JPH09170444A - ２サイクル・ロータリーエンジン - Google Patents
２サイクル・ロータリーエンジンInfo
- Publication number
- JPH09170444A JPH09170444A JP7353417A JP35341795A JPH09170444A JP H09170444 A JPH09170444 A JP H09170444A JP 7353417 A JP7353417 A JP 7353417A JP 35341795 A JP35341795 A JP 35341795A JP H09170444 A JPH09170444 A JP H09170444A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cycle
- engine
- scavenging
- strokes
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
- F01C1/22—Rotary-piston machines or engines of internal-axis type with equidirectional movement of co-operating members at the points of engagement, or with one of the co-operating members being stationary, the inner member having more teeth or tooth- equivalents than the outer member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C11/00—Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type
- F01C11/006—Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type of dissimilar working principle
- F01C11/008—Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type of dissimilar working principle and of complementary function, e.g. internal combustion engine with supercharger
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】吸入・圧縮工程におけるポンピングロスの問題
及びシール類やハウジング面の摩耗の問題を解決したバ
ンケルロータリーエンジンとレシプロ２サイクルエンジ
ンとを融合した内燃機関サイクルの提供。 【解決手段】従来のバンケルロータリーエンジンの枠組
みを利用する。すなわち、従来のバンケルロータリーエ
ンジンの吸気ポートと排気ポートをふさいでしまう。代
わりにその場所を、第２の圧縮・着火点とする。さらに
サイドハウジング３の適切な位置に、掃気ポート４と排
気ポート５を設定し、気筒外部に掃気ポンプ２を設定す
る。こうすることによって、バンケルロータリーエンジ
ンの枠組みを利用して、２サイクルロータリー内燃機関
を構成する。
及びシール類やハウジング面の摩耗の問題を解決したバ
ンケルロータリーエンジンとレシプロ２サイクルエンジ
ンとを融合した内燃機関サイクルの提供。 【解決手段】従来のバンケルロータリーエンジンの枠組
みを利用する。すなわち、従来のバンケルロータリーエ
ンジンの吸気ポートと排気ポートをふさいでしまう。代
わりにその場所を、第２の圧縮・着火点とする。さらに
サイドハウジング３の適切な位置に、掃気ポート４と排
気ポート５を設定し、気筒外部に掃気ポンプ２を設定す
る。こうすることによって、バンケルロータリーエンジ
ンの枠組みを利用して、２サイクルロータリー内燃機関
を構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の中で
も、バンケルロータリーエンジンと、レシプロ２サイク
ルエンジンに関するものである。
も、バンケルロータリーエンジンと、レシプロ２サイク
ルエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】バンケルロータリーエンジンについて
は、公知の事実として、多くを述べる必要はないと思わ
れる。すなわち平成７年現在で、世界で唯一量産され実
用に耐えているロータリー内燃機関である。これはまゆ
型をしたハウジング（６）の中を、三角形をしたロータ
ー（７）が、偏心回転運動することで、燃料と空気を吸
入・圧縮し、着火し、出力を発生させることを特徴とす
る、ロータリー内燃機関である。
は、公知の事実として、多くを述べる必要はないと思わ
れる。すなわち平成７年現在で、世界で唯一量産され実
用に耐えているロータリー内燃機関である。これはまゆ
型をしたハウジング（６）の中を、三角形をしたロータ
ー（７）が、偏心回転運動することで、燃料と空気を吸
入・圧縮し、着火し、出力を発生させることを特徴とす
る、ロータリー内燃機関である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のバン
ケルロータリーエンジンは、４サイクル内燃機関の１種
である以上、レシプロの４サイクル内燃機関が持つ欠点
を、同じように持ち合わせていた。すなわち、吸入・圧
縮工程におけるポンピングロスの問題が１つ。これは当
然、熱効率や、排気量あたりの出力を上げるのに不利な
問題である。また、もう１つには、高回転化によるアペ
ックスシール（８）やサイドシール（９）、そしてサイ
ドハウジング（３）やローターハウジング（１０）部分
が、摩耗してしまうという問題もあった。当然この問題
は、エンジンの耐久性や信頼性を大幅に悪化させること
になる。これは、回転数を上げなければ出力が出ない、
４サイクル内燃機関には、宿命的な問題であると言え
る。バンケルロータリーエンジンも、ロータリー内燃機
関と言えども、４サイクル内燃機関である以上、これら
の問題は避けようがなかったわけである。
ケルロータリーエンジンは、４サイクル内燃機関の１種
である以上、レシプロの４サイクル内燃機関が持つ欠点
を、同じように持ち合わせていた。すなわち、吸入・圧
縮工程におけるポンピングロスの問題が１つ。これは当
然、熱効率や、排気量あたりの出力を上げるのに不利な
問題である。また、もう１つには、高回転化によるアペ
ックスシール（８）やサイドシール（９）、そしてサイ
ドハウジング（３）やローターハウジング（１０）部分
が、摩耗してしまうという問題もあった。当然この問題
は、エンジンの耐久性や信頼性を大幅に悪化させること
になる。これは、回転数を上げなければ出力が出ない、
４サイクル内燃機関には、宿命的な問題であると言え
る。バンケルロータリーエンジンも、ロータリー内燃機
関と言えども、４サイクル内燃機関である以上、これら
の問題は避けようがなかったわけである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明においては、バン
ケルロータリーエンジンの前記のような欠点を克服する
ために、バンケルロータリーサイクルとレシプロ２サイ
クルとを融合した、全く新しい内燃機関サイクルを導入
することにした。図１４は、本発明の典型的な実施例の
正面透視図である。ここからも分かるように、本発明
は、見かけ上はバンケルロータリーエンジンに酷似して
いる。しかし、よく観察すると、以下の点で相違してい
ることがわかる。まず第１に、本来の吸気ポートと排気
ポート（５）の位置に、この図の場合では点火プラグ
（１１）があり、ここが圧縮・着火工程を行なう場所で
あることが、理解してもらえるだろう。また第２には、
掃気ポンプ（２）として、この図の場合で言えばルーツ
ブロアーが、１気筒に対して２つ設置されていて、それ
がサイドハウジング（３）の２つの掃気ポート（４）に
つながれていることがあげられる。また、この図では描
かれていないが、排気ポート（５）も、この図の場合で
言えば図の手前側、すなわち掃気ポート（４）に対向し
た位置に２つ存在し、図では描かれていない２本の排気
管につながっている。以上が本発明の構成である。
ケルロータリーエンジンの前記のような欠点を克服する
ために、バンケルロータリーサイクルとレシプロ２サイ
クルとを融合した、全く新しい内燃機関サイクルを導入
することにした。図１４は、本発明の典型的な実施例の
正面透視図である。ここからも分かるように、本発明
は、見かけ上はバンケルロータリーエンジンに酷似して
いる。しかし、よく観察すると、以下の点で相違してい
ることがわかる。まず第１に、本来の吸気ポートと排気
ポート（５）の位置に、この図の場合では点火プラグ
（１１）があり、ここが圧縮・着火工程を行なう場所で
あることが、理解してもらえるだろう。また第２には、
掃気ポンプ（２）として、この図の場合で言えばルーツ
ブロアーが、１気筒に対して２つ設置されていて、それ
がサイドハウジング（３）の２つの掃気ポート（４）に
つながれていることがあげられる。また、この図では描
かれていないが、排気ポート（５）も、この図の場合で
言えば図の手前側、すなわち掃気ポート（４）に対向し
た位置に２つ存在し、図では描かれていない２本の排気
管につながっている。以上が本発明の構成である。
【０００５】
【発明の実施の形態】図１から図１３までは、本発明の
作動工程を、順に示したものである。図１では、３つの
作動室（１２）のうちの左側に位置する作動室（１２）
に注目してほしい。この作動室（１２）が面しているロ
ーター（７）の部分には、ローター（７）の回転方向を
示す矢印が書き込んである。以後、この矢印があるロー
ター（７）の辺に接する作動室（１２）に注目していく
ので、注意してほしい。図１では、注目する作動室が、
図の左側の点火プラグ（１１）の部分に位置している。
このことから、この作動室（１２）の中の混合気は、ま
さに極限まで圧縮され、着火されている状態だというこ
とがわかる。この後、図２から図３にかけては、混合気
の燃焼による膨張圧力によって、注目する作動室（１
２）は、ローター（７）の回転につれて、図の右側へと
回転しながら移動していく。そして、図４において、注
目する作動室（１２）の容積は最大となり、同時に掃気
ポート（４）が顔を見せる。つまり、この段階におい
て、掃気ポート（４）から掃気が吸入され、すでに燃焼
を終えたガスは、この図の場合では図の手前側に位置し
ている排気ポート（５）から、作動室（１２）外部へと
追い出されるわけである。そして、図５から図６にかけ
て、ローター（７）が矢印の方向に回転していくにつれ
て、注目する作動室（１２）は徐々にその容積を小さく
していき、内部にある混合気を圧縮していく。そして図
７では、注目する作動室（１２）は、図の右側の点火プ
ラグ（１１）の位置まで移動する。そして、ここで作動
室（１２）内部の混合気は、再び極限まで圧縮され、着
火される。この内燃機関のここまでの工程が、レシプロ
２サイクルエンジンの１サイクルに相当する。そして、
ここまでで、ローター（７）は１８０度しか回転してい
ない。そしてこれ以降、図８から図１３にかけては、図
１から図７までの工程が、上下反転して現われることに
なる。すなわち、図８から図９にかけては、混合気の燃
焼による膨張圧力によって、注目する作動室（１２）
は、ローター（７）の回転につれて、図の左側へと回転
しながら移動していく。そして、図１０において、注目
する作動室（１２）の容積は、再び最大となり、今度は
図の下側にある２つ目の掃気ポート（４）が顔を見せ
る。この段階において掃気ポート（４）から掃気が吸入
され、すでに燃焼を終えたガスが、排気ポート（５）か
ら、作動室（１２）外部へと追い出されるのは、図４の
工程と時と同じである。そして、図１１から図１２にか
けて、ローター（７）が矢印の方向へ回転していくにつ
れて、注目する作動室（１２）は徐々にその容積を小さ
くしていき、内部にある混合気を圧縮していく。そして
図１３では、注目する作動室（１２）は、図の左側の点
火プラグ（１１）の位置まで移動する。そして、ここで
作動室（１２）内部の混合気は、再び極限まで圧縮さ
れ、着火される。この内燃機関のここまでの工程が、や
はりレシプロ２サイクルエンジンの１サイクルに相当す
る。そして、ここまでで、ローター（７）は３６０度回
転している。つまり、この内燃機関は、バンケルロータ
リーエンジンの主要な枠組みを利用しながら、それでい
て２つの掃気ポート（４）と２つの排気ポート（５）を
サイドハウジング（３）部分に備えるなど、全く異なる
特徴も持っている。そして、バンケルロータリーエンジ
ンが、ローター（７）が３６０度回転する間に、レシプ
ロ４サイクルエンジンの１サイクルに相当するサイクル
を実現するのに対し、この内燃機関は、同じローター
（７）の３６０度の回転の間に、レシプロ２サイクルエ
ンジンの１サイクルに相当するサイクルを２回実現する
のである。
作動工程を、順に示したものである。図１では、３つの
作動室（１２）のうちの左側に位置する作動室（１２）
に注目してほしい。この作動室（１２）が面しているロ
ーター（７）の部分には、ローター（７）の回転方向を
示す矢印が書き込んである。以後、この矢印があるロー
ター（７）の辺に接する作動室（１２）に注目していく
ので、注意してほしい。図１では、注目する作動室が、
図の左側の点火プラグ（１１）の部分に位置している。
このことから、この作動室（１２）の中の混合気は、ま
さに極限まで圧縮され、着火されている状態だというこ
とがわかる。この後、図２から図３にかけては、混合気
の燃焼による膨張圧力によって、注目する作動室（１
２）は、ローター（７）の回転につれて、図の右側へと
回転しながら移動していく。そして、図４において、注
目する作動室（１２）の容積は最大となり、同時に掃気
ポート（４）が顔を見せる。つまり、この段階におい
て、掃気ポート（４）から掃気が吸入され、すでに燃焼
を終えたガスは、この図の場合では図の手前側に位置し
ている排気ポート（５）から、作動室（１２）外部へと
追い出されるわけである。そして、図５から図６にかけ
て、ローター（７）が矢印の方向に回転していくにつれ
て、注目する作動室（１２）は徐々にその容積を小さく
していき、内部にある混合気を圧縮していく。そして図
７では、注目する作動室（１２）は、図の右側の点火プ
ラグ（１１）の位置まで移動する。そして、ここで作動
室（１２）内部の混合気は、再び極限まで圧縮され、着
火される。この内燃機関のここまでの工程が、レシプロ
２サイクルエンジンの１サイクルに相当する。そして、
ここまでで、ローター（７）は１８０度しか回転してい
ない。そしてこれ以降、図８から図１３にかけては、図
１から図７までの工程が、上下反転して現われることに
なる。すなわち、図８から図９にかけては、混合気の燃
焼による膨張圧力によって、注目する作動室（１２）
は、ローター（７）の回転につれて、図の左側へと回転
しながら移動していく。そして、図１０において、注目
する作動室（１２）の容積は、再び最大となり、今度は
図の下側にある２つ目の掃気ポート（４）が顔を見せ
る。この段階において掃気ポート（４）から掃気が吸入
され、すでに燃焼を終えたガスが、排気ポート（５）か
ら、作動室（１２）外部へと追い出されるのは、図４の
工程と時と同じである。そして、図１１から図１２にか
けて、ローター（７）が矢印の方向へ回転していくにつ
れて、注目する作動室（１２）は徐々にその容積を小さ
くしていき、内部にある混合気を圧縮していく。そして
図１３では、注目する作動室（１２）は、図の左側の点
火プラグ（１１）の位置まで移動する。そして、ここで
作動室（１２）内部の混合気は、再び極限まで圧縮さ
れ、着火される。この内燃機関のここまでの工程が、や
はりレシプロ２サイクルエンジンの１サイクルに相当す
る。そして、ここまでで、ローター（７）は３６０度回
転している。つまり、この内燃機関は、バンケルロータ
リーエンジンの主要な枠組みを利用しながら、それでい
て２つの掃気ポート（４）と２つの排気ポート（５）を
サイドハウジング（３）部分に備えるなど、全く異なる
特徴も持っている。そして、バンケルロータリーエンジ
ンが、ローター（７）が３６０度回転する間に、レシプ
ロ４サイクルエンジンの１サイクルに相当するサイクル
を実現するのに対し、この内燃機関は、同じローター
（７）の３６０度の回転の間に、レシプロ２サイクルエ
ンジンの１サイクルに相当するサイクルを２回実現する
のである。
【０００６】
【実施例１】図１４は、請求項６の発明の実施例であ
る。その根拠は、気筒外部の吸気経路内にインジェクタ
ー（１）を備えているということ。そして、排気ポート
（５）を、図には描かれていない手前側のサイドハウジ
ング（３）に備えているからである。ところで、この図
１４と、次に述べる図１５では、掃気ポンプ（２）にル
ーツブロアーを使用している。しかしもちろん、掃気ポ
ンプ（２）の形式は、これ以外のどのような形式であっ
ても構わない。
る。その根拠は、気筒外部の吸気経路内にインジェクタ
ー（１）を備えているということ。そして、排気ポート
（５）を、図には描かれていない手前側のサイドハウジ
ング（３）に備えているからである。ところで、この図
１４と、次に述べる図１５では、掃気ポンプ（２）にル
ーツブロアーを使用している。しかしもちろん、掃気ポ
ンプ（２）の形式は、これ以外のどのような形式であっ
ても構わない。
【０００７】
【実施例２】図１５は、請求項５の発明の実施例であ
る。その根拠は、気筒内部にインジェクター（１）を備
えているということ。そして、排気ポート（５）を、図
には描かれていない手前側のサイドハウジング（３）に
備えているからである。
る。その根拠は、気筒内部にインジェクター（１）を備
えているということ。そして、排気ポート（５）を、図
には描かれていない手前側のサイドハウジング（３）に
備えているからである。
【０００８】
【発明の効果】本発明においては、バンケルロータリー
エンジンとレシプロ２サイクルエンジンを融合した結
果、バンケルロータリーエンジンにあった、ポンピング
ロスが消失した。これは当然、バンケルロータリーエン
ジンに比較して、熱効率や、排気量当たりの出力を上げ
るのに有利な要素であろう。また、２サイクルの特性と
して、より低い回転数で、４サイクルと同等の出力を引
き出すことができるという特徴がある。これは当然、低
回転化による、アペックスシール（８）やサイドシール
（９）の摩耗の抑制、という長所をもたらす。当然の結
果として、エンジンの耐久性や信頼性は、大幅に向上す
るであろう。
エンジンとレシプロ２サイクルエンジンを融合した結
果、バンケルロータリーエンジンにあった、ポンピング
ロスが消失した。これは当然、バンケルロータリーエン
ジンに比較して、熱効率や、排気量当たりの出力を上げ
るのに有利な要素であろう。また、２サイクルの特性と
して、より低い回転数で、４サイクルと同等の出力を引
き出すことができるという特徴がある。これは当然、低
回転化による、アペックスシール（８）やサイドシール
（９）の摩耗の抑制、という長所をもたらす。当然の結
果として、エンジンの耐久性や信頼性は、大幅に向上す
るであろう。
【図１】から
【図１３】までは、本発明の作動工程図。
【図１４】 請求項６の発明の実施例の正面図。
【図１５】 請求項５の発明の実施例の正面図。
１、インジェクター ２、掃気ポンプ ３、サイドハウジング ４、掃気ポート ５、排気ポート ６、ハウジング ７、ローター ８、アペックスシール ９、サイドシール １０、ローターハウジング １１、点火プラグ １２、作動室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 53/12 Ｆ０２Ｂ 53/12 Ｄ
Claims (6)
- 【請求項１】（イ）バンケルロータリーエンジンの本来
の４サイクルの吸入工程で、２サイクルエンジンの掃気
・排気工程に相当する工程を行なう。これをこの内燃機
関の第１掃気・排気工程とする。 （ロ）バンケルロータリーエンジンの本来の４サイクル
の圧縮・着火工程で、２サイクルエンジンの圧縮・着火
工程に相当する工程を行なう。これをこの内燃機関の第
１圧縮・着火工程とする。 （ハ）バンケルロータリーエンジンの本来の４サイクル
の爆発・膨張工程で、２サイクルエンジンの掃気・排気
工程に相当する工程を行なう。これをこの内燃機関の第
２掃気・排気工程とする。 （ニ）バンケルロータリーエンジンの本来の４サイクル
の排気工程で、２サイクルエンジンの圧縮・着火工程に
相当する工程を行なう。これをこの内燃機関の第２圧縮
・着火工程とする。 以上の工程よりなる、バンケルロータリーエンジンの主
要な枠組みを利用した、新たなる２サイクル内燃機関。 - 【請求項２】請求項１の発明の中でも、特に、燃料をイ
ンジェクター（１）で気筒内噴射し、気筒外部の掃気ラ
ンプ（２）で、空気だけによって掃気をすることを特徴
とする、２サイクル内燃機関。 - 【請求項３】請求項１の発明の中でも、特に、燃料をイ
ンジェクター（１）で、気筒外部の吸気経路に噴射し、
気筒外部の掃気ポンプ（２）で、混合気によって掃気す
ることを特徴とする、２サイクル内燃機関。 - 【請求項４】請求項１の発明の中でも、特に、一方のサ
イドハウジング（３）部分に掃気ポート（４）を持ち、
対向する側のサイドハウジング（３）部分に排気ポート
（５）を持つことを特徴とする、２サイクル内燃機関。 - 【請求項５】請求項２と請求項４の発明の特徴を合わせ
持つことを特徴とする、２サイクル内燃機関。 - 【請求項６】請求項３と請求項４の発明の特徴を合わせ
持つことを特徴とする、２サイクル内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7353417A JPH09170444A (ja) | 1995-12-18 | 1995-12-18 | ２サイクル・ロータリーエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7353417A JPH09170444A (ja) | 1995-12-18 | 1995-12-18 | ２サイクル・ロータリーエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09170444A true JPH09170444A (ja) | 1997-06-30 |
Family
ID=18430704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7353417A Pending JPH09170444A (ja) | 1995-12-18 | 1995-12-18 | ２サイクル・ロータリーエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09170444A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018203498A1 (ja) * | 2017-05-03 | 2018-11-08 | 東洋治 向山 | 爆縮式エンジン |
| JP2021021397A (ja) * | 2015-03-10 | 2021-02-18 | リキッドピストン， インコーポレイテッド | 高電力密度および効率エピトロコイド回転機関 |
-
1995
- 1995-12-18 JP JP7353417A patent/JPH09170444A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021021397A (ja) * | 2015-03-10 | 2021-02-18 | リキッドピストン， インコーポレイテッド | 高電力密度および効率エピトロコイド回転機関 |
| WO2018203498A1 (ja) * | 2017-05-03 | 2018-11-08 | 東洋治 向山 | 爆縮式エンジン |
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