JPH06238774A - しん無し硬化装置を使用してタイヤケーシングにプレキュア済みのトレッドを付ける方法 - Google Patents
しん無し硬化装置を使用してタイヤケーシングにプレキュア済みのトレッドを付ける方法Info
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- JPH06238774A JPH06238774A JP6013411A JP1341194A JPH06238774A JP H06238774 A JPH06238774 A JP H06238774A JP 6013411 A JP6013411 A JP 6013411A JP 1341194 A JP1341194 A JP 1341194A JP H06238774 A JPH06238774 A JP H06238774A
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
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- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
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- B29D30/542—Retreading using envelopes or membranes provided with sealings for curing
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- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
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- B29C43/32—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
- B29C43/36—Moulds for making articles of definite length, i.e. discrete articles
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- B29D2030/582—Venting air inclusions, e.g. air trapped between tread and carcass
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明はトレッドおよび柔軟性のあるエンベ
ロープ間に使用されるしんあるいはしんパッドを必要と
しないで、閉じ込められた空気を除去する方法を提供す
る。この本発明の新たな方法は有効に空気を除去でき、
他方では柔軟性のあるエンベロープに与えるダメージを
ミニマムにすることができる。 【構成】 本発明は溝付きプレキュア済みのトレッド１
２をタイヤケーシング１０に取り付ける方法およびその
接続を促進するための装置を記載している。プレキュア
済みのラバートレッド１２はクッションガム層１６をも
つタイヤケーシング１０に接続している。エンベロープ
システム１８はトレッド１２およびケーシング１０の組
合せの上に位置しており、さらに柔軟性のある膜１８お
よび空気抜き剛体４０を包含している。この剛体４０の
使用はトレッド１２の上で接続して空気透過性のある膜
を必要とすることなく、エンベロープの下から空気を抜
くことを可能としている。
ロープ間に使用されるしんあるいはしんパッドを必要と
しないで、閉じ込められた空気を除去する方法を提供す
る。この本発明の新たな方法は有効に空気を除去でき、
他方では柔軟性のあるエンベロープに与えるダメージを
ミニマムにすることができる。 【構成】 本発明は溝付きプレキュア済みのトレッド１
２をタイヤケーシング１０に取り付ける方法およびその
接続を促進するための装置を記載している。プレキュア
済みのラバートレッド１２はクッションガム層１６をも
つタイヤケーシング１０に接続している。エンベロープ
システム１８はトレッド１２およびケーシング１０の組
合せの上に位置しており、さらに柔軟性のある膜１８お
よび空気抜き剛体４０を包含している。この剛体４０の
使用はトレッド１２の上で接続して空気透過性のある膜
を必要とすることなく、エンベロープの下から空気を抜
くことを可能としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は一般的にはタイヤケーシ
ングに溝付きのプレキュア済みのトレッドを付けるため
の方法に関する。
ングに溝付きのプレキュア済みのトレッドを付けるため
の方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】伝統的にも、また図１に示すように、プ
レキュア済みのラバートレッド１２はタイヤケーシング
１０の頂上部分１４に付けられており、このケーシング
１０では加硫可能なラバーに基づく素材１６の層あるい
はクッションガムの層がトレッド１２およびタイヤケー
シング１０間に挿入されている。柔軟性のある気密な部
品あるいはエンベロープ１８がその後にトレッド１２の
上に被さっており、タイヤケーシング１０の側面２０の
少なくとも１部分をカバーしている。このエンベロープ
１８は真空によってトレッドとケーシング間の部分から
空気を逃がさせ、タイヤケーシング１０にトレッド１２
の接着を強化するためにトレッド１２に圧力を加えるこ
とに役立っている。この方法はエンベロープとトレッド
カーカスアセンブリー間に閉じ込められた空気が適当に
除去できるということを保証していないことが見出され
ている。この閉じ込められた空気を除去することを促進
するために、トレッド１２と柔軟性のある膜１８の間に
しんパッド３０あるいは穴の開いた層を多くの人は使用
してきた。これらの空気透過性の層３０は空気透過性の
層３０を通過してエンベロープの外側周縁に付いている
エンベロープバルブ軸へ空気を逃がす役をしている。こ
のバルブ軸はその後この閉じ込められた空気を除く役を
するホースに接続している。このようなシステムはウイ
ザースプーンの米国特許４、３０９、２３４に記載され
ている。
レキュア済みのラバートレッド１２はタイヤケーシング
１０の頂上部分１４に付けられており、このケーシング
１０では加硫可能なラバーに基づく素材１６の層あるい
はクッションガムの層がトレッド１２およびタイヤケー
シング１０間に挿入されている。柔軟性のある気密な部
品あるいはエンベロープ１８がその後にトレッド１２の
上に被さっており、タイヤケーシング１０の側面２０の
少なくとも１部分をカバーしている。このエンベロープ
１８は真空によってトレッドとケーシング間の部分から
空気を逃がさせ、タイヤケーシング１０にトレッド１２
の接着を強化するためにトレッド１２に圧力を加えるこ
とに役立っている。この方法はエンベロープとトレッド
カーカスアセンブリー間に閉じ込められた空気が適当に
除去できるということを保証していないことが見出され
ている。この閉じ込められた空気を除去することを促進
するために、トレッド１２と柔軟性のある膜１８の間に
しんパッド３０あるいは穴の開いた層を多くの人は使用
してきた。これらの空気透過性の層３０は空気透過性の
層３０を通過してエンベロープの外側周縁に付いている
エンベロープバルブ軸へ空気を逃がす役をしている。こ
のバルブ軸はその後この閉じ込められた空気を除く役を
するホースに接続している。このようなシステムはウイ
ザースプーンの米国特許４、３０９、２３４に記載され
ている。
【０００３】このしんパッド３０は一般的にはトレッド
１２の周囲の周りに重なっており、さらにそれに固定さ
れている。
１２の周囲の周りに重なっており、さらにそれに固定さ
れている。
【０００４】しかしそのような固定は柔軟性のあるエン
ベロープ１８の早発の破損につながる可能性があること
が明らかになった。硬化中に柔軟性のあるエンベロープ
が破損すると、トレッドおよびタイヤケーシング間で空
気、蒸気あるいはその他の汚染物質の侵入が生じるかも
しれず、その結果はタイヤの損失になる。
ベロープ１８の早発の破損につながる可能性があること
が明らかになった。硬化中に柔軟性のあるエンベロープ
が破損すると、トレッドおよびタイヤケーシング間で空
気、蒸気あるいはその他の汚染物質の侵入が生じるかも
しれず、その結果はタイヤの損失になる。
【０００５】さらに付け加えて、現在使用されているし
んシステム３０には有効な寿命に限度がある。その結果
そのようなしん３０の使用は最終製品の価格を上げるこ
とになる。
んシステム３０には有効な寿命に限度がある。その結果
そのようなしん３０の使用は最終製品の価格を上げるこ
とになる。
【０００６】プレキュア済みのトレッドをタイヤケーシ
ングに硬化する多数の方法がここ数年かかって開発され
た。いくつかのそのようなシステムがシェルクマン（Ｓ
ｃｈｅｌｋｍａｎｎ）等の米国特許、３，３２５，３２
６号および４，１５１，０２７号およびブリューワー
（Ｂｒｅｗｅｒ）の米国特許４，４３４，０１８号、リ
ンゼイ（Ｌｉｎｄｓｅｙ）等の米国特許５，０５５，１
４８号の中に開示されている。トレッドをタイヤに硬化
させるためのこれらの記載方法においては、トレッドカ
ーカスアセンブリーおよび柔軟性のあるエンベロープ間
に閉じ込められた空気の除去を促進するために既述のし
んパッドを付けることが望ましいことがしばしば発見さ
れている。
ングに硬化する多数の方法がここ数年かかって開発され
た。いくつかのそのようなシステムがシェルクマン（Ｓ
ｃｈｅｌｋｍａｎｎ）等の米国特許、３，３２５，３２
６号および４，１５１，０２７号およびブリューワー
（Ｂｒｅｗｅｒ）の米国特許４，４３４，０１８号、リ
ンゼイ（Ｌｉｎｄｓｅｙ）等の米国特許５，０５５，１
４８号の中に開示されている。トレッドをタイヤに硬化
させるためのこれらの記載方法においては、トレッドカ
ーカスアセンブリーおよび柔軟性のあるエンベロープ間
に閉じ込められた空気の除去を促進するために既述のし
んパッドを付けることが望ましいことがしばしば発見さ
れている。
【０００７】
【発明が解決しようとしている課題】本発明はトレッド
および柔軟性のあるエンベロープ間に使用されるしんあ
るいはしんパッドを必要としないで閉じ込められた空気
を除去することを可能にする方法を提供することを目的
とする。本方法はまた有効に空気を除去でき、他方では
柔軟性のあるエンベロープに与えるダメージをミニマム
にする新たな方法を提供することを目的とする。
および柔軟性のあるエンベロープ間に使用されるしんあ
るいはしんパッドを必要としないで閉じ込められた空気
を除去することを可能にする方法を提供することを目的
とする。本方法はまた有効に空気を除去でき、他方では
柔軟性のあるエンベロープに与えるダメージをミニマム
にする新たな方法を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】プレキュア済みの溝付の
トレッド１２を空気タイヤ１０のケーシングに接触させ
る改善方法を記載している。その方法は以下のａ）、
ｂ）、ｃ）、ｄ）、ｅ）及びｆ）の段階から成り立って
いる。 ａ） 頂上領域内でタイヤケーシングの外側の周囲に硬
化可能な素材を付ける、 ｂ） 頂上領域内でタイヤの外側の周囲にプレキュア済
みの、溝付きのトレッドを付ける、その硬化可能な素材
はトレッドとケーシングの間にあり、 ｃ） 柔軟性のあるエンベロープをアセンブリーを形成
するためにトレッドおよびタイヤケーシングの各サイド
ウォールの一部の上に載せ、エンベロープはタイヤの両
側面上でタイヤで周囲にわたって封じられており、 ｄ） アセンブリーを硬化チェンバーに入れ、 ｅ） チェンバーを加圧し、加熱し、 ｆ） エンベロープとトレッド間の領域を真空にする。 改良法は上記段階ｆ）のエンベロープとトレッド間の空
気を剛体中の通路を通じて抜き取ることによって真空に
し、その剛体はエンベロープとトレッド間に位置を占め
ており、その剛体の中の通路はトレッド中の少なくとも
１個の溝に連絡していることを特徴としている。好まし
い実施態様では、剛体はトレッド端から複数の溝と接触
しているトレッドの端まで伸びている。剛体はトレッド
の周囲の長さの１％より少なく占めている幅あるいは１
０ｃｍより小さい幅を有している。この狭い幅の剛体は
柔軟性のあるエンベロープを周囲の溝の位置にまで伸び
ることを可能にしており、その結果溝の壁にチェンバー
内の圧力がかかるのである。以下の定義が特許請求の範
囲を含む本明細書に適用可能である。「軸の」および
「軸方向に」をここではタイヤの回転軸方向に平行な方
向および／または変移という意味で使用する。「半径
の」および「半径方向に」はタイヤの回転軸からの方向
および／または変移を意味する。「内部の」はタイヤの
内側にむかう方向および／または変移を意味し、他方
「外部の」はタイヤの外側にむかう方向および／または
変移を意味する。
トレッド１２を空気タイヤ１０のケーシングに接触させ
る改善方法を記載している。その方法は以下のａ）、
ｂ）、ｃ）、ｄ）、ｅ）及びｆ）の段階から成り立って
いる。 ａ） 頂上領域内でタイヤケーシングの外側の周囲に硬
化可能な素材を付ける、 ｂ） 頂上領域内でタイヤの外側の周囲にプレキュア済
みの、溝付きのトレッドを付ける、その硬化可能な素材
はトレッドとケーシングの間にあり、 ｃ） 柔軟性のあるエンベロープをアセンブリーを形成
するためにトレッドおよびタイヤケーシングの各サイド
ウォールの一部の上に載せ、エンベロープはタイヤの両
側面上でタイヤで周囲にわたって封じられており、 ｄ） アセンブリーを硬化チェンバーに入れ、 ｅ） チェンバーを加圧し、加熱し、 ｆ） エンベロープとトレッド間の領域を真空にする。 改良法は上記段階ｆ）のエンベロープとトレッド間の空
気を剛体中の通路を通じて抜き取ることによって真空に
し、その剛体はエンベロープとトレッド間に位置を占め
ており、その剛体の中の通路はトレッド中の少なくとも
１個の溝に連絡していることを特徴としている。好まし
い実施態様では、剛体はトレッド端から複数の溝と接触
しているトレッドの端まで伸びている。剛体はトレッド
の周囲の長さの１％より少なく占めている幅あるいは１
０ｃｍより小さい幅を有している。この狭い幅の剛体は
柔軟性のあるエンベロープを周囲の溝の位置にまで伸び
ることを可能にしており、その結果溝の壁にチェンバー
内の圧力がかかるのである。以下の定義が特許請求の範
囲を含む本明細書に適用可能である。「軸の」および
「軸方向に」をここではタイヤの回転軸方向に平行な方
向および／または変移という意味で使用する。「半径
の」および「半径方向に」はタイヤの回転軸からの方向
および／または変移を意味する。「内部の」はタイヤの
内側にむかう方向および／または変移を意味し、他方
「外部の」はタイヤの外側にむかう方向および／または
変移を意味する。
【０００９】以下に本発明を先行技術の方法と対比しな
がら説明する。
がら説明する。
【００１０】図１を参照して、先行技術に従って図示す
ることにする。図１はタイヤケーシング１０の頂上領域
１４から半径方向に外側に存在しているプレキュア済み
のラバートレッド１２を有するタイヤケーシング１０の
部分断面図を示している。ケーシング１０とタイヤトレ
ッド１２間に加硫可能な素材の層１６は、これはクッシ
ョンガムとしても知られており、タイヤケーシング１０
にトレッドを接着させるために挿入されている。柔軟性
のある気密性の材料１８は、これはエンベロープとして
も知られており、トレッド１２を超えて半径方向に外側
に付けられており、タイヤケーシングのサイドウォール
の少なくとも１部分を包むように伸びており、これによ
って、エンベロープ１８の下部に部分２２を包みこんで
いる。エンベロープにはさらに流体圧力の源とエンベロ
ープを結合しているインプット装置２４が接続してい
る。
ることにする。図１はタイヤケーシング１０の頂上領域
１４から半径方向に外側に存在しているプレキュア済み
のラバートレッド１２を有するタイヤケーシング１０の
部分断面図を示している。ケーシング１０とタイヤトレ
ッド１２間に加硫可能な素材の層１６は、これはクッシ
ョンガムとしても知られており、タイヤケーシング１０
にトレッドを接着させるために挿入されている。柔軟性
のある気密性の材料１８は、これはエンベロープとして
も知られており、トレッド１２を超えて半径方向に外側
に付けられており、タイヤケーシングのサイドウォール
の少なくとも１部分を包むように伸びており、これによ
って、エンベロープ１８の下部に部分２２を包みこんで
いる。エンベロープにはさらに流体圧力の源とエンベロ
ープを結合しているインプット装置２４が接続してい
る。
【００１１】エンベロープ１８は先行技術で公知の多く
の通常の方法によって、例えばそれをタイヤケーシング
のビード領域あるいはサイドウォール領域に固定するよ
うな方法によって接続することができる。好ましい実施
態様では、ザ グッドイヤータイヤ アンド ラバー会
社（ The Goodyear Tire and Rubber Company ) のシュ
ア ロックシステム（登録商標）のような環状シーリン
グシステムによって妥当な場所に保持されている。
の通常の方法によって、例えばそれをタイヤケーシング
のビード領域あるいはサイドウォール領域に固定するよ
うな方法によって接続することができる。好ましい実施
態様では、ザ グッドイヤータイヤ アンド ラバー会
社（ The Goodyear Tire and Rubber Company ) のシュ
ア ロックシステム（登録商標）のような環状シーリン
グシステムによって妥当な場所に保持されている。
【００１２】プレキュアトレッドは標準的なプレキュア
トレッドであることもあり、あるいは１種あるいはそれ
以上の重ねあわせた部分をもつプレキュアトレッドであ
ることもあり、あるいはザ グッドイヤー タイヤ ア
ンド ラバー社製のユニサークル（Ｕｎｉｃｉｒｃｌｅ
登録商標）トレッドのような１体になった重ね合せの
ないプレキュア済みトレッドのこともある。
トレッドであることもあり、あるいは１種あるいはそれ
以上の重ねあわせた部分をもつプレキュアトレッドであ
ることもあり、あるいはザ グッドイヤー タイヤ ア
ンド ラバー社製のユニサークル（Ｕｎｉｃｉｒｃｌｅ
登録商標）トレッドのような１体になった重ね合せの
ないプレキュア済みトレッドのこともある。
【００１３】柔軟性のあるエンベロープ１８とケーシン
グ１０およびトレッド１２間に空気透過性の層３０が配
置されている。その空気透過性の層３０はトレッド１２
の周りを包んでおり、さらにそれにかすがいで固定され
ている。この空気透過性の層３０は一般にはしんあるい
はしんパッドとして公知である。しんパッド３０はしん
３０にそってエンベロープ１８の中の空気抜け穴２４に
閉じ込めた空気を移動させて除去することを可能にして
いる。しんパッド３０をトレッド１２に接触させている
金属製のかすがいが柔軟性のあるエンベロープ１８を損
傷することが知られている。エンベロープ１８が損傷す
ると、空気あるいは蒸気がエンベロープ１８を通じて侵
入することが可能になり、それによってタイヤに損傷を
与え、製品不合格の原因になる。
グ１０およびトレッド１２間に空気透過性の層３０が配
置されている。その空気透過性の層３０はトレッド１２
の周りを包んでおり、さらにそれにかすがいで固定され
ている。この空気透過性の層３０は一般にはしんあるい
はしんパッドとして公知である。しんパッド３０はしん
３０にそってエンベロープ１８の中の空気抜け穴２４に
閉じ込めた空気を移動させて除去することを可能にして
いる。しんパッド３０をトレッド１２に接触させている
金属製のかすがいが柔軟性のあるエンベロープ１８を損
傷することが知られている。エンベロープ１８が損傷す
ると、空気あるいは蒸気がエンベロープ１８を通じて侵
入することが可能になり、それによってタイヤに損傷を
与え、製品不合格の原因になる。
【００１４】エンベロープ１８およびトレッド１２間に
閉じ込められた空気の除去を促進するためには、アセン
ブリーから空気を抜くことが良く行われる。この真空は
バルブ軸ホース接続２４を通じて空気を抜くことによっ
て可能である。
閉じ込められた空気の除去を促進するためには、アセン
ブリーから空気を抜くことが良く行われる。この真空は
バルブ軸ホース接続２４を通じて空気を抜くことによっ
て可能である。
【００１５】上記アセンブリーを図示の通りタイヤチェ
ンバーに置き、熱エネルギーをタイヤとトレッドアセン
ブリーに供給し、そこで温度上昇を起させる。温度が上
昇するにつれて、クッションガム層１６として公知の加
硫可能素材は流動性になり、軟化をはじめ、その後に流
れ始める。温度が上昇を続けている間に、このクッショ
ンガム層１６は硬化し始め、その流動は止まる。クッシ
ョンガム１６の最初の軟化および流動のような硬化は先
ずトレッドのエッジ２８で始まり、その後にその内側に
むかって進行する。一度タイヤが硬化すると、チェンバ
ー中の加熱および加圧を中止し、エンベロープアセンブ
リーを加硫チェンバーから取り出す。
ンバーに置き、熱エネルギーをタイヤとトレッドアセン
ブリーに供給し、そこで温度上昇を起させる。温度が上
昇するにつれて、クッションガム層１６として公知の加
硫可能素材は流動性になり、軟化をはじめ、その後に流
れ始める。温度が上昇を続けている間に、このクッショ
ンガム層１６は硬化し始め、その流動は止まる。クッシ
ョンガム１６の最初の軟化および流動のような硬化は先
ずトレッドのエッジ２８で始まり、その後にその内側に
むかって進行する。一度タイヤが硬化すると、チェンバ
ー中の加熱および加圧を中止し、エンベロープアセンブ
リーを加硫チェンバーから取り出す。
【００１６】図２を参照することによって、本発明によ
る部分断面図を示すことにする。断面図は図１に類似し
ているが、ただししんあるいは空気透過性のある層３０
を空気抜き剛体４０に置換していることだけは違ってい
る。空気抜き剛体４０はその剛体４０の基底に組み込ま
れている空気チャンネル４２を持っている。空気チャン
ネル４２は剛体の長さを超えて伸びており、トレッド１
２の上に置かれた場合には、トレッド１２の周囲にまで
伸びている溝３２に交差している。剛直体４０は図２、
３および５に示すように、さらに剛体４０を通じて伸び
ており、かつエンベロープ１８内の開口部１９を通じて
伸びている付属品４４をも含んでいる。この付属品４４
は剛体４０の下の基底４５にある空気チャンネル４２と
直接接続している。チャンネル４２および空気付属品４
４を通じてエンベロープアセンブリーから閉じ込められ
た空気を除去出来る。
る部分断面図を示すことにする。断面図は図１に類似し
ているが、ただししんあるいは空気透過性のある層３０
を空気抜き剛体４０に置換していることだけは違ってい
る。空気抜き剛体４０はその剛体４０の基底に組み込ま
れている空気チャンネル４２を持っている。空気チャン
ネル４２は剛体の長さを超えて伸びており、トレッド１
２の上に置かれた場合には、トレッド１２の周囲にまで
伸びている溝３２に交差している。剛直体４０は図２、
３および５に示すように、さらに剛体４０を通じて伸び
ており、かつエンベロープ１８内の開口部１９を通じて
伸びている付属品４４をも含んでいる。この付属品４４
は剛体４０の下の基底４５にある空気チャンネル４２と
直接接続している。チャンネル４２および空気付属品４
４を通じてエンベロープアセンブリーから閉じ込められ
た空気を除去出来る。
【００１７】剛体４０を使用することによって、なんら
のかすがいもまたはタイヤもしくはトレッドへのその他
の機械的な接続手段を必要とすることなく真空にするこ
とができるのである。空気抜き用剛体４０はワッシャー
５６によってエンベロープの開口部１９のところでエン
ベロープ１８に接していることが好ましく、螺子が切っ
てある締め金具は付属品４４に取りつけられている。付
属品４４はホースが付くように螺子を切った末端が付い
ている。ホースはチェンバー内で付属品に接続すること
ができ、外気に向って空気を出し及び／または流体圧真
空装置に接続する。付属品４４を通じて流体圧の供給を
提供することも可能である。そのような圧力供給はリン
ゼイなどの特許米国特許５，０５５，１４８に記載され
ている。トレッド末端でクッションガム層が硬化し始め
た後にエンベロープアセンブリーに流体圧を供給するこ
とによって、タイヤトレッドアセンブリーの一様性が改
善されることが見出された。このことがクッションガム
層をトレッドの下にもっと一様に分配することを招来す
る一様性の問題の低減の達成を可能にしている。
のかすがいもまたはタイヤもしくはトレッドへのその他
の機械的な接続手段を必要とすることなく真空にするこ
とができるのである。空気抜き用剛体４０はワッシャー
５６によってエンベロープの開口部１９のところでエン
ベロープ１８に接していることが好ましく、螺子が切っ
てある締め金具は付属品４４に取りつけられている。付
属品４４はホースが付くように螺子を切った末端が付い
ている。ホースはチェンバー内で付属品に接続すること
ができ、外気に向って空気を出し及び／または流体圧真
空装置に接続する。付属品４４を通じて流体圧の供給を
提供することも可能である。そのような圧力供給はリン
ゼイなどの特許米国特許５，０５５，１４８に記載され
ている。トレッド末端でクッションガム層が硬化し始め
た後にエンベロープアセンブリーに流体圧を供給するこ
とによって、タイヤトレッドアセンブリーの一様性が改
善されることが見出された。このことがクッションガム
層をトレッドの下にもっと一様に分配することを招来す
る一様性の問題の低減の達成を可能にしている。
【００１８】図４の好ましい実施態様では、剛体４０は
熱可塑性のプラスチックから成り立っている。この剛体
はオートクレーブチェンバー内の温度と圧力に耐える能
力のあるプラスチック素材を使用して製造し、テフロ
ン、ラバーナイロンあるいはポリウレタンのようないか
なる素材も使用できる。ここで使用した用語「剛」はそ
の剛体がオートクレーブのサイクルの間に溝に崩れてし
まわないように防ぐのに十分な硬さを持っており、従っ
て、剛体の下の溝をオープンのままに維持できることを
意味している。図面には示してないが、エンベロープに
大きな損傷を与えることを避けるために、剛体４０の全
ての末端の角をそぐか、あるいは丸みを帯びさせておく
ことが好ましい。付属品４４は別の部品として製造し、
剛体４０に接続する。付属品４４は真鍮製である。
熱可塑性のプラスチックから成り立っている。この剛体
はオートクレーブチェンバー内の温度と圧力に耐える能
力のあるプラスチック素材を使用して製造し、テフロ
ン、ラバーナイロンあるいはポリウレタンのようないか
なる素材も使用できる。ここで使用した用語「剛」はそ
の剛体がオートクレーブのサイクルの間に溝に崩れてし
まわないように防ぐのに十分な硬さを持っており、従っ
て、剛体の下の溝をオープンのままに維持できることを
意味している。図面には示してないが、エンベロープに
大きな損傷を与えることを避けるために、剛体４０の全
ての末端の角をそぐか、あるいは丸みを帯びさせておく
ことが好ましい。付属品４４は別の部品として製造し、
剛体４０に接続する。付属品４４は真鍮製である。
【００１９】他の代替実施態様は図示していないが、付
属品４４をエンベロープ１８のなかに組み込むことは可
能であり、空気チャンネル付きの剛体４０を上の表面４
３に据え付けることも可能である。この代替部品４０は
下のチャンネル４２あるいはチャンネル類と接続してい
る上のチャンネルを持っており、他方エンベロープの開
口部１９と交差しており、従って空気の通路を形成して
いる。このような設計では、剛体４０はエンベロープ開
口部１９と正しく整列していなければならず、従って、
開いた空気の通路が維持されていることを保証するため
には、タイヤアセンブリーに取付けられている必要があ
る。
属品４４をエンベロープ１８のなかに組み込むことは可
能であり、空気チャンネル付きの剛体４０を上の表面４
３に据え付けることも可能である。この代替部品４０は
下のチャンネル４２あるいはチャンネル類と接続してい
る上のチャンネルを持っており、他方エンベロープの開
口部１９と交差しており、従って空気の通路を形成して
いる。このような設計では、剛体４０はエンベロープ開
口部１９と正しく整列していなければならず、従って、
開いた空気の通路が維持されていることを保証するため
には、タイヤアセンブリーに取付けられている必要があ
る。
【００２０】プレキュアトレッド１２をタイヤケーシン
グ１０に取付けるための以下の方法は上記の空気抜き剛
体システムを使って使用可能であると考えられる。
グ１０に取付けるための以下の方法は上記の空気抜き剛
体システムを使って使用可能であると考えられる。
【００２１】第一の方法は以下のａ），ｂ）およびｃ）
の段階から成り立っている。 ａ） アセンブリーを加圧チェンバーに入れ、そのアセ
ンブリーは頂上領域１４の上部に配置されている溝付き
のプレキュア済みのトレッド１２およびトレッド１２と
タイヤケーシング１０間に配置されている加硫可能な素
材１６を有するタイヤケーシングから成り、エンベロー
プ１８はトレッド１２の上におよびタイヤケーシング１
０の両サイドウォールの少なくとも一部の上に配置され
ており、そのエンベロープ１８はトレッド溝３２の少な
くとも１個と接続している空気チャンネル４２を有する
空気抜き剛体４０を有し、およびエンベロープ１８を通
過して伸びている付属品を有してており、 ｂ） 空気抜きラインに付属品を取付ける、および ｃ） 両流体圧および熱をチェンバーに供給し、それに
よって加硫可能な素材１６を硬化させる。
の段階から成り立っている。 ａ） アセンブリーを加圧チェンバーに入れ、そのアセ
ンブリーは頂上領域１４の上部に配置されている溝付き
のプレキュア済みのトレッド１２およびトレッド１２と
タイヤケーシング１０間に配置されている加硫可能な素
材１６を有するタイヤケーシングから成り、エンベロー
プ１８はトレッド１２の上におよびタイヤケーシング１
０の両サイドウォールの少なくとも一部の上に配置され
ており、そのエンベロープ１８はトレッド溝３２の少な
くとも１個と接続している空気チャンネル４２を有する
空気抜き剛体４０を有し、およびエンベロープ１８を通
過して伸びている付属品を有してており、 ｂ） 空気抜きラインに付属品を取付ける、および ｃ） 両流体圧および熱をチェンバーに供給し、それに
よって加硫可能な素材１６を硬化させる。
【００２２】代替の第２の方法は以下のａ）、ｂ）、
ｃ）、ｄ）およびｅ）段階から成ると記載することがで
きる、 ａ） トレッド１２とタイヤケーシング１０の頂上領域
１４の間に挟まっている加硫可能な素材１６の層を持つ
タイヤケーシング１０の頂上領域１４に溝付きのプレキ
ュア済みのラバートレッド１２を付着させ、 ｂ） 空気抜き剛体４０をトレッド１２の上に載せ、剛
体４０はトレッド溝３２の少なくとも１個と接続してい
る空気チャンネル４２および空気チャンネル４２と接続
している空気の通路４６を有する付属品４４を有し、 ｃ） 空気抜き剛体４０、トレッド１２およびタイヤケ
ーシング１０の両サイドウォール２０の少なくとも１部
を柔軟性のあるエンベロープ１８を以ってカバーしてア
センブリーを形成し、剛体の付属品４４は柔軟性のある
エンベロープの開口部１９を通じて挿入されており、 ｄ） エンベロープ開口部１９を封鎖し、および ｅ） アセンブリーを加圧チェンバーに置き、付属品４
４を空気抜きホースに接続し、流体圧および熱両者を加
圧チェンバーに供給する。
ｃ）、ｄ）およびｅ）段階から成ると記載することがで
きる、 ａ） トレッド１２とタイヤケーシング１０の頂上領域
１４の間に挟まっている加硫可能な素材１６の層を持つ
タイヤケーシング１０の頂上領域１４に溝付きのプレキ
ュア済みのラバートレッド１２を付着させ、 ｂ） 空気抜き剛体４０をトレッド１２の上に載せ、剛
体４０はトレッド溝３２の少なくとも１個と接続してい
る空気チャンネル４２および空気チャンネル４２と接続
している空気の通路４６を有する付属品４４を有し、 ｃ） 空気抜き剛体４０、トレッド１２およびタイヤケ
ーシング１０の両サイドウォール２０の少なくとも１部
を柔軟性のあるエンベロープ１８を以ってカバーしてア
センブリーを形成し、剛体の付属品４４は柔軟性のある
エンベロープの開口部１９を通じて挿入されており、 ｄ） エンベロープ開口部１９を封鎖し、および ｅ） アセンブリーを加圧チェンバーに置き、付属品４
４を空気抜きホースに接続し、流体圧および熱両者を加
圧チェンバーに供給する。
【００２３】第１および第２の代替可能な方法では、剛
体４０はワッシャー５６および螺子きり締め金具５４を
剛体４４に取付けてエンベロープ１８に気密に取付けて
もよく、その結果開口部１９においてエンベロープ１８
を加圧し、従って、気密シールが可能になっている。
体４０はワッシャー５６および螺子きり締め金具５４を
剛体４４に取付けてエンベロープ１８に気密に取付けて
もよく、その結果開口部１９においてエンベロープ１８
を加圧し、従って、気密シールが可能になっている。
【００２４】第３の代替可能な方法は以下ａ）、ｂ）、
ｃ）、ｄ）およびｅ）の段階を有している。 ａ） 溝付きのプレキュア済みのラバートレッド１２を
トレッド１２とタイヤケーシング１０の頂上領域１４間
に挿入されている加硫可能な素材１６の層を有するタイ
ヤケーシング１０の頂上領域に接続し、 ｂ） トレッド１２の上に空気抜き剛体４０を置き、剛
体４０はトレッド１２の少なくとも１個の溝に隣接しか
つ接続している空気チャンネル４２を有し、かつ上の表
面は空気チャンネルと接続する複数の空気の通路を有
し、少なくとも１つの通路は空気チャンネルと接続して
おり、 ｃ） 剛体、トレッドおよびタイヤケーシングの両サイ
ドウォールの少なくとも１部の上に柔軟性のあるエンベ
ローロプを置き、これによってアセンブリーを形成し、
エンベロープは不可欠な空気抜き軸を持ち、 ｄ） 剛体の上の表面と空気抜き軸と整列し、これによ
って剛体とバルブ軸を通過する空気の通路を作製し、お
よび ｅ） 加圧チェンバー内にアセンブリーを置き、空気抜
きホースにエンベロープバルブ軸を接触させ、流体圧お
よび熱の両者を加圧チェンバーに供給する。
ｃ）、ｄ）およびｅ）の段階を有している。 ａ） 溝付きのプレキュア済みのラバートレッド１２を
トレッド１２とタイヤケーシング１０の頂上領域１４間
に挿入されている加硫可能な素材１６の層を有するタイ
ヤケーシング１０の頂上領域に接続し、 ｂ） トレッド１２の上に空気抜き剛体４０を置き、剛
体４０はトレッド１２の少なくとも１個の溝に隣接しか
つ接続している空気チャンネル４２を有し、かつ上の表
面は空気チャンネルと接続する複数の空気の通路を有
し、少なくとも１つの通路は空気チャンネルと接続して
おり、 ｃ） 剛体、トレッドおよびタイヤケーシングの両サイ
ドウォールの少なくとも１部の上に柔軟性のあるエンベ
ローロプを置き、これによってアセンブリーを形成し、
エンベロープは不可欠な空気抜き軸を持ち、 ｄ） 剛体の上の表面と空気抜き軸と整列し、これによ
って剛体とバルブ軸を通過する空気の通路を作製し、お
よび ｅ） 加圧チェンバー内にアセンブリーを置き、空気抜
きホースにエンベロープバルブ軸を接触させ、流体圧お
よび熱の両者を加圧チェンバーに供給する。
【００２５】上記の何れの方法でも、剛体４０が幅全体
にわたって十分に狭くなっていることが重要であると考
えられ、それは剛体以外の全ての場所でトレッドの周り
に全周囲にわたってチェンバー内の圧力を溝壁に移すエ
ンベロープの能力を強化するためである。柔軟性のある
エンベロープは図６に示すようにチェンバー内の圧力に
出会って溝のなかに食い込んでいる。従って、チェンバ
ー内の圧力は溝の壁に移されたのである。広い周囲に亙
る溝では、エンベロープは実際上は溝の底に接触してい
ても良い。このエンベロープが溝に落ち込んでいること
はトレッドをケーシングにラテラルに固定する傾向を示
しており、タイヤ全体の一様性を改善している。先行技
術のしんパッドはエンベロープの柔軟性の量とは矛盾し
て作製されたコード状の素材で出来ており、溝壁の場所
でのトレッドを超えてやや一様でなく、チェンバー内圧
力を適用するエンベロープになって表われている。
にわたって十分に狭くなっていることが重要であると考
えられ、それは剛体以外の全ての場所でトレッドの周り
に全周囲にわたってチェンバー内の圧力を溝壁に移すエ
ンベロープの能力を強化するためである。柔軟性のある
エンベロープは図６に示すようにチェンバー内の圧力に
出会って溝のなかに食い込んでいる。従って、チェンバ
ー内の圧力は溝の壁に移されたのである。広い周囲に亙
る溝では、エンベロープは実際上は溝の底に接触してい
ても良い。このエンベロープが溝に落ち込んでいること
はトレッドをケーシングにラテラルに固定する傾向を示
しており、タイヤ全体の一様性を改善している。先行技
術のしんパッドはエンベロープの柔軟性の量とは矛盾し
て作製されたコード状の素材で出来ており、溝壁の場所
でのトレッドを超えてやや一様でなく、チェンバー内圧
力を適用するエンベロープになって表われている。
【００２６】本発明は剛体４０の極めて近くの場所でト
レッドに隣接しているエンベロープにのみ限定してい
る。好ましくは剛体の幅はトレッドの周囲幅の１％より
少なくあるいは１０ｃｍより少ない。
レッドに隣接しているエンベロープにのみ限定してい
る。好ましくは剛体の幅はトレッドの周囲幅の１％より
少なくあるいは１０ｃｍより少ない。
以下に簡単に図面を記載し、これらの図面では類似の部
分は類似の番号を有している。
分は類似の番号を有している。
【図１】先行技術によるトレッド／ケーシング／エンベ
ロープアセンブリーの部分的な断面図である。
ロープアセンブリーの部分的な断面図である。
【図２】本発明による剛直体を有するトレッド／ケーシ
ング／エンベロープアセンブリーの部分的な断面図であ
る。
ング／エンベロープアセンブリーの部分的な断面図であ
る。
【図３】図２の３−３の線にそって切断したときの部分
平面図である。
平面図である。
【図４】剛体の側面図である。
【図５】図４の５−５の線にそって切断したときの剛体
の断面図である。
の断面図である。
【図６】図３の６−６の線にそって切断したときのアセ
ンブリーの断面図である。
ンブリーの断面図である。
１０ ケーシング、空気タイヤ １２ トレッド １４ 頂上領域 １６ 加硫可能素材の層、クッションガム層 １８ 柔軟性のある膜、気密材料 １９ 開口部 ２０ サイドウォール ２２ エンベロープ１８の下の領域 ２４ エンベロープバルブ軸、注入口、バルブ軸ホー
ス接続 ２８ トレッドエッジ ３０ 空気透過性のある層、しん、しんパッド ３２ 溝 ４０ 剛体 ４２ 空気チャンネル ４３ 剛体の上の表面 ４４ 付属品 ４５ 剛体の下の表面 ４６ 空気の通路 ５０ 螺子を切った末端 ５４ 締め金具 ５６ ワッシャー
ス接続 ２８ トレッドエッジ ３０ 空気透過性のある層、しん、しんパッド ３２ 溝 ４０ 剛体 ４２ 空気チャンネル ４３ 剛体の上の表面 ４４ 付属品 ４５ 剛体の下の表面 ４６ 空気の通路 ５０ 螺子を切った末端 ５４ 締め金具 ５６ ワッシャー
Claims (5)
- 【請求項１】ａ） 頂上領域内のタイヤの外側の周囲に
硬化可能な素材を付け、 ｂ） 頂上領域内のタイヤの外側の周囲にプレキュア済
みの、溝付きのトレッドを付け、その硬化可能な素材は
トレッドとケーシングの間にあり、 ｃ） アセンブリーを形成するためにトレッドおよびタ
イヤケーシングの各サイドウォールの一部の上にエンベ
ロープを載せ、そのエンベロープはタイヤの両側面上で
タイヤで周囲にわたって封じられており、 ｄ） アセンブリーを硬化チェンバーに入れ、 ｅ） チェンバーを加圧し、加熱し、そして ｆ） エンベロープとトレッド間の領域を真空にするこ
とからなるプレキュア済みの溝付きのトレッドを空気タ
イヤのケーシングに付けるための改善方法であって、上
記段階ｆ）をエンベロープとトレッド間の空気を剛体中
の通路を通じて抜き取ることによって真空にし、その剛
体はエンベロープとトレッド間にあり、その剛体の中の
通路はトレッド中の少なくとも１個の溝に連絡している
ことを特徴とする上記の方法。 - 【請求項２】 剛体はトレッド端から、全周囲に亙って
伸びている複数の溝に連絡しているトレッドの端まで伸
びている請求項１の方法。 - 【請求項３】 剛体がトレッドの周囲の長さの１％より
少ない幅を有している請求項１の方法。 - 【請求項４】 剛体が１０ｃｍより少ない幅を有してい
る請求項１の方法。 - 【請求項５】 剛体の場所以外で溝の壁にチェンバー圧
力をかけるためにエンベロープが真空操作中には周囲の
溝の場所のなかに自由に伸びうる請求項１の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US1500493A | 1993-02-09 | 1993-02-09 | |
| US015/004 | 1993-02-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06238774A true JPH06238774A (ja) | 1994-08-30 |
Family
ID=21769034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6013411A Pending JPH06238774A (ja) | 1993-02-09 | 1994-02-07 | しん無し硬化装置を使用してタイヤケーシングにプレキュア済みのトレッドを付ける方法 |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0610712B1 (ja) |
| JP (1) | JPH06238774A (ja) |
| AU (1) | AU665482B2 (ja) |
| BR (1) | BR9400445A (ja) |
| CA (1) | CA2096863A1 (ja) |
| DE (1) | DE69405261T2 (ja) |
| ES (1) | ES2108885T3 (ja) |
| MX (1) | MX9401027A (ja) |
| MY (1) | MY110682A (ja) |
| NZ (1) | NZ250788A (ja) |
| TR (1) | TR28585A (ja) |
| TW (1) | TW267133B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008049528A (ja) * | 2006-08-23 | 2008-03-06 | Bridgestone Corp | エンベロップの装着装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013115810A1 (en) | 2012-01-31 | 2013-08-08 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Projecting features molded within submerged tread voids |
| WO2018089025A1 (en) * | 2016-11-14 | 2018-05-17 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Method of forming non-pneumatic tire using uncured shear band ring and cured tread section |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US385660A (en) * | 1888-07-03 | William coppage | ||
| US4309234A (en) * | 1980-06-23 | 1982-01-05 | Long Mile Rubber Company | Tire retreading envelope seal |
| US4328053A (en) * | 1980-08-27 | 1982-05-04 | Medlin Jr Henry C | Apparatus and method for retreading tires |
| DE3420125A1 (de) * | 1984-05-30 | 1985-12-05 | Peter - BTR Gummiwerke AG, 6450 Hanau | Huelle zum abdichtenden umschliessen eines reifenaufbaues |
| WO1992008603A1 (en) * | 1990-11-20 | 1992-05-29 | Oliver Rubber Company | Method for rebelting tires |
| US5306130A (en) * | 1992-06-17 | 1994-04-26 | Oliver Rubber Company | Apparatus for recapping a tire and an improved curing envelope for use therein |
-
1993
- 1993-05-25 CA CA002096863A patent/CA2096863A1/en not_active Abandoned
- 1993-12-23 TW TW082110937A patent/TW267133B/zh active
-
1994
- 1994-01-25 EP EP94101013A patent/EP0610712B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-01-25 ES ES94101013T patent/ES2108885T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1994-01-25 DE DE69405261T patent/DE69405261T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-01-25 MY MYPI94000190A patent/MY110682A/en unknown
- 1994-01-27 TR TR00064/94A patent/TR28585A/xx unknown
- 1994-01-31 NZ NZ250788A patent/NZ250788A/en unknown
- 1994-02-07 BR BR9400445A patent/BR9400445A/pt not_active IP Right Cessation
- 1994-02-07 JP JP6013411A patent/JPH06238774A/ja active Pending
- 1994-02-08 AU AU54984/94A patent/AU665482B2/en not_active Ceased
- 1994-02-09 MX MX9401027A patent/MX9401027A/es not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008049528A (ja) * | 2006-08-23 | 2008-03-06 | Bridgestone Corp | エンベロップの装着装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR9400445A (pt) | 1994-08-23 |
| NZ250788A (en) | 1995-04-27 |
| EP0610712B1 (en) | 1997-09-03 |
| MX9401027A (es) | 1994-08-31 |
| TW267133B (ja) | 1996-01-01 |
| MY110682A (en) | 1999-01-30 |
| TR28585A (tr) | 1996-11-01 |
| AU665482B2 (en) | 1996-01-04 |
| ES2108885T3 (es) | 1998-01-01 |
| DE69405261T2 (de) | 1998-03-26 |
| EP0610712A1 (en) | 1994-08-17 |
| DE69405261D1 (de) | 1997-10-09 |
| AU5498494A (en) | 1994-08-11 |
| CA2096863A1 (en) | 1994-08-10 |
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