JPH06272788A - スタックバルブ - Google Patents
スタックバルブInfo
- Publication number
- JPH06272788A JPH06272788A JP8144693A JP8144693A JPH06272788A JP H06272788 A JPH06272788 A JP H06272788A JP 8144693 A JP8144693 A JP 8144693A JP 8144693 A JP8144693 A JP 8144693A JP H06272788 A JPH06272788 A JP H06272788A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spool
- locking
- sub
- stack valve
- sliding cam
- Prior art date
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- Preventing Unauthorised Actuation Of Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】エンジンの停止時にはスタックバルブのスプー
ルの移動を阻止する。 【構成】 手動式スプール２を備えた三位置センターバ
イパス型スタックバルブ１の、スプール２には副スプー
ル１０を連設する。そしてこの副スプールに対しこれの
進退を阻止する係止手段１２と、パイロツト圧により係
止を解除保持し、副スプールの進退を可能とする係止解
除手段１３とを設ける。 【効果】 エンジンを駆動し、圧力油が供給されている
ときのみ主スプールの移動は可能であり、エンジンの停
止時は主スプールの移動は阻止される。
ルの移動を阻止する。 【構成】 手動式スプール２を備えた三位置センターバ
イパス型スタックバルブ１の、スプール２には副スプー
ル１０を連設する。そしてこの副スプールに対しこれの
進退を阻止する係止手段１２と、パイロツト圧により係
止を解除保持し、副スプールの進退を可能とする係止解
除手段１３とを設ける。 【効果】 エンジンを駆動し、圧力油が供給されている
ときのみ主スプールの移動は可能であり、エンジンの停
止時は主スプールの移動は阻止される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はスタックバルブ、特に例
えばフオークリフト等の荷重昇降機構における荷重の押
し上げに際しては圧力油を供給し、その降下に際しては
自重により圧力油を排除しつつ行う単動シリンダに対す
る圧力油切り換え用スタックバルブに関する。
えばフオークリフト等の荷重昇降機構における荷重の押
し上げに際しては圧力油を供給し、その降下に際しては
自重により圧力油を排除しつつ行う単動シリンダに対す
る圧力油切り換え用スタックバルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】上記荷重昇降機構に対する油圧回路を図
５に示す。この油圧回路５０に使用されるスタックバル
ブ５１は、手動操作されるスプール５２を備えた三位置
センターバイパス型スタックバルブであり、ポンプＰか
らリリ−フ弁ＭＲにより所定圧に設定された圧力油が供
給され、スプール５２の中立位置のときは、センターバ
イパス通路を介してタンクＴに返還される。
５に示す。この油圧回路５０に使用されるスタックバル
ブ５１は、手動操作されるスプール５２を備えた三位置
センターバイパス型スタックバルブであり、ポンプＰか
らリリ−フ弁ＭＲにより所定圧に設定された圧力油が供
給され、スプール５２の中立位置のときは、センターバ
イパス通路を介してタンクＴに返還される。
【０００３】このスタックバルブ５０は、一方のシリン
ダポート５３をフオークリフト等の作業機械の単動シリ
ンダＢに接続し、他方のシリンダポート５４は例えば盲
蓋を施し、スプールの操作により供給される圧力油をシ
リンダＢに供給し、又はシリンダＢをタンクＴ側に接続
する。なお、上昇した位置に停止するときは、スプール
を中立位置に保持する。
ダポート５３をフオークリフト等の作業機械の単動シリ
ンダＢに接続し、他方のシリンダポート５４は例えば盲
蓋を施し、スプールの操作により供給される圧力油をシ
リンダＢに供給し、又はシリンダＢをタンクＴ側に接続
する。なお、上昇した位置に停止するときは、スプール
を中立位置に保持する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記シリンダＢに負荷
を加えた状態でスプールを中立位置に保持し、エンジン
を停止したとき、何等かの原因でスプール５２を移動し
たとき、シリンダＢ内の圧力油は、ポンプＰ側に逆流
し、もしくはタンクＴ側に排出され、荷重は降下する。
これは極めて危険であり、時として事故を発生するおそ
れがある。本発明はかゝる点に鑑み、エンジンの停止時
にはスプールの移動を阻止し、上記事故の発生を防止す
ることを目的とする。
を加えた状態でスプールを中立位置に保持し、エンジン
を停止したとき、何等かの原因でスプール５２を移動し
たとき、シリンダＢ内の圧力油は、ポンプＰ側に逆流
し、もしくはタンクＴ側に排出され、荷重は降下する。
これは極めて危険であり、時として事故を発生するおそ
れがある。本発明はかゝる点に鑑み、エンジンの停止時
にはスプールの移動を阻止し、上記事故の発生を防止す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明のスタックバルブは、手動式スプールを備えた
三位置センターバイパス型スタックバルブにおいて、上
記スプールには副スプールを連設し、該副スプールに対
しこれの進退を阻止する係止手段と、パイロツト圧によ
り係止を解除保持し、該スプールの進退を可能とする係
止解除手段とを設けたものである。
の本発明のスタックバルブは、手動式スプールを備えた
三位置センターバイパス型スタックバルブにおいて、上
記スプールには副スプールを連設し、該副スプールに対
しこれの進退を阻止する係止手段と、パイロツト圧によ
り係止を解除保持し、該スプールの進退を可能とする係
止解除手段とを設けたものである。
【０００６】また第２の発明は、上記係止手段は副スプ
ールに出没可能に支持され、かつ副スプールを嵌挿支持
する支持筒に形成した係止溝に嵌合される係止用鋼球
と、副スプールに形成した有底内孔に摺動可能に嵌挿さ
れる摺動カムとよりなり、該カムのバネによる付勢位置
において前記係止用鋼球を係止溝内に押し出し副スプー
ルの移行を阻止する胴部とを備え、係止解除手段は、上
記摺動カムに形成した窪み部と、摺動カムを挟んでバネ
とは反対位置に形成されパイロツト油圧回路に連なる油
圧室とよりなり、該油圧回路を介してパイロツト圧を油
圧室に印加することにより、摺動カムをバネに抗して復
行し、窪み部により係止用鋼球を没入し副スプールの移
行を許容するようにしたものである。
ールに出没可能に支持され、かつ副スプールを嵌挿支持
する支持筒に形成した係止溝に嵌合される係止用鋼球
と、副スプールに形成した有底内孔に摺動可能に嵌挿さ
れる摺動カムとよりなり、該カムのバネによる付勢位置
において前記係止用鋼球を係止溝内に押し出し副スプー
ルの移行を阻止する胴部とを備え、係止解除手段は、上
記摺動カムに形成した窪み部と、摺動カムを挟んでバネ
とは反対位置に形成されパイロツト油圧回路に連なる油
圧室とよりなり、該油圧回路を介してパイロツト圧を油
圧室に印加することにより、摺動カムをバネに抗して復
行し、窪み部により係止用鋼球を没入し副スプールの移
行を許容するようにしたものである。
【０００７】
【作 用】エンジンの作動中、即ちポンプから圧力油
の供給時は、パイロツト圧により摺動カムはバネに抗し
て復行し、副スプールは開錠状態にあり、主スプールの
操作は可能である。しかしエンジンが停止し、パイロツ
ト圧が低下したときは、バネ圧により摺動カムは前進
し、副スプールの移行をロツクする。従って主スプール
の移動は阻止される。
の供給時は、パイロツト圧により摺動カムはバネに抗し
て復行し、副スプールは開錠状態にあり、主スプールの
操作は可能である。しかしエンジンが停止し、パイロツ
ト圧が低下したときは、バネ圧により摺動カムは前進
し、副スプールの移行をロツクする。従って主スプール
の移動は阻止される。
【０００８】
【実 施 例】図１乃至図４は本発明の実施例を示す。
このスタックバルブ１は手動の主スプール２を有する三
位置センターバイパス型であり、一方のシリンダポート
３は前記単動シリンダ（図４参照）Ｂに接続され、他方
のシリンダポート４には盲蓋５が取付けられている。な
お、主スプール２は通常の形状としてもよいが、盲蓋取
付け側のシリンダポート４への圧力油の供給は必要がな
く、従って圧力油供給規制用のランドを形成する必要は
ない。
このスタックバルブ１は手動の主スプール２を有する三
位置センターバイパス型であり、一方のシリンダポート
３は前記単動シリンダ（図４参照）Ｂに接続され、他方
のシリンダポート４には盲蓋５が取付けられている。な
お、主スプール２は通常の形状としてもよいが、盲蓋取
付け側のシリンダポート４への圧力油の供給は必要がな
く、従って圧力油供給規制用のランドを形成する必要は
ない。
【０００９】この主スプール２には副スプール１０を連
結し、この副スプール１０は支持筒１１により摺動可能
に支持されている。この支持筒１１と副スプール１０と
の間に副スプール１０の進退を阻止する係止手段１２
と、この係止手段１２を解除する係止解除手段１３とを
備える。この係止手段１２は副スプール適所に軸心と直
交して穿孔したボール孔１４と、このボール孔に収納さ
れる係止用鋼球１５と、支持筒１１に取付けられる係止
筒１６に形成した係止用鋼球没入用係止溝１７と、副ス
プール１０に軸方向に形成した有底孔１８内に挿入され
た摺動カム１９とよりなる。係止用鋼球１５は副スプー
ル１０の肉厚より大きい直径を有し、摺動カム１９はバ
ネ２０により前進され、窪み部２２を介し、一体に構成
される内孔と略々等しい胴部２１を有し、また該胴部２
１の前面には係止鋼球１５を入出させるため傾斜面を形
成し、該胴部２１により係止用鋼球１５を上記係止溝１
７内に押し出し、副スプール１０の進退を阻止するよう
にしたものである。但しこの係止溝１７は主スプール２
が中立位置にあるとき、ボ−ル孔１４と係止用鋼球１５
に対向して設けられる。
結し、この副スプール１０は支持筒１１により摺動可能
に支持されている。この支持筒１１と副スプール１０と
の間に副スプール１０の進退を阻止する係止手段１２
と、この係止手段１２を解除する係止解除手段１３とを
備える。この係止手段１２は副スプール適所に軸心と直
交して穿孔したボール孔１４と、このボール孔に収納さ
れる係止用鋼球１５と、支持筒１１に取付けられる係止
筒１６に形成した係止用鋼球没入用係止溝１７と、副ス
プール１０に軸方向に形成した有底孔１８内に挿入され
た摺動カム１９とよりなる。係止用鋼球１５は副スプー
ル１０の肉厚より大きい直径を有し、摺動カム１９はバ
ネ２０により前進され、窪み部２２を介し、一体に構成
される内孔と略々等しい胴部２１を有し、また該胴部２
１の前面には係止鋼球１５を入出させるため傾斜面を形
成し、該胴部２１により係止用鋼球１５を上記係止溝１
７内に押し出し、副スプール１０の進退を阻止するよう
にしたものである。但しこの係止溝１７は主スプール２
が中立位置にあるとき、ボ−ル孔１４と係止用鋼球１５
に対向して設けられる。
【００１０】また前記解除手段１３は、上記摺動カム１
９に形成された係止用鋼球収納用窪み部２２と、摺動カ
ム１９をバネ２０に抗して押圧移行する復行手段即ちバ
ネ収納室とは摺動カム１９を挟んで反対側に形成され、
パイロツト圧力油供給口２４に接続される圧力室２３と
からなる。即ちパイロツト油圧回路３０（図４参照）か
らパイロツト圧力油が圧力室２３内に供給されることに
より摺動カム１９はバネ２０に抗して移行し、窪み部２
２は係止用鋼球１５の位置に至り停止し、該係止用鋼球
１５の窪み部２２への没入を許容する。２５は摺動カム
１９の復行量を規制するストツパ、また２６は摺動カム
１９の前進量を規制するストツパである。
９に形成された係止用鋼球収納用窪み部２２と、摺動カ
ム１９をバネ２０に抗して押圧移行する復行手段即ちバ
ネ収納室とは摺動カム１９を挟んで反対側に形成され、
パイロツト圧力油供給口２４に接続される圧力室２３と
からなる。即ちパイロツト油圧回路３０（図４参照）か
らパイロツト圧力油が圧力室２３内に供給されることに
より摺動カム１９はバネ２０に抗して移行し、窪み部２
２は係止用鋼球１５の位置に至り停止し、該係止用鋼球
１５の窪み部２２への没入を許容する。２５は摺動カム
１９の復行量を規制するストツパ、また２６は摺動カム
１９の前進量を規制するストツパである。
【００１１】なお図中、７は副スプール１０の他端に取
付けられ主スプール２の中立位置を保持するリターンス
プリング機構である。なお、スタックバルブ１のその他
の構造は従来構造と同一であり、説明を省略する。
付けられ主スプール２の中立位置を保持するリターンス
プリング機構である。なお、スタックバルブ１のその他
の構造は従来構造と同一であり、説明を省略する。
【００１２】上記構成において、図４におけるエンジン
Ｅの駆動によりポンプＰは回転し圧力油をスタックバル
ブ１に供給する。図中、３０はパイロツト油圧回路、３
１は該回路の圧力を調整する減圧弁である。パイロツト
圧力油は、前述の如く支持筒１１に形成した供給口２４
から圧力室２３に供給され、摺動カム１９をバネ２０に
抗して押圧し、窪み部２２は係止用鋼球１５の位置に保
持される。この状態でスタックバルブ１の主スプール２
を操作するときは、係止用鋼球１５は窪み部２２に没入
し、これにより主スプール２の操作は可能となり、シリ
ンダＢに圧力油を供給し、あるいは排出、または中立位
置に移行することができる。
Ｅの駆動によりポンプＰは回転し圧力油をスタックバル
ブ１に供給する。図中、３０はパイロツト油圧回路、３
１は該回路の圧力を調整する減圧弁である。パイロツト
圧力油は、前述の如く支持筒１１に形成した供給口２４
から圧力室２３に供給され、摺動カム１９をバネ２０に
抗して押圧し、窪み部２２は係止用鋼球１５の位置に保
持される。この状態でスタックバルブ１の主スプール２
を操作するときは、係止用鋼球１５は窪み部２２に没入
し、これにより主スプール２の操作は可能となり、シリ
ンダＢに圧力油を供給し、あるいは排出、または中立位
置に移行することができる。
【００１３】次に主スプール２を中立位置に保持した状
態でエンジンＥを停止したとき、パイロツト圧は低下す
る。これにより摺動カム１９はバネ２０の圧力により前
進し、胴部２１の傾斜面により係止用鋼球１５を係止筒
１６に形成した係止溝１７内に押し上げ、副スプール１
０をロツクする。従って主スプール２は外力が加えられ
ても進退は阻止され、中立位置に保持される。
態でエンジンＥを停止したとき、パイロツト圧は低下す
る。これにより摺動カム１９はバネ２０の圧力により前
進し、胴部２１の傾斜面により係止用鋼球１５を係止筒
１６に形成した係止溝１７内に押し上げ、副スプール１
０をロツクする。従って主スプール２は外力が加えられ
ても進退は阻止され、中立位置に保持される。
【００１４】
【発明の効果】以上の如く本発明によるときは、主スプ
ールには副スプールを連設し、該副スプールに対しこれ
の進退を阻止する係止手段と、パイロツト圧により係止
を解除保持し、該スプールの進退を可能とする係止解除
手段とを設けたから、エンジンを回転し、圧力油が供給
されているときのみ主スプールの移動は可能であり、エ
ンジンの停止時は主スプールの移動は阻止される故、単
動シリンダを作動し負荷を押し上げ、スプールの中立位
置とし、これを保持した状態においてエンジンを停止し
ても、その後はスプールは自動的に進退は阻止されるか
ら、スタックバルブの誤操作による負荷の降下を生ずる
ことがなく、安全である。
ールには副スプールを連設し、該副スプールに対しこれ
の進退を阻止する係止手段と、パイロツト圧により係止
を解除保持し、該スプールの進退を可能とする係止解除
手段とを設けたから、エンジンを回転し、圧力油が供給
されているときのみ主スプールの移動は可能であり、エ
ンジンの停止時は主スプールの移動は阻止される故、単
動シリンダを作動し負荷を押し上げ、スプールの中立位
置とし、これを保持した状態においてエンジンを停止し
ても、その後はスプールは自動的に進退は阻止されるか
ら、スタックバルブの誤操作による負荷の降下を生ずる
ことがなく、安全である。
【図１】本発明のスタックバルブの全体縦断面図であ
る。
る。
【図２】副スプールのパイロツト圧が加えられたときの
説明縦断面図である。
説明縦断面図である。
【図３】副スプールのパイロツト圧が停止したときの説
明縦断面図である。
明縦断面図である。
【図４】本発明を適用したスタックバルブに対する油圧
回路図である。
回路図である。
【図５】従来のスタックバルブによる油圧回路図であ
る。
る。
１ スタックバルブ ２ 主スプール １２ 係止手段 １３ 係止解除手段 １５ 係止用鋼球 １７ 係止溝 １９ 摺動カム ２０ バネ ２１ 胴部 ２２ 窪み部 ２３ 圧力室 ３０ パイロツト油圧回路
Claims (2)
- 【請求項１】 手動式スプールを備えた三位置センター
バイパス型スタックバルブにおいて、上記スプールには
副スプールを連設し、該副スプールに対しこれの進退を
阻止する係止手段と、パイロツト圧により係止を解除保
持し、該スプールの進退を可能とする係止解除手段とを
設けたことを特徴とするスタックバルブ。 - 【請求項２】 係止手段は副スプールに出没可能に支持
され、かつ副スプールを嵌挿支持する支持筒に形成した
係止溝に嵌合される係止用鋼球と、副スプールに形成し
た有底内孔に摺動可能に嵌挿される摺動カムとよりな
り、該カムのバネによる付勢位置において前記係止用鋼
球を係止溝内に押し出し副スプールの移行を阻止する胴
部とを備え、係止解除手段は、上記摺動カムに形成した
窪み部と、摺動カムを挟んでバネとは反対位置に形成さ
れパイロツト油圧回路に連なる油圧室とよりなり、該油
圧回路を介してパイロツト圧を油圧室に印加することに
より、摺動カムをバネに抗して復行し、窪み部により係
止用鋼球を没入し副スプールの移行を許容することを特
徴とする請求項１記載のスタックバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5081446A JP2607212B2 (ja) | 1993-03-16 | 1993-03-16 | スタツクバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5081446A JP2607212B2 (ja) | 1993-03-16 | 1993-03-16 | スタツクバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06272788A true JPH06272788A (ja) | 1994-09-27 |
| JP2607212B2 JP2607212B2 (ja) | 1997-05-07 |
Family
ID=13746635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5081446A Expired - Fee Related JP2607212B2 (ja) | 1993-03-16 | 1993-03-16 | スタツクバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2607212B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101877051B1 (ko) * | 2010-06-11 | 2018-07-10 | 나부테스코 가부시키가이샤 | 방향 전환 밸브를 동작시키는 전동 액추에이터, 및 그것을 구비하는 다연속 방향 전환 밸브 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49147636U (ja) * | 1973-04-17 | 1974-12-20 |
-
1993
- 1993-03-16 JP JP5081446A patent/JP2607212B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49147636U (ja) * | 1973-04-17 | 1974-12-20 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101877051B1 (ko) * | 2010-06-11 | 2018-07-10 | 나부테스코 가부시키가이샤 | 방향 전환 밸브를 동작시키는 전동 액추에이터, 및 그것을 구비하는 다연속 방향 전환 밸브 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2607212B2 (ja) | 1997-05-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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