JPH06221177A - ロータリピストンエンジン - Google Patents
ロータリピストンエンジンInfo
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- JPH06221177A JPH06221177A JP5014319A JP1431993A JPH06221177A JP H06221177 A JPH06221177 A JP H06221177A JP 5014319 A JP5014319 A JP 5014319A JP 1431993 A JP1431993 A JP 1431993A JP H06221177 A JPH06221177 A JP H06221177A
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- working chamber
- scavenging
- trochoid
- piston engine
- rotary piston
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ロータリピストンエンジン従動側作動室内部
の先導側燃焼ガスの掃気を行うことにより、掃気効率及
びエミッションの向上を図る。 【構成】 ロータリピストンエンジンの従動側作動室ａ
の排気ポート９が閉止されかつ先導側作動室ｂの掃気ポ
ート１２が開いてから従動側作動室ａの掃気ポート１１
が閉止されるまでの間、両作動室ａ，ｂを連通させる連
通溝４０をトロコイド短軸Ｘの両端側のロータハウジン
グ２内周面に形成する。
の先導側燃焼ガスの掃気を行うことにより、掃気効率及
びエミッションの向上を図る。 【構成】 ロータリピストンエンジンの従動側作動室ａ
の排気ポート９が閉止されかつ先導側作動室ｂの掃気ポ
ート１２が開いてから従動側作動室ａの掃気ポート１１
が閉止されるまでの間、両作動室ａ，ｂを連通させる連
通溝４０をトロコイド短軸Ｘの両端側のロータハウジン
グ２内周面に形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はロータリピストンエンジ
ンに係わり、特に従動側作動室内部の先導側燃焼ガスの
掃気を行うようにしたロータリピストンエンジンに関す
る。
ンに係わり、特に従動側作動室内部の先導側燃焼ガスの
掃気を行うようにしたロータリピストンエンジンに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、ロータリーピストンエンジンの作
動を２サイクル化したものは、図６に示すように、ロー
タリピストンエンジンのケーシング１は、内周面がトロ
コイド状に形成されたロータハウジング８１とその両端
部に位置するサイドハウジング８２，８２（ただし図８
においては一方のみを図示）とで構成されたケーシング
８３内を遊星回転運動するロータ８４と、トロコイド短
軸Ｘの両端側にそれぞれ設けられた一側の先導側点火プ
ラグ８５Ｌ、従動側点火プラグ８５Ｔおよび他側の先導
側点火プラグ８６Ｌ、従動側点火プラグ８６Ｔと、一気
筒当たり二つの燃焼室と、上述のトロコイド短軸Ｘを挟
んだ両側に一組ずつ設けられロータ８４により開閉され
る排気ポート８７，８８および掃気ポート８９，９０と
を備え、各作動室において２サイクル式の作動がロータ
８４の一回転毎に２回ずつ行なわれるように構成し、従
前の４サイクル式のロータリピストンエンジンに対して
１気筒当たりの出力向上を図ったロータリピストンエン
ジンである。
動を２サイクル化したものは、図６に示すように、ロー
タリピストンエンジンのケーシング１は、内周面がトロ
コイド状に形成されたロータハウジング８１とその両端
部に位置するサイドハウジング８２，８２（ただし図８
においては一方のみを図示）とで構成されたケーシング
８３内を遊星回転運動するロータ８４と、トロコイド短
軸Ｘの両端側にそれぞれ設けられた一側の先導側点火プ
ラグ８５Ｌ、従動側点火プラグ８５Ｔおよび他側の先導
側点火プラグ８６Ｌ、従動側点火プラグ８６Ｔと、一気
筒当たり二つの燃焼室と、上述のトロコイド短軸Ｘを挟
んだ両側に一組ずつ設けられロータ８４により開閉され
る排気ポート８７，８８および掃気ポート８９，９０と
を備え、各作動室において２サイクル式の作動がロータ
８４の一回転毎に２回ずつ行なわれるように構成し、従
前の４サイクル式のロータリピストンエンジンに対して
１気筒当たりの出力向上を図ったロータリピストンエン
ジンである。
【０００３】なお、図８において９１はエアクリーナ、
９３はスロットル弁、９４は過給機、９５はインターク
ーラ、９６は吸気通路、９７は排気通路、９８は触媒コ
ンバータ、１００はエキセントリックシャフトである。
９３はスロットル弁、９４は過給機、９５はインターク
ーラ、９６は吸気通路、９７は排気通路、９８は触媒コ
ンバータ、１００はエキセントリックシャフトである。
【０００４】このような２サイクル方式のロータリピス
トンエンジンにおいて図６に示すように排気ポート８
７，８８と掃気ポート８９，９０との双方を何れもサイ
ドポート（側孔）に設定すると、爆発回数、ロータ８４
の外郭、オイルシールの回転軌跡等により、これら各ポ
ート８７，８８，８９，９０の開口形成が規制されて形
状に自由度が小となる関係上、掃排気ポートは図６で示
したように、そのオーバラップ量が大となる。
トンエンジンにおいて図６に示すように排気ポート８
７，８８と掃気ポート８９，９０との双方を何れもサイ
ドポート（側孔）に設定すると、爆発回数、ロータ８４
の外郭、オイルシールの回転軌跡等により、これら各ポ
ート８７，８８，８９，９０の開口形成が規制されて形
状に自由度が小となる関係上、掃排気ポートは図６で示
したように、そのオーバラップ量が大となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の掃気
ポート８９，９０は過給された吸気（掃気エア）の吸入
により既燃ガスを掃気するポートであるが、上述のよう
にオーバラップ量が大きいと、ロータ８４の回転により
排気ポート８７，８８が閉止された直後に掃気ポート８
９，９０が閉止されるのため、作動室内の先導側部分に
既燃ガスが残留しやすくなる。そのため、掃気効果が不
十分となり、十分な高出力を得ることができないといっ
た問題点があった。
ポート８９，９０は過給された吸気（掃気エア）の吸入
により既燃ガスを掃気するポートであるが、上述のよう
にオーバラップ量が大きいと、ロータ８４の回転により
排気ポート８７，８８が閉止された直後に掃気ポート８
９，９０が閉止されるのため、作動室内の先導側部分に
既燃ガスが残留しやすくなる。そのため、掃気効果が不
十分となり、十分な高出力を得ることができないといっ
た問題点があった。
【０００６】本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたものであり、その目的は、従動側作動室内の先導側
燃焼ガスの掃気を促進し、掃気効率の向上を図り、エミ
ッションを向上させることができるロータリピストンエ
ンジンを提供することにある。
れたものであり、その目的は、従動側作動室内の先導側
燃焼ガスの掃気を促進し、掃気効率の向上を図り、エミ
ッションを向上させることができるロータリピストンエ
ンジンを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のロータリピストンエンジンは、以下のよ
うに構成される。
めに、本発明のロータリピストンエンジンは、以下のよ
うに構成される。
【０００８】請求項１のロータリピストンエンジンで
は、内周面がトロコイド状に形成されたロータハウジン
グとその両端部に位置するサイドハウジングとで構成さ
れたケーシングと、該ケーシング内を遊星回転運動する
ロータと、トロコイド短軸を挟んだ両側に１組ずつ設け
られ該ロータにより開閉される排気ポートおよび掃気ポ
ートと、該トロコイド短軸の両端側にそれぞれ配設され
た点火プラグと、該点火プラグに対応して形成される２
つの燃焼室と、吸気を過給する過給手段とを備えたロー
タリピストンエンジンにおいて、従動側作動室の排気ポ
ートが閉止されかつ先導側作動室の掃気ポートが開いて
から該従動側作動室の掃気ポートが閉止されるまでの
間、両作動室を連通させる連通溝を該トロコイド短軸の
両端側のロータハウジング内周面に形成することを特徴
とする。
は、内周面がトロコイド状に形成されたロータハウジン
グとその両端部に位置するサイドハウジングとで構成さ
れたケーシングと、該ケーシング内を遊星回転運動する
ロータと、トロコイド短軸を挟んだ両側に１組ずつ設け
られ該ロータにより開閉される排気ポートおよび掃気ポ
ートと、該トロコイド短軸の両端側にそれぞれ配設され
た点火プラグと、該点火プラグに対応して形成される２
つの燃焼室と、吸気を過給する過給手段とを備えたロー
タリピストンエンジンにおいて、従動側作動室の排気ポ
ートが閉止されかつ先導側作動室の掃気ポートが開いて
から該従動側作動室の掃気ポートが閉止されるまでの
間、両作動室を連通させる連通溝を該トロコイド短軸の
両端側のロータハウジング内周面に形成することを特徴
とする。
【０００９】請求項２のロータリピストンエンジンで
は、請求項１のロータリピストンエンジンにおいて、前
記点火プラグは前記連通溝の内部に配設されることを特
徴とする。
は、請求項１のロータリピストンエンジンにおいて、前
記点火プラグは前記連通溝の内部に配設されることを特
徴とする。
【００１０】請求項３のロータリピストンエンジンで
は、内周面がトロコイド状に形成されたロータハウジン
グとその両端部に位置するサイドハウジングとで構成さ
れたケーシングと、該ケーシング内を遊星回転運動する
ロータと、トロコイド短軸を挟んだ両側に１組ずつ設け
られ該ロータにより開閉される排気ポートおよび掃気ポ
ートと、該トロコイド短軸の両端側にそれぞれ配設され
た点火プラグおよび直噴インジェクタと、該点火プラグ
に対応して形成される２つの燃焼室と、吸気を過給する
過給手段とを備えたロータリピストンエンジンにおい
て、従動側作動室の排気ポートが閉止されかつ先導側作
動室の掃気ポートが開いてから該従動側作動室の掃気ポ
ートが閉止されるまでの間、両作動室を連通させる連通
溝を該トロコイド短軸の両端側のロータハウジング内周
面に形成し、かつ前記連通溝の内部に前記直噴インジェ
クタを配設することを特徴とする。
は、内周面がトロコイド状に形成されたロータハウジン
グとその両端部に位置するサイドハウジングとで構成さ
れたケーシングと、該ケーシング内を遊星回転運動する
ロータと、トロコイド短軸を挟んだ両側に１組ずつ設け
られ該ロータにより開閉される排気ポートおよび掃気ポ
ートと、該トロコイド短軸の両端側にそれぞれ配設され
た点火プラグおよび直噴インジェクタと、該点火プラグ
に対応して形成される２つの燃焼室と、吸気を過給する
過給手段とを備えたロータリピストンエンジンにおい
て、従動側作動室の排気ポートが閉止されかつ先導側作
動室の掃気ポートが開いてから該従動側作動室の掃気ポ
ートが閉止されるまでの間、両作動室を連通させる連通
溝を該トロコイド短軸の両端側のロータハウジング内周
面に形成し、かつ前記連通溝の内部に前記直噴インジェ
クタを配設することを特徴とする。
【００１１】請求項４のロータリピストンエンジンで
は、請求項３のロータリピストンエンジンにおいて、前
記点火プラグは前記連通溝の内部に配設されることを特
徴とする。
は、請求項３のロータリピストンエンジンにおいて、前
記点火プラグは前記連通溝の内部に配設されることを特
徴とする。
【００１２】
【作用】請求項１のロータリピストンエンジンによれ
ば、従動側作動室の排気ポートが閉止されかつ先導側作
動室の掃気ポートが開いてから該従動側作動室の掃気ポ
ートが閉止されるまでの間においては、該従動側（吸気
側）作動室の排気ポートは閉止状態かつ掃気ポートは開
いた状態である一方、該先導側（掃気側）作動室の排気
ポートおよび掃気ポートはともに開いた状態である。し
たがって、該従動側（吸気側）作動室内部は過給手段に
よって吸気されるため該従動側（吸気側）作動室内部圧
力は大気圧より高い過給圧である一方、該先導側（掃気
側）作動室内部は排気ポートが開いているため該先導側
（掃気側）作動室内部圧力はほぼ大気圧である。すなわ
ち、該従動側（吸気側）作動室内部圧力は該先導側（掃
気側）作動室内部圧力より大きい。これら両作動室の圧
力差により、該従動側（吸気側）作動室内の先導側部分
に残留した既燃ガスは、両作動室を連通する前記連通溝
を通り、該先導側（掃気側）作動室内部に流出するの
で、掃気性が向上する。
ば、従動側作動室の排気ポートが閉止されかつ先導側作
動室の掃気ポートが開いてから該従動側作動室の掃気ポ
ートが閉止されるまでの間においては、該従動側（吸気
側）作動室の排気ポートは閉止状態かつ掃気ポートは開
いた状態である一方、該先導側（掃気側）作動室の排気
ポートおよび掃気ポートはともに開いた状態である。し
たがって、該従動側（吸気側）作動室内部は過給手段に
よって吸気されるため該従動側（吸気側）作動室内部圧
力は大気圧より高い過給圧である一方、該先導側（掃気
側）作動室内部は排気ポートが開いているため該先導側
（掃気側）作動室内部圧力はほぼ大気圧である。すなわ
ち、該従動側（吸気側）作動室内部圧力は該先導側（掃
気側）作動室内部圧力より大きい。これら両作動室の圧
力差により、該従動側（吸気側）作動室内の先導側部分
に残留した既燃ガスは、両作動室を連通する前記連通溝
を通り、該先導側（掃気側）作動室内部に流出するの
で、掃気性が向上する。
【００１３】請求項２のロータリピストンエンジンによ
れば、請求項１のロータリピストンエンジンにおいて前
記点火プラグを、トロコイド短軸上に形成された前記連
通溝の内部に配設するので、不必要な吹き抜けを防止す
ることができる。
れば、請求項１のロータリピストンエンジンにおいて前
記点火プラグを、トロコイド短軸上に形成された前記連
通溝の内部に配設するので、不必要な吹き抜けを防止す
ることができる。
【００１４】請求項３のロータリピストンエンジンによ
れば、従動側作動室の排気ポートが閉止されかつ先導側
作動室の掃気ポートが開いてから該従動側作動室の掃気
ポートが閉止されるまでの間においては、該従動側（吸
気側）作動室の排気ポートは閉止状態かつ掃気ポートは
開いた状態である一方、該先導側（掃気側）作動室の排
気ポートおよび掃気ポートはともに開いた状態である。
したがって、該従動側（吸気側）作動室内部は過給手段
によって吸気されるため該従動側（吸気側）作動室内部
圧力は大気圧より高い状態である一方、該先導側（掃気
側）作動室内部は排気ポートが開いているため該先導側
（掃気側）作動室内部圧力はほぼ大気圧である。すなわ
ち、該従動側（吸気側）作動室内部圧力は該先導側（掃
気側）作動室内部圧力より大きい。これら両作動室の圧
力差により、該従動側（吸気側）作動室内の先導側部分
に残留した既燃ガスは、両作動室を連通する前記連通溝
を通り、該先導側（掃気側）作動室内部に流出するの
で、掃気性が向上する。そして、インジェクタとして直
噴インジェクタを用いて、これをトロコイド短軸上に形
成された前記連通溝の内部に配設するので、不必要な吹
き抜けを防止することができる。
れば、従動側作動室の排気ポートが閉止されかつ先導側
作動室の掃気ポートが開いてから該従動側作動室の掃気
ポートが閉止されるまでの間においては、該従動側（吸
気側）作動室の排気ポートは閉止状態かつ掃気ポートは
開いた状態である一方、該先導側（掃気側）作動室の排
気ポートおよび掃気ポートはともに開いた状態である。
したがって、該従動側（吸気側）作動室内部は過給手段
によって吸気されるため該従動側（吸気側）作動室内部
圧力は大気圧より高い状態である一方、該先導側（掃気
側）作動室内部は排気ポートが開いているため該先導側
（掃気側）作動室内部圧力はほぼ大気圧である。すなわ
ち、該従動側（吸気側）作動室内部圧力は該先導側（掃
気側）作動室内部圧力より大きい。これら両作動室の圧
力差により、該従動側（吸気側）作動室内の先導側部分
に残留した既燃ガスは、両作動室を連通する前記連通溝
を通り、該先導側（掃気側）作動室内部に流出するの
で、掃気性が向上する。そして、インジェクタとして直
噴インジェクタを用いて、これをトロコイド短軸上に形
成された前記連通溝の内部に配設するので、不必要な吹
き抜けを防止することができる。
【００１５】請求項４のロータリピストンエンジンによ
れば、請求項３のロータリピストンエンジンにおいて前
記点火プラグを、トロコイド短軸上に形成された前記連
通溝の内部に配設するので、不必要な吹き抜けを防止す
ることができる。
れば、請求項３のロータリピストンエンジンにおいて前
記点火プラグを、トロコイド短軸上に形成された前記連
通溝の内部に配設するので、不必要な吹き抜けを防止す
ることができる。
【００１６】
【実施例】以下に、本発明の好適な一実施例を添付図面
に基づき詳述する。
に基づき詳述する。
【００１７】図１において、このロータリピストンエン
ジンのケーシング１は、２節のペリコロイド状の内周面
を有するロータハウジング２と、このロータハウジング
２の両側部に位置するサイドハウジング３，３（但し、
図面では一方のみを示す）とで構成されている。
ジンのケーシング１は、２節のペリコロイド状の内周面
を有するロータハウジング２と、このロータハウジング
２の両側部に位置するサイドハウジング３，３（但し、
図面では一方のみを示す）とで構成されている。
【００１８】上述のケーシング１内には略三角形状のロ
ータ４が設けられ、ロータ４はエキセントリックシャフ
ト５に支承されると共に、三角形状の各頂点部における
アペックスシール６がロータハウジング２の内周面に摺
動する状態を保ちつつ遊星回転運動し、ロータ４とケー
シング１内面との間には、ロータ４の回転にともなって
拡縮する３つの作動室ａ，ｂ，ｃが形成される。
ータ４が設けられ、ロータ４はエキセントリックシャフ
ト５に支承されると共に、三角形状の各頂点部における
アペックスシール６がロータハウジング２の内周面に摺
動する状態を保ちつつ遊星回転運動し、ロータ４とケー
シング１内面との間には、ロータ４の回転にともなって
拡縮する３つの作動室ａ，ｂ，ｃが形成される。
【００１９】また、上述のケーシング１のトロコイド短
軸Ｘを挟んだ両側（図面では上側および下側）には各一
組の排気ポート９，１０、掃気ポート１１，１２が形成
されている。ここで、上述の各ポート９〜１２はサイド
ハウジングに形成されたサイドポート（側孔）に設定し
て、各組の排気ポート９，１０、掃気ポート１１，１２
がエキセントリックシャフト５の中心に対して対象に配
置され、かつこれらの各ポート９〜１２はロータ４およ
びアペックスシール６により開閉される。なお、ロータ
４の回転方向は図面上、時計方向である。
軸Ｘを挟んだ両側（図面では上側および下側）には各一
組の排気ポート９，１０、掃気ポート１１，１２が形成
されている。ここで、上述の各ポート９〜１２はサイド
ハウジングに形成されたサイドポート（側孔）に設定し
て、各組の排気ポート９，１０、掃気ポート１１，１２
がエキセントリックシャフト５の中心に対して対象に配
置され、かつこれらの各ポート９〜１２はロータ４およ
びアペックスシール６により開閉される。なお、ロータ
４の回転方向は図面上、時計方向である。
【００２０】以上の構成において、２つの作動室を連通
させる連通溝４０，４１を、トロコイド短軸Ｘの両端側
のロータハウジング２内周面に形成するとともに、連通
溝４０，４１内に直噴インジェクタ１３Ｌ，１３Ｒおよ
び点火プラグ７Ｌ，７Ｔ，８３，８Ｔをそれぞれ取り付
ける。すなわち、トロコイド短軸の図面上、下側におけ
る先導側に直噴インジェクタ１３Ｒおよび図面上、この
直噴インジェクタ１３Ｌ裏側に先導側点火プラグ７Ｌ
（図示せず）を、上側における従動側に従動側点火プラ
グ７Ｔを取り付けるとともに、トロコイド短軸の図面
上、上側における先導側に直噴インジェクタ１３Ｌおよ
び図面上、この直噴インジェクタ１３Ｌ裏側に先導側点
火プラグ８Ｌ（図示せず）を、下側における従動側に従
動側点火プラグ８Ｔを取り付け、１気筒当たり、２つの
燃焼室を形成するようにする。
させる連通溝４０，４１を、トロコイド短軸Ｘの両端側
のロータハウジング２内周面に形成するとともに、連通
溝４０，４１内に直噴インジェクタ１３Ｌ，１３Ｒおよ
び点火プラグ７Ｌ，７Ｔ，８３，８Ｔをそれぞれ取り付
ける。すなわち、トロコイド短軸の図面上、下側におけ
る先導側に直噴インジェクタ１３Ｒおよび図面上、この
直噴インジェクタ１３Ｌ裏側に先導側点火プラグ７Ｌ
（図示せず）を、上側における従動側に従動側点火プラ
グ７Ｔを取り付けるとともに、トロコイド短軸の図面
上、上側における先導側に直噴インジェクタ１３Ｌおよ
び図面上、この直噴インジェクタ１３Ｌ裏側に先導側点
火プラグ８Ｌ（図示せず）を、下側における従動側に従
動側点火プラグ８Ｔを取り付け、１気筒当たり、２つの
燃焼室を形成するようにする。
【００２１】ここで、連通溝４０による、従動側作動室
ａ内部の先導側に残留した既燃ガス掃気作用を説明す
る。図２〜図４に示すように、連通溝４０は、従動側作
動室ａの排気ポート９が閉止した直後かつ先導側作動室
ｂの掃気ポート１２が開き始めたタイミングで両作動室
ａ，ｂの連通を開始させ、そして従動側作動室ａの掃気
ポート１１が閉止されるタイミングで両作動室ａ，ｂの
連通を終了するように形成される。
ａ内部の先導側に残留した既燃ガス掃気作用を説明す
る。図２〜図４に示すように、連通溝４０は、従動側作
動室ａの排気ポート９が閉止した直後かつ先導側作動室
ｂの掃気ポート１２が開き始めたタイミングで両作動室
ａ，ｂの連通を開始させ、そして従動側作動室ａの掃気
ポート１１が閉止されるタイミングで両作動室ａ，ｂの
連通を終了するように形成される。
【００２２】この両作動室ａ，ｂが連通している間は、
従動側作動室ａにおいては、排気ポート９が閉止された
後、過給機２２により過給されて吸気されている状態で
あるため、従動側作動室ａ内の圧力は大気圧より高い過
給圧となる一方、先導側作動室ｂにおいては、排気ポー
ト１０が開いている状態であるため先導側作動室ｂ内の
圧力はほぼ大気圧となる。
従動側作動室ａにおいては、排気ポート９が閉止された
後、過給機２２により過給されて吸気されている状態で
あるため、従動側作動室ａ内の圧力は大気圧より高い過
給圧となる一方、先導側作動室ｂにおいては、排気ポー
ト１０が開いている状態であるため先導側作動室ｂ内の
圧力はほぼ大気圧となる。
【００２３】したがって、従動側作動室ａ内部と先導側
作動室ｂ内部とでは若干の圧力差、すなわち過給圧と大
気圧との圧力差が生じ、従動側作動室ａ内部の先導側部
分に残留した既燃ガスは、両作動室ａ、ｂを連通する連
通溝４０を通り、先導側作動室ｂ内部へ流出し、掃気性
が向上する。
作動室ｂ内部とでは若干の圧力差、すなわち過給圧と大
気圧との圧力差が生じ、従動側作動室ａ内部の先導側部
分に残留した既燃ガスは、両作動室ａ、ｂを連通する連
通溝４０を通り、先導側作動室ｂ内部へ流出し、掃気性
が向上する。
【００２４】そして、従動側作動室ａの掃気ポート１１
が閉止されるタイミング、すなわち従動側作動室ａの圧
縮行程が開始される直前で両作動室ａ，ｂの連通が終了
するので、従動側作動室ａで圧縮漏れは生じない。
が閉止されるタイミング、すなわち従動側作動室ａの圧
縮行程が開始される直前で両作動室ａ，ｂの連通が終了
するので、従動側作動室ａで圧縮漏れは生じない。
【００２５】なお、連通溝４１による従動側作動室内部
の先導側の残留既燃ガス掃気作用は、上述した連通溝４
０によるものと同様である。
の先導側の残留既燃ガス掃気作用は、上述した連通溝４
０によるものと同様である。
【００２６】また、図５はロータハウジング２のトロコ
イド長軸に沿った断面図であり、図５に示すように残留
既燃ガスの流出量を多くするため、連通溝４０，４１の
長さをできるだけ大きくする。
イド長軸に沿った断面図であり、図５に示すように残留
既燃ガスの流出量を多くするため、連通溝４０，４１の
長さをできるだけ大きくする。
【００２７】また、直噴インジェクタ１３Ｒ，１３Ｌお
よび点火プラグ７Ｌ，７Ｔ，８Ｌ，８Ｔを、トロコイド
短軸上に形成された連通溝４０，４１の内部にそれぞれ
配設するので、不必要な吹き抜けを防止するとともにプ
ラグホールが拡大されたことになるので着火性が向上す
る。
よび点火プラグ７Ｌ，７Ｔ，８Ｌ，８Ｔを、トロコイド
短軸上に形成された連通溝４０，４１の内部にそれぞれ
配設するので、不必要な吹き抜けを防止するとともにプ
ラグホールが拡大されたことになるので着火性が向上す
る。
【００２８】
【発明の効果】以上、実施例で詳細に説明したように、
本発明によれば、つぎの如き優れた効果を発揮する。
本発明によれば、つぎの如き優れた効果を発揮する。
【００２９】請求項１のロータリピストンエンジンによ
れば、従動側作動室の排気ポートが閉止されかつ先導側
作動室の掃気ポートが開いてから該従動側作動室の掃気
ポートが閉止されるまでの間においては、該従動側（吸
気側）作動室内部圧力は該先導側（掃気側）作動室内部
圧力より大きいため、該従動側（吸気側）作動室内の先
導側部分に残留した既燃ガスは、両作動室を連通する前
記連通溝を通り、該先導側（掃気側）作動室内部に流出
するので、掃気性およびエミッションが向上する。
れば、従動側作動室の排気ポートが閉止されかつ先導側
作動室の掃気ポートが開いてから該従動側作動室の掃気
ポートが閉止されるまでの間においては、該従動側（吸
気側）作動室内部圧力は該先導側（掃気側）作動室内部
圧力より大きいため、該従動側（吸気側）作動室内の先
導側部分に残留した既燃ガスは、両作動室を連通する前
記連通溝を通り、該先導側（掃気側）作動室内部に流出
するので、掃気性およびエミッションが向上する。
【００３０】請求項２のロータリピストンエンジンによ
れば、請求項１のロータリピストンエンジンにおいて前
記点火プラグを、トロコイド短軸上に形成された前記連
通溝の内部に配設するので、不必要な吹き抜けを防止す
ることができ、燃焼効率が向上する。
れば、請求項１のロータリピストンエンジンにおいて前
記点火プラグを、トロコイド短軸上に形成された前記連
通溝の内部に配設するので、不必要な吹き抜けを防止す
ることができ、燃焼効率が向上する。
【００３１】請求項３のロータリピストンエンジンによ
れば、従動側作動室の排気ポートが閉止されかつ先導側
作動室の掃気ポートが開いてから該従動側作動室の掃気
ポートが閉止されるまでの間においては、該従動側（吸
気側）作動室内部圧力は該先導側（掃気側）作動室内部
圧力より大きいため、該従動側（吸気側）作動室内の先
導側部分に残留した既燃ガスは、両作動室を連通する前
記連通溝を通り、該先導側（掃気側）作動室内部に流出
するので、掃気性およびエミッションが向上する。そし
て、インジェクタとして直噴インジェクタを用いて、こ
れをトロコイド短軸上に形成された前記連通溝の内部に
配設するので、不必要な吹き抜けを防止することがで
き、燃焼効率が向上する。
れば、従動側作動室の排気ポートが閉止されかつ先導側
作動室の掃気ポートが開いてから該従動側作動室の掃気
ポートが閉止されるまでの間においては、該従動側（吸
気側）作動室内部圧力は該先導側（掃気側）作動室内部
圧力より大きいため、該従動側（吸気側）作動室内の先
導側部分に残留した既燃ガスは、両作動室を連通する前
記連通溝を通り、該先導側（掃気側）作動室内部に流出
するので、掃気性およびエミッションが向上する。そし
て、インジェクタとして直噴インジェクタを用いて、こ
れをトロコイド短軸上に形成された前記連通溝の内部に
配設するので、不必要な吹き抜けを防止することがで
き、燃焼効率が向上する。
【００３２】請求項４のロータリピストンエンジンによ
れば、請求項３のロータリピストンエンジンにおいて前
記点火プラグを、トロコイド短軸上に形成された前記連
通溝の内部に配設するので、不必要な吹き抜けを防止す
ることができ、燃焼効率が向上する。
れば、請求項３のロータリピストンエンジンにおいて前
記点火プラグを、トロコイド短軸上に形成された前記連
通溝の内部に配設するので、不必要な吹き抜けを防止す
ることができ、燃焼効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るロータリピストンエンジンの構成
図である。
図である。
【図２】本発明に係るロータリピストンエンジンの従動
側作動室と先導側作動室との連通開始直前の概略構成図
である。
側作動室と先導側作動室との連通開始直前の概略構成図
である。
【図３】本発明に係るロータリピストンエンジンの従動
側作動室と先導側作動室との連通時の概略構成図であ
る。
側作動室と先導側作動室との連通時の概略構成図であ
る。
【図４】本発明に係るロータリピストンエンジンの従動
側作動室と先導側作動室との連通終了時の概略構成図で
ある。
側作動室と先導側作動室との連通終了時の概略構成図で
ある。
【図５】本発明に係るロータリピストンエンジンのロー
タハウジングのトロコイド長軸に沿った断面図である。
タハウジングのトロコイド長軸に沿った断面図である。
【図６】従来のロータリピストンエンジンの構成図であ
る。
る。
１ ケーシング ２ ロータハウジング ３ サイドハウジング ４ ロータ ６ アペックスシール ７Ｌ，７Ｔ，８Ｌ，８Ｔ 点火プラグ ９，１０ 排気ポート １１，１２ 掃気ポート ２２ 過給機 １３Ｌ，１３Ｔ 直噴インジェクタ Ｘ トロコイド短軸 Ｙ トロコイド長軸
Claims (4)
- 【請求項１】 内周面がトロコイド状に形成されたロー
タハウジングとその両端部に位置するサイドハウジング
とで構成されたケーシングと、 該ケーシング内を遊星回転運動するロータと、 トロコイド短軸を挟んだ両側に１組ずつ設けられ該ロー
タにより開閉される排気ポートおよび掃気ポートと、 該トロコイド短軸の両端側にそれぞれ配設された点火プ
ラグと、 該点火プラグに対応して形成される２つの燃焼室と、 吸気を過給する過給手段と、を備えたロータリピストン
エンジンにおいて、 従動側作動室の排気ポートが閉止されかつ先導側作動室
の掃気ポートが開いてから該従動側作動室の掃気ポート
が閉止されるまでの間、両作動室を連通させる連通溝を
該トロコイド短軸の両端側のロータハウジング内周面に
形成したことを特徴とするロータリピストンエンジン。 - 【請求項２】 前記点火プラグが前記連通溝の内部に配
設されたことを特徴とする請求項１に記載のロータリピ
ストンエンジン。 - 【請求項３】 内周面がトロコイド状に形成されたロー
タハウジングとその両端部に位置するサイドハウジング
とで構成されたケーシングと、 該ケーシング内を遊星回転運動するロータと、 トロコイド短軸を挟んだ両側に１組ずつ設けられ該ロー
タにより開閉される排気ポートおよび掃気ポートと、 該トロコイド短軸の両端側にそれぞれ配設された点火プ
ラグおよび直噴インジェクタと、 該点火プラグに対応して形成される２つの燃焼室と、 吸気を過給する過給手段と、を備えたロータリピストン
エンジンにおいて、 従動側作動室の排気ポートが閉止されかつ先導側作動室
の掃気ポートが開いてから該従動側作動室の掃気ポート
が閉止されるまでの間、両作動室を連通させる連通溝を
該トロコイド短軸の両端側のロータハウジング内周面に
形成し、かつ前記連通溝の内部に前記直噴インジェクタ
を配設したことを特徴とするロータリピストンエンジ
ン。 - 【請求項４】 前記点火プラグが前記連通溝の内部に配
設されたことを特徴とする請求項３に記載のロータリピ
ストンエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5014319A JPH06221177A (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | ロータリピストンエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5014319A JPH06221177A (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | ロータリピストンエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06221177A true JPH06221177A (ja) | 1994-08-09 |
Family
ID=11857769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5014319A Pending JPH06221177A (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | ロータリピストンエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06221177A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150108852A (ko) * | 2013-01-25 | 2015-09-30 | 리퀴드피스톤 인크. | 공랭식 로터리 엔진 |
-
1993
- 1993-01-29 JP JP5014319A patent/JPH06221177A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150108852A (ko) * | 2013-01-25 | 2015-09-30 | 리퀴드피스톤 인크. | 공랭식 로터리 엔진 |
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