JPH06200578A - 開閉屋根の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 レールの不整による駆動輪の浮き上がりをな
くすと共に反力の変動による開閉屋根の疲労破壊を防止
できる開閉屋根の駆動装置を得る。 【構成】 移動架台２０の架台２６には、収容部３６に
コイルばね３４が収容され、その両端が架台２６と支持
フレーム５２を支持する支持板４２に固定されている。
ここで、例えばレール２４が沈下していても、コイルば
ね３４の付勢力で架台２６が降下し、駆動輪３２がレー
ル２４に接地する。このため、駆動輪３２が浮き上がる
ことがなく、また、移動架台２０に作用する反力が均等
化され開閉屋根に大きな反力の変動を伝えない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、球場等のように上方が
開放された構造体の上部を覆う開閉屋根を移動させる開
閉屋根の駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】現在、天候の変化に応じて、球場等の大
きな空間を覆うドームを開閉させる開閉ドームが開発さ
れている。この開閉ドームの型式として、回転移動式、
重ね平行移動式、及び水平移動式等に分類されるが、い
ずれの形式においても、ドームの上方を覆う開閉屋根を
支承する移動架台をレール上で走行させ、必要に応じて
開閉屋根の開閉操作を行なうものが一般的である。

【０００３】ところで、図８に示すように、移動架台１
００に備えられた鋼製の駆動輪１０２が走行するレール
１０４が、不整なく敷設されている状態では、移動架台
１００がレール１０４から受ける反力は一定であるの
で、開閉屋根１０６が反力の変動によって歪み変形する
ことはない。

【０００４】しかしながら、２点鎖線で示すように、建
設時のレール１０４の据え付け精度が悪かったり、建設
後レール１０４が不等沈下等によって変形すると、一部
の移動架台１００の駆動輪１０２が浮き上がり走行力が
不足したり、あるいは、開閉屋根１０６に作用する反力
分布が変わって部分的に開閉屋根１０６の強度が不足
し、疲労破壊等につながる恐れがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は係る事実を考
慮し、レールの不整による車輪の浮き上がりを抑え、走
行力の不足をなくすと共に開閉屋根の疲労破壊を防止す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る開閉屋根
の駆動装置は、開閉屋根を構成する支持体を支承する移
動架台に備えられた車輪がレール上を走行し、構造体の
外壁から張り出され構造体の開放部を覆う開閉式屋根を
開閉させる開閉屋根の駆動装置において、前記レールの
不整に対応して、前記移動架台に前記車輪を前記レール
へ接地させる追従手段を設けたことを特徴としている。

【０００７】請求項２に係る開閉屋根の駆動装置は、開
閉屋根を構成する支持体を支承する移動架台に備えられ
た車輪がレール上を走行し、構造体の外壁から張り出さ
れ構造体の開放部を覆う開閉式屋根を開閉させる開閉屋
根の駆動装置において、前記レールの不整に対応して、
前記移動架台に前記車輪を一定の圧力で前記レールへ接
地させる押圧手段を設けたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】請求項１の開閉屋根の駆動装置は、例えば開閉
式ドーム球場のように、構造体の外壁から張り出され構
造体の開放部を覆う開閉屋根を移動させ、天候の変化に
応じて、開閉屋根を開閉させる。

【０００９】この開閉屋根の開閉は、開閉屋根を構成す
る支持体を支承する移動架台に備えられた車輪がレール
上を走行することによって行なわれる。この移動架台に
は、追従手段が設けられており、レールの不整によって
レールが沈下あるいは隆起していても、追従手段が車輪
を下降あるいは上昇させて、レールに接地させる。この
ため、車輪が浮き上がることがないので、走行力が不足
したり、また、開閉屋根に作用する反力に大きな変動を
与えない。

【００１０】また、請求項２の開閉屋根を駆動装置で
は、レールの不整によってレールが沈下していても、押
圧手段が一定の圧力で車輪をレールに接地させるので、
移動架台を介して開閉屋根が受ける反力は一定に保持さ
せる。このため、開閉屋根の応力分布が部分的に変わ
り、疲労破壊等を起こすことが全くない。

【００１１】

【実施例】図５に示すように、第１実施例に係る開閉屋
根の駆動装置が備えらたドーム球場１０は、扇形に開く
２枚の移動屋根１２、１４と固定された１枚の固定屋根
１６とによって構成され、図６及び図７に示すように、
天候等に応じて、移動屋根１２、１４が円周方向へ移動
しドームの開放部を開閉するようになっている。

【００１２】このドーム球場１０は、円筒状の壁体１８
によって構成され、外周上縁部にはガイド溝２２が周状
に設けられている。このガイド溝２２には、図１に示す
移動架台２０を案内するレール２４が敷設されている。
このレール２４はＩ形鋼で構成されておりガイド溝２２
の延設方向に沿って周状に敷設され、図示しないアンカ
ーホールに挿入された固定ボルトによって固定されてい
る。

【００１３】一方、移動架台２０は、側面視して略台形
の架台２６から構成され、その下面の４隅からは一対の
支持プレート２８が突設している。この支持プレート２
８の間には、図示しないベアリングを介して回転自在に
シャフト３０が軸支されている。このシャフト３０に
は、レール２４の上を走行する鋼製の駆動輪３２が固定
されている。また、シャフト３０の一端は、図示しない
支持プレートに固定された減速装置に軸通され、この減
速装置には、ブレーキ装置を備えた電動モーターが取付
いている。これによって、駆動輪３２は、電動モーター
から減速装置を介して大きな駆動力が伝達され、移動架
台２０をレール２４に沿って移動させ、またブレーキ装
置によって所定の位置で停止させるようになっている。

【００１４】この架台２６の中央部には、一対のコイル
ばね３４が収容された方形の収容部３６が形成されてい
る。このコイルばね３４の下端は、収容部３６の底面に
固定された固定板４０に連結されている。一方、コイル
ばね３４の上端は、支持板４２の下面に固定された固定
板４４に連結され、この支持板４２の上面と架台２６の
上面とが同一面とされた状態で、上下方向へ所定の付勢
力を付与するように設定されている。

【００１５】また、支持板４２の上面には、取付ブラケ
ット４６が立設されている。この取付ブラケット４６に
は、支持ピン４８が挿通される支持孔５０が穿設されて
いる。この支持ピン４８によって、開閉屋根を支持する
支持フレーム５２がピン支持されている。

【００１６】ここで、第１実施例に係る駆動装置の作用
を説明する。図１に示されるように、不整によってレー
ル２４が沈下していると、この沈下したレール２４に位
置する移動架台２０は、支持フレーム５２の横材５２Ａ
で、走行方向前後に位置する移動架台２０に支えられた
状態となるため、この移動架台２０の駆動輪３２へは、
レール２４から反力が作用しない。

【００１７】このため、コイルばね３４の付勢力と架台
２６の自重で、駆動輪３２が下方へ押し下げられ、沈下
したレール２４に接地する。これによって、駆動輪３２
は浮き上がることがなく、走行力の不足を生じさせな
い。なお、移動架台２０が負担する開閉屋根の荷重は、
コイルばね３４が伸張した分、若干小さくなるが、全体
としては、開閉屋根に大きな反力の変動を与えるもので
はない。

【００１８】なお、本実施例では、コイルばね３４を使
用したが、皿ばねまたは板ばねでも同様な効果が期待で
きる。

【００１９】次に、第２実施例の駆動装置について説明
する。第２実施例では、図２に示すように架台５８の下
部には、一対のコイルばね６０の収容部６２が２ケ所形
成されている。コイルばね６０の下端は、支持プレート
２８の上端が固定された板材６４に連結されている。一
方、コイルばね６０の上端は、収容部６２の上面に固定
された固定板６６に連結され、板材６４の下面と架台５
８の下面とが同一面とされた状態で、上下方向へ所定の
付勢力を付与するように設定されている。

【００２０】ここで、第２実施例の作用を説明すると、
第１実施例と同様に、不整によってレール２４が沈下し
ていると、コイルばね６０の付勢力と駆動輪３２の自重
で、駆動輪３２が下方へ押し下げられ、沈下したレール
２４に接地する。これによって、駆動輪３２は浮き上が
ることがなく、走行力の不足を生じさせない。

【００２１】次に、第３実施例の駆動装置について説明
する。第３実施例では、第１実施例のコイルばねに換え
て、油圧シリンダー７０が設けられている。この油圧シ
リンダー７０を構成するシリンダー７２には、油圧パイ
プ７４が連結されている。この油圧パイプ７４の末端
は、流体溜め７６と連通している。これによって、シリ
ンダー７２に封入されたオイルは、油圧パイプ７４を通
じて流体溜め７６との間を流通するようになっている。
この流体溜め７６は密閉式の容器で、コンプレッサー７
８に接続された圧縮空気の導入パイプ８０が連結されて
いる。この導入パイプ８０の中間部からは、電磁三方弁
８６を介して排気パイプ８２が接続されている。この排
気パイプ８２は、電磁三方弁８６の切替え操作によっ
て、流体溜め７６に流入するオイルによって押し出され
る流体溜め７６内の空気を排気するようになっている。
また、シリンダー７２内には、図示しない油圧検出セン
サが配設されている。この油圧検出センサは制御装置８
４に接続されている。また、この制御装置８４には、コ
ンプレッサー７８及び電磁三方弁８６が接続されてい
る。

【００２２】これによって、油圧検出センサからの油圧
信号によって、制御装置８４がコンプレッサー７８及び
電磁三方弁８６を作動させ、シリンダー７２内の油圧を
一定に維持するようになっている。

【００２３】次に、第３実施例の駆動装置の作用を説明
する。図３に示すように、不整によってレール２４が沈
下していると、油圧シリンダー７０の油圧と駆動輪３２
の自重で、駆動輪３２が下方へ押し下げられ、沈下した
レール２４に接地する。これによって、駆動輪３２は浮
き上がることがなく、走行力の不足を生じさせない。

【００２４】しかしながら、油圧シリンダー７０のロッ
ド８６が伸びた分だけ駆動輪３２をレール２４に押圧す
る油圧が低下する。この低下した油圧は油圧検出センサ
で検出され、制御装置８４に入力される。ここで、制御
装置８４が電磁三方弁８６を操作して、コンプレッサー
７８を駆動し、導入パイプ８０を通じて、密閉された流
体溜め７６内に圧縮空気を圧入する。これによって、オ
イルは、流体溜め７６から油圧パイプ７４、そして、シ
リンダー７２内に流入される。これによって、シリンダ
ー７２内の低下した油圧は一定に保持される。

【００２５】また、逆に、レール２４が隆起している場
合、制御装置８４が電磁三方弁８６を操作し、流体溜め
７６に密閉された圧縮空気を排気パイプ８２ら外方へ排
気する。このため、シリンダー７２内の油圧は上昇する
ことなく、一定に保持される。

【００２６】このように、常に一定の圧力で駆動輪３２
をレール２４に接地させるので、移動架台２０が支持し
ている開閉屋根が受ける反力は一定に保持できる。この
ため、第１実施例及び第２実施例と比較すると、反力に
対する開閉屋根の応力分布が変わり、疲労破壊等を起こ
すことが全くない。

【００２７】次に、第４実施例の駆動装置について説明
する。第４実施例では、図４に示されるように、第２実
施例のコイルばね３４に換えて、収容部６２に一対の油
圧シリンダー９０が設けられている。この油圧シリンダ
ー９０の構成は、第３実施例と同様であるが、上下動す
る板材６４にシリンダー７２が固定されているので、油
圧パイプ９２は可撓性とされている。

【００２８】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、レールの
不整による車輪の浮き上がりを抑え、走行力の不足をな
くすと共に開閉屋根の疲労破壊を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る開閉屋根の駆動装置の側面図
である。

【図２】第２実施例に係る開閉屋根の駆動装置の側面図
である。

【図３】第３実施例に係る開閉屋根の駆動装置の側面図
である。

【図４】第４実施例に係る開閉屋根の駆動装置の側面図
である。

【図５】本実施例に係る開閉屋根の駆動装置が備えられ
る開閉式ドーム球場を示した分解斜視図である。

【図６】本実施例に係る開閉屋根の駆動装置が備えられ
る開閉式ドーム球場が開放された状態を示した斜視図で
ある。

【図７】本実施例に係る開閉屋根の駆動装置が備えられ
る開閉式ドーム球場が閉止された状態を示した斜視図で
ある。

【図８】従来の開閉屋根の駆動装置がレール上を走行し
ている状態を示した概略側面図である。

【符号の説明】

２０ 移動架台 ２６ 架台 ３２ 駆動輪 ３４ コイルばね（追従手段） ５８ 架台 ６０ コイルばね（追従手段） ７０ 油圧シリンダー（押圧手段） ９０ 油圧シリンダー（押圧手段）

フロントページの続き (72)発明者 後藤 匡 東京都江東区南砂２丁目５番14号 株式会 社竹中工務店技術研究所内 (72)発明者 佐々木 幸男 福岡県福岡市中央区天神４丁目２番20号 株式会社竹中工務店九州支店内 (72)発明者 中井 政義 福岡県福岡市中央区天神４丁目２番20号 株式会社竹中工務店九州支店内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開閉屋根を構成する支持体を支承する移
   動架台に備えられた車輪がレール上を走行し、構造体の
   外壁から張り出され構造体の開放部を覆う開閉式屋根を
   開閉させる開閉屋根の駆動装置において、前記レールの
   不整に対応して、前記移動架台に前記車輪を前記レール
   へ接地させる追従手段を設けたことを特徴とする開閉屋
   根の駆動装置。
2. 【請求項２】 開閉屋根を構成する支持体を支承する移
   動架台に備えられた車輪がレール上を走行し、構造体の
   外壁から張り出され構造体の開放部を覆う開閉式屋根を
   開閉させる開閉屋根の駆動装置において、前記レールの
   不整に対応して、前記移動架台に前記車輪を一定の圧力
   で前記レールへ接地させる押圧手段を設けたことを特徴
   とする開閉屋根の駆動装置。