JPH0627219U - エアチャンバの配管継手装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ソレノイドバルブの取外し時にソレノイドバ
ルブが飛び出すのを防止して、安全性を向上する。 【構成】 ソレノイドバルブ２２の各スライド用貫通溝
２２Ｈとバルブホルダ２１のスライド溝２１Ｄとに亘っ
てスライド可能にスライド規制部材２４を係合させ、各
係合用貫通溝２２Ｇと係合溝２１Ｃとに亘って固定部材
２５を係合させると共に、該固定部材２５の脱離防止部
２５Ｄでスライド規制部材２４の脱離を規制する構成と
した。従って、ソレノイドバルブ２２をバルブホルダ２
１に取付ける場合、前記スライド規制部材２４を係合さ
せた後に、前記固定部材２５を係合させて取付ける。ま
た、ソレノイドバルブ２２をバルブホルダ２１から取外
す場合には、スライド規制部材２４は脱離防止部２５Ｄ
によって脱離が規制されているから、まず、固定部材２
５を取外し、エア室内の圧縮空気を大気中に放出させた
後、スライド規制部材２４を取外してソレノイドバルブ
２２を取外す。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内部に圧縮空気が供給されるエアチャンバを有する機器に用いて好 適なエアチャンバの配管継手装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図７および図８に従来技術によるエアチャンバの配管継手装置として自動車等 の懸架装置として用いられるエアサスペンション装置を例に挙げて示す。

【０００３】 図において、１は下端側が車軸（図示せず）に取付けられる油圧緩衝器本体（ 以下、緩衝器本体１という）、２は該緩衝器本体１の上端側から軸方向上向きに 突出したピストンロッドを示し、該ピストンロッド２の下端側は、前記緩衝器本 体１内に侵入してピストン（図示せず）に取付けられている。また、該ピストン ロッド２の上端側は、バンプラバー３等を介して後述するシェル５外に突出し、 車体（図示せず）に取付けられている。

【０００４】 ４は緩衝器本体１の上端側に位置して内部にエア室Ａを画成するエアチャンバ を示し、該エアチャンバ４は、シェル５や後述する筒状部材６，ラバー７等から 構成されている。

【０００５】 ５はピストンロッド２の上端側外周に取付けられたシェルを示し、該シェル５ は大径な有蓋筒状に形成され、その下端側は、ラバー７の外周端側が固着される 筒部５Ａとなり、上端側には、該筒部５Ａの外周側近傍に位置して後述するバル ブホルダ１０の小径筒部１０Ｂが固着される取付穴５Ｂが下向きに開口するよう に形成されている。

【０００６】 ６は緩衝器本体１の上端側外周に設けられた筒状部材を示し、該筒状部材６の の下端側は、前記緩衝器本体１の軸方向中間部に固着され、上端側は、該緩衝器 本体１を囲むように上向きに伸長し、ラバー７の内周端側が固着される筒部６Ａ となっている。

【０００７】 ７はゴム等の弾性材料によって筒状に形成されたラバーを示し、該ラバー７の 外周端側はシェル５の筒部５Ａにリング８を介して気密に固着され、その内周端 側は筒状部材６の筒部６Ａにリング９を介して気密に固着されている。また、該 ラバー７の中間部は、断面略Ｕ字状の折返し部７Ａとなり、該折返し部７Ａは、 エアチャンバ４内にエア室Ａを画成しつつシェル５と筒状部材６とが接近または 離間するのを許すものである。

【０００８】 このように構成されたエアチャンバ４は、後述するソレノイドバルブ１１等を 介して外部から圧縮空気が給，排されると、その圧力によって膨張または縮小し 、車高の調整をするようになっている。

【０００９】 １０はシェル５の取付穴５Ｂに挿嵌され、溶接等の固着手段によって固着され た管座としてのバルブホルダを示し、該バルブホルダ１０は、上端側にエア室Ａ と連通する連通穴１０Ａが穿設された小径な有蓋筒状の小径筒部１０Ｂと、該小 径筒部１０Ｂの下端側から径方向外向きに伸長した後に下向きに同軸に伸長した 大径筒部１０Ｃとから段付筒状に一体形成されている。また、該大径筒部１０Ｃ には、図８にも示す如く、下端側が開口部１０Ｄとなって上向きに切込まれた階 段状の係合溝１０Ｅ（片方のみ図示）が径方向に対向して形成され、該各係合溝 １０Ｅは、後述するソレノイドバルブ１１の係合突起１１Ｇと係合することによ り該ソレノイドバルブ１１を保持すると共に、階段状とすることにより、ソレノ イドバルブ１１を取外すときに、エア室Ａ内の圧縮空気によって該ソレノイドバ ルブ１１が勢いよく飛び出すのを防止するようになっている。

【００１０】 １１はその上端側がバルブホルダ１０内に挿入された継手としてのソレノイド バルブを示し、該ソレノイドバルブ１１は、その内部に電磁アクチュエータ等か らなる弁機構（いずれも図示せず）が内蔵された大径な円柱状のバルブ本体１１ Ａと、該バルブ本体１１Ａの上端側に位置して同軸に突設され、上端部にエア室 Ａに圧縮空気を給，排する連通路としての給排口１１Ｂが形成された小径な円柱 状の挿嵌部１１Ｃとから段付円柱状に形成されている。また、該挿嵌部１１Ｃの 外周側には、該挿嵌部１１Ｃをバルブホルダ１０の小径筒部１０Ｂ内に挿入した ときに、該挿嵌部１１Ｃと小径筒部１０Ｂとの間からエア室Ａ内の圧縮空気が漏 れないように気密に保持する２つのＯリング１１Ｄ，１１Ｄが設けられている。 さらに、前記バルブ本体１１Ａの外周側には、外部から電磁アクチュエータに給 電するためのコネクタ１１Ｅが径方向外向きに突出して設けられ、該コネクタ１ １Ｅの下側近傍には、前記給排口１１Ｂと前記弁機構を介して連通する連通路と しての給排口１１Ｆが設けられ、該給排口１１Ｆは、エア配管等を介して圧気源 としてのコンプレッサ（いずれも図示せず）に接続されるようになっている。ま た、該バルブ本体１１Ａの上端側には、径方向に突出する２つの係合突起１１Ｇ （片方のみ図示）が対称位置に設けられ、該各係合突起１１Ｇは、前記バルブホ ルダ１０の係合溝１０Ｅに係合することによって該ソレノイドバルブ１１を該バ ルブホルダ１０に固定するものである。

【００１１】 １２はバルブホルダ１０の大径筒部１０Ｃ外周側に取付けられたストッパを示 し、該ストッパ１２は、前記大径筒部１０Ｃの外形に沿って半円弧状に形成され たバンド部１２Ａと、該バンド部１２Ａの両端側に設けられ、前記バルブホルダ １０の各係合溝１０Ｅの途中に組付けられる一対のストッパ部１２Ｂ，１２Ｂと から弾性材料によって一体的に形成されている。そして、該ストッパ１２は、バ ルブホルダ１０にソレノイドバルブ１１を取付けた後、該バルブホルダ１０の各 係合溝１０Ｅに各ストッパ部１２Ｂをバンド部１２Ａによって径方向内向きに押 圧しつつ組付けることによって、該ソレノイドバルブ１１が振動等により回転し てバルブホルダ１０から外れるのを防止するようになっている。

【００１２】 次に、上述したソレノイドバルブ１１の取付け方法および取外し方法について 説明する。

【００１３】 まず、ソレノイドバルブ１１をエアチャンバ４に取付ける場合には、各係合突 起１１Ｇをバルブホルダ１０の各係合溝１０Ｅにその開口部１０Ｄから進入させ て矢示Ｂ方向に順次移動させる。これによって、該ソレノイドバルブ１１は、そ の挿嵌部１１Ｃが前記バルブホルダ１０の小径筒部１０Ｂ内に気密に挿嵌されて エアチャンバ４に取付けられる。そして、この状態で前記各係合溝１０Ｅの途中 にストッパ１２の各ストッパ部１２Ｂを組付けることにより、該ソレノイドバル ブ１１の脱落等が防止される。

【００１４】 また、ソレノイドバルブ１１をエアチャンバ４から取外す場合には、ストッパ １２をバルブホルダ１０から取外し、ソレノイドバルブ１１を矢示Ｃ方向に回転 させる。これにより、該ソレノイドバルブ１１は、エア室Ａ内の圧縮空気によっ て下方に移動され（エア室Ａ内に圧縮空気が充填されていない場合には人手によ って下方に引抜いて移動させる）、各Ｏリング１１Ｄが小径筒部１０Ｂから離間 して該エア室Ａ内の圧縮空気が大気中に放出させる。そして、該エア室Ａ内の圧 縮空気が放出されたら、再度、ソレノイドバルブ１１を矢示Ｃ方向に回転させて 引抜くことによって取外される。

【００１５】 従来技術によるエアサスペンション装置は上述の如き構成を有するもので、車 高を高くする場合には、ソレノイドバルブ１１の弁機構を開弁してコンプレッサ から供給された圧縮空気を各給排口１１Ｆ，１１Ｂ等を介してエア室Ａ内に流入 させる。これにより、エア室Ａ内は昇圧され、前記ピストンロッド２がエアチャ ンバ４と共に伸長される。そして、該ピストンロッド２が所定量伸長したら、前 記弁機構を閉弁することによってこの状態で保持される。

【００１６】 また、車高を低くする場合には、再度、ソレノイドバルブ１１の弁機構を開弁 してエア室Ａ内の圧縮空気を各給排口１１Ｂ，１１Ｆ等を介してエア配管内に吐 出させ、停止状態にあるコンプレッサから大気中に放出する。これにより、エア 室Ａ内は減圧され、ピストンロッド２がエアチャンバ４と共に縮小される。そし て、該ピストンロッド２が所定量縮小したら、前記弁機構を閉弁することによっ てこの状態で保持される。

【００１７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述した従来技術によるものでは、バルブホルダ１０の各係合溝１ ０Ｅを階段状に形成し、該各係合溝１０Ｅにソレノイドバルブ１１の各係合突起 １１Ｇを係合させて該ソレノイドバルブ１１をバルブホルダ１０に取付けるよう にしたから、該ソレノイドバルブ１１をバルブホルダ１０から取外す場合に、ソ レノイドバルブ１１を段階的に回転させることにより、エア室Ａ内の圧縮空気を 放出させた後にソレノイドバルブ１１を取外すことができる。しかし、上述の取 外し方法では、ソレノイドバルブ１１を取外すときに該ソレノイドバルブ１１を 回し過ぎてしまったり、エア室Ａ内の圧縮空気の放出による振動等によってソレ ノイドバルブ１１が回転してしまったりすることがあり、これによって該ソレノ イドバルブ１１がエア室Ａ内の圧力で勢いよく飛び出してしまい、メンテナンス 作業時の安全性が大幅に低下するという問題がある。

【００１８】 また、ソレノイドバルブ１１は、シェル５の筒部５Ａ近傍等のように狭い場所 に取付けられることが多く、その取付け位置によってはソレノイドバルブ１１を 回転させて取付けるときに、そのバルブ本体１１Ａから径方向に突出したコネク タ１１Ｅが筒部５Ａ等に干渉してしまうことがある。このため、バルブホルダ１ ０の各係合溝１０Ｅを前述した矢示Ｂ方向に形成されたものと、その逆方向のも のとを製作し、取付け時の回転方向のバリエーションを増やして対応するように しているため、コストが嵩むばかりか、取付け時，取外し時に回転方向を把握し ておかないとソレノイドバルブ１１を容易に着，脱することができないという問 題がある。

【００１９】 本考案は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、エアチャンバから継 手を取外す時に継手が飛び出すのを防止して、安全性を向上できるようにしたエ アチャンバの配管継手装置を提供することを目的とする。

【００２０】

【課題を解決するための手段】

上述した課題を解決するために、第１の考案が採用する構成は、内部に圧縮空 気が供給されるエアチャンバと、基端側が該エアチャンバに固着され、先端側が 該エアチャンバ外に突出して伸長する筒状に形成され、内部に該エアチャンバ内 と連通する連通路が設けられると共に、外周側に位置して係合溝と該係合溝より も軸方向に広幅に形成されたスライド溝とが設けられた管座と、該管座の外周側 に着，脱される接続部を有し、該接続部に該管座の係合溝，スライド溝とそれぞ れ対応する係合用貫通溝，スライド用貫通溝が設けられると共に、前記エアチャ ンバ内に連通する連通路が形成された継手と、前記管座のスライド溝と継手のス ライド用貫通溝とに亘って着，脱可能に設けられ、該スライド溝の幅寸法に応じ て該継手の移動量を規制しつつ、エアチャンバ内が大気に開放されるのを許すス ライド規制部材と、該スライド規制部材の離脱を規制した状態で前記管座の係合 溝と該継手の係合用貫通溝とに亘って着，脱可能に設けられ、該継手を管座に固 定する固定部材とからなる。

【００２１】 また、第２の考案が採用する構成は、内部に圧縮空気が供給されるエアチャン バと、基端側が該エアチャンバに固着され、先端側が該エアチャンバ外に突出し て伸長する筒状に形成され、内部に該エアチャンバ内と連通する連通路が設けら れると共に、外周側に位置して係合用貫通溝とスライド用貫通溝とが設けられた 管座と、該管座内に着，脱される接続部を有し、該接続部の外周側に該管座の係 合用貫通溝に対応する係合溝とスライド用貫通溝に対応して該係合溝よりも軸方 向に広幅に形成されたスライド溝とが設けられると共に、前記エアチャンバ内に 連通する連通路が形成された継手と、前記管座のスライド用貫通溝と該継手のス ライド溝とに亘って着，脱可能に設けられ、該スライド溝の幅寸法に応じて該継 手の移動量を規制しつつ、エアチャンバ内が大気に開放されるのを許すスライド 規制部材と、該スライド規制部材の離脱を規制した状態で前記管座の係合用貫通 溝と継手の係合溝とに亘って着，脱可能に設けられ、該継手を管座に固定する固 定部材とからなる。

【００２２】

【作用】

第１の考案の構成により、継手を管座に取付けるときは、管座の外周側に継手 の接続部を外嵌した状態で、スライド溝とスライド用貫通溝とに亘ってスライド 規制部材を装着した後、係合溝と係合用貫通溝とに亘って固定部材を装着するこ とによって継手を管座に取付けることができる。一方、管座から継手を取外すと きには、スライド規制部材は固定部材によって脱離が規制されているから、まず 、係合溝と係合用貫通溝とに亘って装着された固定部材を離脱させ、継手をスラ イド溝の幅寸法分だけ管座から離間する方向に移動させてエアチャンバ内を大気 中に開放した後、スライド溝とスライド用貫通溝とに亘って装着されたスライド 規制部材を離脱させることにより、継手を安全に取外すことができる。

【００２３】 第２の考案の構成により、継手を管座に取付けるときは、管座内に継手の接続 部を挿入した状態で、スライド溝とスライド用貫通溝とに亘ってスライド規制部 材を装着した後、係合溝と係合用貫通溝とに亘って固定部材を装着することによ って継手を管座に取付けることができる。一方、管座から継手を取外すときには 、スライド規制部材は固定部材によって脱離が規制されているから、まず、係合 溝と係合用貫通溝とに亘って装着された固定部材を離脱させ、継手をスライド溝 の幅寸法分だけ管座から離間する方向に移動させてエアチャンバ内を大気中に開 放した後、スライド溝とスライド用貫通溝とに亘って装着されたスライド規制部 材を離脱させることにより、継手を安全に取外すことができる。

【００２４】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図１ないし図６に基づいて説明する。

【００２５】 まず、本考案の第１の実施例を図１ないし図４に示す。なお、実施例では前述 した図７および図８に示す従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その 説明を省略するものとする。

【００２６】 図において、２１はシェル５の外周側に設けられた本実施例による管座として のバルブホルダを示し、該バルブホルダ２１は、図２，図３に示す如く、基端側 がシェル５の取付穴５Ｂに固着され、先端側が下向きに伸長したホルダ本体２１ Ａと、該ホルダ本体２１Ａの軸方向に貫通して設けられ、エア室Ａと連通した連 通路２１Ｂと、前記ホルダ本体２１Ａの先端側外周に位置して環状に形成され、 後述する固定部材２５の各脚部２５Ａが係合される係合溝２１Ｃと、前記ホルダ 本体２１Ａの外周に位置して該係合溝２１Ｃよりも基端側に設けられ、後述する スライド規制部材２４の各脚部２４Ａがスライド可能に係合される環状のスライ ド溝２１Ｄ等とから段付円筒状に形成され、前記ホルダ本体２１Ａの先端側は、 下向きに漸次縮径する円錐面２１Ｅとなり、該円錐面２１Ｅは、後述するソレノ イドバルブ２２のＯリング２２Ｄに気密に当接するものである。

【００２７】 また、前記スライド溝２１Ｄは、軸方向に所定の幅寸法をもって広幅に形成さ れ、これにより、該スライド溝２１Ｄに前記スライド規制部材２４の各脚部２４ Ａを介して係合されたソレノイドバルブ２２の接続部２２Ｃがバルブホルダ２１ から離間する方向に移動するのを許し、これによって、円錐面２１ＥをＯリング ２２Ｄから離間させてエア室Ａを連通路２１Ｂを介して大気に開放するようにな っている。

【００２８】 ２２はバルブホルダ２１を介してシェル５に取付けられた本実施例による継手 としてのソレノイドバルブを示し、該ソレノイドバルブ２２は、その内部に電磁 アクチュエータ等からなる弁機構（いずれも図示せず）が内蔵された円柱状のバ ルブ本体２２Ａと、基端側が該バルブ本体２２Ａの外周側中間部に一体的に固着 され、先端側が径方向外向きに突出し、内部にエア室Ａに圧縮空気を給，排する 連通路としての給排口２２Ｂが形成された円筒状の接続部２２Ｃとから略Ｔ字状 の外観をなすように形成されている。また、該接続部２２Ｃの内周基端側には、 該接続部２２Ｃをバルブホルダ２１のホルダ本体２１Ａに外嵌したときに、該接 続部２２Ｃと円錐面２１Ｅとの間からエア室Ａ内の圧縮空気が漏れないように気 密に保持するＯリング２２Ｄが設けられている。さらに、前記バルブ本体２２Ａ の外周側には、外部から電磁アクチュエータに給電するためのコネクタ２２Ｅが 前記接続部２２Ｃから周方向に約９０度ずらした位置に径方向外向きに突出する ように設けられ、該コネクタ２２Ｅの近傍には、前記給排口２２Ｂと前記弁機構 を介して連通する連通路としての給排口２２Ｆが設けられ、該給排口２２Ｆは、 エア配管等を介してコンプレッサ（いずれも図示せず）に接続されるようになっ ている。

【００２９】 また、前記接続部２２Ｃには、基端側に位置してバルブホルダ２１の係合溝２ １Ｃに対応する係合用貫通溝２２Ｇ，２２Ｇが、先端側に位置してスライド溝２ １Ｄに対応するスライド用貫通溝２２Ｈ，２２Ｈが一対ずつそれぞれ１８０度対 向した対称位置に貫通して形成されている。

【００３０】 ２３はバルブホルダ２１，ソレノイドバルブ２２の接続部２２Ｃの外周側に設 けられた係合クリップを示し、該係合クリップ２３は、後述するスライド規制部 材２４，固定部材２５から構成されている。

【００３１】 まず、２４はバルブホルダ２１のスライド溝２１Ｄとソレノイドバルブ２２の 各スライド用貫通溝２２Ｈとに亘って着，脱可能に設けられた板状のスライド規 制部材を示し、該スライド規制部材２４は、一側から他側に向けて平行に伸長し た一対の脚部２４Ａ，２４Ａと、該各脚部２４Ａの一端側を連結した連結部２４ Ｂとから略Ｕ字状に一体形成され、該各脚部２４Ａ間には、スライド溝２１Ｄが スライド可能に係合されるようになっている。また、該各脚部２４Ａの他端側に は、各脚部２４Ａから互いに対向するように突出した係合突起２４Ｃ，２４Ｃが 設けられ、該各係合突起２４Ｃは、該スライド規制部材２４をスライド溝２１Ｄ ，各スライド用貫通溝２２Ｈに亘って取付けたときに接続部２２Ｃの外周側に係 合して該スライド規制部材２４が振動等によって離脱するのを防止するものであ る。

【００３２】 そして、該スライド規制部材２４は、各脚部２４Ａを各スライド用貫通溝２２ Ｈとスライド溝２１Ｄとに亘って係合させることにより、ソレノイドバルブ２２ の接続部２２Ｃを該スライド溝２１Ｄの幅寸法内で軸方向に移動可能に支持する ものである。

【００３３】 ２５はバルブホルダ２１の係合溝２１Ｃとソレノイドバルブ２２の各係合用貫 通溝２２Ｇとに亘って着，脱可能に設けられた板状の固定部材を示し、該固定部 材２５は、一側から他側に向けて平行に伸長した一対の脚部２５Ａ，２５Ａと、 該各脚部２５Ａの一端側を連結した連結部２５Ｂとから略Ｕ字状をなすように一 体形成され、該各脚部２５Ａ間には、係合溝２１Ｃと係合用貫通溝２２Ｇとが軸 方向に固定した状態で係合されるようになっている。また、該各脚部２５Ａの他 端側には、各脚部２５Ａから互いに対向するように突出した係合突起２５Ｃ，２ ５Ｃが設けられ、該各係合突起２５Ｃは、該固定部材２５を係合溝２１Ｃ，各係 合用貫通溝２２Ｇに亘って取付けたときに接続部２２Ｃの外周側に係合して該固 定部材２５が脱離するのを防止するものである。さらに、該固定部材２５には、 その一端からＬ字状を成すように直角に伸長した脱離防止部２５Ｄが一体的に設 けられ、該脱離防止部２５Ｄは、該固定部材２５をバルブホルダ２１，ソレノイ ドバルブ２２に亘って取付けたときに、先に取付けられているスライド規制部材 ２４の引抜き方向に配置され、これによって該スライド規制部材２４が該固定部 材２５よりも先に取外されるのを防止するようになっている。

【００３４】 そして、該固定部材２５は、バルブホルダ２１の円錐面２１ＥにＯリング２２ Ｄを押付けた状態で、各脚部２５Ａを各係合用貫通溝２２Ｇと係合溝２１Ｃとに 亘って係合させることにより、ソレノイドバルブ２２をバルブホルダ２１に固定 すると共に、該ソレノイドバルブ２２の給排口２２Ｂとバルブホルダ２１の連通 路２１Ｂとの間を流通する圧縮空気が大気中に漏れるのを防止している。

【００３５】 本実施例のエアサスペンション装置は上述のように構成されるが、まず、ソレ ノイドバルブ２２の取付け方法および取外し方法について説明する。

【００３６】 ソレノイドバルブ２２をバルブホルダ２１に取付ける場合には、該ソレノイド バルブ２２の接続部２２Ｃをバルブホルダ２１に外嵌し、この状態で、各スライ ド用貫通溝２２Ｈとスライド溝２１Ｄとに亘ってスライド規制部材２４の各脚部 ２４Ａを弾性変形させつつ押入れて係合させる。次に、ソレノイドバルブ２２を バルブホルダ２１側に押圧して該バルブホルダ２１の円錐面２１ＥにＯリング２ ２Ｄを押付けた状態で、各係合用貫通溝２２Ｇと係合溝２１Ｃとに亘って固定部 材２５の各脚部２５Ａを押入れて係合させ、ソレノイドバルブ２２をバルブホル ダ２１に固定する。

【００３７】 一方、ソレノイドバルブ２２をバルブホルダ２１から取外す場合には、スライ ド規制部材２４は固定部材２５の脱離防止部２５Ｄによって脱離が規制されてい るから、最初に各係合用貫通溝２２Ｇと係合溝２１Ｃとに亘って係合されている 固定部材２５を引抜いて取外す。これにより、ソレノイドバルブ２２は、図４に 示す如く、エア室Ａ内の圧力によってバルブホルダ２１から離間する方向に移動 し、スライド溝２１Ｄの端部にスライド規制部材２４の各脚部２４Ａが当接して 停止し、この状態で前記エア室Ａ内の圧縮空気を大気に放出させる。次に、エア 室Ａ内の圧縮空気の放出が完了したら、各スライド用貫通溝２２Ｈとスライド溝 ２１Ｄとに亘って係合されているスライド規制部材２４を引抜いて取外し、バル ブホルダ２１からソレノイドバルブ２２を取外すようになっている。また、この ときに、スライド規制部材２４を引抜く方向には、固定部材２５の脱離防止部２ ５Ｄが配設されているから、該固定部材２５を取外してからでないと該スライド 規制部材２４を取外せないようになっており、これによって、取外し順序を誤っ てソレノイドバルブ２２をエア室Ａ内の圧縮空気によって勢いよく飛び出させて しまうのを防止することができる。

【００３８】 次に、本実施例によるエアサスペンション装置の作動についてであるが、その 基本的作動については従来技術によるものと格別差異はないので、その説明を省 略する。

【００３９】 然るに、本実施例によるエアサスペンション装置では、ソレノイドバルブ２２ をバルブホルダ２１に取付ける場合、該バルブホルダ２１の外周側に該ソレノイ ドバルブ２２の接続部２２Ｃを外嵌させ、この状態で、各スライド用貫通溝２２ Ｈとスライド溝２１Ｄとに亘ってスライド規制部材２４を係合させた後に、各係 合用貫通溝２２Ｇと係合溝２１Ｃとに亘って固定部材２５を係合させることによ り、バルブホルダ２１にソレノイドバルブ２２を取付けることができる。一方、 ソレノイドバルブ２２をバルブホルダ２１から取外す場合には、スライド規制部 材２４は脱離防止部２５Ｄによって脱離が規制されているから、まず、該各係合 用貫通溝２２Ｇと係合溝２１Ｃとに亘って取付けられた固定部材２５を取外し、 エア室Ａ内の圧縮空気を大気中に放出させた後、各スライド用貫通溝２２Ｈとス ライド溝２１Ｄとに亘って取付けられたスライド規制部材２４を取外すことによ り、バルブホルダ２１からソレノイドバルブ２２を取外すことができる。

【００４０】 かくして、本実施例によれば、ソレノイドバルブ２２をバルブホルダ２１から 取外すときに、誤った順序で取外してしまうのを確実に防止でき、ソレノイドバ ルブ２２の飛び出しによる事故を未然に防止して安全性を大幅に向上することが できる。

【００４１】 また、ソレノイドバルブ２２を着，脱すときに該ソレノイドバルブ２２を回転 させることなく着，脱できるから、該ソレノイドバルブ２２の取付け位置の周囲 状況に関係することなく、ソレノイドバルブ２２を着，脱することができ、着， 脱作業を容易にして作業性を向上できる上に、バルブホルダ２１を単一化してコ ストを大幅に削減することができる。

【００４２】 次に、図５は本考案の第２の実施例を示す。なお、実施例では前述した図１な いし図４に示す第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を 省略するものとする。

【００４３】 図において、３１はシェル５の外周側に設けられた本実施例による管座として のバルブホルダを示し、該バルブホルダ３１は、外周側がシェル５の取付穴５Ｂ に固着された蓋部３１Ａと、該蓋部３１Ａの外周端から下向きに伸長した筒部３ １Ｂとから有蓋筒状に形成され、該蓋部３１Ａの中央には、エア室Ａと連通する 連通路３１Ｃが穿設されている。また、前記筒部３１Ｂ内には、前記蓋部３１Ａ の下面側に位置して後述するソレノイドバルブ３２の円錐面３２Ｄとの間を気密 に保持するＯリング３１Ｄが設けられている。さらに、前記筒部３１Ｂには、上 端側に位置して後述するソレノイドバルブ３２の係合溝３２Ｅに対応する係合用 貫通溝３１Ｅ，３１Ｅが、下端側に位置してスライド溝３２Ｆに対応するスライ ド用貫通溝３１Ｆ，３１Ｆが一対ずつそれぞれ１８０度対向した対称位置に貫通 して形成されている。

【００４４】 ３２はバルブホルダ３１を介してシェル５に取付けられた本実施例による継手 としてのソレノイドバルブを示し、該ソレノイドバルブ３２は、その内部に電磁 アクチュエータ等からなる弁機構（いずれも図示せず）が内蔵された円柱状のバ ルブ本体３２Ａと、基端側が該バルブ本体３２Ａの外周側中間部に一体的に固着 され、先端側が径方向外向きに突出し、軸方向にエア室Ａに圧縮空気を給，排す る連通路としての給排口３２Ｂが形成された小径な円筒状の接続部３２Ｃとから 略Ｔ字状の外観をなすように形成され、該接続部３２Ｃの先端側は、上向きに漸 次縮径することにより、バルブホルダ３１のＯリング３１Ｄに気密に当接する円 錐面３２Ｄとなっている。

【００４５】 また、前記接続部３２Ｃの外周側には、先端側に位置して環状に形成され、固 定部材２５の各脚部２５Ａが係合される係合溝３２Ｅと、該係合溝３２Ｅよりも 基端側に位置して環状に形成され、スライド規制部材２４の各脚部２４Ａがスラ イド可能に係合されるスライド溝３２Ｆとが形成され、該スライド溝３２Ｆは、 軸方向に所定の幅寸法をもって広幅に形成され、これにより、該スライド溝３２ Ｆに前記スライド規制部材２４の各脚部２４Ａを介して係合されたバルブホルダ ３１に対し、該ソレノイドバルブ３２の接続部３２Ｃが離間する方向に移動する のを許して円錐面３２ＤをＯリング３１Ｄから離間させ、エア室Ａを連通路３１ Ｃを介して大気に開放するようになっている。

【００４６】 さらに、前記バルブ本体３２Ａの外周側には、外部から電磁アクチュエータに 給電するためのコネクタ３２Ｇが前記接続部３２Ｃから周方向に約９０度ずらし た位置に径方向外向きに突出して設けられ、該コネクタ３２Ｇの近傍には、前記 給排口３２Ｂと前記弁機構を介して連通する連通路としての給排口３２Ｈが設け られ、該給排口３２Ｈは、エア配管等を介してコンプレッサ（いずれも図示せず ）に接続されるようになっている。

【００４７】 かくして、このように構成される本実施例でも、前記第１の実施例とほぼ同様 の作用効果を得ることができる。

【００４８】 次に、図６は本考案の第３の実施例を示し、本実施例の特徴は、ソレノイドバ ルブをバルブホルダと同軸に配設したことにある。なお、実施例では前述した図 １ないし図４に示す第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説 明を省略するものとする。

【００４９】 図において、４１はバルブホルダ２１の下端側に同軸に取付けられた本実施例 による継手としてのソレノイドバルブを示し、該ソレノイドバルブ４１は、その 内部に電磁アクチュエータ等からなる弁機構（いずれも図示せず）が内蔵され、 上，下方向に伸長する円柱状に形成されたバルブ本体４１Ａと、該バルブ本体４ １Ａの上端側からバルブホルダ２１のホルダ本体２１Ａを外嵌するように上向き に伸長し、内部にエア室Ａに圧縮空気を給，排する連通路としての給排口４１Ｂ が形成された円筒状の接続部４１Ｃとから大略構成されている。また、該接続部 ４１Ｃの内周下端側には、該接続部４１Ｃをバルブホルダ２１のホルダ本体２１ Ａに外嵌したときに、該接続部４１Ｃと円錐面２１Ｅとの間からエア室Ａ内の圧 縮空気が漏れないように気密に保持するＯリング４１Ｄが設けられている。さら に、前記バルブ本体４１Ａの外周側には、外部から電磁アクチュエータに給電す るためのコネクタ４１Ｅが径方向外向きに突出して設けられ、該コネクタ４１Ｅ の下側近傍には、前記給排口４１Ｂと前記弁機構を介して連通する連通路として の給排口４１Ｆが設けられ、該給排口４１Ｆは、エア配管等を介してコンプレッ サ（いずれも図示せず）に接続されるようになっている。

【００５０】 また、前記接続部４１Ｃには、下端側に位置してバルブホルダ２１の係合溝２ １Ｃに対応する係合用貫通溝４１Ｇ，４１Ｇが、上端側に位置してスライド溝２ １Ｄに対応するスライド用貫通溝４１Ｈ，４１Ｈが一対ずつそれぞれ１８０度対 向した対称位置に貫通して形成されている。

【００５１】 かくして、このように構成される本実施例でも、前記第１の実施例とほぼ同様 の作用効果を得ることができる。

【００５２】 なお、前記各実施例では、エアチャンバの配管継手装置として自動車等の懸架 装置として用いられるエアサスペンション装置を例に挙げて説明したが、本考案 はこれに限らず、例えばエアチャンバを具備する機器として空気圧縮機やエアア クチュエータ等に用いてもよい。

【００５３】

【考案の効果】

以上詳述した通り、第１の考案によれば、管座の外周側には、係合溝と該係合 溝よりも軸方向に広幅に形成されたスライド溝とを設け、継手には、該管座の外 周側に着，脱される接続部に位置して該管座の係合溝，スライド溝とそれぞれ対 応する係合用貫通溝，スライド用貫通溝とを設け、前記管座のスライド溝と該継 手のスライド用貫通溝との間には、該スライド溝の幅寸法に応じて該継手の移動 量を規制しつつ、エアチャンバ内が大気に開放されるのを許すスライド規制部材 を着，脱可能に係合させ、管座の係合溝と継手の係合用貫通溝との間には、該ス ライド規制部材の離脱を規制した状態で、該継手を管座に固定する固定部材を着 ，脱可能に係合させる構成としているから、継手を管座に取付けるときは、管座 の外周側に継手の接続部を外嵌した状態で、スライド溝とスライド用貫通溝とに 亘ってスライド規制部材を装着した後、係合溝と係合用貫通溝とに亘って固定部 材を装着することによって継手を管座に取付けることができ、一方、管座から継 手を取外すときには、スライド規制部材は固定部材によって脱離が規制されてい るから、まず、係合溝と係合用貫通溝とに亘って装着された固定部材を離脱させ 、継手をスライド溝の幅寸法分だけ管座から離間する方向に移動させてエアチャ ンバ内を大気中に開放した後、スライド溝とスライド用貫通溝とに亘って装着さ れたスライド規制部材を離脱させることにより、継手を安全に取外すことができ 、継手の取外し作業時に誤手順による継手の飛び出し事故が生じるのを確実に防 止して安全性を向上することができる。

【００５４】 また、第２の考案によれば、管座の外周側には、係合用貫通溝とスライド用貫 通溝とを設け、継手には、該管座の内周側に着，脱される接続部外周側に位置し て該管座の係合用貫通溝に対応する係合溝とスライド用貫通溝に対応して該係合 溝よりも軸方向に広幅に形成されたスライド溝とを設け、該継手のスライド溝と 前記管座のスライド用貫通溝との間には、該スライド溝の幅寸法に応じて該継手 の移動量を規制しつつ、エアチャンバ内が大気に開放されるのを許すスライド規 制部材を着，脱可能に係合させ、継手の係合溝と管座の係合用貫通溝との間には 、該スライド規制部材の離脱を規制した状態で、該継手を管座に固定する固定部 材を着，脱可能に係合させる構成としているから、継手を管座に取付けるときは 、管座の内周側に継手の接続部を挿入した状態で、スライド溝とスライド用貫通 溝とに亘ってスライド規制部材を装着した後、係合溝と係合用貫通溝とに亘って 固定部材を装着することによって継手を管座に取付けることができ、一方、管座 から継手を取外すときには、スライド規制部材は、固定部材によって脱離が規制 されているから、まず、係合溝と係合用貫通溝とに亘って装着された固定部材を 離脱させ、継手をスライド溝の幅寸法分だけ管座から離間する方向に移動させて エアチャンバ内を大気中に開放した後、スライド溝とスライド用貫通溝とに亘っ て装着されたスライド規制部材を離脱させることにより、継手を安全に取外すこ とができ、継手の取外し作業時に誤手順による継手の飛び出し事故が生じるのを 確実に防止して安全性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例によるエアサスペンショ
ン装置の要部を示す図７と同様位置の縦断面図である。

【図２】図１中のバルブホルダ，ソレノイドバルブ，係
合クリップを分解した状態で拡大して示す外観斜視図で
ある。

【図３】図１中のバルブホルダに係合クリップを介して
ソレノイドバルブを取付けた状態を示す図１中の矢示 I
II−III 方向断面図である。

【図４】固定部材を取外してエア室内の圧縮空気を大気
に放出している状態を示す図３と同様位置の断面図であ
る。

【図５】本考案の第２の実施例によるバルブホルダ，ソ
レノイドバルブ，係合クリップを示す図３と同様位置の
断面図である。

【図６】本考案の第３の実施例によるバルブホルダ，ソ
レノイドバルブ，係合クリップを示す図３と同様位置の
断面図である。

【図７】従来技術によるエアサスペンション装置の要部
を示す縦断面図である。

【図８】図７中のバルブホルダ，ソレノイドバルブ，ス
トッパを分解した状態で拡大して示す外観斜視図であ
る。

【符号の説明】

４ エアチャンバ ２１，３１ バルブホルダ（管座） ２１Ｂ，３１Ｃ 連通路 ２１Ｃ，３２Ｅ 係合溝 ２１Ｄ，３２Ｆ スライド溝 ２２，３２，４１ ソレノイドバルブ（継手） ２２Ｂ，２２Ｆ，３２Ｂ，３２Ｈ，４１Ｂ，４１Ｆ 給
排口（連通路） ２２Ｃ，３２Ｃ，４１Ｃ 接続部 ２２Ｇ，３１Ｅ，４１Ｇ 係合用貫通溝 ２２Ｈ，３１Ｆ，４１Ｈ スライド用貫通溝 ２４ スライド規制部材 ２５ 固定部材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に圧縮空気が供給されるエアチャン
   バと、基端側が該エアチャンバに固着され、先端側が該
   エアチャンバ外に突出して伸長する筒状に形成され、内
   部に該エアチャンバ内と連通する連通路が設けられると
   共に、外周側に位置して係合溝と該係合溝よりも軸方向
   に広幅に形成されたスライド溝とが設けられた管座と、
   該管座の外周側に着，脱される接続部を有し、該接続部
   に該管座の係合溝，スライド溝とそれぞれ対応する係合
   用貫通溝，スライド用貫通溝が設けられると共に、前記
   エアチャンバ内に連通する連通路が形成された継手と、
   前記管座のスライド溝と継手のスライド用貫通溝とに亘
   って着，脱可能に設けられ、該スライド溝の幅寸法に応
   じて該継手の移動量を規制しつつ、エアチャンバ内が大
   気に開放されるのを許すスライド規制部材と、該スライ
   ド規制部材の離脱を規制した状態で前記管座の係合溝と
   該継手の係合用貫通溝とに亘って着，脱可能に設けら
   れ、該継手を管座に固定する固定部材とから構成してな
   るエアチャンバの配管継手装置。
2. 【請求項２】 内部に圧縮空気が供給されるエアチャン
   バと、基端側が該エアチャンバに固着され、先端側が該
   エアチャンバ外に突出して伸長する筒状に形成され、内
   部に該エアチャンバ内と連通する連通路が設けられると
   共に、外周側に位置して係合用貫通溝とスライド用貫通
   溝とが設けられた管座と、該管座内に着，脱される接続
   部を有し、該接続部の外周側に該管座の係合用貫通溝に
   対応する係合溝とスライド用貫通溝に対応して該係合溝
   よりも軸方向に広幅に形成されたスライド溝とが設けら
   れると共に、前記エアチャンバ内に連通する連通路が形
   成された継手と、前記管座のスライド用貫通溝と該継手
   のスライド溝とに亘って着，脱可能に設けられ、該スラ
   イド溝の幅寸法に応じて該継手の移動量を規制しつつ、
   エアチャンバ内が大気に開放されるのを許すスライド規
   制部材と、該スライド規制部材の離脱を規制した状態で
   前記管座の係合用貫通溝と継手の係合溝とに亘って着，
   脱可能に設けられ、該継手を管座に固定する固定部材と
   から構成してなるエアチャンバの配管継手装置。