JPH06247107A - スチールベルテッドラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】耐バックリング性を向上する。 【構成】タイヤ赤道Ｃ上のトレッド中央厚さＡは、赤道
点カーカス・ベルト全厚さＣＴの１．９５倍以上かつ
２．２０倍以下であり、かつ外側のベルトプライ７ｂの
外縁を通る半径線Ｌ１がトレッド面２Ａに交わる交点Ｅ
と外側のベルトプライの外面との間の最短距離であるベ
ルト外縁厚さＨ、タイヤ赤道から前記半径線Ｌ１に至る
タイヤ軸方向の距離を３等分した長さｍ隔たる半径線Ｌ
２がトレッド面に交わる交点Ｂと外側のベルトプライの
外面との間の最短距離であるトレッド１／３厚さＢＡ、
長さ２ｍ位置の半径線Ｌ３がトレッド面に交わる交点Ｄ
と外側のベルトプライの外面との間の最短距離であるト
レッド２／３厚さＢＢ、およびトレッド中央厚さＡが、
Ａ−１．０mm≦ＢＡ＝ＢＢ≦Ａ−０．５mm、Ａ−２．０
mm≦Ｈ≦Ａ−１．０mmの関係にある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ベルト層の耐バックリ
ング性を向上しうるスチールベルテッドラジアルタイヤ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】ラジアル配列のカーカスと、その半径方
向外側に配されるスチールコードを用いたベルト層とを
具えるスチールベルテッドラジアルタイヤにあっては、
走行中に接地部におけるベルト層がタイヤ周方向に波打
つ現象、いわゆるバックリングが生じることが多々あ
る。

【０００３】このバックリングは、ベルト層を形成する
スチールコードとこのスチールコードを被覆するトッピ
ングゴムとの間にセパレーションを引起こすことがあ
り、ベルト層の耐久性を低下させる原因の一つと考えら
れている。

【０００４】従って、ベルト層の耐久性を向上するため
にバックリングを抑制する手段として、従来から次の提
案がなされていた。

【０００５】 ベルト層のタイヤ軸方向外縁間のベル
ト巾を小さくする。 トレッドゴムの厚さを小さくし、接地部においてベ
ルト層に働く半径方向の圧縮力を大きくする。 ベルトコードであるスチールコードの線径を大きく
し、ベルト層の曲げ剛性を増大させる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらベルト巾
を小さくするものにあっては、特にコーナリングパワー
が小さくなり、操縦安定性の低下を招くことがある。

【０００７】又トレッドゴムの厚さを小さくするもの
は、トレッド部の振動吸収性が損なわれ、乗心地を低下
させる。

【０００８】さらにスチールコードの線径を大きくする
ものは、操縦安定性を確保しうるものの、曲げ剛性の大
なるベルト層が周設されるため、突起を包み込む能力に
欠け、乗心地を低下させるという問題点がある。

【０００９】他方、前記バックリングは、ベルト層のタ
イヤ子午線断面において、タイヤ赤道を中心としたクラ
ウン中央部で頻繁に発生し、両ショルダー部ではほとん
ど発生しないことが知られている。

【００１０】これによりバックリングは、ベルト層のク
ラウン中央部の周長が両ショルダー部の周長よりも大き
いことに起因していると考えられる。

【００１１】従って、ベルト層のクラウン中央部と両シ
ョルダー部との間の周長差を小さくすることにより、耐
バックリング性を向上しうることがわかる。

【００１２】本発明は、トレッド部のトレッド中央厚さ
Ａを、ベルト外縁厚さＨ、トレッド１／３厚さＢＡ、お
よびトレッド２／３厚さＢＢよりも所定の範囲内で大き
くすることを基本として、耐バックリング性を向上でき
かつ前記問題点を解決しうるスチールベルテッドラジア
ルタイヤの提供を目的としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
をタイヤ軸方向内側から外側に向かって折返しかつラジ
アル配列の有機繊維コードを用いたカーカスプライから
なるカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの半径
方向外側に配されるスチールコードを用いたベルト層と
を具えるスチールベルテッドラジアルタイヤであって、
前記ベルト層は、半径方向内外に重なって密着し狭巾の
ベルトプライを外側とした２枚のベルトプライからな
り、かつ外側のベルトプライのタイヤ軸方向外縁間の外
側ベルトプライ巾ＷＢ１は、トレッド巾ＷＴの７５〜８
５％、内側のベルトプライの内側ベルトプライ巾ＷＢ２
はトレッド巾ＷＴの８５〜９０％とするとともに、タイ
ヤ赤道上の外側のベルトプライの外面とトレッド面との
間の最短距離であるトレッド中央厚さＡは、タイヤ赤道
上のタイヤ内面から外側のベルトプライの外面までの最
短距離である赤道点カーカス・ベルト全厚さＣＴの１．
９５倍以上かつ２．２０倍以下であり、かつ前記外側の
ベルトプライの前記外縁を通る半径線がトレッド面に交
わる交点Ｅと外側のベルトプライの外面との間の最短距
離であるベルト外縁厚さＨ、前記タイヤ赤道から前記半
径線に至るタイヤ軸方向の距離を３等分した長さをタイ
ヤ赤道からタイヤ軸方向外方に隔たる半径線がトレッド
面に交わる交点Ｂと前記外側のベルトプライの外面との
間の最短距離であるトレッド１／３厚さＢＡ、前記長さ
の２倍をタイヤ赤道からタイヤ軸方向外方に隔たる半径
線がトレッド面に交わる交点Ｄと前記外側のベルトプラ
イの外面との間の最短距離であるトレッド２／３厚さＢ
Ｂ、および前記トレッド中央厚さＡが、Ａ−１．０mm≦
ＢＡ＝ＢＢ≦Ａ−０．５mm、Ａ−２．０mm≦Ｈ≦Ａ−
１．０mmの関係にある。

【００１４】

【作用】スチールベルテッドラジアルタイヤは、ラジア
ル配列のカーカスと、その半径方向外側に配されかつス
チールコードを用いた２枚のベルトプライを重ねて密着
したベルト層とを具えるとともに、トレッド中央厚さＡ
を、赤道点カーカス・ベルト全厚さＣＴの１．９５倍以
上かつ２．２０倍以下とし、しかもベルト外縁厚さＨ、
トレッド１／３厚さＢＡ、およびトレッド２／３厚さＢ
Ｂを、Ａ−１．０mm＜ＢＡ＝ＢＢ≦Ａ−０．５mm、Ａ−
２．０mm≦Ｈ≦Ａ−１．０mmとしている。

【００１５】このようにトレッド部のトレッドゴムは、
タイヤ赤道において厚く設定され、ベルト外縁ではトレ
ッド中央厚さＡよりも小さく規制されているため、トレ
ッド面の曲率半径およびタイヤサイズを従来のものと変
更しないことにより、ベルト層の曲率半径を大きくで
き、そのクラウン中央部と両ショルダー部との間の周長
差を小さく出来る。

【００１６】従って、ベルト層のスチールコードの線径
を大きくしたり、ベルト巾を小とすることなしに耐バッ
クリング性を向上でき、操縦安定性、及び乗心地を損な
うことなくベルト層の耐久性を高めうる。

【００１７】

【実施例】以下本発明の一実施例としてタイヤサイズが
２３５／９５Ｒ１５である偏平率９５％前後のスチール
ベルテッドラジアルタイヤを例にとり図面に基づき説明
する。

【００１８】本発明においてスチールベルテッドラジア
ルタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３を
通りビード部４に至るトロイド状の本体部６ａにビード
コア５の周りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって折
返されることにより形成される１対の折返し部６ｂ、６
ｂを設けたカーカス６と、トレッド部２の内部かつカー
カス６の半径方向外側に配されるベルト層７とを具え
る。

【００１９】なお前記トレッド部２のトレッド面２Ａ
は、ベルト層７の半径方向外側に配設されるトレッドゴ
ム９により形成されるとともに、前記サイドウォール部
３の外壁面はカーカス６のタイヤ軸方向外側に配されか
つ外端が接着層１０を介してトレッドゴム９に結合され
るサイドウォールゴム１１によって形成される。又前記
トレッド面２Ａのタイヤ子午線断面におけるプロファイ
ルは、タイヤ赤道Ｃに中心を有しかつ曲率半径Ｒがタイ
ヤ最大巾Ｗの１．０倍以上かつ１．２倍以下の単一の円
弧に略一致する。

【００２０】前記接着層１０は、前記トレッドゴム９と
サイドウォールゴム１１との各硬度の中間の硬度を有す
るゴム材からなるとともに、タイヤ軸方向内方で前記ベ
ルト層７のタイヤ軸方向外縁部を覆っている。

【００２１】又サイドウォールゴム１１の半径方向内端
には、カーカス６のタイヤ軸方向外側に配されビード部
４の外壁面を形成するビードゴム１２の上端が固着する
とともに、該ビード部４の底部からタイヤ軸方向内面に
かけてリムとの嵌合によるビード部４の損傷を防止する
ための有機繊維コードを用いた補強層１３が配設されて
いる。

【００２２】なおカーカス６の前記本体部６ａと折返し
部６ｂとの間には、前記ビードコア５から立上がる断面
略三角形状のビードエーペックス１４が配されるととも
に、該ビードコア５とカーカス６との間には、カーカス
６の横ズレ防止用の有機繊維コードを用いたフィラー１
５が介在する。

【００２３】前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して
７５〜９０°の角度で傾斜するラジアル、セミラジアル
のラジアル配列のカーカスコードをケーストッピングゴ
ムで被覆した１枚以上、本例では２枚の重なって密着す
るカーカスプライ６Ａ、６Ｂからなり、カーカスコード
としてナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリ
アミド等の有機繊維コードを用いうる。

【００２４】又前記カーカスプライ６Ａの折返し部６ｂ
１の半径方向外端は、タイヤ最大巾Ｗをなす最大巾点１
６よりもやや外方、例えば１０mm前後外方に位置すると
ともに、カーカスプライ６Ｂの折返し部６ｂ２は該折返
し部６ｂ１のタイヤ軸方向内側に重なって密着し、かつ
その半径方向外端は、前記最大巾点１６よりもやや内
方、例えば５mm前後内方に位置する。

【００２５】前記ベルト層７は、タイヤ赤道Ｃに対して
１５〜８５°の角度で傾けて配したスチールコードをト
ッピングゴムで被覆した２枚のベルトプライ７ａ、７ｂ
を各スチールコードを交差させてかつ半径方向内外に重
ねて密着することにより形成されるとともに、外側のベ
ルトプライ７ｂは内側のベルトプライ７ａよりも狭巾、
しかも外側のベルトプライ７ｂのタイヤ軸方向外縁間の
外側ベルトプライ巾ＷＢ１をトレッド巾ＷＴの７５〜８
５％とし、かつ内側のベルトプライ７ａの内側ベルトプ
ライ巾ＷＢ２をトレッド巾ＷＴの８５〜９０％としてい
る。

【００２６】ここでトレッド巾ＷＴは、前記トレッド面
２Ａのタイヤ軸方向外縁から該トレッド面２Ａを滑らか
に延長した仮想線ｒ１と、タイヤのバットレス面２Ｂの
半径方向外端から該バットレス面２Ｂを滑らかに延長し
た仮想線ｒ２との交点Ｆ、Ｆ間のタイヤ軸方向の距離と
して定義される。

【００２７】なお前記内側のベルトプライ７ａはカーカ
ス６の外面に密着するとともに、タイヤ軸方向外縁部で
はカーカス６から除々に離間する。

【００２８】又本発明において前記トレッド部２の厚さ
を規制している。即ち、タイヤ赤道Ｃ上の外側のベルト
プライ７ｂの外面とトレッド面２Ａとの間の最短距離で
あるトレッド中央厚さＡを、タイヤ赤道Ｃ上のタイヤ内
面から外側のベルトプライ７ｂの外面までの最短距離で
ある赤道点カーカス・ベルト全厚さＣＴの１．９５倍以
上かつ２．２０倍以下としている。なお本例におけるト
レッド中央厚さＡの実側値は、１２．０mm以上かつ１
３．５mm以下であり、前記赤道点カーカス・ベルト全厚
さＣＴは、６．２mmである。

【００２９】前記トレッド中央厚さＡを赤道点カーカス
・ベルト全厚さＣＴの０．９５倍未満とすると乗心地が
低下する一方、２．２０倍より大とするとベルト層７に
セパレーションを誘発しやすく耐久性の低下をもたら
す。

【００３０】さらに前記外側のベルトプライ７ｂの前記
外縁を通る半径線Ｌ１がトレッド面２Ａに交わる交点Ｅ
と外側のベルトプライ７ｂの外面との間の最短距離であ
るベルト外縁厚さＨ、前記タイヤ赤道Ｃから前記半径線
Ｌ１に至るタイヤ軸方向の距離を３等分した長さｍをタ
イヤ赤道Ｃからタイヤ軸方向外方に隔たる半径線Ｌ２が
トレッド面２Ａに交わる交点Ｂと前記外側のベルトプラ
イ７ｂの外面との間の最短距離であるトレッド１／３厚
さＢＡ、前記長さｍの２倍の長さ２ｍをタイヤ赤道Ｃか
らタイヤ軸方向外方に隔たる半径線Ｌ３がトレッド面２
Ａに交わる交点Ｄと前記外側のベルトプライ７ｂの外面
との間の最短距離であるトレッド２／３厚さＢＢ、およ
び前記トレッド中央厚さＡが次の式を満たす関係にあ
る。

【００３１】Ａ−１．０mm≦ＢＡ＝ＢＢ≦Ａ−０．５mm Ａ−２．０mm≦Ｈ≦Ａ−１．０mm

【００３２】なお本例において前記トレッド１／３厚さ
ＢＡ及びトレッド２／３厚さＢＢは、１０．５mm以上か
つ１３．０mm以下であり、前記ベルト外縁厚さＨは、１
０．０mm以上かつ１２．５mm以下である。

【００３３】このように各厚さＡ、Ｈ、ＢＡ、ＢＢを規
制することによって、前記曲率半径Ｒを有する円弧で近
似されるトレッド面２Ａを具えたスチールベルテッドラ
ジアルタイヤ１の前記ベルト層７のタイヤ赤道Ｃ両側の
クラウン中央部とそのタイヤ軸方向外方のショルダー部
との間の周長差を小とでき、耐バックリング性を向上し
うるとともに、ベルト層７の耐久性を高めうる。

【００３４】しかも内外のベルトプライのタイヤ軸方向
のプライ巾、スチールコードの線径などは従来のものと
変更がないため、操縦安定性、および乗心地の低下を防
止できる。

【００３５】前記トレッド１／３厚さＢＡ及びトレッド
２／３厚さＢＢをトレッド中央厚さＡから１mm減じた値
よりも小さくすると乗心地が低下する一方、トレッド中
央厚さＡから０．５mm減じた値よりも大とすると耐バッ
クリング性の向上を達成できない。

【００３６】又前記ベルト外縁厚さＨをトレッド中央厚
さＡから２．０mm減じた値よりも小さくすると乗心地が
低下する一方、トレッド中央厚さＡから１．０mm減じた
値よりも大きくすると耐バックリング性の向上を達成で
きない。

【００３７】

【具体例】タイヤサイズが２３５／９５Ｒ１５でありか
つ図１に示す構成を有するタイヤ（実施例１〜４）につ
いて、表１に示す仕様で試作するとともに、その性能に
ついてテストした。なお本願構成外のタイヤ（比較例１
〜６）についても併せてテストを行い性能の比較を行っ
た。

【００３８】

【表１】

【００３９】テスト方法は次の通り。 １）耐久性（耐バックリング性） 試供タイヤにＪＩＳに定める規定の内圧を加え、室内の
耐久試験機を用いて試供タイヤにＪＩＳに規定する内圧
と最大荷重の１．５倍の荷重を加えかつ時速６５km／Ｈ
で走行させ、ベルト層にセパレーションが発生するまで
の延走行距離を持って判定するとともに、比較例１を１
００とする指数で表示した。数値が大きいほど良好であ
り１００以上が合格レベルである。

【００４０】２）操縦安定性 実車走行におけるドライバーのフィーリングにより判定
するとともに、比較例２を１００とする指数で表示し
た。数値が大きいほど良好であり１００以上が合格レベ
ルである。

【００４１】３）乗心地 テストタイヤを市販の突起乗越振動試験機の固定軸に装
着し、負荷荷重１．５１０kg、内圧７kg／cm² 、速度６
０〜１００km／Ｈのもとで突起乗越時の軸荷重変動を測
定するとともに比較例４を１００とする指数で表示し
た。数値が大きいほど良好であり１００以上が合格レベ
ルである。テストの結果を表１に示す。

【００４２】テストの結果、実施例のものは操縦安定
性、乗心地を損なうことなくベルト層の耐久性を向上し
ていることが確認出来た。

【００４３】

【発明の効果】叙上の如く本発明のスチールベルテッド
ラジアルタイヤは、トレッド中央厚さＡをトレッド１／
３厚さＢＡ、トレッド２／３厚さＢＢ、およびベルト外
縁厚さＨよりも大きくすることによって、ベルト層のタ
イヤ軸方向の周長差を減じたため、耐バックリング性を
向上でき、耐久性を高めうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ子午線断面図で
ある。

【符号の説明】

２ トレッド部 ２Ａ トレッド面 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ７ａ 内側のベルトプライ ７ｂ 外側のベルトプライ Ａ トレッド中央厚さ Ｂ、Ｄ、Ｅ 交点 ＢＡ トレッド１／３厚さ ＢＢ トレッド２／３厚さ Ｃ タイヤ赤道 ＣＴ 赤道点カーカス・ベルト全厚さ Ｈ ベルト外縁厚さ Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３ 半径線 ｍ 長さ ＷＢ１ 外側ベルトプライ巾 ＷＢ２ 内側ベルトプライ巾 ＷＴ トレッド巾

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
   ード部のビードコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側
   に向かって折返しかつラジアル配列の有機繊維コードを
   用いたカーカスプライからなるカーカスと、トレッド部
   の内部かつカーカスの半径方向外側に配されるスチール
   コードを用いたベルト層とを具えるスチールベルテッド
   ラジアルタイヤであって、前記ベルト層は、半径方向内
   外に重なって密着し狭巾のベルトプライを外側とした２
   枚のベルトプライからなり、かつ外側のベルトプライの
   タイヤ軸方向外縁間の外側ベルトプライ巾ＷＢ１は、ト
   レッド巾ＷＴの７５〜８５％、内側のベルトプライの内
   側ベルトプライ巾ＷＢ２はトレッド巾ＷＴの８５〜９０
   ％とするとともに、タイヤ赤道上の外側のベルトプライ
   の外面とトレッド面との間の最短距離であるトレッド中
   央厚さＡは、タイヤ赤道上のタイヤ内面から外側のベル
   トプライの外面までの最短距離である赤道点カーカス・
   ベルト全厚さＣＴの１．９５倍以上かつ２．２０倍以下
   であり、かつ前記外側のベルトプライの前記外縁を通る
   半径線がトレッド面に交わる交点Ｅと外側のベルトプラ
   イの外面との間の最短距離であるベルト外縁厚さＨ、前
   記タイヤ赤道から前記半径線に至るタイヤ軸方向の距離
   を３等分した長さをタイヤ赤道からタイヤ軸方向外方に
   隔たる半径線がトレッド面に交わる交点Ｂと前記外側の
   ベルトプライの外面との間の最短距離であるトレッド１
   ／３厚さＢＡ、前記長さの２倍をタイヤ赤道からタイヤ
   軸方向外方に隔たる半径線がトレッド面に交わる交点Ｄ
   と前記外側のベルトプライの外面との間の最短距離であ
   るトレッド２／３厚さＢＢ、および前記トレッド中央厚
   さＡが、 Ａ−１．０mm≦ＢＡ＝ＢＢ≦Ａ−０．５mm、Ａ−２．０
   mm≦Ｈ≦Ａ−１．０mmの関係にあることを特徴とするス
   チールベルテッドラジアルタイヤ。