JPH062632A - 電気油圧式燃料噴射装置の始動増量方法 - Google Patents
電気油圧式燃料噴射装置の始動増量方法Info
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- JPH062632A JPH062632A JP4156729A JP15672992A JPH062632A JP H062632 A JPH062632 A JP H062632A JP 4156729 A JP4156729 A JP 4156729A JP 15672992 A JP15672992 A JP 15672992A JP H062632 A JPH062632 A JP H062632A
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- fuel
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- plunger
- stroke
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】始動時の燃料の増量をプランジャのストローク
を長くすることなしに可能とし、燃料噴射装置の小型・
軽量化を図る。 【構成】電磁弁４の切り換えにより油圧発生装置８から
の燃料を増圧プランジャ２の前後に供給することによ
り、燃料の計量、噴射を行う電気油圧式燃料噴射装置に
おいて、始動時における増圧プランジャのストロークを
通常運転の全負荷で必要とするストロークと同一とし、
始動時における計量、噴射を複数回行うことにより始動
増量を図る。
を長くすることなしに可能とし、燃料噴射装置の小型・
軽量化を図る。 【構成】電磁弁４の切り換えにより油圧発生装置８から
の燃料を増圧プランジャ２の前後に供給することによ
り、燃料の計量、噴射を行う電気油圧式燃料噴射装置に
おいて、始動時における増圧プランジャのストロークを
通常運転の全負荷で必要とするストロークと同一とし、
始動時における計量、噴射を複数回行うことにより始動
増量を図る。
Description
【０００１】本発明は、増圧式の電気油圧式燃料噴射装
置において、エンジン始動時の燃料噴射量の増量を図る
ための始動増量方法に関する。
置において、エンジン始動時の燃料噴射量の増量を図る
ための始動増量方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は、一般的なディーゼルエンジン用
の増圧式の電気油圧式燃料噴射装置を示し、燃料噴射装
置は、プランジャバレル１内を摺動する増圧プランジャ
２と、ソレノイド３のオンオフにより切り換えられる電
磁弁４および電磁弁７と、燃料噴射ノズル５とを有し、
図示しない電子制御装置により燃料の目標噴射タイミン
グと目標調量時間を演算して信号をソレノイド３に出力
し、燃料の噴射と計量のサイクルを繰り返す。
の増圧式の電気油圧式燃料噴射装置を示し、燃料噴射装
置は、プランジャバレル１内を摺動する増圧プランジャ
２と、ソレノイド３のオンオフにより切り換えられる電
磁弁４および電磁弁７と、燃料噴射ノズル５とを有し、
図示しない電子制御装置により燃料の目標噴射タイミン
グと目標調量時間を演算して信号をソレノイド３に出力
し、燃料の噴射と計量のサイクルを繰り返す。
【０００３】すなわち、計量時には図Ａに示すように、
電磁弁４を図示の如く切り換えることにより、増圧プラ
ンジャ２の増圧室２ａを燃料タンク６側に連通させると
共に、電磁弁７を開くことにより、油圧発生装置８と増
圧プランジャ２の被増圧室２ｂとを連通させ、その結
果、増圧プランジャ２は、図で上方へ押し上げられ被増
圧室２ｂに燃料が充填される。噴射時には、図Ｂに示す
ように、電磁弁４は、油圧発生装置８側に切り換えら
れ、増圧室２ａに燃料が供給され、増圧プランジャ２は
下降を始め、この増圧された燃料が噴射ノズル５から噴
射される。
電磁弁４を図示の如く切り換えることにより、増圧プラ
ンジャ２の増圧室２ａを燃料タンク６側に連通させると
共に、電磁弁７を開くことにより、油圧発生装置８と増
圧プランジャ２の被増圧室２ｂとを連通させ、その結
果、増圧プランジャ２は、図で上方へ押し上げられ被増
圧室２ｂに燃料が充填される。噴射時には、図Ｂに示す
ように、電磁弁４は、油圧発生装置８側に切り換えら
れ、増圧室２ａに燃料が供給され、増圧プランジャ２は
下降を始め、この増圧された燃料が噴射ノズル５から噴
射される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料噴射装
置の大きさを決める重要な条件の１つが、図６に示すよ
うに、プランジャ２のフルストロークＳすなわち燃料の
最大噴射量である。そして、一般的に燃料噴射装置が噴
射すべき最大噴射量は、エンジン始動の際、クランキン
グ時に噴射する燃料の量であり、図４Ａに示すように、
通常これはエンジン運転時の全負荷燃料噴射量の約１．
５倍程度が噴射される。つまり、始動時に増量する目的
だけで通常運転で必要とするプランジャストロークＳF
の約１．５倍のストロークＳS を確保することが必要と
なり、このことが燃料噴射装置の全体の寸法Ｌを大きく
する１つの原因となっている。
置の大きさを決める重要な条件の１つが、図６に示すよ
うに、プランジャ２のフルストロークＳすなわち燃料の
最大噴射量である。そして、一般的に燃料噴射装置が噴
射すべき最大噴射量は、エンジン始動の際、クランキン
グ時に噴射する燃料の量であり、図４Ａに示すように、
通常これはエンジン運転時の全負荷燃料噴射量の約１．
５倍程度が噴射される。つまり、始動時に増量する目的
だけで通常運転で必要とするプランジャストロークＳF
の約１．５倍のストロークＳS を確保することが必要と
なり、このことが燃料噴射装置の全体の寸法Ｌを大きく
する１つの原因となっている。
【０００５】本発明は、上記問題を解決するものであっ
て、電気油圧式燃料噴射装置において、始動時の燃料の
増量をプランジャのストロークを長くすることなしに可
能とし、燃料噴射装置の小型・軽量化を図ることができ
る始動増量方法を提供することを目的とする。
て、電気油圧式燃料噴射装置において、始動時の燃料の
増量をプランジャのストロークを長くすることなしに可
能とし、燃料噴射装置の小型・軽量化を図ることができ
る始動増量方法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そのために本発明の電気
油圧式燃料噴射装置の始動増量方法は、電磁弁４の切り
換えにより油圧発生装置８からの燃料を増圧プランジャ
２の前後に供給することにより、燃料の計量、噴射を行
う電気油圧式燃料噴射装置において、始動時における増
圧プランジャのストロークを通常運転の全負荷で必要と
するストロークＳF と同一とし、始動時における計量、
噴射を複数回行うことにより始動増量を図ることを特徴
とする。なお、上記構成に付加した番号は、理解を容易
にするために図面と対比させるためのもので、これによ
り本発明の構成が何ら限定されるものではない。
油圧式燃料噴射装置の始動増量方法は、電磁弁４の切り
換えにより油圧発生装置８からの燃料を増圧プランジャ
２の前後に供給することにより、燃料の計量、噴射を行
う電気油圧式燃料噴射装置において、始動時における増
圧プランジャのストロークを通常運転の全負荷で必要と
するストロークＳF と同一とし、始動時における計量、
噴射を複数回行うことにより始動増量を図ることを特徴
とする。なお、上記構成に付加した番号は、理解を容易
にするために図面と対比させるためのもので、これによ
り本発明の構成が何ら限定されるものではない。
【０００７】
【作用】本発明においては、例えば図４Ｂに示すよう
に、始動時におけるプランジャストロークを通常運転で
必要とするプランジャストロークＳF と同一とし、その
代わりに、始動時における噴射回数を複数回にして燃料
の増量を図るようにしている。
に、始動時におけるプランジャストロークを通常運転で
必要とするプランジャストロークＳF と同一とし、その
代わりに、始動時における噴射回数を複数回にして燃料
の増量を図るようにしている。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。図１は、本発明の電気油圧式燃料噴射装置の始
動増量方法の１実施例を示す構成図である。なお、本発
明は、図５に示したディーゼルエンジン用の増圧式の電
気油圧式燃料噴射装置に好適に使用されるものである
が、ディーゼルエンジンに限定されるものではない。図
１において、アクセル開度を検出するアクセル開度セン
サ１１、エンジン回転数センサ１２および冷却水温セン
サ１３の信号は、電子制御装置１４に入力され、ここ
で、予め記憶されている噴射回数決定手段１５の情報に
基づいてエンジン始動時における噴射回数を決定し、図
５で述べた電磁弁４および電磁弁７に計量、噴射信号を
出力する。
明する。図１は、本発明の電気油圧式燃料噴射装置の始
動増量方法の１実施例を示す構成図である。なお、本発
明は、図５に示したディーゼルエンジン用の増圧式の電
気油圧式燃料噴射装置に好適に使用されるものである
が、ディーゼルエンジンに限定されるものではない。図
１において、アクセル開度を検出するアクセル開度セン
サ１１、エンジン回転数センサ１２および冷却水温セン
サ１３の信号は、電子制御装置１４に入力され、ここ
で、予め記憶されている噴射回数決定手段１５の情報に
基づいてエンジン始動時における噴射回数を決定し、図
５で述べた電磁弁４および電磁弁７に計量、噴射信号を
出力する。
【０００９】図２は、前記噴射回数決定手段１５に記憶
される情報を示している。本発明においては、始動時の
燃料の増量をプランジャのストロークを長くすることな
しに、始動時に噴射回数を複数回行うことによって達成
しようとするものである。この場合、始動増量は、上死
点前９０゜ＣＡ〜上死点の間に噴射するものとして、こ
の間に噴射できる噴射回数には制限がある。例えば、エ
ンジンの定格回転数を４０００ｒｐｍとすると、噴射装
置の計量・噴射に必要な最小所要時間は、 ６０ｓｅｃ／（４０００ｒｐｍ／２）＝３０ｍｓｅｃ となる。よって、図２に示す曲線の下側が、上死点前９
０゜ＣＡ〜上死点の間に噴射可能な回数となる。
される情報を示している。本発明においては、始動時の
燃料の増量をプランジャのストロークを長くすることな
しに、始動時に噴射回数を複数回行うことによって達成
しようとするものである。この場合、始動増量は、上死
点前９０゜ＣＡ〜上死点の間に噴射するものとして、こ
の間に噴射できる噴射回数には制限がある。例えば、エ
ンジンの定格回転数を４０００ｒｐｍとすると、噴射装
置の計量・噴射に必要な最小所要時間は、 ６０ｓｅｃ／（４０００ｒｐｍ／２）＝３０ｍｓｅｃ となる。よって、図２に示す曲線の下側が、上死点前９
０゜ＣＡ〜上死点の間に噴射可能な回数となる。
【００１０】図３は、本発明の電気油圧式燃料噴射装置
の始動増量方法の１実施例を示す制御フローを示し、エ
ンジンのスターターがオンし、アクセル開度が５０％を
越え、冷却水温が５０℃未満で、エンジン回転数が定格
回転数の半分未満の条件下で、噴射回数を決定し、電磁
弁４および電磁弁７に計量、噴射信号を出力し燃料の始
動増量を図り、上記条件の何れか１つでもＮＯの場合に
は、リターンして通常の燃料噴射制御に進むようにして
いる。
の始動増量方法の１実施例を示す制御フローを示し、エ
ンジンのスターターがオンし、アクセル開度が５０％を
越え、冷却水温が５０℃未満で、エンジン回転数が定格
回転数の半分未満の条件下で、噴射回数を決定し、電磁
弁４および電磁弁７に計量、噴射信号を出力し燃料の始
動増量を図り、上記条件の何れか１つでもＮＯの場合に
は、リターンして通常の燃料噴射制御に進むようにして
いる。
【００１１】図４は始動増量の作動を説明するための図
であり、図Ａは従来の場合で図Ｂは本発明の場合を示し
ている。図４Ａに示すように、従来の場合は、始動時に
エンジン運転時の全負荷燃料噴射量の約１．５倍程度を
噴射するようにしているが、本発明においては、図４Ｂ
に示すように、始動時におけるプランジャストロークを
通常運転の全負荷で必要とするプランジャストロークＳ
F と同一とし、その代わりに、始動時における噴射回数
を複数回にして燃料の増量を図るようにしている。従っ
て、始動増量に必要な過大なプランジャストロークを必
要としなくなるので、プランジャストロークが短くな
り、燃料噴射装置の小型・軽量化を図ることができる。
であり、図Ａは従来の場合で図Ｂは本発明の場合を示し
ている。図４Ａに示すように、従来の場合は、始動時に
エンジン運転時の全負荷燃料噴射量の約１．５倍程度を
噴射するようにしているが、本発明においては、図４Ｂ
に示すように、始動時におけるプランジャストロークを
通常運転の全負荷で必要とするプランジャストロークＳ
F と同一とし、その代わりに、始動時における噴射回数
を複数回にして燃料の増量を図るようにしている。従っ
て、始動増量に必要な過大なプランジャストロークを必
要としなくなるので、プランジャストロークが短くな
り、燃料噴射装置の小型・軽量化を図ることができる。
【００１２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、電磁弁の切り換えにより油圧発生装置からの燃
料を増圧プランジャの前後に供給することにより、燃料
の計量・噴射を行う電気油圧式燃料噴射装置において、
始動時における増圧プランジャのストロークを通常運転
の全負荷で必要とするストロークと同一とし、前記電磁
弁の切り換えにより始動時における計量、噴射を複数回
行うことにより始動増量を図るため、始動増量に必要な
過大なプランジャストロークを必要としなくなるので、
プランジャストロークが短くなり、燃料噴射装置の小型
・軽量化を図ることができる。
よれば、電磁弁の切り換えにより油圧発生装置からの燃
料を増圧プランジャの前後に供給することにより、燃料
の計量・噴射を行う電気油圧式燃料噴射装置において、
始動時における増圧プランジャのストロークを通常運転
の全負荷で必要とするストロークと同一とし、前記電磁
弁の切り換えにより始動時における計量、噴射を複数回
行うことにより始動増量を図るため、始動増量に必要な
過大なプランジャストロークを必要としなくなるので、
プランジャストロークが短くなり、燃料噴射装置の小型
・軽量化を図ることができる。
【図１】本発明の電気油圧式燃料噴射装置の始動増量方
法の１実施例を示す構成図
法の１実施例を示す構成図
【図２】図１の噴射回数決定手段に記憶される情報を説
明するための図
明するための図
【図３】本発明の電気油圧式燃料噴射装置の始動増量方
法の１実施例を示す制御フローを示す図
法の１実施例を示す制御フローを示す図
【図４】始動増量の作動を説明するための図
【図５】一般的なディーゼルエンジン用の増圧式の電気
油圧式燃料噴射装置を示す構成図
油圧式燃料噴射装置を示す構成図
【図６】本発明の課題を説明するための図
１…プランジャバレル、２…増圧プランジャ、３…ソレ
ノイド、４…電磁弁 ５…燃料噴射ノズル、７…燃料計量用電磁弁、８…油圧
発生装置 １１…アクセル開度センサ、１２…エンジン回転数セン
サ １３…冷却水温センサ、１４…電子制御装置、１５…噴
射回数決定手段
ノイド、４…電磁弁 ５…燃料噴射ノズル、７…燃料計量用電磁弁、８…油圧
発生装置 １１…アクセル開度センサ、１２…エンジン回転数セン
サ １３…冷却水温センサ、１４…電子制御装置、１５…噴
射回数決定手段
Claims (1)
- 【請求項１】電磁弁の切り換えにより油圧発生装置から
の燃料を増圧プランジャの前後に供給することにより、
燃料の計量・噴射を行う電気油圧式燃料噴射装置におい
て、始動時における増圧プランジャのストロークを通常
運転の全負荷で必要とするストロークと同一とし、前記
電磁弁の切り換えにより始動時における計量、噴射を複
数回行うことにより始動増量を図ることを特徴とする始
動増量方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4156729A JPH062632A (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | 電気油圧式燃料噴射装置の始動増量方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4156729A JPH062632A (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | 電気油圧式燃料噴射装置の始動増量方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH062632A true JPH062632A (ja) | 1994-01-11 |
Family
ID=15634059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4156729A Pending JPH062632A (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | 電気油圧式燃料噴射装置の始動増量方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH062632A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100689947B1 (ko) * | 1998-09-21 | 2007-03-08 | 베르트질레 슈바이츠 악티엔게젤샤프트 | 왕복동 피스톤 연소기관 |
| KR100743208B1 (ko) * | 1998-08-28 | 2007-07-26 | 베르트질레 슈바이츠 악티엔게젤샤프트 | 왕복동 피스톤 연소엔진의 연료 분사장치 |
| JP2007327408A (ja) * | 2006-06-07 | 2007-12-20 | Denso Corp | 燃料噴射制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63266139A (ja) * | 1987-04-23 | 1988-11-02 | Diesel Kiki Co Ltd | 電磁弁制御式燃料噴射装置の初期制御方法 |
-
1992
- 1992-06-16 JP JP4156729A patent/JPH062632A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63266139A (ja) * | 1987-04-23 | 1988-11-02 | Diesel Kiki Co Ltd | 電磁弁制御式燃料噴射装置の初期制御方法 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100743208B1 (ko) * | 1998-08-28 | 2007-07-26 | 베르트질레 슈바이츠 악티엔게젤샤프트 | 왕복동 피스톤 연소엔진의 연료 분사장치 |
| KR100689947B1 (ko) * | 1998-09-21 | 2007-03-08 | 베르트질레 슈바이츠 악티엔게젤샤프트 | 왕복동 피스톤 연소기관 |
| JP2007327408A (ja) * | 2006-06-07 | 2007-12-20 | Denso Corp | 燃料噴射制御装置 |
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