流にＯ₂センサ１４が設
置されている。

【００１５】エンジンにはマイクロコンピュータによっ
て構成されたコントロールユニット１５が設けられてい
る。このコントロールユニット１５には、エンジン本体
１に設けられたクランク角センサ１６からクランク角信
号が入力され、エアフローメータ１１から吸入空気量信
号が入力され、Ｏ₂センサ１４から空燃比信号が入力さ
れる。また、その他、アクセル踏み込み量すなわちアク
セル開度がコントロールユニット１５に入力される。そ
して、コントロールユニット１５によって燃料噴射弁８
が制御され、また、ＳＣＶ９が制御され、それにより空
燃比およびスワールの制御が行われる。

【００１６】空燃比の制御では、クランク角信号から算
出されるエンジン回転数と吸入空気量に基づいて燃料噴
射の基本噴射量が演算され、それに水温等による各種補
正が加えられ、さらにＯ₂センサ１４の出力に基づいた
空燃比フィードバック補正が加えられて燃料噴射量が決
定される。そして、その燃料噴射量に応じた噴射パルス
が燃料噴射弁８に出力され、それによってエンジンの空
燃比が目標空燃比に制御される。ここで、空燃比フィー
ドバックはエンジン回転数とアクセル開度によって予め
設定されたフィードバック領域において水温等の実行条
件が成立したときに実行される。また、目標空燃比は、
エンジン回転数と吸気充填量をパラメータとした空燃比
マップによって決定される。この空燃比マップは、図４
に示すように低負荷側（斜線領域）に理論空燃比よりも
希薄な空燃比を目標空燃比とするリーンゾーンを設定
し、高負荷側に空燃比を理論空燃比とするλ＝１ゾーン
を設定したものである。

【００１７】ＳＣＶ９はダイアフラム式のアクチュエー
タ１７に連結されている。このアクチュエータ１７は２
段配置のアクチュエータ室を有するものであって、スロ
ットル弁１２下流の吸気負圧を各段のアクチュエータ室
に導入する負圧通路１８が設けられ、該負圧通路１８に
は、片側のアクチュエータ室のみを選択的に大気開放に
切り換え可能とする三方ソレノイドバルブ１９が配置さ
れている。

【００１８】ＳＣＶ９はアクチュエータ室に所定値以上
の吸気負圧が導入されるとによって開かれる。また、上
記三方ソレノイドバルブ１９がエンジン回転数に応じて
切り換えられることによって２段階に開度が調整され
る。すなわち、図４のリーンゾーン（斜線領域）では、
スロットル弁１２下流の吸気負圧が設定値以上で、これ
がアクチュエータ室に導入されることにより、ＳＣＶ９
は閉方向に駆動される。そして、このリーンゾーンの
内、エンジン回転数が第１の設定回転数（ＮｅＬ）より
高回転側の領域では、三方ソレノイドバルブ１９によっ
てアクチュエータ室の片側が大気に開放され、その結
果、ＳＣＢは半開となり、筒内に弱スワールが形成され
る。そして、リーンゾーンの内、エンジン回転数が上記
第１の設定回転数（ＮｅＬ）以下の領域では、三方ソレ
ノイドバルブ１９が負圧導入側に制御され、両アクチュ
エータ室に吸気負圧が導入される。このとき、ＳＣＶ９
は全閉となり、筒内に強スワールが形成される。また、
λ＝１ゾーンでは吸気負圧が設定値より小さくなり、そ
の結果、アクチュエータ１７は作動せず、ＳＣＶ９が全
開となる。なお、λ＝１ゾーンでも、エンジン回転数が
第２の設定回転数（ＮｅＲ）以下の低回転高負荷域で
は、ＳＣＶ９は別途手段によって強制的に全閉にされ
る。

【００１９】この実施例では、ＳＣＶ９のオフセットが
２０゜であって、ＳＣＶ開度は全開時が７０゜、半開時
が２５゜である。また、全閉時のＳＣＶ開度は３゜に設
定されている。

【００２０】ところで、図３に模式的に示すように、エ
ンジンの燃焼室４に供給された燃料は吸気行程の後半に
一部が吸気ポート５ａ，５ｂ側に吹き返される。そし
て、吹き返された燃料は、一部が他気筒に持ち去られ、
残りは吸気通路２ａ，２ｂおよび吸気ポート５ａ，５ｂ
に付着し、あるいはガス状のまま次の吸気行程まで残留
する。そして、次の吸気行程では、新たに供給された燃
料量に加えて、付着状態あるいはガス状で残留した燃料
（その総量を付着量という）の持ち去り分が筒内に入
り、また、直前に吸気行程が終了した他の気筒からの持
ち去り分が筒内に入る。このとき、筒内に入る燃料の総
量Ｆは、次式で表される。Ｆ＝（１−α）・（Ｆ_A＋Ｆ_CP・β_P＋Ｆ_CS・β_S＋δ）ここで、αは吹き返し率、Ｆ_Aは供給燃料量、Ｆ_CPはプ
ライマリ吸気ポート５ｂ側の燃料付着量、β_Pはプライ
マリポート５ｂ側付着燃料の持ち去り率、Ｆ_CSはセカン
ダリポート５ａ側の燃料付着量、β_Sはセカンダリポー
ト５ａ側付着燃料の持ち去り率、δは直前の吸気行程が
終了した他の気筒から入る持ち去り量である。

【００２１】これより、燃焼に必要な燃料量がＦである
とき、新たに供給することが必要な燃料量Ｆ_Aは、Ｆ_A＝Ｆ／（１−α）−（Ｆ_CP・β_P＋Ｆ_CS・β_S＋δ）となる。

【００２２】そして、次の吸気行程まで持ち越されるプ
ライマリポート５ｂ側およびセカンダリポート５ａ側の
燃料付着量（Ｆ'_CP，Ｆ'_CS）は、Ｆ'_CP＝Ｆ_CP（１−β_P）＋α（Ｆ_A＋Ｆ_CP・β_P＋Ｆ_CS・β_S＋δ）γ_P Ｆ'_CS＝Ｆ_CS（１−β_S）＋α（Ｆ_A＋Ｆ_CP・β_P＋Ｆ_CS・β_S＋δ）γ_S となる。これが次行程における燃料付着量（Ｆ_CP，
Ｆ_CS）となる。ここで、γ_Pはプライマリ吸気ポート５
ｂ側の吹き返し燃料の付着率、γ_Sはセカンダリ吸気ポ
ート５ａ側の吹き返し燃料の付着率である。また、他気
筒へ持ち去られる量をεとしたとき、 γ_P＋γ_S＋ε＝１の関係が成り立つ。ただし、ε≒γである。

【００２３】また、吹き返し率（α），持ち去り率（β
_P，β_S）および付着率（γ_P，γ_S）は、ＳＣＶ開度によ
って変化する。したがって、燃料付着量（Ｆ_CP，Ｆ_CS）
はＳＣＶ開度によって変わる。そして、定常時にはこれ
らの変化は空燃比フィードバックによって吸収される。
しかし、ＳＣＶ開度が変化する過渡時には、これら吹き
返し率（α），持ち去り率（β_P，β_S），付着率
（γ_P，γ_S）の変化に対し空燃比フィードバックが追い
付かない。そこで、過渡時には一時的なオーバーリッチ
あるいはオーバーリーンを防止するため、予め算定した
燃料付着量（Ｆ_CP，Ｆ_CS）の変化に応じて燃料噴射量に
吹き返し補正をかけるようにしている。

【００２４】図５は、ＳＣＶ開度によって変化する上記
吹き返し率（α），付着燃料の持ち去り率（β_P，β_S）
および吹き返し燃料の付着率（γ_P，γ_S）の特性図であ
る。この図に示すように、吹き返し率（α）はＳＣＶが
開く程大きくなる。また、持ち去り率（β_P，β_S）の場
合は、ＳＣＶが開く程セカンダリ側（β_S）は大きくな
り、プライマリ側（β_P）は逆に小さくなる。また、付
着率（γ_P，γ_S）の場合は、ＳＣＶが開く程プライマリ
側（γ_P）が大きくなり、セカンダリ側（γ_S）が小さく
なる。

【００２５】また、上記吹き返し率（α），持ち去り率
（β_P，β_S）および付着率（γ_P，γ_S）は空燃比によっ
て特性が変わる。そのため、ＳＣＶ開度が変化する過渡
時に空燃比ゾーンが変わったときには、直前の空燃比に
応じて吹き返し補正の補正量を変えるようにしている。

【００２６】図６および図７は上記吹き返し補正を実行
するフローチャートである。この制御はＳ１〜Ｓ２８の
ステップからなり、スタートすると、まず、Ｓ１で現在
の空燃比設定がリーンかどうかを判定する。そして、空
燃比がリーンのときは、Ｓ２で現在のＳＣＶ開度が３゜
（全閉）かどうかを見て、ＳＣＶ開度が３゜であればＳ
３へ進む。

【００２７】Ｓ３ではアクセル開度とエンジン回転数
（Ｎｅ）を読み込む。そして、Ｓ４でアクセル開度とエ
ンジン回転数（Ｎｅ）のゾーンマップによって新たにゾ
ーン判定を行い、その判定結果をもとに、リーンゾーン
からλ＝１ゾーンへの移行時かどうかをＳ５で判定す
る。

【００２８】Ｓ５の判定でリーンゾーンからλ＝１ゾー
ンへの移行時でないというときは、Ｓ６へ進み、Ｎｅが
第１の設定回転数であるＮｅＬ（図４参照）より高回転
（Ｎｅ＞ＮｅＬ）かどうかを判定する。そして、Ｎｅ≦
ＮｅＬのときはそのままリターンするが、Ｎｅ＞ＮｅＬ
のときは、リーンゾーン内でのＳＣＶ開度３゜の領域か
らＳＣＶ開度２５゜の領域への移行時ということで、Ｓ
７へ進み、ＳＣＶ開度３゜から２５゜への移行に合わせた
吹き返し補正を行う。

【００２９】また、Ｓ５でリーンゾーンからλ＝１ゾー
ンへの移行時と判定したときは、Ｓ８へ進み、Ｎｅが第
２の設定回転数であるＮｅＲ（図４参照）より高回転
（Ｎｅ＞ＮｅＲ）かどうかを判定する。そして、Ｎｅ≦
ＮｅＲのときは、ＳＣＶ開度が変わらないということで
そのままリターンするが、Ｎｅ＞ＮｅＲのときはＳＣＶ
開度が３゜から７０゜に変わるということで、Ｓ９へ進
み、ＳＣＶ開度３゜から７０゜への移行に合わせた吹き返
し補正を行う。

【００３０】また、Ｓ２で現在のＳＣＶ開度が３゜（全
閉）でないということは、ＳＣＶ開度が２５゜というこ
とであって、このときはＳ１０へ進む。そして、Ｓ１０
でアクセル開度とエンジン回転数（Ｎｅ）を読み込ん
で、Ｓ１１でアクセル開度とエンジン回転数（Ｎｅ）の
ゾーンマップによって新たにゾーン判定を行い、Ｓ１２
でリーンゾーンからλ＝１ゾーンへの移行時かどうかを
判定する。そして、リーンゾーンからλ＝１ゾーンへの
移行時であれば、Ｓ１３でＳＣＶ開度２５゜から７０゜へ
の移行に合わせた吹き返し補正を行う。また、Ｓ１２で
リーンゾーンからλ＝１ゾーンへの移行時でないと判定
したときは、Ｓ１４へ進み、Ｎｅが第１の設定回転数
（ＮｅＬ）より低回転（Ｎｅ＜ＮｅＬ）かどうかを判定
する。そして、Ｎｅ≧ＮｅＬであればそのままリターン
するが、Ｎｅ＜ＮｅＲのときはＳＣＶ開度が２５゜から
３゜に変わるということで、Ｓ１５でＳＣＶ開度２５゜か
ら３゜への移行に合わせた吹き返し補正を行う。

【００３１】また、Ｓ１で現在の空燃比設定がリーンで
なくλ＝１であるというときは、Ｓ１６へ進み、現在の
ＳＣＶ開度が３゜（全閉）かどうかを見る。そして、Ｓ
ＣＶ開度が３゜であればＳ１７へ進む。

【００３２】Ｓ１７ではアクセル開度とエンジン回転数
（Ｎｅ）を読み込む。そして、Ｓ１８でアクセル開度と
エンジン回転数（Ｎｅ）のゾーンマップによって新たに
ゾーン判定を行い、Ｓ１９でλ＝１ゾーンからリーンゾ
ーンへの移行時かどうかを判定する。

【００３３】Ｓ１９の判定でλ＝１ゾーンからリーンゾ
ーンへの移行時でないというときは、Ｓ２０へ進み、Ｎ
ｅが第２の設定回転数ＮｅＲより高回転（Ｎｅ＞Ｎｅ
Ｒ）かどうかを判定する。そして、Ｎｅ≦ＮｅＲのとき
はそのままリターンし、Ｎｅ＞ＮｅＲのときは、λ＝１
ゾーン内でのＳＣＶ開度３゜の領域からＳＣＶ開度７０゜
の領域への移行時ということで、Ｓ２１へ進み、ＳＣＶ
開度３゜から７０゜への移行に合わせた吹き返し補正を行
う。

【００３４】また、Ｓ１９でλ＝１ゾーンからリーンゾ
ーンへの移行時と判定したときは、ＳＣＶ開度は３゜の
ままなので、そのままリターンする。

【００３５】また、Ｓ１６で現在のＳＣＶ開度が３゜
（全閉）でないということは、ＳＣＶ開度が７０゜とい
うことであって、このときはＳ２２へ進む。そして、Ｓ
２２でアクセル開度とエンジン回転数（Ｎｅ）を読み込
んで、Ｓ２で新たにゾーン判定を行い、Ｓ２４でλ＝１
ゾーンからリーンゾーンへの移行時かどうかを判定す
る。そして、λ＝１ゾーンからリーンゾーンへの移行時
であれば、Ｓ２５でＮｅが第１の設定回転数（ＮｅＬ）
より高回転（Ｎｅ＞ＮｅＬ）かどうかを判定し、Ｎｅ＞
ＮｅＬであれば、ＳＣＶ開度７０゜から２５゜への移行と
いうことで、Ｓ２６でＳＣＶ開度７０゜から２５゜への移
行に合わせた吹き返し補正を行う。また、Ｓ２５でＮｅ
≦Ｎｅというときは、ＳＣＶ開度７０゜から３゜への移行
ということで、Ｓ２７でＳＣＶ開度７０゜から３゜への移
行に合わせた吹き返し補正を行う。

【００３６】また、Ｓ２４でＬλ＝１ゾーンからリーン
ゾーンへの移行時でないと判定したときは、Ｓ２８へ進
み、Ｎｅが第２の設定回転数（ＮｅＲ）より低回転（Ｎ
ｅ＜ＮｅＲ）かどうかを判定する。そして、Ｎｅ≧Ｎｅ
Ｌであればそのままリターンするが、Ｎｅ＜ＮｅＲのと
きはＳＣＶ開度が７０゜から３゜に変わるということで、
Ｓ２７へ進み、ＳＣＶ開度７０゜から３゜への移行に合わ
せた吹き返し補正を行う。

【００３７】なお、上記実施例では複数の吸気ポートに
連通する吸気通路の一方にＳＣＶにを備えたエンジンに
ついて説明したが、本発明は同様の複数ポート構造を有
し、かつ制御弁をそなえるエンジンであればＳＣＶ以外
の制御弁を備えるものに対しても適用することが可能で
ある。

【００３８】

【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、スワールコントロールバルブ等の制御弁の開度が変
更された時に制御弁上流に付着した燃料の持ち去り量が
変化することによって空燃比が一時的にオーバーリッチ
あるいはオーバーリーンになるのを防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の全体構成図

【図２】本発明の一実施例のシステム図

【図３】本発明の一実施例のエンジンの吸気ポート部を
示す模式平面図

【図４】本発明の一実施例における空燃比とＳＣＶ開度
の領域図

【図５】本発明の一実施例に係る吹き返し率，持ち去り
率および付着率の特性図

【図６】本発明の一実施例の吹き返し補正を実行するフ
ローチャート（その１）

【図７】本発明の一実施例の吹き返し補正を実行するフ
ローチャート（その２）

【符号の説明】

１エンジン本体２ａ，２ｂ独立吸気通路部５ａ，５ｂ吸気ポート８燃料噴射弁９スワールコントロールバルブ（ＳＣＶ）１５コントロールユニット１７アクチュエータ１８三方ソレノイドバルブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者高木宏広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】気筒毎に複数の吸気ポートを備えるとと
もに、これら複数の吸気ポートの内の特定の吸気ポート
に連通する吸気通路に所定運転領域で閉作動する制御弁
を備えたエンジンの燃料制御装置であって、エンジンへ
の燃料供給量を運転状態に応じて制御する燃料供給量制
御手段と、吸気行程後半に燃焼室から吸気通路に吹き返
される燃料の前記制御弁上流への付着量を該制御弁の開
度に応じて予め算定する付着量算定手段と、前記制御弁
の開度変化を検出する制御弁開度変化検出手段と、該制
御弁開度変化検出手段の出力を受け、前記制御弁の開度
変化に伴う前記付着量の変化に応じて前記燃料制御手段
の制御による燃料供給量を補正する燃料供給量補正手段
を設けたことを特徴とするエンジンの燃料制御装置。
【請求項２】前記付着量算定手段は、吹き返された燃
料の内他気筒へ持ち去られる量を減算して付着量を算定
するものとした請求項１記載のエンジンの燃料制御装
置。
【請求項３】前記付着量算定手段は、付着した燃料が
自気筒へ持ち去られる際の前記制御弁の開度によって変
化する持ち去り率をパラメータとして付着量を算定する
ものとした請求項１記載のエンジンの燃料制御装置。
【請求項４】気筒毎に複数の吸気ポートを備えるとと
もに、これら複数の吸気ポートの内の特定の吸気ポート
に連通する吸気通路に所定運転領域で閉作動する制御弁
を備え、かつ、エンジンの運転状態に応じて複数の異な
る空燃比を設定する空燃比設定手段を備えたエンジンの
燃料制御装置であって、エンジンの空燃比が前記空燃比
設定手段により設定された空燃比に収束するようエンジ
ンへの燃料供給量を運転状態に応じて制御する燃料供給
量制御手段と、吸気行程後半に燃焼室から吸気通路に吹
き返される燃料の前記制御弁上流への付着量を該制御弁
の開度に応じて予め算定する付着量算定手段と、前記制
御弁の開度変化を検出する制御弁開度変化検出手段と、
該制御弁開度変化検出手段の出力を受け、前記制御弁の
開度変化に伴う前記付着量の変化に応じて前記燃料制御
手段の制御による燃料供給量を補正する燃料供給量補正
手段と、前記制御弁開度変化検出手段の出力を受け、前
記制御弁の開度が開方向に変化した際には該制御弁の開
度変化直前の空燃比に応じて前記燃料供給量補正手段に
よる補正量を変更する補正量変更手段と設けたことを特
徴とするエンジンの燃料制御装置。