JPH0626413A - ２サイクルエンジンの制御装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの制御装置Info
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- JPH0626413A JPH0626413A JP18110892A JP18110892A JPH0626413A JP H0626413 A JPH0626413 A JP H0626413A JP 18110892 A JP18110892 A JP 18110892A JP 18110892 A JP18110892 A JP 18110892A JP H0626413 A JPH0626413 A JP H0626413A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cycle engine
- blowback
- low load
- detecting
- region
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ２サイクルエンジンにおいて低負荷時の吹き
返しを防止する。 【構成】 排気ポートは常時は膨張行程後期の所定クラ
ンク角で開き（ＥＯ1）、圧縮行程初期の所定クランク
角で閉じる（ＥＣ1）。また、吸気ポートは膨張行程で
排気ポートが閉じた後所定期間をおいて開き（ＩＯ）、
圧縮行程で排気ポートが閉じた後所定期間をおいて閉じ
る（ＩＣ）。また、サージタンクの内部温度と入口温度
との温度差が設定値以上か、ブースト圧がマップの設定
値より低いときに、吹き返し領域と判定して排気ポート
を開く時期を早める（ＥＯ2）。 【効果】 ブローダウン領域において筒内圧を十分に低
下させることができるので、排気ポートが閉じた後の吸
気圧と筒内圧のバランスを調整して吹き返しを抑制し、
また、新気供給量を増大させて安定回転を得るようにで
きる。
返しを防止する。 【構成】 排気ポートは常時は膨張行程後期の所定クラ
ンク角で開き（ＥＯ1）、圧縮行程初期の所定クランク
角で閉じる（ＥＣ1）。また、吸気ポートは膨張行程で
排気ポートが閉じた後所定期間をおいて開き（ＩＯ）、
圧縮行程で排気ポートが閉じた後所定期間をおいて閉じ
る（ＩＣ）。また、サージタンクの内部温度と入口温度
との温度差が設定値以上か、ブースト圧がマップの設定
値より低いときに、吹き返し領域と判定して排気ポート
を開く時期を早める（ＥＯ2）。 【効果】 ブローダウン領域において筒内圧を十分に低
下させることができるので、排気ポートが閉じた後の吸
気圧と筒内圧のバランスを調整して吹き返しを抑制し、
また、新気供給量を増大させて安定回転を得るようにで
きる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルエンジンに
関し、特に低負荷時の吹き返しを防止するための制御装
置に関する。
関し、特に低負荷時の吹き返しを防止するための制御装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】掃気効率の安定化を重視した最近の車両
用２サイクルエンジンでは、例えば実開平３−５２３７
８号公報に記載されているように、吸気通路に過給機を
設けるとともに、排気ポートをバルブ開閉式として、排
気ポートが吸気ポートよりも先に閉じるよう吸排気タイ
ミングを設定したものが多い。
用２サイクルエンジンでは、例えば実開平３−５２３７
８号公報に記載されているように、吸気通路に過給機を
設けるとともに、排気ポートをバルブ開閉式として、排
気ポートが吸気ポートよりも先に閉じるよう吸排気タイ
ミングを設定したものが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように排気ポー
トを吸気ポートよりも先に閉じるよう吸排気タイミング
が設定された２サイクルエンジンにおいては、排気ポー
トを閉じた後吸気ポートを閉じるまでの期間に吸気圧が
筒内圧より低くなるようなことがあると、燃焼ガスが吸
気側に吹き返してサージタンク等の耐久性を悪化させる
という問題が発生する。また、この燃焼ガスの吹き返し
は、特に、スロットル弁が絞られたエンジン低負荷時に
発生しやすいが、エンジン低負荷時というのは、もとも
と新気供給量が不足して回転が不安定となりやすい領域
であるので、吹き返しによって新気供給量がさらに低下
したのではエンジン回転の安定性がいよいよ悪化する。
トを吸気ポートよりも先に閉じるよう吸排気タイミング
が設定された２サイクルエンジンにおいては、排気ポー
トを閉じた後吸気ポートを閉じるまでの期間に吸気圧が
筒内圧より低くなるようなことがあると、燃焼ガスが吸
気側に吹き返してサージタンク等の耐久性を悪化させる
という問題が発生する。また、この燃焼ガスの吹き返し
は、特に、スロットル弁が絞られたエンジン低負荷時に
発生しやすいが、エンジン低負荷時というのは、もとも
と新気供給量が不足して回転が不安定となりやすい領域
であるので、吹き返しによって新気供給量がさらに低下
したのではエンジン回転の安定性がいよいよ悪化する。
【０００４】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、２サイクルエンジンにおいて低負荷時に燃焼
ガスが吸気側に吹き返すのを防止することを目的とす
る。
であって、２サイクルエンジンにおいて低負荷時に燃焼
ガスが吸気側に吹き返すのを防止することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、吸気ポートが
開いて掃気が始まる前に排気ポートが開いた所謂ブロー
ダウン領域を拡大し筒内圧を予め十分に下げることによ
って、排気ポートが閉じた後の吸気圧と筒内圧のバラン
スを調整することができ、吹き返しを抑制できることを
見いだしたことによるものであって、２サイクルエンジ
ンの低負荷域を検出する低負荷域検出手段と、この２サ
イクルエンジンの燃焼ガスの吸気側への吹き返しを検知
する吹き返し検知手段と、低負荷域検出手段の検出信号
および吹き返し検知手段の検知信号を受け、この２サイ
クルエンジンの低負荷域で吹き返しが検知されたときに
は排気ポートが開いた後吸気ポートが開くまでのブロー
ダウン領域を拡大するブローダウン領域拡大手段を備え
たことを特徴とする。図１は本発明の全体構成図であ
る。
開いて掃気が始まる前に排気ポートが開いた所謂ブロー
ダウン領域を拡大し筒内圧を予め十分に下げることによ
って、排気ポートが閉じた後の吸気圧と筒内圧のバラン
スを調整することができ、吹き返しを抑制できることを
見いだしたことによるものであって、２サイクルエンジ
ンの低負荷域を検出する低負荷域検出手段と、この２サ
イクルエンジンの燃焼ガスの吸気側への吹き返しを検知
する吹き返し検知手段と、低負荷域検出手段の検出信号
および吹き返し検知手段の検知信号を受け、この２サイ
クルエンジンの低負荷域で吹き返しが検知されたときに
は排気ポートが開いた後吸気ポートが開くまでのブロー
ダウン領域を拡大するブローダウン領域拡大手段を備え
たことを特徴とする。図１は本発明の全体構成図であ
る。
【０００６】ここで、吹き返し検知手段は、吸気ポート
上流のサージタンクの内部温度を検出する第１の温度検
出手段と、サージタンクの入口温度を検出する第２の温
度検出手段と、これら二つの温度検出手段の出力を受け
て、内部温度と入口温度との温度差が設定値以上である
ときに吹き返しと判定する判定手段とからなるものとす
ることができ、また、吸気通路内のブースト圧を検出す
るブースト圧検出手段と、このブースト圧検出手段の出
力を受け、予め設定されたマップに基づいて予測により
吹き返し判定を行う判定手段とからなるものとすること
ができる。
上流のサージタンクの内部温度を検出する第１の温度検
出手段と、サージタンクの入口温度を検出する第２の温
度検出手段と、これら二つの温度検出手段の出力を受け
て、内部温度と入口温度との温度差が設定値以上である
ときに吹き返しと判定する判定手段とからなるものとす
ることができ、また、吸気通路内のブースト圧を検出す
るブースト圧検出手段と、このブースト圧検出手段の出
力を受け、予め設定されたマップに基づいて予測により
吹き返し判定を行う判定手段とからなるものとすること
ができる。
【０００７】また、ブローダウン領域拡大手段は、例え
ば、排気ポートを開く時期を早めることによってブロー
ダウン領域を拡大するものとする。
ば、排気ポートを開く時期を早めることによってブロー
ダウン領域を拡大するものとする。
【０００８】
【作用】２サイクルエンジンの低負荷域において排気ポ
ートが閉じた後吸気ポートが閉じるまでの期間に吸気圧
が筒内圧より低くなると、燃焼ガスが吸気側へ吹き返す
現象が発生するが、この吹き返しが検知されたときに
は、例えば排気ポートを開く時期が早められることによ
って、排気ポートが開いた後吸気ポートが開くまでのブ
ローダウン領域が拡大され、それにより、掃気前に排気
側に燃焼ガスが抜けることによる筒内圧の低下すなわち
ブローダウンが促進される。その結果、排気ポートが閉
じた後の吸気圧と筒内圧のバランスが調整されて吹き返
しが抑制され、また、新気供給量が増大してエンジン回
転が安定化する。
ートが閉じた後吸気ポートが閉じるまでの期間に吸気圧
が筒内圧より低くなると、燃焼ガスが吸気側へ吹き返す
現象が発生するが、この吹き返しが検知されたときに
は、例えば排気ポートを開く時期が早められることによ
って、排気ポートが開いた後吸気ポートが開くまでのブ
ローダウン領域が拡大され、それにより、掃気前に排気
側に燃焼ガスが抜けることによる筒内圧の低下すなわち
ブローダウンが促進される。その結果、排気ポートが閉
じた後の吸気圧と筒内圧のバランスが調整されて吹き返
しが抑制され、また、新気供給量が増大してエンジン回
転が安定化する。
【０００９】燃焼ガスが吸気側に吹き返すと、サージタ
ンク内部の温度が上昇して、サージタンクの内部温度と
入口温度との温度差が大きくなるため、吹き返し判定の
基準となる温度差を予め設定し、検出した温度差が設定
値以上かどうかによって吹き返しの発生を判定するよう
にできる。また、燃焼ガスの吹き返しは吸気圧が低いと
きに発生しやすく、その発生は、エンジン運転状態に応
じて予め設定したブースト圧のマップに基づいて予測で
きる。よって、これら温度差あるいは吸気圧の検出によ
って直接あるいは間接に吹き返しが検知できる。
ンク内部の温度が上昇して、サージタンクの内部温度と
入口温度との温度差が大きくなるため、吹き返し判定の
基準となる温度差を予め設定し、検出した温度差が設定
値以上かどうかによって吹き返しの発生を判定するよう
にできる。また、燃焼ガスの吹き返しは吸気圧が低いと
きに発生しやすく、その発生は、エンジン運転状態に応
じて予め設定したブースト圧のマップに基づいて予測で
きる。よって、これら温度差あるいは吸気圧の検出によ
って直接あるいは間接に吹き返しが検知できる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１１】図２は本発明の第１実施例の全体システム
図である。図において、１はユニフロー式２サイクルエ
ンジンであって、シリンダブロック２の内部にシリンダ
室３が形成され、その上部にシリンダヘッド４が連結さ
れている。そして、シリンダヘッド４の内面には燃焼室
凹部５が形成されいる。また、シリンダブロック２の下
部にはピストン６の上下動に伴って所定のタイミングで
開閉されるよう吸気ポート７が形成されている。一方、
シリンダヘッド４の上記燃焼室凹部５には、排気ポート
８と、この排気ポート８を開閉する排気弁９とが設けら
れている。燃焼室凹部５には、また、燃料噴射弁１０と
点火プラグ１１が設置されている。
図である。図において、１はユニフロー式２サイクルエ
ンジンであって、シリンダブロック２の内部にシリンダ
室３が形成され、その上部にシリンダヘッド４が連結さ
れている。そして、シリンダヘッド４の内面には燃焼室
凹部５が形成されいる。また、シリンダブロック２の下
部にはピストン６の上下動に伴って所定のタイミングで
開閉されるよう吸気ポート７が形成されている。一方、
シリンダヘッド４の上記燃焼室凹部５には、排気ポート
８と、この排気ポート８を開閉する排気弁９とが設けら
れている。燃焼室凹部５には、また、燃料噴射弁１０と
点火プラグ１１が設置されている。
【００１２】シリンダブロック２には、上記吸気ポート
７の上流にサージタンク１２が形成されている。そし
て、このサージタンク１２の入口に接続された吸気通路
１３には、上流から順にスロットル弁１４，機械式過給
機１５およびインタークーラ１６が設置されている。ま
た、吸気通路１３のスロットルボディ１４下流から分岐
して機械式過給機１５およびインタークーラ１６をバイ
パスするバイパス通路１７が設けられ、このバイパス通
路１７にバイパス制御弁１８が設置されている。
７の上流にサージタンク１２が形成されている。そし
て、このサージタンク１２の入口に接続された吸気通路
１３には、上流から順にスロットル弁１４，機械式過給
機１５およびインタークーラ１６が設置されている。ま
た、吸気通路１３のスロットルボディ１４下流から分岐
して機械式過給機１５およびインタークーラ１６をバイ
パスするバイパス通路１７が設けられ、このバイパス通
路１７にバイパス制御弁１８が設置されている。
【００１３】上記排気弁９は、エンジン１のクランク軸
１９に連動するカム２０によってクランク角同期で駆動
される。また、その駆動系には排気弁９の作動タイミン
グを可変とする可変タイミング機構２１が設けられてい
る。そして、エンジン１には、コントロールユニット２
２が搭載され、また、エンジン回転数情報としてのクラ
ンク軸１９の回転角を検出するクランク角センサー２３
とスロットル弁１４の開度を検出するスロットルセンサ
ー２４が設けられ、その他、サージタンク１２の内部温
度を検出する第１の温度センサー２５が設けられ、サー
ジタンク１２の入口温度を検出する第２の温度センサー
２６が設けられている。
１９に連動するカム２０によってクランク角同期で駆動
される。また、その駆動系には排気弁９の作動タイミン
グを可変とする可変タイミング機構２１が設けられてい
る。そして、エンジン１には、コントロールユニット２
２が搭載され、また、エンジン回転数情報としてのクラ
ンク軸１９の回転角を検出するクランク角センサー２３
とスロットル弁１４の開度を検出するスロットルセンサ
ー２４が設けられ、その他、サージタンク１２の内部温
度を検出する第１の温度センサー２５が設けられ、サー
ジタンク１２の入口温度を検出する第２の温度センサー
２６が設けられている。
【００１４】図３は、上記実施例における吸排気タイミ
ングを示している。図でＴＤＣは上死点、ＢＤＣは下死
点を示し、矢印Ａはクランク軸回転方向を示す。図に示
すように、排気ポート８は常時はＥＯ1で示す膨張行程
後期の所定クランク角で開かれ、ＥＣ1で示す圧縮行程
初期の所定クランク角で閉じられる。また、吸気ポート
７はＩＯで示す膨張行程において排気ポート８が閉じた
後所定期間をおいたクランク角で開かれ、ＩＣで示す圧
縮行程において排気ポート８が閉じた後所定期間をおい
たクランク角で閉じられる。また、上記第１の温度セン
サー２５によって検出されたサージタンク内部温度と第
２の温度センサー２６によって検出されたサージタンク
入口温度との温度差が設定値以上の場合は、燃焼ガスの
吹き返しが発生したと判定され、このときは、可変タイ
ミング機構２１の制御によって排気ポート８の開く時期
がＥＯ2まで進められ（排気早開け）、それによって、
ブローダウン領域が図のように拡大される。このとき、
排気ポート８の閉じる時期は連動してＥＣ2まで進む。
ングを示している。図でＴＤＣは上死点、ＢＤＣは下死
点を示し、矢印Ａはクランク軸回転方向を示す。図に示
すように、排気ポート８は常時はＥＯ1で示す膨張行程
後期の所定クランク角で開かれ、ＥＣ1で示す圧縮行程
初期の所定クランク角で閉じられる。また、吸気ポート
７はＩＯで示す膨張行程において排気ポート８が閉じた
後所定期間をおいたクランク角で開かれ、ＩＣで示す圧
縮行程において排気ポート８が閉じた後所定期間をおい
たクランク角で閉じられる。また、上記第１の温度セン
サー２５によって検出されたサージタンク内部温度と第
２の温度センサー２６によって検出されたサージタンク
入口温度との温度差が設定値以上の場合は、燃焼ガスの
吹き返しが発生したと判定され、このときは、可変タイ
ミング機構２１の制御によって排気ポート８の開く時期
がＥＯ2まで進められ（排気早開け）、それによって、
ブローダウン領域が図のように拡大される。このとき、
排気ポート８の閉じる時期は連動してＥＣ2まで進む。
【００１５】図４は上記実施例の排気タイミングの制御
を実行するフローチャートであり、Ｓ１１〜Ｓ１６はそ
の各ステップを示す。
を実行するフローチャートであり、Ｓ１１〜Ｓ１６はそ
の各ステップを示す。
【００１６】図４のフローチャートでは、スタートする
と、Ｓ１１でエンジン回転数Ｎｅおよびスロットル弁開
度ＴＶＯを読み込み、Ｓ１２でサージタンク入口温度Ｔ
1とサージタンク内部温度Ｔ2を読み込む。
と、Ｓ１１でエンジン回転数Ｎｅおよびスロットル弁開
度ＴＶＯを読み込み、Ｓ１２でサージタンク入口温度Ｔ
1とサージタンク内部温度Ｔ2を読み込む。
【００１７】つぎに、Ｓ１３で、上記スロットル弁開度
ＴＶＯを基にエンジン低負荷域かどうかを判定する。そ
して、低負荷域でなければ、Ｓ１４で排気タイミングを
通常バルブタイミングによる設定とする。
ＴＶＯを基にエンジン低負荷域かどうかを判定する。そ
して、低負荷域でなければ、Ｓ１４で排気タイミングを
通常バルブタイミングによる設定とする。
【００１８】また、Ｓ１３でエンジン低負荷域であると
いうときは、Ｓ１５へ進んで、サージタンク内部温度Ｔ
2とサージタンク入口温度Ｔ1の温度差が設定値ΔＴａ以
上かどうかを見る。そして、上記温度差が設定値ΔＴａ
以上であれば、吹き返しが発生したと判定し、Ｓ１６で
排気早開けを実行する。また、温度差が設定値ΔＴａ未
満であればＳ１４へ進んで排気タイミングを通常バルブ
タイミングによる設定とする。
いうときは、Ｓ１５へ進んで、サージタンク内部温度Ｔ
2とサージタンク入口温度Ｔ1の温度差が設定値ΔＴａ以
上かどうかを見る。そして、上記温度差が設定値ΔＴａ
以上であれば、吹き返しが発生したと判定し、Ｓ１６で
排気早開けを実行する。また、温度差が設定値ΔＴａ未
満であればＳ１４へ進んで排気タイミングを通常バルブ
タイミングによる設定とする。
【００１９】上記実施例においては、サージタンク内部
温度とサージタンク入口温度との温度差を見て吹き返し
判定を行っているが、燃焼ガスの吹き返しはブースト圧
の検出によって行うこともできる。すなわち、本発明の
第２実施例では、エンジンの回転数とか負荷といった運
転状態をパラメータとして吹き返しの発生しやすいブー
スト圧領域を設定したマップを用意し、吸気通路にブー
スト圧センサーを設置して、検出したブースト圧がマッ
プの設定値より低い場合には吹き返しの発生を予測し
て、排気早開きを実行する。
温度とサージタンク入口温度との温度差を見て吹き返し
判定を行っているが、燃焼ガスの吹き返しはブースト圧
の検出によって行うこともできる。すなわち、本発明の
第２実施例では、エンジンの回転数とか負荷といった運
転状態をパラメータとして吹き返しの発生しやすいブー
スト圧領域を設定したマップを用意し、吸気通路にブー
スト圧センサーを設置して、検出したブースト圧がマッ
プの設定値より低い場合には吹き返しの発生を予測し
て、排気早開きを実行する。
【００２０】図５は、上記第２実施例の制御を実行する
フローチャートであり、Ｓ２１〜２６はその各ステップ
を示す。
フローチャートであり、Ｓ２１〜２６はその各ステップ
を示す。
【００２１】図５のフローチャートでは、スタートする
と、Ｓ２１でエンジン回転数Ｎｅおよびスロットル弁開
度ＴＶＯを読み込み、Ｓ２２でブースト圧を読み込む。
と、Ｓ２１でエンジン回転数Ｎｅおよびスロットル弁開
度ＴＶＯを読み込み、Ｓ２２でブースト圧を読み込む。
【００２２】つぎに、Ｓ２３で上記スロットル弁開度Ｔ
ＶＯを基にエンジン低負荷域かどうかを判定する。そし
て、低負荷域でないときは、Ｓ２４で排気タイミングを
通常バルブタイミングによる設定とする。
ＶＯを基にエンジン低負荷域かどうかを判定する。そし
て、低負荷域でないときは、Ｓ２４で排気タイミングを
通常バルブタイミングによる設定とする。
【００２３】また、Ｓ２３でエンジン低負荷域であると
いうときは、Ｓ２５へ進んで、ブースト圧をマップの設
定値と比較して吹き返し領域かどうかを予測し、吹き返
し領域と予測したときはＳ２６で排気早開けを実行す
る。また、吹き返し領域でないというときはＳ２４へ進
んで排気タイミングを通常バルブタイミングによる設定
とする。
いうときは、Ｓ２５へ進んで、ブースト圧をマップの設
定値と比較して吹き返し領域かどうかを予測し、吹き返
し領域と予測したときはＳ２６で排気早開けを実行す
る。また、吹き返し領域でないというときはＳ２４へ進
んで排気タイミングを通常バルブタイミングによる設定
とする。
【００２４】なお、上記実施例では、バルブ開閉式の排
気ポートを備えたユニフロー式２サイクルエンジンに関
するもので、ブローダウン領域拡大の手段としては排気
早開きを用いたものを説明したが、エンジンの種類によ
っては、排気早開き以外の手段によってブローダウン領
域を拡大することも可能である。
気ポートを備えたユニフロー式２サイクルエンジンに関
するもので、ブローダウン領域拡大の手段としては排気
早開きを用いたものを説明したが、エンジンの種類によ
っては、排気早開き以外の手段によってブローダウン領
域を拡大することも可能である。
【００２５】また、上記各実施例は、ブローダウン領域
拡大によって吹き返しを抑制するようにしているが、他
に、例えば、過給機をバイパスするバイパス通路に設け
たバイパス制御弁の制御によって吸気圧が筒内圧より常
時高くなるようにすることも可能である。その場合、筒
内圧は直接検出しなくても、エンジン運転状態に応じた
マップを用いて予測するようにできる。
拡大によって吹き返しを抑制するようにしているが、他
に、例えば、過給機をバイパスするバイパス通路に設け
たバイパス制御弁の制御によって吸気圧が筒内圧より常
時高くなるようにすることも可能である。その場合、筒
内圧は直接検出しなくても、エンジン運転状態に応じた
マップを用いて予測するようにできる。
【００２６】また、上記のように過給機をバイパスする
バイパス通路にバイパス制御弁を備えた２サイクルエン
ジンにおいては、例えば過給機が故障して吸気圧が上が
らないような時には、吹き返しによるサージタンク等の
損傷を防止するためエンジンを停止させることも考えら
れる。
バイパス通路にバイパス制御弁を備えた２サイクルエン
ジンにおいては、例えば過給機が故障して吸気圧が上が
らないような時には、吹き返しによるサージタンク等の
損傷を防止するためエンジンを停止させることも考えら
れる。
【００２７】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、２サイクルエンジンの低負荷時に排気ポートが閉じ
た後の吸気圧と筒内圧のバランスを調整して燃焼ガスの
吹き返しを抑制するようにでき、また、掃気開始前に筒
内圧を十分低下させて新気供給量を増大させ、安定した
エンジン回転を得るようにできる。
で、２サイクルエンジンの低負荷時に排気ポートが閉じ
た後の吸気圧と筒内圧のバランスを調整して燃焼ガスの
吹き返しを抑制するようにでき、また、掃気開始前に筒
内圧を十分低下させて新気供給量を増大させ、安定した
エンジン回転を得るようにできる。
【図１】本発明の全体構成図
【図２】本発明の第１実施例の全体システム図
【図３】本発明の第１実施例に係る吸排気タイミング図
【図４】本発明の第１実施例の制御を実行するフローチ
ャート
ャート
【図５】本発明の第２実施例の制御を実行するフローチ
ャート
ャート
１ ユニフロー式２サイクルエンジン ７ 吸気ポート ８ 排気ポート ９ 排気弁 １２ サージタンク ２１ 可変タイミング機構 ２２ コントロールユニット ２５，２６ 温度センサー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 35/00 ３６０ Ｆ 9038−3Ｇ ３６４ Ｄ 9038−3Ｇ 45/00 ３０１ Ｂ 7536−3Ｇ ３６４ Ｚ 7536−3Ｇ (72)発明者 櫻井 茂 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 久慈 洋一 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 ２サイクルエンジンの低負荷域を検出す
る低負荷域検出手段と、該２サイクルエンジンの燃焼ガ
スの吸気側への吹き返しを検知する吹き返し検知手段
と、前記低負荷域検出手段の検出信号および前記吹き返
し検知手段の検知信号を受け、該２サイクルエンジンの
低負荷域において前記吹き返しが検知されたときには排
気ポートが開いた後吸気ポートが開くまでのブローダウ
ン領域を拡大するブローダウン領域拡大手段を備えたこ
とを特徴とする２サイクルエンジンの制御装置。 - 【請求項２】 吹き返し検知手段は、吸気ポート上流の
サージタンクの内部温度を検出する第１の温度検出手段
と、該サージタンクの入口温度を検出する第２の温度検
出手段と、これら二つの温度検出手段の出力を受け、前
記内部温度と前記入口温度との温度差が設定値以上であ
るときに吹き返しと判定する判定手段とからなるものと
した請求項１記載の２サイクルエンジンの制御装置。 - 【請求項３】 吹き返し検知手段は、吸気通路内のブー
スト圧を検出するブースト圧検出手段と、該ブースト圧
検出手段の出力を受け、予め設定されたマップに基づい
て予測により吹き返しの判定を行う判定手段とからなる
ものとした請求項１記載の２サイクルエンジンの制御装
置。 - 【請求項４】 ブローダウン領域拡大手段は、排気ポー
トを開く時期を早めることによってブローダウン領域を
拡大するものとした請求項１，２または３記載の２サイ
クルエンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18110892A JPH0626413A (ja) | 1992-07-08 | 1992-07-08 | ２サイクルエンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18110892A JPH0626413A (ja) | 1992-07-08 | 1992-07-08 | ２サイクルエンジンの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0626413A true JPH0626413A (ja) | 1994-02-01 |
Family
ID=16094994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18110892A Pending JPH0626413A (ja) | 1992-07-08 | 1992-07-08 | ２サイクルエンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0626413A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010007672A (ja) * | 2009-10-13 | 2010-01-14 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 舶用ディーゼルエンジンの異常検出方法 |
| JP2014005817A (ja) * | 2012-06-27 | 2014-01-16 | Ihi Corp | ユニフロー掃気式２サイクルエンジン |
| JP2014020276A (ja) * | 2012-07-18 | 2014-02-03 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ユニフロー式２ストロークエンジン |
-
1992
- 1992-07-08 JP JP18110892A patent/JPH0626413A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010007672A (ja) * | 2009-10-13 | 2010-01-14 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 舶用ディーゼルエンジンの異常検出方法 |
| JP2014005817A (ja) * | 2012-06-27 | 2014-01-16 | Ihi Corp | ユニフロー掃気式２サイクルエンジン |
| JP2014020276A (ja) * | 2012-07-18 | 2014-02-03 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ユニフロー式２ストロークエンジン |
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