JPH06255441A - エアバッグ装置のインフレータ用クーラント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製作時、検査時、組付作業時等において、安
定した形状を保つインフレータ用クーラントを得る。 【構成】 インフレータ１０の下部外筒７０内には、第
２のクーラント７４が配設されている。この第２のクー
ラント７４は、所定の剛性を備えかつ多数の孔が形成さ
れた環状のケース７８を備えており、このケース７８の
溝部８６内に予め環状に形成された冷却用金網８０が圧
縮操作によって挿入配置されることにより構成されてい
る。従って、冷却用金網８０の形状が安定化する。この
ため、第２のクーラント７４の製作時、検査時、組付作
業時等の作業性を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両急減速時に燃焼し
てガスを発生するガス発生剤とこのガスを折り畳み状態
の袋体内へ流入させるガス流入孔との間に介在され、前
記ガス発生剤が燃焼することにより生じたガスを冷却す
るエアバッグ装置のインフレータ用クーラントに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置、例えばステアリングホ
イールに取り付けられるタイプのエアバッグ装置では、
ステアリングホイールのハブに取り付けられるベースプ
レートとホイールパッド（エアバッグカバー）との間に
袋体が折り畳み状態で配置されている。この袋体は、車
両急減速時に膨張してエアバッグカバーを破断させると
共にこれを展開させながら乗員側へ向けて膨出される。
そして、この袋体を車両急減速時に膨張させるのが、イ
ンフレータである。

【０００３】このインフレータの構造について簡単に説
明すると、インフレータの軸芯部には車両急減速状態を
感知するセンサが配設されており、このセンサが車両急
減速状態を感知すると点火剤が点火される。また、イン
フレータの内部には点火剤の周囲に伝火剤及びガス発生
剤が配設されており、点火剤が点火すると伝火剤を介し
てガス発生剤が燃焼される。ガス発生剤が燃焼すると、
大量かつ高温のガスが発生する。このガスは、インフレ
ータ内に配設されたクーラントによって冷却された後フ
ィルタを通り、インフレータの周壁に形成されたガス流
入孔から袋体内へ噴出される。そして、このクーラント
によって、ガス発生剤が燃焼することにより生じた高温
のガスが冷却される。

【０００４】ところで、以下のようにしてクーラントを
製作することが考えられている。すなわち、図１１に示
されるように、冷却用金網１００を予め環状に形成して
おき、次いでこれを外型１０２と内型１０４とによって
形成されたリング状の溝部１０６内へ挿入し、その後パ
ンチ１０８で冷却用金網１００を圧縮することにより、
所定形状のクーラント１１０を製作することが考えられ
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たクーラント１１０の製作の仕方では、圧縮後に外型１
０２及び内型１０４からクーラント１１０を取り外す際
にこれらの型にクーラント１１０が引っ掛かり易く、こ
れによってクーラント１１０が変形するおそれがある。
クーラント１１０が変形すると、冷却性能を発揮するた
めの条件（低密度な多孔体であること）が満たされなく
なるので、作業者はクーラント１１０が変形しないよう
に慎重に外型１０２及び内型１０４からのクーラント１
１０の取外し作業を行う必要がある。このため、その作
業性が低下するという問題点が生じる。

【０００６】また、このようにクーラント１１０が変形
し易いことから、製品の検査等のためクーラント１１０
の形状寸法を測定する際に、測定作業を注意深く行う必
要がある。このため、測定作業の作業性が低下するとい
う問題点も生じる。

【０００７】さらに、同様の理由から、出来上がったク
ーラント１１０をインフレータ内へ組付ける際にも、イ
ンフレータの内壁等にクーラント１１０が接触して、ク
ーラント１１０が変形するおそれがある。このため、ク
ーラント１１０のインフレータ内への組付作業性が低下
するという問題点も生じる。

【０００８】上述した問題点は、クーラント１１０とな
る冷却用金網１００自体が変形し易く、形状が不安定で
あることに起因する。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、製作時、検査
時、組付作業時等において、安定した形状を保つことが
できるエアバッグ装置のインフレータ用クーラントを得
ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置のインフレータ用クーラントは、車両急減速時に燃
焼してガスを発生するガス発生剤とこのガスを折り畳み
状態の袋体内へ流入させるガス流入孔との間に介在さ
れ、前記ガス発生剤が燃焼することにより生じたガスを
冷却するエアバッグ装置のインフレータ用クーラントで
あって、所定の剛性を有すると共に多数の孔が形成され
た環状のケースと、予め環状に形成されると共に圧縮操
作により前記ケースの内周部に装着される冷却用金網
と、を有することを特徴としている。

【００１１】

【作用】上記構成に係るインフレータ用クーラントは、
まず所定の剛性を有すると共に多数の孔が形成された環
状のケースをダイに装着し、次いで予め環状に形成され
た冷却用金網を圧縮操作によりケースの内周部に装着さ
せることにより形成される。つまり、本発明に係るエア
バッグ装置のインフレータ用クーラントは、ケースの内
周部に冷却用金網を装着させることによりユニット化さ
れたクーラントといえる。このため、冷却用金網が変形
しにくくなる。つまり、冷却用金網は、安定した環形状
を維持する。従って、冷却性能も良好に発揮される。

【００１２】このようにして形成されたインフレータ用
クーラントでは、ダイと冷却用金網とを接触させること
なくダイから取り外すことができる。このため、その作
業性が向上される。

【００１３】また、出来上がったクーラントの検査時に
おいて、形状寸法を測定する作業も容易に行うことがで
きる。さらに、クーラントのインフレータ内への組付作
業時においては、クーラントが変形するおそれがないこ
とから、容易にその組付作業を行うことができる。

【００１４】

【実施例】以下、図１〜図９を用いて、本発明の一実施
例に係るインフレータ１０について説明する。

【００１５】図９には、インフレータ１０を備えた運転
席側のエアバッグ装置１２の概略構成が示されている。
エアバッグ装置１２は、ステアリングホイール１４のハ
ブ１４Ａに取り付けられている。エアバッグ装置１２
は、ベースプレート１６を備えており、このベースプレ
ート１６の乗員側にエアバッグカバー１８が取り付けら
れている。エアバッグカバー１８は樹脂製とされ、乗員
側の面には略Ｈ型の薄肉部２０が形成されている。エア
バッグカバー１８は、車両急減速時になるとこの薄肉部
２０で破断して展開するようになっている。このエアバ
ッグカバー１８とベースプレート１６との間には、袋体
２２が折り畳まれた状態で配置されている。この袋体２
２の反乗員側の中央部には円形の開口部が形成されてお
り、この開口部の内側周縁にはリングプレート２４が配
設されている。これに対応して、ベースプレート１６の
中央部には円形の貫通孔が形成されており、この貫通孔
内へ略円柱形のインフレータ１０の乗員側半分が挿入さ
れている。インフレータ１０の軸方向中間部にはフラン
ジ２６が一体形成されており、このフランジ２６とリン
グプレート２４とがベースプレート１６上に共締めされ
ている。これにより、袋体２２の開口部周縁は、ベース
プレート１６側へ押し付けられた状態で固定される。さ
らに、インフレータ１０の乗員側周面には所定の間隔で
ガス流入孔２８が形成されており、車両急減速時にはこ
のガス流入孔２８から袋体２２内へガスが流入するよう
になっている。

【００１６】次に、図１を用いて、上述したインフレー
タ１０について詳述する。まず、インフレータ１０の骨
格構成について説明する。この図に示されるように、イ
ンフレータ１０の軸芯部には有底円筒形の内筒本体３０
が配置されている。内筒本体３０は、乗員側の端部に位
置された内筒本体底壁３０Ａと、この内筒本体底壁３０
Ａの周縁部から反乗員側へ向けて延出された内筒本体周
壁３０Ｂと、から成る。内筒本体３０の反乗員側の端部
は開口されており、この開口部分へは皿状の内筒蓋体３
２が嵌合されている。より詳しくは、内筒蓋体３２の内
筒蓋体周壁３２Ａと内筒本体周壁３０Ｂ（反乗員側端
部）とが緊密に当接するように嵌合されている。これに
より、内筒本体３０と内筒蓋体３２とで中空円柱形の内
筒が形成されている。

【００１７】この内筒本体３０内には、内筒本体底壁３
０Ａから所定距離だけ離間した位置に皿状のエンハンサ
ケース３４が収容されている。エンハンサケース３４
は、底部３４Ａとこの底部３４Ａの周縁から乗員側へ向
けて延出された周壁部３４Ｂと、から成る。エンハンサ
ケース３４の底部３４Ａの乗員側面には、一対の位置決
め突起３６が半径方向の対向位置に形成されている。さ
らに、この底部３４Ａの乗員側面には、一対の雷管（点
火剤）３８が半径方向の対向位置に装着されている。な
お、これらの位置決め突起３６、雷管３８は、同一面内
で９０°間隔で交互に配置されている。また、エンハン
サケース３４の周壁部３４Ｂと内筒本体周壁３０Ｂとに
は、これらの肉厚方向へ貫通する同軸の連通孔４０、４
２がそれぞれ形成されている。

【００１８】一方、雷管３８の乗員側には円板形状のエ
ンハンサ（伝火剤）４４が収容配置されている。このエ
ンハンサ４４は、皿状のエンハンサ蓋４６内に一部挿入
状態で配置されている。エンハンサ４４が配置された状
態では、エンハンサ４４の周面と前記連通孔４０、４２
とが対向しており、車両急減速時にエンハンサ４４で生
じた熱が後述するガス発生剤６０に伝播されるようにな
っている。なお、エンハンサ蓋４６と内筒底壁３０Ａと
の間には、クッション材４８が介在されている。

【００１９】また、内筒本体３０内には、エンハンサケ
ース３４との間にＯリング５０を介して略円柱形のセン
サ５２が収容されている。このセンサ５２は機械着火式
とされており、車両急減速時に図示しないボールが慣性
移動することにより着火ピンが付勢力で移動して前記雷
管３８を突くように構成されている。なお、このセンサ
５２と内筒蓋体３２との間には、クッション材５４が介
在されている。

【００２０】上述した内筒本体３０の外周部には、中間
筒本体５６が配置されている。中間筒本体５６は、乗員
側に位置された中間筒本体底壁５６Ａと、この中間筒本
体底壁５６Ａの内外周縁からそれぞれ反乗員側へ向けて
延出された中間筒本体内周壁５６Ｂと、中間筒本体外周
壁５６Ｃと、から成る。中間筒本体内周壁５６Ｂは、中
間筒本体外周壁５６Ｃよりも短く形成されている。中間
筒本体５６の反乗員側端部の開口部分へは、皿状の中間
筒蓋体５８が嵌合されている。より詳しくは、中間筒蓋
体５８の中間筒蓋体内周壁５８Ａと内筒本体周壁３０Ｂ
とが、また中間筒蓋体５８の中間筒蓋体外周壁５８Ｂと
中間筒本体外周壁５６Ｃとが、それぞれ緊密に当接する
ように嵌合されている。これにより、中間筒本体５６と
中間筒蓋体５８とで中空環状の中間筒が形成されてい
る。

【００２１】中間筒本体５６と中間筒蓋体５８との間の
乗員側大部分には、ガス発生剤６０が封入されている。
また、中間筒本体５６と中間筒蓋体５８との間の反乗員
側の部分（中間筒蓋体５８の乗員側部分）には、第１の
クーラント６２がクッション材６４で包囲された状態で
配設されている。この第１のクーラント６２の隣接する
位置（中間筒本体外周壁５６Ｃの反乗員側）には、連通
孔６６が形成されている。これにより、第１のクーラン
ト６２を通ったガスは、後述する下部外筒７０内へと案
内される。

【００２２】中間筒本体５６の外周部には、その乗員側
に上部外筒６８が配置されている。上部外筒６８は乗員
側に位置された上部外筒底壁６８Ａと、この上部外筒底
壁６８Ａの内外周縁から反乗員側へ向けてそれぞれ延出
された上部外筒内周壁６８Ｂと、上部外筒外周壁６８Ｃ
と、から成る。上部外筒内周壁６８Ｂは上部外筒外周壁
６８Ｃよりも短い。上部外筒外周壁６８Ｃの反乗員側端
部はインフレータ１０の半径方向へ屈曲されて延出され
ており、前述したフランジ２６とされている。また、上
部外筒外周壁６８Ｃの中間部には同じく前述したガス流
入孔２８が形成されている。

【００２３】上部外筒６８の反乗員側には、仕切り板６
９を間に介して下部外筒７０が配置されている。下部外
筒７０は、乗員側に位置される下部外筒底壁７０Ａと、
この下部外筒底壁７０Ａの外側周縁から乗員側へ向けて
斜めに延出された下部外筒外周壁７０Ｂと、下部外筒底
壁７０Ａの内側周縁から乗員側へ向けて屈曲された下部
外筒内周壁７０Ｃと、から成る。そして、この下部外筒
７０が上部外筒６８へ嵌合されている。より詳しくは、
下部外筒内周壁７０Ｃと中間筒本体外周壁５６Ｃとが、
下部外筒外周壁７０Ｂと上部外筒外周壁６８Ｃとが、そ
れぞれ緊密に当接するように嵌合されている。嵌合され
た状態では、下部外筒７０と上部外筒６８とは、仕切り
板６９に設けられた連通孔７１を介して相互に連通され
ている。

【００２４】上述した下部外筒７０内にはリテーナ７２
を介して第２のクーラント７４が配設されており、また
上部外筒６８内にはフィルタ７６が配設されている。従
って、ガス発生剤６０が燃焼することにより生じたガス
は、第１のクーラント６２、第２のクーラント７４で冷
却された後、フィルタ７６でガス発生剤６０の燃焼後の
砕片が除去されてから、ガス流入孔２８を通って袋体２
２内へ流入されるようになっている。

【００２５】また、上述した各種部品が内部に収容され
た状態で、内筒本体３０、内筒蓋体３２、中間筒本体５
６、中間筒蓋体５８、上部外筒６８、下部外筒７０が、
適宜箇所にてレーザービーム溶接によって相互に溶接さ
れている。これにより、インフレータ１０は一体化さ
れ、この状態でベースプレート１６に取り付けられるこ
とになる。

【００２６】さて、以下に、図２〜図８を用いて、本発
明に係るエアバッグ装置のインフレータ用クーラントと
しての第２のクーラント７４について詳細に説明する。

【００２７】第２のクーラント７４は、ケース７８とこ
のケース７８に収容される冷却用金網８０とによって構
成されている。このケース７８は、図２に示される素材
８２から形成されている。この素材８２は、所定の剛性
を有していると共に所定の開口面積に設定された多数の
孔８４を備えている。この素材８２の好適な例として、
多孔板（例えば、エキスパンドメタル、パンチングメタ
ルなと）がある。

【００２８】図３に示されるように、この素材８２を絞
り成形した上で中央底部を打ち抜くことにより、環状の
ケース７８が形成されている。このようにして形成され
たケース７８には、外周部７８Ａと内周部７８Ｂと周縁
底部７８Ｃとによって囲まれかつ上部が開放された環状
の溝部８６が設けられている。

【００２９】次に、図４に示されるように、環状の冷却
用金網８０が予め形成される。なお、この環状の冷却用
金網８０は、ケース７８の製作とは別に製作される。環
状の冷却用金網８０の製作の仕方を付言すれば、帯状の
金網を図示しない回転巻取治具を回転させながらこれに
層状に巻き付けていくことにより製作される。この際、
環状に巻き付けられた冷却用金網８０の内径及び外径
が、ケース７８の溝部８６の内径及び外径にほぼ一致す
るように、帯状の金網を巻き付けていく。

【００３０】そして、最後に図５に示されるように、環
状の冷却用金網８０がケース７８の溝部８６内へ圧縮操
作により挿入されることにより、ユニット化された第２
のクーラント７４が形成される。

【００３１】上述した製作過程をダイ８８との関係で見
ると、図６〜図８の如くとなる。すなわち、まず図６に
示されるように、内型８８Ａと外型８８Ｂとの間に、環
状に形成されたケース７８が装着される。次いで、図７
に示されるように、このケース７８に同軸上に、同じく
環状に形成された冷却用金網８０がセットされる。次い
で、図８に示されるように、環状のパンチ９０をケース
７８側へ押し付けることにより冷却用金網８０が圧縮さ
れながらケース７８の溝部８６内へ挿入される。これに
より、冷却用金網８０がケース７８内へ装着されてユニ
ット化され、第２のクーラント７４が構成される。

【００３２】以下に、本実施例の作用を説明する。上述
したように、所定の剛性を有する素材８２（図２参照）
から絞り成形（図３参照）、打抜き加工を経て、予めケ
ース７８を形成しておくと共に、図示しない回転巻取治
具によって予め環状の冷却用金網８０を形成し、次いで
このケース７８を内型８８Ａと外型８８Ｂとの間に装着
させる（図６参照）と共に環状の冷却用金網８０をケー
ス７８に同軸上に挿入配置させ（図７参照）、その後パ
ンチ９０を押し込むことにより冷却用金網８０を圧縮さ
せながらケース７８の溝部８６内へ装着させることによ
り、第２のクーラント７４（クーラントユニット）を構
成したので、ケース７８によって冷却用金網８０の形状
が安定的に維持される。つまり、第２のクーラント７４
の冷却用金網８０は、低密度の多孔体形状を維持する。

【００３３】このため、第２のクーラント７４の内型８
８Ａ、外型８８Ｂからの取外し時に、冷却用金網８０と
内型８８Ａ、外型８８Ｂとが接触することはない。つま
り、内型８８Ａ、外型８８Ｂから第２のクーラント７４
を取り外す際には、ケース７８の周面を内型８８Ａ、外
型８８Ｂに摺接させるだけで、第２のクーラント７４の
取外し作業を行うことができる。

【００３４】また、出来上がった第２のクーラント７４
の形状寸法を測定（検査）する際においても、作業者は
ケース７８の形状寸法（内径、外径等）のみを測定すれ
ばよいことになる。

【００３５】さらに、出来上がった第２のクーラント７
４をインフレータ１０内へ組付ける際においても、冷却
用金網８０をインフレータ１０の構成部材（下部外筒７
０等）に接触させることなく、組付けることができる。

【００３６】なお、上述した第２のクーラント７４を備
えたエアバッグ装置１２は、以下の如く作動する。車両
急減速時になると、センサ５２内のボールが慣性移動し
てこれにより他の機能部品が共働し着火ピンが雷管３８
に刺突する。これにより、雷管３８が発火し、エンハン
サ４４を介してガス発生剤６０が燃焼する。従って、大
量かつ高温のガスが発生する。このガスは、第１のクー
ラント６２を通過した後第２のクーラント７４を通過す
る。そして、第１のクーラント６２及び第２のクーラン
ト７４を通過する際に、高温のガスが冷却される。その
後、冷却されたガスは、フィルタ７６を通って砕片の除
去がなされてから、ガス流入孔２８から袋体２２内へ流
入される。ガスが袋体２２内へ流入されると袋体２２が
膨張し、エアバッグカバー１８を薄肉部２０で破断させ
る。そして、エアバッグカバー１８を観音開き状に展開
させながら、袋体２２は乗員側へ向けて膨出される。

【００３７】このように本実施例では、所定の剛性を有
すると共に多数の孔８４が設けられた素材８２からケー
ス７８を製作し、このケース７８の溝部８６内へ圧縮操
作により冷却用金網８０を装着させることにより形成さ
れる第２のクーラント７４（クーラントユニット）を用
いたので、第２のクーラント７４の内型８８Ａ及び外型
８８Ｂからの取外し時、出来上がった第２のクーラント
７４の検査時、更には第２のクーラント７４のインフレ
ータ１０内への組付作業時等において、冷却用金網８０
の形状を安定的に維持することができ、これにより第２
のクーラント７４の取外し時の作業性、検査時の作業
性、組付時の作業性を向上させることができる。

【００３８】なお、本実施例では、図２に示される素材
８２から最終的には図４図示如く形成されるケース７８
を用いたが、これに限らず、所定の剛性を有すると共に
多数の孔が形成された環状のケースであればよく、例え
ば図１０に示されるようなケース９２を用いてもよい。
このケース９２は環状ではあるが、内周部７８Ｂが設け
られていない為、溝部８６の無い構造となっている。し
かしながら、このケース９２を用いても、これを内型８
８Ａ及び外型８８Ｂに装着させた状態では内型８８Ａの
周面が前記内周部７８Ｂの役目を果たすのでパンチ９０
で圧縮する際には支障をきたさない。

【００３９】また、本実施例では、第２のクーラント７
４のみを対象として本発明を適用したが、これに限ら
ず、第１のクーラント６２についても本発明を適用して
もよい。

【００４０】さらに、本実施例では、絞り成形によりケ
ース７８を製作したが、これに限らず、溝部８６が形成
されるように適宜折り曲げた部品を複数用意し、これら
を溶接等により相互に接合してケースを製作するように
してもよい。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るエアバ
ッグ装置のインフレータ用クーラントは、所定の剛性を
有すると共に多数の孔が形成された環状のケースと、予
め環状に形成されると共に圧縮操作によりケースの内周
部に装着される冷却用金網と、を有するので、製作時、
検査時、組付作業時等において、安定した形状を保つこ
とができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るインフレータを示す縦断面図で
ある。

【図２】図１に装着される第２のクーラント（クーラン
トユニット）のケースの素材を示す平面図である。

【図３】図２に示される素材から絞り成形を施すことに
より形成されたケースを示す断面図である。

【図４】図３に示されるケースに対して予め環状に形成
された冷却用金網を同軸に配置した状態を示す図３に対
応する断面図である。

【図５】図４に示されるケースの溝部内に圧縮操作によ
って冷却用金網を装着させ、第２のクーラントを構成し
た状態を示す図４に対応する断面図である。

【図６】図３に示されるケースがダイに装着された状態
を示す図３に対応する断面図である。

【図７】図６に示される状態から、環状の冷却用金網を
ケースに対して同軸に挿入配置した状態を示す図４に対
応する断面図である。

【図８】図７に示される状態から、パンチで冷却用金網
を圧縮しながらケースの溝部内へ装着させた状態を示す
図５に対応する断面図である。

【図９】図１に示されるインフレータを備えたエアバッ
グ装置の概略を示す概略断面図である。

【図１０】図３に示されるケースの変形例を示す図３に
対応する断面図である。

【図１１】従来例に係るクーラントの製作の仕方を示す
図８に対応する断面図である。

【符号の説明】

１０ インフレータ １２ エアバッグ装置 ２２ 袋体 ２８ ガス流入孔 ６０ ガス発生剤 ７４ 第２のクーラント（インフレータ用クーラン
ト） ７８ ケース ８０ 冷却用金網 ８４ 多数の孔 ９２ ケース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時に燃焼してガスを発生する
   ガス発生剤とこのガスを折り畳み状態の袋体内へ流入さ
   せるガス流入孔との間に介在され、前記ガス発生剤が燃
   焼することにより生じたガスを冷却するエアバッグ装置
   のインフレータ用クーラントであって、 所定の剛性を有すると共に多数の孔が形成された環状の
   ケースと、予め環状に形成されると共に圧縮操作により
   前記ケースの内周部に装着される冷却用金網と、を有す
   ることを特徴とするエアバッグ装置のインフレータ用ク
   ーラント。