JPH0627227U - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 〔目的〕車両に配設された排出手段から排出される不要
なガスが、導入路を通って車室内に侵入されそうな場
合、導入路による車室外からの空気の導入を制限し、不
要なガスの車室内への侵入を完全に防止することを目的
とする。 〔構成〕燃料タンク５内の蒸発ガスの圧力を検出する圧
力センサ７を配設し、燃料タンク５内の燃料が高温であ
るなどの条件により、蒸発ガスの圧力が所定の圧力以上
となった場合で、且つ車両の車速が所定車速以下の場
合、このとき空調ユニット１０の内外気切替えドア２０
によって外気導入をおこなっていたときには、空調ユニ
ット１０の内外気切替えドア２０は、コントロールユニ
ット８によって内気循環をおこなうよう制御される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両から排出される燃料成分を含んだガスの車室内への侵入を防 止する車両用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、外気導入および内気循環を切替える内外気切替えドアと、外気導入をお こなう外気取入口に配設され、車室外の空気に含まれるガス成分の濃度を検出す るガスセンサとを備えており、ガス成分の濃度が所定レベル以上になると、内外 気切替えドアを内気循環に切替えるよう制御するものが提案されている。（例え ば、特開昭５９ー８５１８号公報参照）このような技術においては、車室外の空 気が汚染されている場合に、車室外の空気が車室内に侵入し車室内の空気が汚染 されることを防止するといった利点がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、エンジンルーム内にはキャニスターが配設されている。このキャニ スター内には活性炭が詰められており、エンジン停止時あるいはエンジンのアイ ドリング状態のとき、車両の燃料タンク内に蓄積された燃料の温度が上昇し、こ れにより燃料の一部が蒸発して気化した場合、気化した蒸発ガスのガソリン成分 をキャニスター内の活性炭に吸着させて、大気中へフューエル臭のない清浄な空 気を排出させている。

【０００４】 しかしながら、外気温が高い夏場等において、エンジン停止時あるいはエンジ ンのアイドリング状態のときに燃料タンク内の燃料は通常より高温となってしま う。これによって、蒸発ガスの量が相当多くなり、燃料タンク内からキャニスタ ー内に侵入した蒸発ガスのガソリン成分の一部が活性炭に吸着されずにキャニス ター内を通過し、ガソリン成分を含有するフューエル臭のある空気がドレンから 排出されることがある。このフューエル臭のある空気が、空調装置の外気取入口 から車室内に侵入することを防ぐためにドレンの排出口を車体のフレーム部材内 に配置させる等の対策をとっているが、様々な走行形態をもつ車では、完全に遮 断できるまでには至ってない。

【０００５】 この場合、前述した先行技術のようにガスセンサを外気取入口に設置すること が有効と考えられるが、ガスセンサがフューエル臭のある空気を検出したときに は既にフューエル臭のある空気が外気取入口を通過しているため、少量ではある がフューエル臭のある空気が車室内に侵入してしまい、先行技術においても完全 な対策とはなり得ない。

【０００６】 この考案は、以上のような点に鑑みてなされたのもので、特にキャニスターの 特性あるいは蒸発ガスがキャニスターに多量に流通される条件に着目し、キャニ スターから排出される燃料成分を含んだガスが、導入路を通って車室内に侵入さ れそうな場合、事前に導入路からの空気の導入を制限し、不要なガスの車室内へ の侵入を完全に防止することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案の請求項１記載の車両用空調装置は、車体に配設され、燃料供給源から 流通される燃料成分を吸着するキャニスターと、上記キャニスターからの燃料成 分を含んだガスの排出条件を検出する排出条件検出手段と、車室外の空気を車室 内に導入する導入路と、上記排出条件検出手段からの出力に基づいて、上記導入 路による空気の導入を制限する空気導入制限手段とを備えたことを特徴とするも のである。

【０００８】 本考案の請求項２記載の車両用空調装置は、請求項１記載の車両用空調装置に おいて、車両の車速を検出する車速検出手段を備え、上記空気導入制限手段は、 車速が所定速度以下のとき、上記排出条件検出手段からの出力に基づく空気導入 の制限を禁止することを特徴とするものである。

【０００９】

【考案の作用】

上記の構成により、請求項１記載の考案では、車両に配設されたキャニスター から排出される燃料成分を含んだガスの排出条件を検出し、検出された排出条件 に基づいて、導入路による車室内への空気の導入を制限する。

【００１０】 また、請求項２記載の考案では、車両に配設されたキャニスターから排出され る燃料成分を含んだガスの排出条件を検出するとともに、車両の車速を検出し、 車速が所定速度以上のとき、燃料成分を含んだガスの排出条件に基づいておこな われる上記導入路による空気導入の制限を禁止する。

【００１１】

【考案の効果】

以上の如く、請求項１記載の考案では、キャニスターから排出される燃料成分 を含んだガスが導入路を通って車室内に侵入する可能性が高いと判断される場合 に、導入路による空気の導入を制限することができ、燃料成分を含んだガスが車 室内に侵入することを完全に防止することができる。

【００１２】 また、請求項２記載の考案では、車両の車速が高速の場合には、キャニスター から排出される燃料成分を含んだガスは、走行風の影響を受けるため、このガス は導入路を通って車室内に侵入し難く、よって車両の車速が高速の場合には、内 気循環にする必要はなく、車室内に不要なガスを侵入させず、新鮮な外気を車室 内に導入することができる。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案における実施例について図面を参照しながら詳細に説明する。

【００１４】 図１、図２に示すように、車体の前部にはエンジンルーム１が形成され、エン ジンルーム１の上部には、車体に対して開閉自在なボンネット２が配置されると ともに、エンジンルーム１内には、エンジン３とキャニスター４とが配設されて いる。キャニスター４は一般的な構造のものであって、キャニスター４の内部に はガソリン成分を吸着させる活性炭が入っており、キャニスター４の下部には、 キャニスター４の内部と外気とを連通するドレン４ａが配設されており、ドレン ４ａの排出口は、エンジンルーム１の一部を形成するフレーム部材１ａの内部に 取付けられている。

【００１５】 車両の後部にはエンジン３へ供給される燃料を蓄積するための燃料タンク５が 配設されており、燃料タンク５とエンジン３とは燃料の供給をおこなう燃料供給 用パイプ（図示せず）によって連結されている。

【００１６】 また、燃料タンク５内の蒸発ガスを流通させるため、燃料タンク５とキャニス ター４とを連結するパイプ６が配設されており、パイプ５の中間部分にはチェッ クバルブ（図示せず）が設置されるとともに、キャニスター４とエンジン３とを 連結するパイプ７も配設され、パイプ７の中間部分にパージバルブ（図示せず） が設置されている。なお、パージバルブは、エンジンの回転数等の諸条件を入力 している制御部（図示せず）によって、開閉制御されるものである。これによっ て、エンジン停止時あるいはエンジンがアイドリング状態の場合、蒸発ガスが燃 料タンク５内で多量に発生し、発生した蒸発ガスの圧力が所定圧力以上になると 、チェックバルブが開放されるとともにパージバルブは閉状態となり、よって蒸 発ガスはパイプ６を通ってキャニスター４に流通される。蒸発ガスのガソリン成 分は、キャニスター４内の活性炭に吸着されて、フューエル臭のない清浄な空気 がドレン４ａからエンジンルーム１内に排出される。また、エンジン始動時など の場合、チェックバルブが閉塞されている状態のときパージバルブが開放される と、活性炭に吸着されたガソリン成分は、キャニスター４のドレン４ａからキャ ニスター４内に導入される外気とともにパイプ７を通ってエンジン３に吸入され る。

【００１７】 また、燃料タンク５内には、燃料タンク５内に発生する蒸発ガスの圧力を検出 する圧力センサ７が配設されており、その検出値は車載されたコントロールユニ ット８の図示しない空気導入制御手段に出力されている。 車両には、車両の車速を検出する車速センサ９が配設されており、その検出値 はコントロールユニット８の空気導入制御手段に出力されている。

【００１８】 空調ユニット１０は、空気吹出し風量を調整するブロアファン１１と、ブロア ファン１１の下流側に配設され空気の冷却及び除湿をおこなうエバポレータ１２ と、エバポレータ１２の下流側に配設され空気の暖気をおこなうヒーターコア１ ３と、ヒーターコア１３の下流側の空気の温度つまり吹出し温度を調整するエア ミックスドア１４とを備えた一般的なものであって、車両のインストルメントパ ネル１５の前方に配設されている。

【００１９】 車両のフロントガラス１５ａの取り付け部分近傍のカウル部分１６には、外気 導入をおこなうために車両室外の空気を取り入れる外気取入れ口１７が形成され るとともに、車両室内の前方部には、内気循環をおこなうための車両室内の空気 を取入れる内気取入口１８が形成されており、それぞれの取入口１７、１８から 空調ユニット１０のブロアファン１１に延びるダクト１９が配設されている。ま た、ダクト１９には、外気の取入れあるいは内気の取入れを切替える開閉可能な 内外気切替えドア２０が設置されており、この開閉動作によって外気導入あるい は内気循環がおこなわれる。なお、内外気切替えドアは、コントロールユニット ８の空気導入制御手段あるいは後述のコントロールユニット８の図示しないオー トエアコン制御手段によって制御される内外気切替えドア用アクチュエータ２１ によって開閉駆動されている。

【００２０】 なお、本実施例の車両用空調装置は、一般のオートエアコンであって、空調状 態に影響をおよぼす環境条件を、車載された室温センサや外気温センサ２２等に よって検出し、その検出値はコントロールユニット８のオートエアコン制御手段 に入力されるとともに、操作パネル２３によって乗員の所望する温度が設定され ると、この設定値についてもオートエアコン制御手段に入力される。オートエア コン制御手段では、これらの入力情報に基づいて、予め設定された制御則により ブロアモータ１１ａ、エアミックスドア１４を駆動するエアミックスドアアクチ ュエータ２４、エバポレータ１２を調整するコンプレッサ（図示せず）および吹 出しモードを制御するモードドアアクチュエータ２５の各駆動部の動作量を算出 し、空調ユニット１０を制御する。

【００２１】 上記構成の車両用空調装置により、エンジン３のアイドリング状態のときはパ ージバルブは閉状態であり、よって燃料タンク５内の燃料が通常より高温の場合 には、チェックバルブが開放状態であっても燃料タンク内の蒸発ガスの圧力は上 昇を続け、蒸発ガスの圧力は、所定の圧力以上（例えば６００mmAq以上）となる 。このとき、車両の車速が所定車速以下（例えば２０km/h以下）であった場合、 空調ユニット１０により外気導入がおこなわれていたときには、内外気切替えド ア２１はコントロールユニット８の空気導入制御手段によって内気循環をおこな うよう制御される。逆に、このとき内気循環がおこなわれていたときには、内外 気切替えドア２１は内気循環の状態を継続するよう制御される。また、蒸発ガス の圧力が所定の圧力以上のときで、車両の車速が所定車速以上のときは、コント ロールユニット８の空気導入制御手段による制御を禁止する。つまり、内気循環 がおこなわれていた場合は内気循環が維持され、外気導入がおこなわれていた場 合は外気導入が維持される。

【００２２】 なお、この場合の蒸発ガスの所定の圧力以上の状態とは、キャニスター４から ガソリン成分を含んだ蒸発ガスが排出されそうであると判断される高い圧力の状 態であり、また所定車速以下の状態とは、車両の走行によって受ける風の影響が 少なく、キャニスター４から排出された蒸発ガスが、外気取入口１７から車室内 に侵入しそうであると判断される車速の状態である。 本実施例における車両用空調装置のコントロールユニット８の制御動作につい ては、図３および図４のフローチャートを参照して説明する。

【００２３】 乗員がイグニッションキー（図示せず）をＯＮにすると、図３に示す本実施例 のメインルーチンのフローチャートがスタートされ、ステップＳ１０１に進み、 内気循環切替え制御中か否かを示すフラグに「０」を格納してステップＳ１０２ に進む。ステップＳ１０２では燃料タンク５の蒸発ガスの圧力を検出してステッ プＳ１０３に進み、ステップＳ１０３では車両の車速を検出してステップＳ１０ ４に進む。ステップＳ１０４では燃料タンク５内の蒸発ガスの圧力が６００mmAq 以上であるか否かを判断し、６００mmAq以上の場合ステップＳ１０５に進み、６ ００mmAq未満の場合ステップＳ１０６に進む。ステップＳ１０５では車両の車速 が２０km/h以下であるか否かを判断し、２０km/h以下の場合ステップＳ１０７に 進み、２０km/h以下でない場合ステップＳ１０６に進む。ステップＳ１０７では 、それまで外気導入をおこなっていた場合には、内外気切替えドア２０を駆動し て外気導入から内気循環に切替え、逆にそれまで内気循環をおこなっていた場合 には、内気循環を維持してステップＳ１０８に進む。ステップＳ１０８では、内 気循環切替え制御中であるため、フラグに「１」を格納してステップＳ１０９に 進む。ステップＳ１０９ではオートエアコンを選択する操作があるか否かを判断 し、オートエアコンの操作がある場合、ステップＳ１１０に進み、オートエアコ ンの操作がない場合、ステップＳ１０２に戻る。ステップＳ１１０ではオートエ アコンによる空調制御をおこなってステップＳ１０２に戻る。また、ステップＳ １０６では、内気循環切替え制御中でないため、フラグに「０」を格納してステ ップＳ１０９に進む。 次に、上記オートエアコンによる空調制御（ステップＳ１１０）のサブルーチ ンについて、図４を参照しながら説明する。

【００２４】 ステップＳ２０１では、オートエアコンによる空調制御をおこなうために必要 な室温、外気温および乗員の所望する設定温度等の各種データを、それぞれデー タを検知するセンサ２２および操作パネル２３から読込んで、ステップＳ２０２ に進む。ステップＳ２０２では、上記データに基づいてエアミックスドア１４の 開閉度、風量の設定、コンプレッサの駆動量および内外気導入等の動作量を算出 し、ステップＳ２０３に進む。ステップＳ２０３では、算出された動作量に基づ いてエアミックスドア２４の開閉制御をおこなってステップＳ２０４に進み、ス テップＳ２０４では、動作量に基づいて風量の制御をおこなってステップＳ２０ ５に進み、ステップＳ２０５では、動作量に基づいてコンプレッサの駆動量を制 御し、エバポレータ１２の作動量を調整してステップＳ２０６に進み、ステップ Ｓ２０６では、動作量に基づいて吹出しモードの制御をおこない、ステップＳ２ ０７に進む。ステップＳ２０７では、フラグが「０」であるか否かを判断し、「 ０」である場合ステップＳ２０８に進み、「０」でない場合、メインルーチンに 戻る。ステップＳ２０８では、動作量に基づいて内外気導入の制御をおこなう。

【００２５】 よって、本実施例においては、燃料タンク５内の蒸発ガスの圧力が所定の圧力 以上で、且つ車両の車速が所定車速以下の場合、このとき空調ユニット１０によ り外気導入をおこなっていたときには、外気導入から内気循環に切替えられるた め、キャニスター４からガソリン成分を含んだ蒸発ガスが排出される前に、予め 空調ユニット１０は内気循環に切り替わっており、よってガソリン成分を含んだ フューエル臭のある空気の車室内への侵入を完全に防ぐことができる。

【００２６】 また、燃料タンク５内の蒸発ガスが所定の圧力以上で、キャニスター１０から ガソリン成分を含んだ蒸発ガスが排出されそうであると判断された場合あっても 、車両の車速が所定車速以上のときには、内外気切替えを外気導入をおこなうこ とができる。これによって、キャニスター４から排出された蒸発ガスが走行風の 影響を受け、蒸発ガスが外気取入口１７から車室内に侵入しないため、空調ユニ ット１０によって所望された外気導入をおこなうことができる。

【００２７】 なお、本実施例においては、燃料タンク５内の蒸発ガスの圧力を検出し、蒸発 ガスの圧力が所定以上の場合は、空調ユニット１０の内外気切替えドア２０を外 気導入から内気循環に切替えるよう制御したが、燃料タンク５内の燃料の温度と 、燃料の量と、燃料タンク５内の蒸発ガスの圧力とは相関関係があることから、 この相関関係に基づいて、内外気切替えドア２０を制御してもよい。つまり、予 め実験等によって得られた燃料タンク５内の燃料の温度と、燃料の残量と、蒸発 ガスの圧力との相関関係をデータマップとしてコントロールユニット８の図示し ないメモリに記憶させておき、燃料の温度および燃料の残量を検出し、これらの 検出値とデータマップとを比較し蒸発ガスの圧力を換算して、内外気切替えドア ２０を外気導入から内気循環に切替えるよう制御してもい。

【００２８】 また、キャニスター４のドレン４ａの内部あるいはドレン４ａの排出口の近傍 にガスセンサを配置し、ドレン４ａ内を通過するガソリン成分を含んだ蒸発ガス あるいはドレン４ａの排出口から排出された直後のガソリン成分を含んだ蒸発ガ スのいずれかを検出した場合に、空調ユニット１０の内外気切替えドア２０を外 気導入から内気循環に切替えるよう制御してもい。

【００２９】 また、本実施例においては、圧力センサ５によって検出した蒸発ガスの圧力が 所定以上の場合は、空調ユニット１０の内外気切替えドア２０を外気導入から内 気循環に切替えるよう制御したが、蒸発ガスの圧力が所定以上の場合には、内外 気切替えドア２０は外気導入の状態に保持させ、ブロアモーター１１ａに供給さ れる供給電圧を低減させ、ブロアモーター１１ａの回転数を低下させて、ブロア ファン１１による車室外からの空気吸入量を減少させてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本考案の実施例の各部の位置関係を示
す概略図。

【図２】図２は、本考案の実施例における制御体系図。

【図３】図３は、本考案の実施例におけるメインルーチ
ンの制御フローチャート。

【図４】図４は、図３に示した制御フローチャートのサ
ブルーチン。

【符号の説明】

４…キャニスター、５…燃料タンク、７…圧力センサ、
８…コントロールユニット、９…車速センサ、２０…内
外気切替えドア

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に配設され、燃料供給源から流通され
   る燃料成分を吸着するキャニスターと、上記キャニスタ
   ーからの燃料成分を含んだガスの排出条件を検出する排
   出条件検出手段と、車室外の空気を車室内に導入する導
   入路と、上記排出条件検出手段からの出力に基づいて、
   上記導入路による空気の導入を制限する空気導入制限手
   段とを備えたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】車両の車速を検出する車速検出手段を備
   え、 上記空気導入制限手段は、車速が所定速度以上のとき、
   上記排出条件検出手段からの出力に基づく空気導入の制
   限を禁止することを特徴とする請求項１記載の車両用空
   調装置。