JPH06255434A - バンパービーム - Google Patents
バンパービームInfo
- Publication number
- JPH06255434A JPH06255434A JP6912493A JP6912493A JPH06255434A JP H06255434 A JPH06255434 A JP H06255434A JP 6912493 A JP6912493 A JP 6912493A JP 6912493 A JP6912493 A JP 6912493A JP H06255434 A JPH06255434 A JP H06255434A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- connecting plate
- bumper beam
- flanges
- shock absorber
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 合成樹脂複合材料からなるバンパービームの
フランジを外力に対する負荷部材とすると共にステー取
付部材として活用する。 【構成】 連結プレート４の適所に膨出部６又はフラン
ジ３に凹部１０を設け、ステー５取付用のボルト７のヘ
ッドを衝撃吸収体８に喰い込ませない。
フランジを外力に対する負荷部材とすると共にステー取
付部材として活用する。 【構成】 連結プレート４の適所に膨出部６又はフラン
ジ３に凹部１０を設け、ステー５取付用のボルト７のヘ
ッドを衝撃吸収体８に喰い込ませない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、繊維強化合成樹脂材料
よりなるバンパービームに関する。
よりなるバンパービームに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の軽量化及び資源の再利用の観点か
ら、スチール製のバンパービームに代って、補強繊維を
混入した強化プラスチック製のバンパービームが実用化
されている。その一例が特開昭６２−１２８７３２号公
報に開示される。この公知例は、補強繊維を混入した強
化プラスチックにより、開口縁にフランジを有する断面
チャンネル状の部材を成形し、対のこの部材の向い合
せ、対向するフランジを固定させ箱形にし、これをバン
パービームとしている。この例は、荷重面側に衝撃吸収
体を配し、且つ背面を車体側のステーに固定させる。
ら、スチール製のバンパービームに代って、補強繊維を
混入した強化プラスチック製のバンパービームが実用化
されている。その一例が特開昭６２−１２８７３２号公
報に開示される。この公知例は、補強繊維を混入した強
化プラスチックにより、開口縁にフランジを有する断面
チャンネル状の部材を成形し、対のこの部材の向い合
せ、対向するフランジを固定させ箱形にし、これをバン
パービームとしている。この例は、荷重面側に衝撃吸収
体を配し、且つ背面を車体側のステーに固定させる。
【０００３】従来例のバンパービームのフランジは、該
ビームの剛性を高めるものの、主に衝撃吸収体の取付部
材として用いるのであるから、バンパービームの中立軸
にほぼ位置させる。
ビームの剛性を高めるものの、主に衝撃吸収体の取付部
材として用いるのであるから、バンパービームの中立軸
にほぼ位置させる。
【０００４】
【本発明が解決しようとする課題】前述の如く、従来の
ものは、フランジを衝撃吸収体の取付に利用するので、
バンパービームの中立軸にほぼ位置し、負荷部材として
利用されていない。このため、所定の衝撃力を吸収する
には製品重量が増大するため効率の悪い形状である。そ
れ故に、本発明は、前述した従来例の不具合を解消させ
ることを解決すべき課題とする。
ものは、フランジを衝撃吸収体の取付に利用するので、
バンパービームの中立軸にほぼ位置し、負荷部材として
利用されていない。このため、所定の衝撃力を吸収する
には製品重量が増大するため効率の悪い形状である。そ
れ故に、本発明は、前述した従来例の不具合を解消させ
ることを解決すべき課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述した課題
を解決するために、基本的には、断面チャンネル形の本
体の開口縁のフランジ間に連結プレートを固定させ、該
フランジにボルトを用いステーを固定させ且つボルトの
ヘッドを連結プレートの外表面より車体側に位置させる
技術的手段を用いる。
を解決するために、基本的には、断面チャンネル形の本
体の開口縁のフランジ間に連結プレートを固定させ、該
フランジにボルトを用いステーを固定させ且つボルトの
ヘッドを連結プレートの外表面より車体側に位置させる
技術的手段を用いる。
【０００６】具体的には、本発明は、車体側に二点支持
され、その外側面を荷重面とさせる合成樹脂複合材料か
らなるバンパービームにおいて、該バンパービームが、
開口縁にフランジが側外方に延在する断面略チャンネル
状の本体と、両フランジ間に橋渡しされた連結プレート
と、該フランジにボルト止めされたステーとを有し、連
結プレートを荷重面とすると共にボルトのヘッドをその
周囲の連結プレートの外表面より車体側に位置させるバ
ンパービームを提供する。
され、その外側面を荷重面とさせる合成樹脂複合材料か
らなるバンパービームにおいて、該バンパービームが、
開口縁にフランジが側外方に延在する断面略チャンネル
状の本体と、両フランジ間に橋渡しされた連結プレート
と、該フランジにボルト止めされたステーとを有し、連
結プレートを荷重面とすると共にボルトのヘッドをその
周囲の連結プレートの外表面より車体側に位置させるバ
ンパービームを提供する。
【０００７】好ましくは、連結プレートの外表面に衝撃
吸収体が固定され、ボルトヘッドと衝撃吸収体との間に
隙間を設ける。又、連結プレートの中央の一部を外側に
膨出させるか、或いは、フランジの一部を車体側にへこ
ませ、この膨出部の側方又はへこみ部にボルトを固定さ
せる。さらに、連結プレートをチャンネル本体の端に折
り込むことがよい。
吸収体が固定され、ボルトヘッドと衝撃吸収体との間に
隙間を設ける。又、連結プレートの中央の一部を外側に
膨出させるか、或いは、フランジの一部を車体側にへこ
ませ、この膨出部の側方又はへこみ部にボルトを固定さ
せる。さらに、連結プレートをチャンネル本体の端に折
り込むことがよい。
【０００８】
【作用】本発明によれば、合成樹脂複合材からなるバン
パービームのフランジにステーを固定したボルトヘッド
が、車両の衝突の際、衝撃吸収体に喰い込むことがな
く、衝撃吸収体の表面に割れを作ることはない。
パービームのフランジにステーを固定したボルトヘッド
が、車両の衝突の際、衝撃吸収体に喰い込むことがな
く、衝撃吸収体の表面に割れを作ることはない。
【０００９】
【実施例】繊維強化合成樹脂成形体よりなるバンパービ
ーム１は、断面チャンネル状の本体２と、該本体２の開
口縁に一体に設け且つ側外方に張出すフランジ３と、両
フランジ３、３間をまたぐ連結プレート４よりなる。図
１と図２に示す如く、連結プレート４の中央部であって
バンパーステー５の取付け部分に相当する位置に車巾方
向に細長い膨出部６を形成する。これら膨出部６の側方
のフランジ３の部分にボルト７を用いて、バンパーステ
ー５を固定させる。樹脂発泡体と表皮からなる衝撃吸収
体８を、バンパービーム１の連結プレート４の外側面に
固定させる。この結果、ボルト７のヘッドと衝撃吸収体
８との間には隙間９が形成される。バンパーステー５
は、一般的には、車巾方向に二個設けられるので、両バ
ンパーステー５、５間に外力が作用すると、バンパービ
ーム１の中央部では、荷重面側に圧縮応力、背面側に引
張応力が発生する。
ーム１は、断面チャンネル状の本体２と、該本体２の開
口縁に一体に設け且つ側外方に張出すフランジ３と、両
フランジ３、３間をまたぐ連結プレート４よりなる。図
１と図２に示す如く、連結プレート４の中央部であって
バンパーステー５の取付け部分に相当する位置に車巾方
向に細長い膨出部６を形成する。これら膨出部６の側方
のフランジ３の部分にボルト７を用いて、バンパーステ
ー５を固定させる。樹脂発泡体と表皮からなる衝撃吸収
体８を、バンパービーム１の連結プレート４の外側面に
固定させる。この結果、ボルト７のヘッドと衝撃吸収体
８との間には隙間９が形成される。バンパーステー５
は、一般的には、車巾方向に二個設けられるので、両バ
ンパーステー５、５間に外力が作用すると、バンパービ
ーム１の中央部では、荷重面側に圧縮応力、背面側に引
張応力が発生する。
【００１０】図３と図４に示す例は、連結プレート４の
側方部とフランジ３との適所即ちステー５取付相当部を
車体側にへこませ凹部１０を設けたものである。ステー
５をフランジ３に固定するボルト７をこの凹部１０に配
するので、ボルト７のヘッドと衝撃吸収体８とボルトヘ
ッドとの間に隙間９が形成される。
側方部とフランジ３との適所即ちステー５取付相当部を
車体側にへこませ凹部１０を設けたものである。ステー
５をフランジ３に固定するボルト７をこの凹部１０に配
するので、ボルト７のヘッドと衝撃吸収体８とボルトヘ
ッドとの間に隙間９が形成される。
【００１１】衝撃吸収体８は、図１と図２に示す例の場
合、膨出部６外表面に沿う平坦面と連結プレート４の残
部の外表面に沿う平坦面とを有し、図３と図４に示す例
の場合、連結プレート４の主たる外表面に沿う平坦面を
有す。又、ボルトヘッドは連結プレート４の荷重面とビ
ーム本体２の中立軸との間に位置させる。
合、膨出部６外表面に沿う平坦面と連結プレート４の残
部の外表面に沿う平坦面とを有し、図３と図４に示す例
の場合、連結プレート４の主たる外表面に沿う平坦面を
有す。又、ボルトヘッドは連結プレート４の荷重面とビ
ーム本体２の中立軸との間に位置させる。
【００１２】バンパービーム１の本体２と連結プレート
４の製造について述べる。直径１３μｍのガラス繊維を
１８００本束にしたヤーンにポリプロピレン樹脂を２５
wt％含浸させたプリプレグ材料（三井東圧化学（株）製
ＬＦＰ−ＰＰ−ＧＦ）を繊維方向の長さを１４００mm、
巾を３００mmに切断し、これをＡ素材とする。繊維方向
の長さを３００mm、巾を３００mmに切断したものをＢ素
材とする。Ａ素材とＢ素材とを繊維方向を直交させ交互
に数回積層させ、その上にＡ素材２枚を重ね、さらに、
Ａ素材とＢ素材とを交互に重ね、１８枚重ねとしたもの
をＣ素材とする。これとは別に、Ｂ素材、Ａ素材の積層
体間の中央に二枚のＡ素材を介在させ、８枚重ねたＤ素
材を作る。Ｃ素材とＤ素材とを恒温槽中で２１０℃に加
熱し、上型内にＣ素材を入れ、ポンチ等にて、断面チャ
ンネル状の本体２とフランジ３、３を成形する。さら
に、本体２内にポリプロピレン樹脂の１５倍発泡体１１
を詰め、その上にＣ素材の連結プレート４を配す。上下
の金型を７０℃に加熱、１０kg／cm2 のプレス圧にて、
１分間保圧し、バンパービーム１を得る。
４の製造について述べる。直径１３μｍのガラス繊維を
１８００本束にしたヤーンにポリプロピレン樹脂を２５
wt％含浸させたプリプレグ材料（三井東圧化学（株）製
ＬＦＰ−ＰＰ−ＧＦ）を繊維方向の長さを１４００mm、
巾を３００mmに切断し、これをＡ素材とする。繊維方向
の長さを３００mm、巾を３００mmに切断したものをＢ素
材とする。Ａ素材とＢ素材とを繊維方向を直交させ交互
に数回積層させ、その上にＡ素材２枚を重ね、さらに、
Ａ素材とＢ素材とを交互に重ね、１８枚重ねとしたもの
をＣ素材とする。これとは別に、Ｂ素材、Ａ素材の積層
体間の中央に二枚のＡ素材を介在させ、８枚重ねたＤ素
材を作る。Ｃ素材とＤ素材とを恒温槽中で２１０℃に加
熱し、上型内にＣ素材を入れ、ポンチ等にて、断面チャ
ンネル状の本体２とフランジ３、３を成形する。さら
に、本体２内にポリプロピレン樹脂の１５倍発泡体１１
を詰め、その上にＣ素材の連結プレート４を配す。上下
の金型を７０℃に加熱、１０kg／cm2 のプレス圧にて、
１分間保圧し、バンパービーム１を得る。
【００１３】幅広に連結プレートを作りフランジに接合
する時、図５に示すように、連結プレート４の側縁をフ
ランジ３に折り込んで接合し、フランジ３と連結プレー
ト４との間のはく離防止をするとよい。
する時、図５に示すように、連結プレート４の側縁をフ
ランジ３に折り込んで接合し、フランジ３と連結プレー
ト４との間のはく離防止をするとよい。
【００１４】尚、本発明で使用可能な材料としては、連
続繊維を一方向に引き揃えた繊維シートに熱可塑性樹脂
を含浸させたもので繊維含有率は３０〜８５重量％とす
る。使用する繊維は、ガラス繊維、炭素繊維、アラシド
繊維等の合成樹脂繊維、又、使用する熱可塑性樹脂は、
ポリスチレン、ポリ塩化ビニール、高密度ポリエチレ
ン、ポリプロピレン、ポリカーボネート、ポリブチレン
テレフタレート、ポリエチレンテレフタレート、ポリエ
ーテルサルフォン、ポリサルフォン、ポリエーテルイミ
ド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリフェニレンサル
ファイド等が例挙されるが、繊維及び樹脂は必ずしもこ
れらに限定されるものではない。
続繊維を一方向に引き揃えた繊維シートに熱可塑性樹脂
を含浸させたもので繊維含有率は３０〜８５重量％とす
る。使用する繊維は、ガラス繊維、炭素繊維、アラシド
繊維等の合成樹脂繊維、又、使用する熱可塑性樹脂は、
ポリスチレン、ポリ塩化ビニール、高密度ポリエチレ
ン、ポリプロピレン、ポリカーボネート、ポリブチレン
テレフタレート、ポリエチレンテレフタレート、ポリエ
ーテルサルフォン、ポリサルフォン、ポリエーテルイミ
ド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリフェニレンサル
ファイド等が例挙されるが、繊維及び樹脂は必ずしもこ
れらに限定されるものではない。
【００１５】図１と図２に示す例を実施例１、図３と図
４に示す例を実施例２とし、隙間９のない即ち連結プレ
ートの外表面にボルトヘッドが突出し、このボルトヘッ
ドが直接衝撃吸収体８内に喰い込ませたものを比較例と
する。。バンパービームの長さを１２００mm、ステー間
隔を１０００mmとさせ、各実施例と比較例の材質と他の
寸法を同一とし、衝撃テストを行なった。市販車に各実
施例と比較例を装着し、８km／hrの速度で壁に衝突さ
せ、車体への入力を測定した。測定結果を表１に示す。
４に示す例を実施例２とし、隙間９のない即ち連結プレ
ートの外表面にボルトヘッドが突出し、このボルトヘッ
ドが直接衝撃吸収体８内に喰い込ませたものを比較例と
する。。バンパービームの長さを１２００mm、ステー間
隔を１０００mmとさせ、各実施例と比較例の材質と他の
寸法を同一とし、衝撃テストを行なった。市販車に各実
施例と比較例を装着し、８km／hrの速度で壁に衝突さ
せ、車体への入力を測定した。測定結果を表１に示す。
【００１６】
【表１】
【００１７】比較例の場合、衝撃吸収体がボルトヘッド
により割れ、壁からの反力がボルトヘッドを介して車体
側へ直接入力される現象が生じ、安全性の面からも好ま
しくない。
により割れ、壁からの反力がボルトヘッドを介して車体
側へ直接入力される現象が生じ、安全性の面からも好ま
しくない。
【００１８】
【効果】本発明によれば、バンパービーム本体のフラン
ジをステー取付部として利用し、しかも、ボルトヘッド
による衝撃吸収体の割れを防止できるので、実用性の高
いバンパービームを提供できる。
ジをステー取付部として利用し、しかも、ボルトヘッド
による衝撃吸収体の割れを防止できるので、実用性の高
いバンパービームを提供できる。
【図１】本発明の一例のバンパービームの部分斜視図で
ある。
ある。
【図２】図１の矢視II−IIよりみた断面図である。
【図３】本発明の別の例の斜視図である。
【図４】図３の矢視IV−IVよりみた断面図である。
【図５】フランジと連結プレートとの固定の例を示す部
分断面図である。
分断面図である。
２ ビーム本体 ３ フランジ ４ 連結プレート ５ ステー ６ 膨出部 ７ ボルト ８ 衝撃吸収体 ９ 隙間 １０ 凹部（へこみ部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂井 英男 神奈川県横浜市栄区笠間町1190番地 三井 東圧化学株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 車体側に二点支持され、その外側面を荷
重面とさせる合成樹脂複合材料からなるバンパービーム
において、該バンパービームが、開口縁にフランジが側
外方に延在する断面略チャンネル状の本体と、両フラン
ジ間に橋渡しされた連結プレートと、該フランジにボル
ト止めされたステーとを有し、連結プレートを荷重面と
すると共にボルトのヘッドをその周囲の連結プレートの
外表面より車体側に位置させるバンパービーム。 - 【請求項２】 連結プレートの外表面に衝撃吸収体が固
定され、ボルトヘッドと衝撃吸収体との間に隙間を有す
る請求項１記載のバンパービーム。 - 【請求項３】 連結プレートの一部中央が外側に膨出
し、この膨出部の側方のフランジにボルトを固定する請
求項１記載のバンパービーム。 - 【請求項４】 フランジの一部が車体側にへこみ、該へ
こみ部にボルトを固定させる請求項１記載のバンパービ
ーム。 - 【請求項５】 ビーム本体の中立軸と連結プレートの荷
重面との間にボルトヘッドを位置させる請求項１記載の
バンパービーム。 - 【請求項６】 連結プレートをチャンネル本体の端に折
り込むことを特徴とする請求項１記載のバンパービー
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6912493A JPH06255434A (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | バンパービーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6912493A JPH06255434A (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | バンパービーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06255434A true JPH06255434A (ja) | 1994-09-13 |
Family
ID=13393588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6912493A Pending JPH06255434A (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | バンパービーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06255434A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19545069A1 (de) * | 1995-10-25 | 1997-04-30 | Teves Gmbh Alfred | Stoßstange mit Querträger in Halbschalenbauweise |
-
1993
- 1993-03-05 JP JP6912493A patent/JPH06255434A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19545069A1 (de) * | 1995-10-25 | 1997-04-30 | Teves Gmbh Alfred | Stoßstange mit Querträger in Halbschalenbauweise |
| DE19545069B4 (de) * | 1995-10-25 | 2007-04-12 | Automotive Group Ise Innomotive Systems Europe Gmbh | Stoßstange mit Querträger in Halbschalenbauweise |
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