JPH062744A - デファレンシャル装置 - Google Patents
デファレンシャル装置Info
- Publication number
- JPH062744A JPH062744A JP15652192A JP15652192A JPH062744A JP H062744 A JPH062744 A JP H062744A JP 15652192 A JP15652192 A JP 15652192A JP 15652192 A JP15652192 A JP 15652192A JP H062744 A JPH062744 A JP H062744A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- gear
- differential
- case body
- cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 15
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 充分な強度と大きな許容伝達トルクを得るこ
とができ、ボルトも緩み難く、かつ、傘歯車を設けた場
合でも外径を小さくすることができるデファレンシャル
装置の提供。 【構成】 ケース本体２５とカバー２７とからなるケー
ス２３内に、右の後車軸１１とケース２３、左の後車軸
１３とケース２３、右の後車軸１１と左の後車軸１３と
を差動連結した差動機構を収容したデファレンシャル装
置のケース本体２５の外周部に環状歯車部３１を一体に
形成し、この環状歯車部３１でケース本体２５へカバー
２７をボルト３６によって取り付ける。
とができ、ボルトも緩み難く、かつ、傘歯車を設けた場
合でも外径を小さくすることができるデファレンシャル
装置の提供。 【構成】 ケース本体２５とカバー２７とからなるケー
ス２３内に、右の後車軸１１とケース２３、左の後車軸
１３とケース２３、右の後車軸１１と左の後車軸１３と
を差動連結した差動機構を収容したデファレンシャル装
置のケース本体２５の外周部に環状歯車部３１を一体に
形成し、この環状歯車部３１でケース本体２５へカバー
２７をボルト３６によって取り付ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両などに用いられる
デファレンシャル装置に関する。
デファレンシャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のデファレンシャル装置を、図３に
示す。
示す。
【０００３】デフケース１０１は、ケース本体１０３と
カバー１０５とからなり、左右のベアリング１０６に支
承されている。ケース本体１０３とカバー１０５との間
には、中空状の環状歯車１０７がボルト１１１によって
挟持され、環状歯車１０７の最外周部には、平歯車１０
９が形成されている。
カバー１０５とからなり、左右のベアリング１０６に支
承されている。ケース本体１０３とカバー１０５との間
には、中空状の環状歯車１０７がボルト１１１によって
挟持され、環状歯車１０７の最外周部には、平歯車１０
９が形成されている。
【０００４】左の回転軸１１３には左の回転部材１１７
が、右の回転軸１１５には右の回転部材１１９が、それ
ぞれスプライン結合され、左の回転部材１１７と右の回
転部材１１９とは、遊星歯車機構１２１により連結さ
れ、多板クラッチ１２３によって差動制限が行われる。
が、右の回転軸１１５には右の回転部材１１９が、それ
ぞれスプライン結合され、左の回転部材１１７と右の回
転部材１１９とは、遊星歯車機構１２１により連結さ
れ、多板クラッチ１２３によって差動制限が行われる。
【０００５】遊星歯車機構１２１の内周側の遊星歯車１
３１は、左の回転部材１１７に形成された太陽歯車１２
５と噛み合い、外周側の遊星歯車１２９は、環状歯車１
０７の内周部に形成された内歯歯車１２７と噛合ってい
る。
３１は、左の回転部材１１７に形成された太陽歯車１２
５と噛み合い、外周側の遊星歯車１２９は、環状歯車１
０７の内周部に形成された内歯歯車１２７と噛合ってい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な図３のデファレンシャル装置にあっては、環状歯車１
０７とケース本体１０３とを別個に設けたので、環状歯
車１０７の強度がボルト１１１の強度によって制限さ
れ、充分な強度が確保できない恐れがある。また、平歯
車１０９に加えられた力が、ボルト１１１を介して外周
側の遊星歯車１２９に伝わるので、ボルト１１１が緩み
易い。
な図３のデファレンシャル装置にあっては、環状歯車１
０７とケース本体１０３とを別個に設けたので、環状歯
車１０７の強度がボルト１１１の強度によって制限さ
れ、充分な強度が確保できない恐れがある。また、平歯
車１０９に加えられた力が、ボルト１１１を介して外周
側の遊星歯車１２９に伝わるので、ボルト１１１が緩み
易い。
【０００７】さらに、ドライブピニオンギヤ１３５と噛
合う傘歯車１３３の形成された環状歯車１０７を用いる
場合には、ケース本体１０３、カバー１０５及びボルト
１１１よりも外側に傘歯車１３３を形成しなければなら
ないため、環状歯車１０７の外径が大きくなってしま
う。
合う傘歯車１３３の形成された環状歯車１０７を用いる
場合には、ケース本体１０３、カバー１０５及びボルト
１１１よりも外側に傘歯車１３３を形成しなければなら
ないため、環状歯車１０７の外径が大きくなってしま
う。
【０００８】本発明は、このような従来の課題を解決す
るためになされたもので、その目的とするところは、充
分な強度と大きな許容伝達トルクを得ることができ、ボ
ルトも緩み難く、かつ、傘歯車を設けた場合でも外径を
小さくすることができるデファレンシャル装置を提供す
ることにある。
るためになされたもので、その目的とするところは、充
分な強度と大きな許容伝達トルクを得ることができ、ボ
ルトも緩み難く、かつ、傘歯車を設けた場合でも外径を
小さくすることができるデファレンシャル装置を提供す
ることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ケース本体とカバーとからなるケース内
に、第１軸と前記ケース、第２軸と前記ケース、前記第
１軸と第２軸とをそれぞれ差動連結する差動機構を収容
したデファレンシャル装置であって、前記ケース本体又
はカバーの外周部に環状歯車部を一体に形成し、この環
状歯車部で前記ケース本体へ前記カバーを取り付けた構
成としてある。
に、本発明は、ケース本体とカバーとからなるケース内
に、第１軸と前記ケース、第２軸と前記ケース、前記第
１軸と第２軸とをそれぞれ差動連結する差動機構を収容
したデファレンシャル装置であって、前記ケース本体又
はカバーの外周部に環状歯車部を一体に形成し、この環
状歯車部で前記ケース本体へ前記カバーを取り付けた構
成としてある。
【００１０】
【作用】環状歯車部をケース本体又はカバーの外周部に
一体に設けたので、環状歯車部に加えられた力は、直接
ケース本体又はカバーを経て差動機構に伝わる。また、
傘歯車を設けた場合、環状歯車部の外径を小さくするこ
とができる。
一体に設けたので、環状歯車部に加えられた力は、直接
ケース本体又はカバーを経て差動機構に伝わる。また、
傘歯車を設けた場合、環状歯車部の外径を小さくするこ
とができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１２】図１はこの実施例を用いた車両の後輪駆動
装置の断面図を示し、図２はこの装置を用いた車両の動
力系を示す。
装置の断面図を示し、図２はこの装置を用いた車両の動
力系を示す。
【００１３】図２の動力系は、エンジン１，トランスミ
ッション３，プロペラシャフト７，リヤデフ９（後輪駆
動装置），後車軸１１（第１軸），１３（第２軸），左
右の後輪１５，１７，左右の前輪１９，２１などから構
成されている。
ッション３，プロペラシャフト７，リヤデフ９（後輪駆
動装置），後車軸１１（第１軸），１３（第２軸），左
右の後輪１５，１７，左右の前輪１９，２１などから構
成されている。
【００１４】リヤデフ９のデフケース２３（ケース）
は、ケース本体２５とカバー２７とからなり、図示しな
い左右のベアリングによってデフキャリヤに支承されて
いる。
は、ケース本体２５とカバー２７とからなり、図示しな
い左右のベアリングによってデフキャリヤに支承されて
いる。
【００１５】ケース本体２５の外周部には、傘歯車２９
を有する環状歯車部３１が一体に形成され、環状歯車部
３１には、図示しないベアリングによってデフキャリヤ
で軸支され、前端をプロペラシャフト７に連結されたド
ライブピニオンギヤ３３が噛み合っている。環状歯車部
３１の傘歯車２９の背面には雌ねじ部３４が、カバー２
７には取付孔部３５がそれぞれ形成され、ボルト３６を
取付孔部３５に挿通し、雌ねじ部３４に螺合することに
よって、カバー２７がケース本体２５に取り付けられて
いる。
を有する環状歯車部３１が一体に形成され、環状歯車部
３１には、図示しないベアリングによってデフキャリヤ
で軸支され、前端をプロペラシャフト７に連結されたド
ライブピニオンギヤ３３が噛み合っている。環状歯車部
３１の傘歯車２９の背面には雌ねじ部３４が、カバー２
７には取付孔部３５がそれぞれ形成され、ボルト３６を
取付孔部３５に挿通し、雌ねじ部３４に螺合することに
よって、カバー２７がケース本体２５に取り付けられて
いる。
【００１６】左の後車軸１１には左の回転部材３７が、
右の後車軸１３には右の回転部材３９が、それぞれスプ
ライン結合され、左の回転部材３７と右の回転部材３９
とは、差動機構を構成する遊星歯車機構４１により連結
される。また、遊星歯車機構４１による差動は、多板ク
ラッチ４３と、この多板クラッチ４３のアクチュエータ
としての電磁多板クラッチ４５と、カム４７とにより制
限される。
右の後車軸１３には右の回転部材３９が、それぞれスプ
ライン結合され、左の回転部材３７と右の回転部材３９
とは、差動機構を構成する遊星歯車機構４１により連結
される。また、遊星歯車機構４１による差動は、多板ク
ラッチ４３と、この多板クラッチ４３のアクチュエータ
としての電磁多板クラッチ４５と、カム４７とにより制
限される。
【００１７】図示例の遊星歯車機構４１は、右の回転部
材３９に形成した太陽歯車４９と、左の回転部材３７に
形成したキャリヤ５１と、ケース本体２５の環状歯車部
３１の内側に形成された内歯歯車５９と、軸部５５によ
りキャリア５１に回転自在に支持されて内歯歯車５９に
噛合った外周側の遊星歯車６１と、軸部５７によりキャ
リア５１に回転自在に支持されて遊星歯車６１と太陽歯
車４９の両方に噛合った内側の遊星歯車６３とからな
る。
材３９に形成した太陽歯車４９と、左の回転部材３７に
形成したキャリヤ５１と、ケース本体２５の環状歯車部
３１の内側に形成された内歯歯車５９と、軸部５５によ
りキャリア５１に回転自在に支持されて内歯歯車５９に
噛合った外周側の遊星歯車６１と、軸部５７によりキャ
リア５１に回転自在に支持されて遊星歯車６１と太陽歯
車４９の両方に噛合った内側の遊星歯車６３とからな
る。
【００１８】例示した多板クラッチ４３は、右の回転部
材３９に形成した溝６５へ軸方向移動のみ自在に係合す
る内周側の摩擦板６７と、キャリア５１の延設部である
クラッチドラム５３の溝６９へ軸方向移動のみ自在に係
合すると共に、前記摩擦板６７，６７間に介在された外
周側の摩擦板７１とを有し、摩擦板６７，７１は、カム
４７の作用によってプレッシャリング５８が図１の左方
へ移動することにより、押圧されて締結される構造であ
る。
材３９に形成した溝６５へ軸方向移動のみ自在に係合す
る内周側の摩擦板６７と、キャリア５１の延設部である
クラッチドラム５３の溝６９へ軸方向移動のみ自在に係
合すると共に、前記摩擦板６７，６７間に介在された外
周側の摩擦板７１とを有し、摩擦板６７，７１は、カム
４７の作用によってプレッシャリング５８が図１の左方
へ移動することにより、押圧されて締結される構造であ
る。
【００１９】例示した電磁多板クラッチ４５は、クラッ
チリング７３の溝に軸方向移動のみ自在に係合する内周
側の摩擦板７９と、ケース２３に形成された溝に軸方向
移動のみ自在に係合すると共に、前記摩擦板７９，７９
間に介在された外周側の摩擦板８３と、クラッチリング
７３と、クラッチリング７３とプレッシャリング５８と
の間に挟持されたボール７４と、ケース２３の右側にベ
アリング８５を介して取り付けられた電磁石８７と、摩
擦板７９，８３に対し、電磁石８７の前記配置側とは反
対のキャリヤ５１に近い側に配置したリング形の吸引部
材８９とによって構成されている。
チリング７３の溝に軸方向移動のみ自在に係合する内周
側の摩擦板７９と、ケース２３に形成された溝に軸方向
移動のみ自在に係合すると共に、前記摩擦板７９，７９
間に介在された外周側の摩擦板８３と、クラッチリング
７３と、クラッチリング７３とプレッシャリング５８と
の間に挟持されたボール７４と、ケース２３の右側にベ
アリング８５を介して取り付けられた電磁石８７と、摩
擦板７９，８３に対し、電磁石８７の前記配置側とは反
対のキャリヤ５１に近い側に配置したリング形の吸引部
材８９とによって構成されている。
【００２０】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２１】ドライブピニオンギヤ３３の駆動力は、こ
れと噛み合う傘歯車２９から環状歯車部３１を介して外
周側の遊星歯車６１に伝わる。
れと噛み合う傘歯車２９から環状歯車部３１を介して外
周側の遊星歯車６１に伝わる。
【００２２】電磁石８７に通電しないときは、遊星歯車
６１，６３が自転及び公転を行い、これにより、左右の
後車軸１１，１３の差動回転がなされる。
６１，６３が自転及び公転を行い、これにより、左右の
後車軸１１，１３の差動回転がなされる。
【００２３】電磁石８７に通電したときは、カム４７の
作用によりプレッシャリング５８を介して多板クラッチ
４３が押圧され、右の回転部材３９と左の回転部材３７
との差動が制限される。この差動制限により、悪路など
で後輪の一方が空転状態になろうとしても、他方への駆
動力の伝達が確保され、走破性が向上する。
作用によりプレッシャリング５８を介して多板クラッチ
４３が押圧され、右の回転部材３９と左の回転部材３７
との差動が制限される。この差動制限により、悪路など
で後輪の一方が空転状態になろうとしても、他方への駆
動力の伝達が確保され、走破性が向上する。
【００２４】ここで、本実施例では、環状歯車部３１を
ケース本体２５の外周部に一体に形成したので、環状歯
車を別個に設けた場合に比較して許容伝達トルクが大き
くなる。また、ケース本体２５から遊星歯車機構４１へ
直接動力が伝達されるので、ボルト３６が緩みにくく、
ケース本体２５とカバー２７との接触面のフレッチング
が軽減される。
ケース本体２５の外周部に一体に形成したので、環状歯
車を別個に設けた場合に比較して許容伝達トルクが大き
くなる。また、ケース本体２５から遊星歯車機構４１へ
直接動力が伝達されるので、ボルト３６が緩みにくく、
ケース本体２５とカバー２７との接触面のフレッチング
が軽減される。
【００２５】さらに、環状歯車部３１をケース本体２５
に一体に形成したので、環状歯車部３１の外径を小さく
抑えることができ、かつ、傘歯車２９の背面に内歯歯車
５９を形成したので、遊星歯車６１，６３を大きく形成
することができ、充分なギヤ強度と噛み合い率を確保す
ることができる。
に一体に形成したので、環状歯車部３１の外径を小さく
抑えることができ、かつ、傘歯車２９の背面に内歯歯車
５９を形成したので、遊星歯車６１，６３を大きく形成
することができ、充分なギヤ強度と噛み合い率を確保す
ることができる。
【００２６】なお、本実施例は、環状歯車部３１に傘歯
車２９を形成したが、本発明はこれに限るものではな
く、例えば平歯車９１を形成しても良い。また、差動機
構についても、前記機構に限るものではない。
車２９を形成したが、本発明はこれに限るものではな
く、例えば平歯車９１を形成しても良い。また、差動機
構についても、前記機構に限るものではない。
【００２７】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、環状歯車部に加えられた力が直接ケース本体又はカ
バーを経て差動機構に伝わるので、高い強度が得られ、
かつ、ケース本体とカバーとの締結部に余分な力が加わ
らないので、ケース本体へのカバーの取付状態を確実に
維持することができる。また、傘歯車を設けた場合、環
状歯車部の外径を小さくすると共に、差動機構を充分な
大きさに形成することができ、高い許容伝達トルクを保
持したまま装置全体の小型軽量化を図ることができる。
ば、環状歯車部に加えられた力が直接ケース本体又はカ
バーを経て差動機構に伝わるので、高い強度が得られ、
かつ、ケース本体とカバーとの締結部に余分な力が加わ
らないので、ケース本体へのカバーの取付状態を確実に
維持することができる。また、傘歯車を設けた場合、環
状歯車部の外径を小さくすると共に、差動機構を充分な
大きさに形成することができ、高い許容伝達トルクを保
持したまま装置全体の小型軽量化を図ることができる。
【図１】本発明の一実施例を用いた車両の後輪駆動装置
の断面図である。
の断面図である。
【図２】図１の後輪駆動装置を用いた動力系を示す図で
ある。
ある。
【図３】従来のデファレンシャル装置の断面図である。
１１ 後車軸（第１軸） １３ 後車軸（第２軸） ２３ デフケース（ケース） ２５ ケース本体 ２７ カバー ３１ 環状歯車部 ４１ 遊星歯車機構（差動機構）
Claims (1)
- 【請求項１】 ケース本体とカバーとからなるケース内
に、第１軸と前記ケース、第２軸と前記ケース、前記第
１軸と第２軸とをそれぞれ差動連結する差動機構を収容
したデファレンシャル装置であって、前記ケース本体又
はカバーの外周部に環状歯車部を一体に形成し、この環
状歯車部で前記ケース本体へ前記カバーを取り付けたこ
とを特徴とするデファレンシャル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15652192A JPH062744A (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | デファレンシャル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15652192A JPH062744A (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | デファレンシャル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH062744A true JPH062744A (ja) | 1994-01-11 |
Family
ID=15629609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15652192A Pending JPH062744A (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | デファレンシャル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH062744A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007285342A (ja) * | 2006-04-13 | 2007-11-01 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両の左右駆動力配分装置 |
-
1992
- 1992-06-16 JP JP15652192A patent/JPH062744A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007285342A (ja) * | 2006-04-13 | 2007-11-01 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両の左右駆動力配分装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5740895A (en) | Integrated wheel end system | |
| US5334116A (en) | All wheel drive transfer case having two wheel overdrive | |
| US7559390B2 (en) | Electronic all-wheel drive module with overrunning clutch differential | |
| US5269730A (en) | Differential gear device for vehicle | |
| JPH05306739A (ja) | デファレンシャル装置 | |
| EP0267953A1 (en) | DIFFERENTIAL GEAR. | |
| US5536219A (en) | Rear axle apparatus for a tractor | |
| US4856373A (en) | Axle assembly | |
| JP4072234B2 (ja) | クラッチ装置 | |
| JPH11315905A (ja) | デファレンシャル装置 | |
| US4815338A (en) | Single gear-pair vehicle differential | |
| JPH062744A (ja) | デファレンシャル装置 | |
| US4637276A (en) | Single gear-pair vehicle differential | |
| JPH04107347A (ja) | クラッチ装置 | |
| JP2624824B2 (ja) | 遊星歯車装置のキャリア構造 | |
| WO2024100732A1 (ja) | 車両用駆動力伝達装置 | |
| JP3101046B2 (ja) | 遊星歯車式差動装置 | |
| JP3055074U (ja) | デフ差動制限装置 | |
| JPS6233151Y2 (ja) | ||
| JPH04277356A (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JPH0520590Y2 (ja) | ||
| JPH0648199A (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JPH01164629A (ja) | 四輪駆動車用駆動装置 | |
| JPH05272599A (ja) | センターデフ用ウオーム差動歯車装置 | |
| JPH04113033A (ja) | 電磁クラッチ |