JPH0624209A - Penumatic radial tire - Google Patents
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- JPH0624209A JPH0624209A JP4183494A JP18349492A JPH0624209A JP H0624209 A JPH0624209 A JP H0624209A JP 4183494 A JP4183494 A JP 4183494A JP 18349492 A JP18349492 A JP 18349492A JP H0624209 A JPH0624209 A JP H0624209A
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- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はベルト層などにスチール
コード層を使用した空気入りラジアルタイヤに関し、特
に耐久性及び操縦安定性を共に向上させるようにした空
気入りラジアルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire using a steel cord layer for a belt layer and the like, and more particularly to a pneumatic radial tire having improved durability and steering stability.
【０００２】[0002]
【従来の技術】空気入りラジアルタイヤのベルト層に使
用するスチールコードには、素線を芯部と側部との２層
撚り構造にしたものがあり、その中でも２＋６や２＋７
という構造は従来から多く使用されている。これは、例
えば３＋９の２層撚り構造を有するものに比較して素線
間へのゴム浸透性が良いため、水分に対する腐食疲労性
に優れているからである。2. Description of the Related Art Steel cords used for a belt layer of a pneumatic radial tire include those having a two-layer twist structure in which a wire is composed of a core portion and a side portion, and among them, 2 + 6 and 2 + 7.
This structure has been frequently used. This is because, as compared with, for example, the one having a 3 + 9 two-layer twist structure, the rubber penetration between the strands is good, and the corrosion fatigue resistance to moisture is excellent.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記撚
り構造のスチールコードは、芯部が２本撚りであってコ
ード長手方向の全長にわたって２本の素線同士が線接触
しているため、タイヤ走行中にコードが繰り返し変形す
ることによりフレッティングコロージョンが生じ、これ
によりコードが削れて強度低下を招き、ついには破断に
至るという問題点があった。特に、スチールコード層を
ベルト層に使用した場合、芯部の２本の素線がトレッド
上下方向に並んだときに、その接触部分で最もフレッテ
ィングを発生しやすくなっていた。本発明の目的は、ベ
ルト層などにスチールコード層を使用した場合に、その
スチールコード層の耐久性を向上させると共に、さらに
操縦安定性も向上させるようにした空気入りラジアルタ
イヤを提供することにある。However, in the steel cord having the above-mentioned twisted structure, since the core portion has two twists and the two strands are in line contact with each other over the entire length in the longitudinal direction of the cord, the tire running. Fretting corrosion occurs due to the repeated deformation of the cord, which causes the cord to be scraped, resulting in a decrease in strength, and eventually to breakage. In particular, when the steel cord layer was used for the belt layer, when the two strands of the core were aligned in the vertical direction of the tread, fretting was most likely to occur at the contact portion. An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire which, when a steel cord layer is used for a belt layer or the like, improves the durability of the steel cord layer and further improves steering stability. is there.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明に係る空気入りラ
ジアルタイヤは、並列に配向する複数本のスチールコー
ドにゴム引きした少なくとも１枚のスチールコード層を
有する空気入りラジアルタイヤにおいて、前記スチール
コード層に使用するスチールコードを、素線２本撚りの
芯部と、該芯部の周囲に３〜７本の素線を該芯部と同一
撚り方向に撚り合わせた側部との２層撚り構造とし、前
記芯部を偏平比１．３〜２．０の範囲で一方向に偏平化
させると共に、前記側部を前記芯部の形状に沿って偏平
化させ、その偏平方向を前記スチールコード層の面方向
に沿わせたことを特徴とするものである。A pneumatic radial tire according to the present invention is a pneumatic radial tire having at least one steel cord layer rubberized on a plurality of steel cords oriented in parallel, wherein the steel cord is a steel cord. The steel cord used for the layer is a two-layer twist consisting of a core portion of two twisted strands and a side portion around which three to seven strands are twisted in the same twist direction as the core portion. With the structure, the core portion is flattened in one direction within a flatness ratio range of 1.3 to 2.0, and the side portions are flattened along the shape of the core portion, and the flattening direction is the steel cord. It is characterized by being arranged along the plane direction of the layers.
【０００５】このようにスチールコード層に使用するス
チールコードを芯部と側部との２層撚り構造とし、芯部
を偏平比１．３〜２．０の範囲で一方向に偏平化させる
ことにより、芯部を構成する２本の素線同士が点接触と
なり、非接触部分では素線間にゴムが十分に浸透して素
線間にゴムが介在する。このため、フレッティングを減
少させてスチールコードの疲労寿命を大幅に延長できる
ので、空気入りラジアルタイヤの耐久性を向上させるこ
とができる。また、側部を芯部の形状に沿って偏平化さ
せ、その偏平方向（長径側）をスチールコード層の面方
向に沿って配置することにより、このスチールコード層
をベルト層に使用した場合に、ベルト層の面内曲げ剛性
が増加し、操縦安定性を向上させることができる。さら
に、スチールコードの長径側がスチールコード層の面方
向に沿うことにより、芯部の２本の素線がトレッド上下
方向に並ぶ割合を低減できるので、このような配置構造
もフレッティングを減少させることに寄与することがで
きる。As described above, the steel cord used for the steel cord layer has a two-layer twist structure of a core portion and side portions, and the core portion is flattened in one direction within a flatness ratio of 1.3 to 2.0. As a result, the two wires forming the core portion come into point contact with each other, and in the non-contact portion, the rubber sufficiently penetrates between the wires and the rubber intervenes between the wires. Therefore, the fretting can be reduced and the fatigue life of the steel cord can be significantly extended, so that the durability of the pneumatic radial tire can be improved. Further, by flattening the side portion along the shape of the core portion and arranging the flattening direction (longer diameter side) along the surface direction of the steel cord layer, when the steel cord layer is used for the belt layer, The in-plane bending rigidity of the belt layer is increased, and the steering stability can be improved. Further, since the long diameter side of the steel cord is along the surface direction of the steel cord layer, it is possible to reduce the rate at which the two strands of the core are aligned in the vertical direction of the tread, so such an arrangement structure also reduces fretting. Can contribute to.
【０００６】本発明において、スチールコード芯部の偏
平比とは、図２に示すように、一方向に偏平化した芯部
において２本の素線同士が接触したときの幅ｄｓ（素線
径の２倍）と、最も離間したときの幅ｄｌ（素線径の２
倍＋相互間隔）との比ｄｌ／ｄｓによって表される。以
下、本発明の空気入りラジアルタイヤの構成について添
付の図面を参照して説明する。In the present invention, the flatness ratio of the steel cord core portion means, as shown in FIG. 2, the width ds (strand diameter) when two strands are in contact with each other in the core portion flattened in one direction. 2 times) and the width dl at the farthest distance (2 of the wire diameter)
Doubled + mutual spacing) ratio dl / ds. Hereinafter, the structure of the pneumatic radial tire of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
【０００７】図１において、１はトレッド部、２はカー
カス層、３はベルト層、５はビードコアである。カーカ
ス層２は複数の有機繊維コードにゴム引きして構成さ
れ、左右のビードコア５間に装架されており、その端部
がタイヤ内側から外側に折り返されている。ベルト層３
は複数のスチールコード４がゴム引きされたスチールコ
ード層から構成され、カーカス層２とトレッド部１との
間に２層積層して配置されている。In FIG. 1, 1 is a tread portion, 2 is a carcass layer, 3 is a belt layer, and 5 is a bead core. The carcass layer 2 is formed by rubberizing a plurality of organic fiber cords, is mounted between the left and right bead cores 5, and its end portion is folded back from the inside of the tire to the outside. Belt layer 3
Is composed of a steel cord layer in which a plurality of steel cords 4 are rubberized, and two layers are arranged between the carcass layer 2 and the tread portion 1 in a laminated manner.
【０００８】本発明において、上記ベルト層３に使用す
るスチールコード４は、図２に示すように、２本の素線
７ａからなる芯部７と、複数本（図では６本）の素線８
ａからなる側部８とが偏平になるように撚り合わされて
構成されている。図２の（ａ）〜（ｅ）はスチールコー
ドの芯部７の撚りピッチの半ピッチ分について、それぞ
れ撚り角度０°，４５°，９０°，１３５°１８０°に
おける断面を図示したものである。また、図３（ａ）〜
（ｅ）は、本発明との対比のために従来のスチールコー
ドについて同じ部分を示す。In the present invention, the steel cord 4 used for the belt layer 3 is, as shown in FIG. 2, a core portion 7 composed of two strands 7a and a plurality of (six in the figure) strands. 8
The side part 8 made of a is twisted so as to be flat. FIGS. 2A to 2E are cross-sectional views of a twist pitch of the steel cord core portion 7 corresponding to a half pitch at twist angles of 0 °, 45 °, 90 °, 135 ° and 180 °, respectively. . In addition, FIG.
(E) shows the same part for a conventional steel cord for comparison with the present invention.
【０００９】図２において、２本の素線７ａ（斜線あ
り）を撚り合わせて構成された芯部７は偏平比ｄｌ／ｄ
ｓが１．３〜２．０の範囲で一方向に偏平化され、２本
の素線７ａは上下に並ぶ部分だけで接触し、偏平方向に
並ぶ部分では離間している。一方、側部８は６本の素線
８ａ（斜線なし）が芯部７の周囲に、これと同一撚り方
向で撚り合わされて構成されている。この側部８は芯部
７の形状に沿って偏平化している。In FIG. 2, the core portion 7 constructed by twisting two strands 7a (with diagonal lines) has a flatness ratio dl / d.
s is flattened in one direction in the range of 1.3 to 2.0, and the two wires 7a are in contact with each other only in the vertically aligned portions, and are separated from each other in the flatly aligned portions. On the other hand, the side portion 8 is configured by six strands 8a (without diagonal lines) twisted around the core portion 7 in the same twist direction. The side portion 8 is flattened along the shape of the core portion 7.
【００１０】図２と図３との対比から明らかなように、
従来のスチールコードでは芯部１７がコード長手方向の
全長にわたって素線１７ａ同士が線接触しているためフ
レッティングが発生しやすいが、本発明のスチールコー
ドの芯部７の素線７ａ同士は１撚りピッチ当り２点だけ
の点接触となり、この点接触部分を除く他の部分の素線
間は隙間を形成してゴムが十分に浸透するため、フレッ
ティングを減少させることができる。また、このような
偏平なスチールコードを、その長径側がベルト層４の面
方向に沿うように使用することにより、ベルト層４の面
内曲げ剛性が増加し、操縦安定性を向上させることがで
きる。As is clear from the comparison between FIG. 2 and FIG.
In the conventional steel cord, the wires 17a are in line contact with each other over the entire length of the core portion 17 in the cord longitudinal direction, so that fretting is likely to occur, but the number of wires 7a of the core portion 7 of the steel cord of the present invention is 1 Since there are only two point contacts per twist pitch, and a gap is formed between the strands of the portion other than this point contact portion and the rubber sufficiently penetrates, it is possible to reduce fretting. Further, by using such a flat steel cord so that the long diameter side thereof is along the surface direction of the belt layer 4, the in-plane bending rigidity of the belt layer 4 is increased, and the steering stability can be improved. .
【００１１】本発明において、スチールコードの芯部の
偏平比ｄｌ／ｄｓは１．３〜２．０の範囲に設定する。
偏平比ｄｌ／ｄｓが１．３未満であると従来のスチール
コードに比べてフレッティングの改善効果が得られず、
２．０を超えるとゴム浸透性は向上するものの、コード
製造時に素線の表面にかかる歪みを大きくしなければな
らなくなるのでコード折れ等が発生しやすくなり、疲労
耐久性が低下する。In the present invention, the flatness ratio dl / ds of the core portion of the steel cord is set in the range of 1.3 to 2.0.
If the flatness ratio dl / ds is less than 1.3, the effect of improving fretting cannot be obtained as compared with the conventional steel cord.
If it exceeds 2.0, the rubber permeability is improved, but since the strain applied to the surface of the strand during the production of the cord must be increased, the cord is likely to be broken and the fatigue durability is lowered.
【００１２】また、本発明において、芯部を構成する素
線は２本であるが、側部を構成する素線は３〜７本、好
ましくは６，７本とする。各素線径は、０．１５〜０．
３５ｍｍにするとよい。また、素線の撚りピッチは、側
部で１０〜１８ｍｍにすることが好ましい。これは、側
部の撚りが多すぎて撚りピッチが１０ｍｍ未満になると
芯部へのゴム浸透性が低下し、また撚りが少なすぎて撚
りピッチが１８ｍｍを超えると曲げ変形に対する疲労耐
久性が低下するからである。一方、芯部での撚りピッチ
は、２層撚り構造の製造上、通常、側部での撚りピッチ
の１／１〜１／２程度になる。芯部と側部の撚り方向は
コード剛性及びゴム浸透性を確保するために同一方向と
する。In the present invention, the number of wires constituting the core is two, but the number of wires constituting the side is 3 to 7, preferably 6,7. Each wire diameter is 0.15 to 0.
It should be 35 mm. The twist pitch of the strands is preferably 10 to 18 mm at the side. This is because rubber penetration into the core is reduced when the twist pitch is less than 10 mm due to too much twist in the side parts, and fatigue durability against bending deformation decreases when the twist pitch exceeds 18 mm due to too little twist. Because it does. On the other hand, the twist pitch in the core portion is usually about 1/1 to 1/2 of the twist pitch in the side portion in manufacturing the two-layer twist structure. The twisting directions of the core part and the side parts are the same direction in order to ensure cord rigidity and rubber permeability.
【００１３】次に、上述したスチールコードの製造方法
について説明する。スチールコードの芯部を偏平させる
ためには、過大なくせつけを施した２本の素線を撚り合
わせた後に、一対の矯正ローラーの間に挟んで芯部を偏
平形状に加工する。ところで、従来方法で２層撚り構造
のスチールコードを製造する場合は、素線を２本撚りし
て芯部を形成した後に、バンチャー機で側部となる６本
又は７本の素線を芯部と同じ撚りピッチで且つ同一撚り
方向で芯部に被せるように撚り合わせるが、このとき芯
部にも撚りが入るため芯部の撚りピッチは側部の１／２
になる。このため、せっかく芯部を偏平形状に加工して
も、側部を撚り合わせる際に芯部が捩じられてスパイラ
ル形状になり、得られるコードは偏平にならない。Next, a method for manufacturing the above-mentioned steel cord will be described. In order to flatten the core portion of the steel cord, two strands of wire that are excessively bulged are twisted together and then sandwiched between a pair of straightening rollers to process the core portion into a flat shape. By the way, when manufacturing a steel cord having a two-layer twist structure by the conventional method, after twisting two strands of wire to form a core portion, a buncher machine is used to core six or seven strands of wires. The core is twisted with the same twist pitch and in the same twist direction as the core, but at this time the core also contains twists, so the twist pitch of the core is half that of the side.
become. Therefore, even if the core portion is processed into a flat shape, the core portion is twisted into a spiral shape when the side portions are twisted together, and the obtained cord is not flat.
【００１４】そこで、本発明では、予め芯部を側部の１
／２ピッチで撚り合わせ、矯正ローラーで偏平加工した
後に、チューブラー機で側部を撚り合わせ、更に矯正ロ
ーラーで偏平加工することにより、目的とする偏平スチ
ールコードを得ることができる。この場合、側部の素線
にも過大なくせつけを施しておけば、より一層綺麗な偏
平形状にすることができる。Therefore, in the present invention, the core portion is previously set to the side portion 1
The desired flat steel cord can be obtained by twisting at a / 2 pitch, flattening with a straightening roller, twisting the sides with a tubular machine, and flattening with a straightening roller. In this case, if the strands on the side portions are excessively bullied, a flatter shape can be obtained.
【００１５】バンチャー機を使用して芯部の周囲に側部
を撚り合わせるときは、２台のバンチャー機を縦続的に
配置し、前段で予め芯部を撚り方向とは逆の方向に捩じ
り、後段では逆捩じり状態の芯部に側部を撚り合わせれ
ば、偏平スチールコードを得ることができる。なお、上
述した実施例では、ベルト層に使用するスチールコード
層の場合について説明したが、本発明はカーカス層など
他の部分のスチールコード層としても使用可能である。When the side parts are twisted around the core part by using the buncher machine, two buncher machines are arranged in cascade, and the core part is previously twisted in the opposite direction to the twisting direction in the preceding stage. In the latter stage, the flat steel cord can be obtained by twisting the side portion with the core portion in the reverse twisted state. In addition, in the above-described embodiment, the case of the steel cord layer used for the belt layer has been described, but the present invention can also be used as the steel cord layer of other portions such as the carcass layer.
【００１６】[0016]
【実施例】タイヤサイズを１７５Ｒ１３とし、２枚のベ
ルト層（コード打ち込み密度：３７本／５０ｍｍ、タイ
ヤ周方向に対するコード角度：±２７°）を図１のよう
に配置し、このベルト層に使用するスチールコードの芯
部の偏平比ｄｌ／ｄｓを下記表１及び表２のように異な
らせた１６種類の空気入りラジアルタイヤを製作した。
なお、表１はスチールコードの撚り構造を２＋６（０．
２２）とし、芯部及び側部での撚りピッチをそれぞれ６
ｍｍ、１２ｍｍとし、各撚り方向をＳ方向としたもので
あり、表２はスチールコードの撚り構造だけを２＋７
（０．２２）に変えたものである。[Example] Tire size is 175R13, and two belt layers (cord driving density: 37/50 mm, cord angle with respect to tire circumferential direction: ± 27 °) are arranged as shown in FIG. 1 and used for this belt layer. 16 types of pneumatic radial tires having different flatness ratios dl / ds of the core portions of the steel cords as shown in Tables 1 and 2 below were manufactured.
In Table 1, the twisted structure of the steel cord is 2 + 6 (0.
22) and the twist pitch at the core and the side is 6
mm and 12 mm, and each twist direction is the S direction. Table 2 shows only the steel cord twist structure of 2 + 7.
It is changed to (0.22).
【００１７】これら１６種類のタイヤについて、下記の
方法によりコードへのゴム浸透性、ベルト耐久性、フレ
ッティング状態、コーナリングパワーを評価した。ゴム浸透性： タイヤからコードを取り出し、コードの芯
部の素線間を観察し、観察した長さに対する素線間が完
全にゴムに覆われている長さの比を百分率で示した。ベルト耐久性： 試験タイヤを空気圧２ｋｇ／ｃｍ2 とし
て排気量１８００ｃｃの試験車に装着し、一般路を６万
ｋｍ走行した後、ベルト層のスチールコードについて、
ワイヤ折れの有無を観察した。フレッティング状態： 上記条件で走行後、ベルト層のス
チールコードについて、フレッティングによる削れた部
分の大きさを双眼顕微鏡で観察し、削れ量を従来タイヤ
を１００とする指数で示した。この指数値が小さいほど
フレッティングの発生が少ない。コーナリングパワー（ＣＰ）： 空気圧２ｋｇ／ｃｍ2 、
荷重４５０ｋｇ、速度１５ｋｍ／ｈの条件で室内コーナ
リング試験を行ってコーナリングフォースを測定し、測
定結果からコーナリングパワーを求め、従来タイヤを１
００とする指数で示した。この指数値が大きいほどコー
ナリングパワーが大きい。With respect to these 16 types of tires, rubber penetration into cords, belt durability, fretting state and cornering power were evaluated by the following methods. Rubber permeability: The cord was taken out from the tire, the distance between the wires of the core of the cord was observed, and the ratio of the length of the length completely covered with rubber to the observed length was shown in percentage. Belt durability: The test tire was mounted on a test car with an air displacement of 2 kg / cm 2 and a displacement of 1800 cc, and after running on a general road for 60,000 km, the steel cord of the belt layer was
The presence or absence of wire breakage was observed. Fretting state: After running under the above conditions, the size of the portion scraped by fretting of the steel cord of the belt layer was observed with a binocular microscope, and the abrasion amount was shown as an index with the conventional tire being 100. The smaller the index value, the less the occurrence of fretting. Cornering power (CP): Air pressure 2kg / cm 2 ,
An indoor cornering test was performed under the conditions of a load of 450 kg and a speed of 15 km / h to measure the cornering force, and the cornering power was obtained from the measurement results.
It is shown by an index of 00. The larger this index value, the greater the cornering power.
【００１８】 [0018]
【００１９】 この表１及び表２から明らかなように、本発明の実施例
１〜８のタイヤは、いずれもコードへのゴム浸透性が高
いためフレッティングの発生が少なく、ベルト耐久性が
優れており、かつコーナリングパワーも大きく操縦安定
性が優れたものであった。[0019] As is clear from Table 1 and Table 2, all of the tires of Examples 1 to 8 of the present invention have high rubber permeability to the cords, so that the occurrence of fretting is small and the belt durability is excellent. Moreover, the cornering power was large and the steering stability was excellent.
【００２０】これに対して、偏平比ｄｌ／ｄｓが小さい
従来例１，２及び比較例１，４のタイヤは、コードへの
ゴム浸透性が低いため、フレッティングによりワイヤ折
れが発生し、ベルト耐久性が低いものであった。また、
偏平比ｄｌ／ｄｓが大きい比較例２，３，５，６のタイ
ヤは、コード製造時に素線の表面にかかる歪みが大きい
ため、ワイヤ折れが発生し、ベルト耐久性が低いもので
あった。On the other hand, in the tires of Conventional Examples 1 and 2 and Comparative Examples 1 and 4 having a low flatness ratio dl / ds, the rubber penetration into the cord is low, and therefore wire breakage occurs due to fretting, and the belt The durability was low. Also,
The tires of Comparative Examples 2, 3, 5, and 6 having a large flatness ratio dl / ds had large strains applied to the surfaces of the strands at the time of manufacturing the cord, so that wire breakage occurred and the belt durability was low.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ス
チールコード層に使用するスチールコードを、素線２本
撚りの芯部と、該芯部の周囲に３〜７本の素線を該芯部
と同一撚り方向に撚り合わせた側部との２層撚り構造と
し、前記芯部を偏平比１．３〜２．０の範囲で一方向に
偏平化させたから、芯部の素線間にゴムが十分に浸透
し、そのためフレッティングを減少させてタイヤ耐久性
を向上させることができる。また、このとき、前記側部
を前記芯部の形状に沿って偏平化させ、さらにその長径
側をスチールコード層の面方向に沿わせたから、このス
チールコード層をベルト層に使用した場合に、ベルト層
の面内曲げ剛性が増加し、操縦安定性を向上させること
ができる。As described above, according to the present invention, the steel cord used in the steel cord layer is composed of a core portion of two twisted strands and 3 to 7 strands around the core portion. The core portion has a two-layer twist structure including a side portion twisted in the same twist direction, and the core portion is flattened in one direction within a flatness ratio range of 1.3 to 2.0. The rubber penetrates sufficiently in the meantime, which reduces fretting and improves tire durability. Further, at this time, since the side portion is flattened along the shape of the core portion, and the longer diameter side is along the surface direction of the steel cord layer, when this steel cord layer is used for the belt layer, The in-plane bending rigidity of the belt layer is increased, and the steering stability can be improved.
【図１】本発明に係る空気入りラジアルタイヤを示す半
断面図である。FIG. 1 is a half cross-sectional view showing a pneumatic radial tire according to the present invention.
【図２】本発明に係る空気入りラジアルタイヤのスチー
ルコード層に使用するスチールコードを示す断面図であ
る。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a steel cord used in the steel cord layer of the pneumatic radial tire according to the present invention.
【図３】従来の空気入りラジアルタイヤのスチールコー
ド層に使用するスチールコードを示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a steel cord used for a steel cord layer of a conventional pneumatic radial tire.
１ トレッド部 ７，１７ スチール
コードの芯部 ２ カーカス層 ７ａ，８ａ 素線 ３ ベルト層 ８，１８ スチール
コードの側部 ４ スチールコード ５ ビードコア1 tread portion 7,17 steel cord core portion 2 carcass layer 7a, 8a strand 3 belt layer 8,18 steel cord side portion 4 steel cord 5 bead core
Claims (1)
にゴム引きした少なくとも１枚のスチールコード層を有
する空気入りラジアルタイヤにおいて、前記スチールコ
ード層に使用するスチールコードを、素線２本撚りの芯
部と、該芯部の周囲に３〜７本の素線を該芯部と同一撚
り方向に撚り合わせた側部との２層撚り構造とし、前記
芯部を偏平比１．３〜２．０の範囲で一方向に偏平化さ
せると共に、前記側部を前記芯部の形状に沿って偏平化
させ、その偏平方向を前記スチールコード層の面方向に
沿わせた空気入りラジアルタイヤ。1. In a pneumatic radial tire having at least one steel cord layer rubberized on a plurality of steel cords aligned in parallel, the steel cord used for the steel cord layer is formed by twisting two strands of wire. The core portion has a two-layer twist structure including a core portion and a side portion formed by twisting 3 to 7 strands of wire around the core portion in the same twist direction as the core portion, and the core portion has an aspect ratio of 1.3 to 2 A pneumatic radial tire which is flattened in one direction in the range of 0.0, the side portions are flattened along the shape of the core portion, and the flattening direction is along the surface direction of the steel cord layer.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18349492A JP3244780B2 (en) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | Pneumatic radial tire |
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1992
- 1992-07-10 JP JP18349492A patent/JP3244780B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4615952A (en) * | 1982-10-29 | 1986-10-07 | Norsk Hydro A.S. | Aluminum shapes coated with brazing material and process of coating |
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