JPH0620501U - レールの継目構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 レールの継目が原因となって列車通過時に発
生する騒音を減少させることにより、列車の乗り心地を
一層快適にすることにある。 【構成】 第１レール１と該第１レール１に対して長手
方向Ｌに隣接する第２レール２とから成り、上記第１レ
ール１の端部１Ａには、中央部Ｃを境界として、第１凸
部１Ａ１と第１凹部１Ａ２とが形成されていると共に、
上記第２レール２の対向端部２Ａには、第１レール１の
第１凸部１Ａ１に対応する第２凹部２Ａ２と第１レール
１の第１凹部１Ａ２に対応する第２凸部２Ａ１とが形成
されており、間隙Ｓ１、Ｓ２を残しつつ上記第１凸部１
Ａ１と第２凹部２Ａ２及び上記第１凹部１Ａ２と第２凸
部２Ａ１がそれぞれ接合され、かつ車輪３の踏面３Ａが
常に上記中央部Ｃ上を通過可能なように上記第１レール
１と第２レール２の各端部１Ａ、２Ａの近傍が傾斜して
いる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はレールの継目構造、特にレールの継目が原因となって列車通過時に発 生する騒音を減少させるようにしたレールの継目構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、鉄道線路は、車両を直接に支持する軌道と、該軌道を支える路盤と、 側溝や鉄柱等の線路構造物とから構成されている。 このうち、上記軌道は、レールとまくらぎと道床とから成り、砂利や砕石等の 道床の上にまくらぎを等間隔に並べ、該まくらぎの上に２本のレールを一定の間 隔に平行に締結したものであり、鉄道線路の中核的存在である。 ところが、この軌道を構成するレールは、厳寒時と酷暑時とでは、温度差によ り伸縮するために、長手方向に何本もつなぎ合わせることにより、継目の部分に 間隔を設け、この温度差による伸縮現象を処理していることは、よく知られてい る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記した従来のレールについては、つぎのような課題がある。 即ち、上述したように、従来は、レールの継目の部分に間隔を設け、厳寒時と 酷暑時による温度差に基づく伸縮現象を処理していた。 しかし、この継目の間隔があるために、レール全体が不連続となり、車両が継 目を通過するごとにその重量により段差を生じて、騒音の原因となる。 このため、列車の乗客にとっては、乗り心地がよいとはいえず、特に列車に長 時間乗らなければならない場合は、このような騒音は不快感となる場合が多い。 本考案の目的は、レールの継目が原因となって列車通過時に発生する騒音を減 少させることにより、列車の乗り心地を一層快適にすることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】 上記課題は、第１レール１と該第１レール１に対して長手方向Ｌに隣接する第 ２レール２とから成り、上記第１レール１の端部１Ａには、中央部Ｃを境界とし て、第１凸部１Ａ１と第１凹部１Ａ２とが形成されていると共に、上記第２レー ル２の対向端部２Ａには、第１レール１の第１凸部１Ａ１に対応する第２凹部２ Ａ２と第１レール１の第１凹部１Ａ２に対応する第２凸部２Ａ１とが形成されて おり、間隙Ｓ１、Ｓ２を残しつつ上記第１凸部１Ａ１と第２凹部２Ａ２及び上記 第１凹部１Ａ２と第２凸部２Ａ１がそれぞれ接合され、かつ車輪３の踏面３Ａが 常に上記中央部Ｃ上を通過可能なように上記第１レール１と第２レール２の各端 部１Ａ、２Ａの近傍が傾斜していることを特徴とするレールの継目構造により、 解決される。

【０００５】

【作用】

本考案によれば、上述したように、第１レール１と該第１レール１に対して長 手方向Ｌに隣接する第２レール２とから成り、上記第１レール１の端部１Ａには 、中央部Ｃを境界として、第１凸部１Ａ１と第１凹部１Ａ２とが形成されている と共に、上記第２レール２の対向端部２Ａには、第１レール１の第１凸部１Ａ１ に対応する第２凹部２Ａ２と第１レール１の第１凹部１Ａ２に対応する第２凸部 ２Ａ１とが形成されており、間隙Ｓ１、Ｓ２を残しつつ上記第１凸部１Ａ１と第 ２凹部２Ａ２及び上記第１凹部１Ａ２と第２凸部２Ａ１がそれぞれ接合され、か つ車輪３の踏面３Ａが常に上記中央部Ｃ上を通過可能なように上記第１レール１ と第２レール２の各端部１Ａ、２Ａの近傍が傾斜していることを特徴とするレー ルの継目構造が、提供された。 上記本考案の構成によれば、間隙Ｓ１、Ｓ２を残しつつ上記第１凸部１Ａ１と 第２凹部２Ａ２及び上記第１凹部１Ａ２と第２凸部２Ａ１がそれぞれ接合され、 かつ車輪３の踏面３Ａが常に上記中央部Ｃ上を通過可能なように上記第１レール １と第２レール２の各端部１Ａ、２Ａの近傍が傾斜している（図１、図２）。 従って、本考案に係るレールの継目構造によれば、車輪３の踏面３Ａとの関係 では、レールの不連続部分がなくなった。 このため、レールの継目が原因となって列車通過時に発生する騒音は、従来に 比較して減少し、列車の乗り心地が一層快適となった。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案を、実施例により添付図面を参照して、説明する。 図１は、本考案の実施例の全体図である。 本考案は、請求項１に記載したように、第１レール１と該第１レール１に対し て長手方向Ｌに隣接する第２レール２とから成り、上記第１レール１の端部１Ａ には、中央部Ｃを境界として、第１凸部１Ａ１と第１凹部１Ａ２とが形成されて いると共に、上記第２レール２の対向端部２Ａには、第１レール１の第１凸部１ Ａ１に対応する第２凹部２Ａ２と第１レール１の第１凹部１Ａ２に対応する第２ 凸部２Ａ１とが形成されており、間隙Ｓ１、Ｓ２を残しつつ上記第１凸部１Ａ１ と第２凹部２Ａ２及び上記第１凹部１Ａ２と第２凸部２Ａ１がそれぞれ接合され 、かつ車輪３の踏面３Ａが常に上記中央部Ｃ上を通過可能なように上記第１レー ル１と第２レール２の各端部１Ａ、２Ａの近傍が傾斜していることを特徴とする レールの継目構造である。

【０００７】 図１において、参照符号１は第１レール、２は第２レール、１Ａは第１レール １の端部、２Ａは第２レール２の端部、１Ａ１は第１凸部、１Ａ２は第１凹部、 ２Ａ１は第２凸部、２Ａ２は第２凹部である。 上記第１レール１と該第１レール１に対して長手方向Ｌに隣接する第２レール ２は、よく知られているように、車両の荷重を直接支えることにより、該車両に 対して安全かつ円滑な走行を与えると共に、車輪から伝えられる一点集中荷重を 、まくらぎ（図示省略）と道床（図示省略）に分布する役割を有する。 この第１レール１と第２レール２は、例えば、図示するように、平底型であり 、それぞれ頭部１１、腹部１２、底部１３及び頭部２１、腹部２２、底部２３と から構成され、一般に、高炭素鋼で形成されている。 上記第１レール１の端部１Ａには、中央部Ｃを境界として、第１凸部１Ａ１と 第１凹部１Ａ２とが形成されている。 即ち、図１に示すように、例えば、第１レール１の端部１Ａにおいて、その頭 部１１の中央部Ｃから腹部１２と底部１３にかけて切込みを入れることにより、 第１凹部１Ａ２とし、その対向部分を第１凸部１Ａ１とする。 また、この第１レール１の端部１Ａに対向する第２レール２の端部２Ａには、 第１レール１の第１凸部１Ａ１に対応する第２凹部２Ａ２と第１レール１の第１ 凹部１Ａ２に対応する第２凸部２Ａ１とが形成されている。 即ち、上述した第１レール１の端部１Ａと同様に、例えば、第２レール２の端 部２Ａにおいて、その頭部２１の中央部Ｃから腹部２２と底部２３にかけて切込 みを入れることにより、第２凹部２Ａ２とし、その対向部分を第２凸部２Ａ１と する。

【０００８】 図２は、本考案の実施例を示す詳細図である。 即ち、図２（Ａ）に示すように、本考案に係るレールの継目構造は、間隙Ｓ１ 、Ｓ２を残しつつ上記第１凸部１Ａ１と第２凹部２Ａ２及び上記第１凹部１Ａ２ と第２凸部２Ａ１がそれぞれ接合されている。 上記間隙Ｓ１、Ｓ２は、既述したように、厳寒時と酷暑時による温度差に基づ く伸縮現象を処理するためであり、この間隙Ｓ１、Ｓ２があるために、酷暑時に 第１レール１と第２レール２とが膨張しても歪まずに、列車が円滑に運行できる ようになっている。 このような間隙Ｓ１、Ｓ２を残しつつ、上記第１凸部１Ａ１と第２凹部２Ａ２ 及び上記第１凹部１Ａ２と第２凸部２Ａ１は、継目板（図示省略）、それを締結 するためのボルトとナット（図示省略）、このナットの緩みを防止するロックナ ットワッシャ（図示省略）により、それぞれ接合されている。 また、図２（Ａ）に示す継目におけるまくらぎの配置方法としては、継目をま くらぎの直上に置くささえ継と、継目をまくらぎの中間に置くかけ継とがあるが 、前者のささえ継が好ましい。 また継目に使用するまくらぎとしては、所謂大盤まくらぎを用いるのが強度等 の観点から、良好である。

【０００９】 一方、図２（Ｂ）、図２（Ｃ）に示すように、車輪３の踏面３Ａが常に上記中 央部Ｃ上を通過可能なように上記第１レール１と第２レール２の各端部１Ａ、２ Ａの近傍が傾斜している。 即ち、車輪３の踏面３Ａは、円錐状に形成されていることは、よく知られてい る。 これは、一般には、車輪がレールに対して横方向に変位した場合に元に戻ろう とする力を持たせるためであると共に、曲線部分を通過する場合に左右の車輪の 半径に差を生じさせることにより、通過を容易にさせるためである。 このように車輪３の踏面３Ａが円錐状に形成されていて勾配があるために、走 行中の車輪３は、レールに対して直進せずに蛇行する。 しかし、車輪が蛇行したのでは、本考案の目的である騒音を減少させることは 十分達成することができない。 そこで、第１レール１と第２レール２の各端部１Ａ、２Ａの近傍を傾斜させる ことにより、レールの直線部分であろうと曲線部分であろうと、継目部において は、車輪３の踏面３Ａが常に上記中央部Ｃ上を通過可能なようにした。 これにより、車輪３の踏面３Ａが、レールの継目部を連続して通過することに なり、騒音は減少した。 上記第１レール１と第２レール２の各端部１Ａ、２Ａの近傍を傾斜させる手段 としては、例えば、図２（Ｂ）に示すように第１レール１と第２レール２全体を 傾斜させる楔型プレートＰと、図２（Ｃ）に示すように第１レール１と第２レー ル２の一部に傾斜を持たせるテーパＴ１、Ｔ２とがある。 上記楔型プレートＰ（図２（Ｂ））は、継目部から５〜６メートル、換言すれ ばまくらぎ４〜５本の代わりに、所定の傾きの楔型プレートＰを使用することに より、第１レール１と第２レール２を傾斜させて締結するものである。 一方、テーパＴ１、Ｔ２（図２（Ｃ））は、レールそのものは通常のまくらぎ に締結し、第１レール１の頭部１１の上面内側を、また第２レール２の頭部２１ の上面内側を、それぞれ切削することにより、傾斜を持たせたものである。

【００１０】 上記第１レール１の腹部１２と第２レール２の腹部２２には、補強部材４、５ がそれぞれ設けられていることが、好ましい（図３（Ａ））。 これは、従来のレールの継目構造に比べて、本考案に係るレールの継目構造は 、図示するように、その腹部１２、２２の幅寸法が半分になり、強度がそれだけ 小さくなるので、それを補強するためである。 更に、上記第１レール１の第１凸部１Ａ１、第１凹部１Ａ２及び第２レール２ の第２凹部２Ａ２、第２凸部２Ａ１にわたって、段差阻止部材６が埋設されてい ることが好ましい（図３（Ｂ））。 これは、車輪３が、レールの継目部を通過する瞬間において、列車の荷重が手 前のレール、例えば、第１レール１のみにかかり、次段のレールである第２レー ル２より低くなり両レール１、２の間に段差が生じる。 図３（Ｂ）の段差阻止部材６は、列車の荷重が双方のレール１、２に同時にか かるようにして、上記段差が生じないようにするためのものであり、本考案に係 るレールの継目構造による騒音防止効果は、一層著しいものがある。

【００１１】 以下、上記構成を有する本考案の作用を、図４に基づいて、説明する。 列車が矢印Ａの方向に進行しているとすると、先ず車輪３が（図２（Ａ）、図 ２（Ｂ））、本考案に係るレールの継目構造を通過しようとする。 しかし、図２（Ｂ）、図２（Ｃ）に示すように、第１レール１と第２レール２ の各端部１Ａ、２Ａの近傍を傾斜させてあるため、車輪３の踏面３Ａは、継目部 においては、直線部分であろうと曲線部分であろうと、常に上記中央部Ｃ上を通 過する。 即ち、車輪３の踏面３Ａが、間隙Ｓ１、Ｓ２を避けて常に中央部Ｃ上を通過す ることにより、レールの継目部を連続して通過することとなり、騒音は、従来に 比較して一層減少した。

【００１２】

【考案の効果】

本考案によれば、上述したように、第１レール１と該第１レール１に対して長 手方向Ｌに隣接する第２レール２とから成り、上記第１レール１の端部１Ａには 、中央部Ｃを境界として、第１凸部１Ａ１と第１凹部１Ａ２とが形成されている と共に、上記第２レール２の対向端部２Ａには、第１レール１の第１凸部１Ａ１ に対応する第２凹部２Ａ２と第１レール１の第１凹部１Ａ２に対応する第２凸部 ２Ａ１とが形成されており、間隙Ｓ１、Ｓ２を残しつつ上記第１凸部１Ａ１と第 ２凹部２Ａ２及び上記第１凹部１Ａ２と第２凸部２Ａ１がそれぞれ接合され、か つ車輪３の踏面３Ａが常に上記中央部Ｃ上を通過可能なように上記第１レール１ と第２レール２の各端部１Ａ、２Ａの近傍が傾斜していることを特徴とするレー ルの継目構造という技術的手段が講じられた。 上記本考案の構成によれば、間隙Ｓ１、Ｓ２を残しつつ上記第１凸部１Ａ１と 第２凹部２Ａ２及び上記第１凹部１Ａ２と第２凸部２Ａ１がそれぞれ接合され、 かつ車輪３の踏面３Ａが常に上記中央部Ｃ上を通過可能なように上記第１レール １と第２レール２の各端部１Ａ、２Ａの近傍が傾斜している（図１、図２）。 従って、本考案に係るレールの継目構造によれば、車輪３の踏面３Ａとの関係 では、レールの不連続部分がなくなった。 このため、レールの継目が原因となって列車通過時に発生する騒音は、従来に 比較して減少し、列車の乗り心地が一層快適となるという技術的効果を奏するこ ととなった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す全体図である。

【図２】本考案の実施例を示す詳細図である。

【図３】本考案の実施例を示す詳細図である。

【図４】本考案の作用説明図である。

【符号の説明】

１ 第１レール ２ 第２レール ３ 車輪 Ｃ 第１レール１と第２レール２の中央部 １Ａ 第１レール１の端部 ２Ａ 第２レール２の端部 ３Ａ 車輪３の踏面 Ｓ１ 間隙 Ｓ２ 間隙 １Ａ１ 第１凸部 １Ａ２ 第１凹部 ２Ａ２ 第２凹部 ２Ａ１ 第２凸部

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１レール１と該第１レール１に対して
   長手方向Ｌに隣接する第２レール２とから成り、上記第
   １レール１の端部１Ａには、中央部Ｃを境界として、第
   １凸部１Ａ１と第１凹部１Ａ２とが形成されていると共
   に、上記第２レール２の対向端部２Ａには、第１レール
   １の第１凸部１Ａ１に対応する第２凹部２Ａ２と第１レ
   ール１の第１凹部１Ａ２に対応する第２凸部２Ａ１とが
   形成されており、間隙Ｓ１、Ｓ２を残しつつ上記第１凸
   部１Ａ１と第２凹部２Ａ２及び上記第１凹部１Ａ２と第
   ２凸部２Ａ１がそれぞれ接合され、かつ車輪３の踏面３
   Ａが常に上記中央部Ｃ上を通過可能なように上記第１レ
   ール１と第２レール２の各端部１Ａ、２Ａの近傍が傾斜
   していることを特徴とするレールの継目構造。
2. 【請求項２】 上記第１レール１と第２レール２が共に
   楔型プレートＰ上に締結されている請求項１記載のレー
   ルの継目構造。
3. 【請求項３】 上記第１レール１と第２レール２の各端
   部１Ａ、２Ａの近傍に、それぞれテーパＴ１、Ｔ２が形
   成されている請求項１記載のレールの継目構造。
4. 【請求項４】 上記第１レール１の腹部１２と第２レー
   ル２の腹部２２に、補強部材４、５がそれぞれ設けられ
   ている請求項１記載のレールの継目構造。
5. 【請求項５】 上記第１レール１の第１凸部１Ａ１、第
   １凹部１Ａ２及び第２レール２の第２凹部２Ａ２、第２
   凸部２Ａ１にわたって、段差阻止部材６が埋設されてい
   る請求項１記載のレールの継目構造。