JPH06193660A - ブレーキライニングの厚さ及び温度同時検出用センサ - Google Patents
ブレーキライニングの厚さ及び温度同時検出用センサInfo
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- JPH06193660A JPH06193660A JP23173793A JP23173793A JPH06193660A JP H06193660 A JPH06193660 A JP H06193660A JP 23173793 A JP23173793 A JP 23173793A JP 23173793 A JP23173793 A JP 23173793A JP H06193660 A JPH06193660 A JP H06193660A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- G—PHYSICS
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- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B7/00—Measuring arrangements characterised by the use of electric or magnetic techniques
- G01B7/02—Measuring arrangements characterised by the use of electric or magnetic techniques for measuring length, width or thickness
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- G—PHYSICS
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- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- G01D5/12—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means
- G01D5/14—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing the magnitude of a current or voltage
- G01D5/16—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing the magnitude of a current or voltage by varying resistance
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキライニングの厚さの測定と同時に温
度測定も行うことのできるセンサを提供すること。 【構成】 ブレーキライニング内又はブレーキライニン
グ上に電気抵抗を配置し、該電気抵抗の抵抗値は当該電
気抵抗の長さの関数であり、さらに温度依存性の抵抗を
前記電気抵抗と接続させ、該電気抵抗と同じアースに接
続するように構成する。
度測定も行うことのできるセンサを提供すること。 【構成】 ブレーキライニング内又はブレーキライニン
グ上に電気抵抗を配置し、該電気抵抗の抵抗値は当該電
気抵抗の長さの関数であり、さらに温度依存性の抵抗を
前記電気抵抗と接続させ、該電気抵抗と同じアースに接
続するように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車における
制動装置のブレーキライニングのライニング厚さ及び温
度を同時検出するためのセンサに関する。
制動装置のブレーキライニングのライニング厚さ及び温
度を同時検出するためのセンサに関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９０
５３５０号公報からは例えば自動車におけるディスクブ
レーキライニングの厚さを連続的に検出する装置が公知
である。この公知装置ではブレーキディスクに対して軸
方向で電気抵抗がブレーキライニングに固定されてい
る。この場合該電気抵抗の抵抗値は（該電気抵抗の）長
さの関数であり、それによってそのつどの抵抗の長さに
依存して測定信号が生ぜしめられる。ここでの抵抗は次
のように構成されている。すなわち該抵抗のオーム抵抗
値が該抵抗の空間的な伸張に依存するように構成されて
いる。しかしながらこの構成では温度測定を同時に行う
ことは不可能である。この構成では新たにコストをかけ
て別個の温度センサを配置しなければならない。
５３５０号公報からは例えば自動車におけるディスクブ
レーキライニングの厚さを連続的に検出する装置が公知
である。この公知装置ではブレーキディスクに対して軸
方向で電気抵抗がブレーキライニングに固定されてい
る。この場合該電気抵抗の抵抗値は（該電気抵抗の）長
さの関数であり、それによってそのつどの抵抗の長さに
依存して測定信号が生ぜしめられる。ここでの抵抗は次
のように構成されている。すなわち該抵抗のオーム抵抗
値が該抵抗の空間的な伸張に依存するように構成されて
いる。しかしながらこの構成では温度測定を同時に行う
ことは不可能である。この構成では新たにコストをかけ
て別個の温度センサを配置しなければならない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、ブレ
ーキライニングの厚さの測定と同時に温度測定も行うこ
とのできるセンサを提供することである。
ーキライニングの厚さの測定と同時に温度測定も行うこ
とのできるセンサを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば上記課題
は、ブレーキライニング内又はブレーキライニング上に
電気抵抗が配置されており、該電気抵抗の抵抗値は当該
電気抵抗の長さの関数であり、温度依存性の抵抗が前記
電気抵抗と接続されており、該電気抵抗と同じアースに
接続される構成によって解決される。
は、ブレーキライニング内又はブレーキライニング上に
電気抵抗が配置されており、該電気抵抗の抵抗値は当該
電気抵抗の長さの関数であり、温度依存性の抵抗が前記
電気抵抗と接続されており、該電気抵抗と同じアースに
接続される構成によって解決される。
【０００５】本発明によるセンサによって得られる利点
は、ブレーキライニングの厚さが測定されると同時に温
度も併せて検出することができることである。またブレ
ーキライニングがブレーキドラムないしブレーキディス
クに当接すると、この当接状態を簡単な手法で識別する
ことができる。本発明によればこのような３つの機能を
比較的少ない接続線路を用いるだけで実現することが可
能である。
は、ブレーキライニングの厚さが測定されると同時に温
度も併せて検出することができることである。またブレ
ーキライニングがブレーキドラムないしブレーキディス
クに当接すると、この当接状態を簡単な手法で識別する
ことができる。本発明によればこのような３つの機能を
比較的少ない接続線路を用いるだけで実現することが可
能である。
【０００６】本発明の別の有利な実施例は従属請求項に
記載される。
記載される。
【０００７】
【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づき詳細に説
明する。
明する。
【０００８】図１には、例えば自動車用制動装置におけ
るブレーキドラムないしブレーキディスクが符号１０で
示されている。これらはドラムブレーキないしディスク
ブレーキである。キャリパに配置された制動装置のブレ
ーキライニング１２はブレーキドラムに対向する形で設
けられている。ブレーキライニング１２は摩擦材料から
なる。この摩擦材料は制動過程の間ブレーキドラムに当
接され、摩擦によって摩耗する。それ故ブレーキライニ
ングは摩耗部材である。ブレーキライニングの摩耗は連
続的に監視されるべきである。これは例えばブレーキラ
イニングが所定の残量に達した場合に警報通知を得るた
めに必要である。ライニング厚さの連続的な監視のため
にもあるいは段階的な監視のためにもブレーキライニン
グにセンサ１５が配置される。このセンサ１５は電気抵
抗１６からなる。この電気抵抗１６はブレーキライニン
グか又はブレーキキャリパ１１に設けられる。センサ１
５はケーシングに配置してもよい。しかしながらセンサ
１５はどのような場合でもブレーキドラムに対し軸方向
に配向されるようにブレーキライニングに配置される。
センサ１５は高抵抗の材料（例えば薄片又は図２に示さ
れているように複数のワイヤループ等）からなる。この
場合のセンサの材料としては例えばＣｕＮｉ４４（すな
わち銅−ニッケル−合金）が適している。しかしながら
当該センサ材料を厚膜技術を用いて、ブレーキライニン
グ内に配置されているセラミック基板に塗布することも
可能である。但し抵抗１６用の材料の選択の際には次の
ことに注意しなければならない。すなわち通常は同じ条
件のもとでの材料の摩耗特性が、ブレーキライニング１
２における監視すべき材料の摩耗特性よりもやや大きな
摩耗を有することに注意する必要がある。このようなこ
とに留意することにより、抵抗１６の軸方向での長さが
ブレーキライニング１２の厚さに常に正確に相応するも
のになることが補償される。
るブレーキドラムないしブレーキディスクが符号１０で
示されている。これらはドラムブレーキないしディスク
ブレーキである。キャリパに配置された制動装置のブレ
ーキライニング１２はブレーキドラムに対向する形で設
けられている。ブレーキライニング１２は摩擦材料から
なる。この摩擦材料は制動過程の間ブレーキドラムに当
接され、摩擦によって摩耗する。それ故ブレーキライニ
ングは摩耗部材である。ブレーキライニングの摩耗は連
続的に監視されるべきである。これは例えばブレーキラ
イニングが所定の残量に達した場合に警報通知を得るた
めに必要である。ライニング厚さの連続的な監視のため
にもあるいは段階的な監視のためにもブレーキライニン
グにセンサ１５が配置される。このセンサ１５は電気抵
抗１６からなる。この電気抵抗１６はブレーキライニン
グか又はブレーキキャリパ１１に設けられる。センサ１
５はケーシングに配置してもよい。しかしながらセンサ
１５はどのような場合でもブレーキドラムに対し軸方向
に配向されるようにブレーキライニングに配置される。
センサ１５は高抵抗の材料（例えば薄片又は図２に示さ
れているように複数のワイヤループ等）からなる。この
場合のセンサの材料としては例えばＣｕＮｉ４４（すな
わち銅−ニッケル−合金）が適している。しかしながら
当該センサ材料を厚膜技術を用いて、ブレーキライニン
グ内に配置されているセラミック基板に塗布することも
可能である。但し抵抗１６用の材料の選択の際には次の
ことに注意しなければならない。すなわち通常は同じ条
件のもとでの材料の摩耗特性が、ブレーキライニング１
２における監視すべき材料の摩耗特性よりもやや大きな
摩耗を有することに注意する必要がある。このようなこ
とに留意することにより、抵抗１６の軸方向での長さが
ブレーキライニング１２の厚さに常に正確に相応するも
のになることが補償される。
【０００９】センサ１５を用いてブレーキライニング１
２のライニング厚さが部分的にもあるいは所定の範囲に
亘っても検出することができる。図１では例えば抵抗１
６に対して薄片が示されている。ブレーキライニング１
２の摩耗の部分的な検出と同時に全体の大きさをわずか
に保つために、当該薄片をロール状にすることも可能で
ある。この場合は絶縁性の中間層が必要である。電気的
なコンタクトのために（図１に示されているように）薄
片端部は低抵抗のピン１８，１９と接続している。ピン
１８，１９からは導線２０，２１がここでは詳細には示
されていない評価回路２２へ案内されている。評価回路
２２は、従来の公知形式のように電気的及び電子的構成
要素を有している。これらの構成要素は、生ぜしめられ
た測定信号からブレーキライニング１２のライニング厚
さを求めることができるものである。これに対しては例
えばドイツ連邦共和国特許出願公開第４２０６２４０．
３号公報に記載されている回路を用いることができる。
２のライニング厚さが部分的にもあるいは所定の範囲に
亘っても検出することができる。図１では例えば抵抗１
６に対して薄片が示されている。ブレーキライニング１
２の摩耗の部分的な検出と同時に全体の大きさをわずか
に保つために、当該薄片をロール状にすることも可能で
ある。この場合は絶縁性の中間層が必要である。電気的
なコンタクトのために（図１に示されているように）薄
片端部は低抵抗のピン１８，１９と接続している。ピン
１８，１９からは導線２０，２１がここでは詳細には示
されていない評価回路２２へ案内されている。評価回路
２２は、従来の公知形式のように電気的及び電子的構成
要素を有している。これらの構成要素は、生ぜしめられ
た測定信号からブレーキライニング１２のライニング厚
さを求めることができるものである。これに対しては例
えばドイツ連邦共和国特許出願公開第４２０６２４０．
３号公報に記載されている回路を用いることができる。
【００１０】温度測定に対しては温度依存性の抵抗２５
が薄片１６の近傍に次のように配置される。すなわち該
抵抗２５が可能な限りブレーキライニング１２又は薄片
１６と同じような温度を有し、かつブレーキライニング
が激しく摩耗している場合にも摩耗の危険にさらされる
ことのないように配置される。温度依存性の抵抗２５と
薄片１６は接続導線２１ないし２７を用いて別個に給電
されるが、共通してアース２０に接続される。このよう
な配線とセンサ１５の構造により、３つの接続導線２
０，２１，２７を用いて３つの機能を定めることが可能
となる。温度依存性の抵抗２５に対する材料としては例
えば白金が適している。
が薄片１６の近傍に次のように配置される。すなわち該
抵抗２５が可能な限りブレーキライニング１２又は薄片
１６と同じような温度を有し、かつブレーキライニング
が激しく摩耗している場合にも摩耗の危険にさらされる
ことのないように配置される。温度依存性の抵抗２５と
薄片１６は接続導線２１ないし２７を用いて別個に給電
されるが、共通してアース２０に接続される。このよう
な配線とセンサ１５の構造により、３つの接続導線２
０，２１，２７を用いて３つの機能を定めることが可能
となる。温度依存性の抵抗２５に対する材料としては例
えば白金が適している。
【００１１】ブレーキの操作の際にはブレーキライニン
グ１２がブレーキドラムに当接する。その際制動過程の
間はブレーキドラム１０に当接しているブレーキライニ
ング１２が摩擦によりその厚さを失っていく。図１では
ブレーキライニング１２が、まだ抵抗１６と２つのピン
１８，１９とを包囲ないし封じ込んでいる層によって取
り囲まれている状態である。しかしながらこの層は制動
過程の間は益々摩耗する。そのため短時間ですぐにピン
１８，１９と抵抗１６が制動過程の間にブレーキドラム
１０と接触状態になる。ブレーキライニング１２がピン
１８，１９も含めてブレードラム１０に当接したなら
ば、この２つのピン１８，１９は短絡し、評価回路２２
において相応の測定信号が検出される。この測定信号は
ブレーキライニング１２がブレーキドラム１０に当接し
ていることを表すものである。これによって各制動過程
においてブレーキドラム１０とブレーキライニング１２
が当接状態にあるのかどうかが識別される。当該当接状
態はブレーキが機能していることを意味する。ブレーキ
が操作されていない場合、すなわちブレーキライニング
１２がブレーキドラム１０に当接していない場合には、
抵抗１６によりブレーキライニング１２の厚さに比例す
る測定信号が生ぜしめられる。この場合抵抗１６は電子
評価装置２２を介して電圧源に接続されている。抵抗１
６を通って流れる電流の大きさはこの場合該抵抗１６の
軸方向の長さに依存する。ブレーキライニング１２の厚
さが失われる毎に抵抗１６の長さもそれに比例して変化
し、従って流れる電流の大きさも変化する。当該評価は
２つの方式で実施することが可能である。すなわち１つ
は抵抗１６を流れる電流を測定することであり、もう１
つは抵抗１６において生じる電圧降下を検出することで
ある。
グ１２がブレーキドラムに当接する。その際制動過程の
間はブレーキドラム１０に当接しているブレーキライニ
ング１２が摩擦によりその厚さを失っていく。図１では
ブレーキライニング１２が、まだ抵抗１６と２つのピン
１８，１９とを包囲ないし封じ込んでいる層によって取
り囲まれている状態である。しかしながらこの層は制動
過程の間は益々摩耗する。そのため短時間ですぐにピン
１８，１９と抵抗１６が制動過程の間にブレーキドラム
１０と接触状態になる。ブレーキライニング１２がピン
１８，１９も含めてブレードラム１０に当接したなら
ば、この２つのピン１８，１９は短絡し、評価回路２２
において相応の測定信号が検出される。この測定信号は
ブレーキライニング１２がブレーキドラム１０に当接し
ていることを表すものである。これによって各制動過程
においてブレーキドラム１０とブレーキライニング１２
が当接状態にあるのかどうかが識別される。当該当接状
態はブレーキが機能していることを意味する。ブレーキ
が操作されていない場合、すなわちブレーキライニング
１２がブレーキドラム１０に当接していない場合には、
抵抗１６によりブレーキライニング１２の厚さに比例す
る測定信号が生ぜしめられる。この場合抵抗１６は電子
評価装置２２を介して電圧源に接続されている。抵抗１
６を通って流れる電流の大きさはこの場合該抵抗１６の
軸方向の長さに依存する。ブレーキライニング１２の厚
さが失われる毎に抵抗１６の長さもそれに比例して変化
し、従って流れる電流の大きさも変化する。当該評価は
２つの方式で実施することが可能である。すなわち１つ
は抵抗１６を流れる電流を測定することであり、もう１
つは抵抗１６において生じる電圧降下を検出することで
ある。
【００１２】温度依存性の抵抗２５を用いればブレーキ
ライニング１２の温度又はブレーキライニング１２の周
囲の温度を連続的に検出することができる。この温度検
出はブレーキが操作された場合、すなわちブレーキライ
ニング１２がブレーキドラム１０に当接した場合にも
（この場合はピン１８，１９を用いて当該当接状態が検
出される）ブレーキライニング１２がブレーキドラム１
０に当接していない場合にも（この場合は抵抗１６を用
いてブレーキライニング１２の厚さが検出される）行わ
れる。
ライニング１２の温度又はブレーキライニング１２の周
囲の温度を連続的に検出することができる。この温度検
出はブレーキが操作された場合、すなわちブレーキライ
ニング１２がブレーキドラム１０に当接した場合にも
（この場合はピン１８，１９を用いて当該当接状態が検
出される）ブレーキライニング１２がブレーキドラム１
０に当接していない場合にも（この場合は抵抗１６を用
いてブレーキライニング１２の厚さが検出される）行わ
れる。
【００１３】図２には本発明の別の実施例が示されてい
る。この実施例では薄片の代わりに高抵抗の抵抗が多数
のワイヤループの形で示されている。ここのワイヤルー
プ３０は互いに上下して層状に配置されている。それに
より個々のループ３０は異なる高さに存在する。個々の
ループ３０はそれぞれ互いに並列に接続されている。図
１の実施例のようにここでの温度依存性の抵抗２５も固
有の電圧供給を受けるが、複数のワイヤループ３０と共
に１つの共通のアースに接続されている。複数のワイヤ
ループ３０の給電部及びアースにはそれぞれ１つのピン
３１が接続されている。このピン３１は、図１による実
施例のピン１８，１９と同じ機能を有する。この実施例
でもブレーキが操作された場合にブレーキライニングが
ブレーキドラムに当接すると、ブレーキライニングが摩
耗され、それと同時にワイヤループも摩耗されていく。
これにより回路中の電圧が段階的に変化し、この変化と
共にブレーキライニングの厚さに対する尺度量を成す。
ピン３１を用いることにより、ブレーキライニング１２
とブレーキドラム１０との当接状態を検出することも可
能である。また温度依存性の抵抗２５を用いることによ
り制動時のみならず非制動時にもブレーキライニング１
２の温度を検出することができる。回路において低下し
た電圧に基づいてブレーキライニングの厚さを求めるこ
とが可能である。
る。この実施例では薄片の代わりに高抵抗の抵抗が多数
のワイヤループの形で示されている。ここのワイヤルー
プ３０は互いに上下して層状に配置されている。それに
より個々のループ３０は異なる高さに存在する。個々の
ループ３０はそれぞれ互いに並列に接続されている。図
１の実施例のようにここでの温度依存性の抵抗２５も固
有の電圧供給を受けるが、複数のワイヤループ３０と共
に１つの共通のアースに接続されている。複数のワイヤ
ループ３０の給電部及びアースにはそれぞれ１つのピン
３１が接続されている。このピン３１は、図１による実
施例のピン１８，１９と同じ機能を有する。この実施例
でもブレーキが操作された場合にブレーキライニングが
ブレーキドラムに当接すると、ブレーキライニングが摩
耗され、それと同時にワイヤループも摩耗されていく。
これにより回路中の電圧が段階的に変化し、この変化と
共にブレーキライニングの厚さに対する尺度量を成す。
ピン３１を用いることにより、ブレーキライニング１２
とブレーキドラム１０との当接状態を検出することも可
能である。また温度依存性の抵抗２５を用いることによ
り制動時のみならず非制動時にもブレーキライニング１
２の温度を検出することができる。回路において低下し
た電圧に基づいてブレーキライニングの厚さを求めるこ
とが可能である。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば、ブレーキライニングの
厚さの測定と同時に温度の測定も行うことができる。ま
たブレーキドラムないしブレーキディスクへのブレーキ
ライニングの当接状態が簡単な形式で識別される。
厚さの測定と同時に温度の測定も行うことができる。ま
たブレーキドラムないしブレーキディスクへのブレーキ
ライニングの当接状態が簡単な形式で識別される。
【００１５】さらに本発明によれば、このような３つの
機能を比較的少ない接続線路を用いるだけで実現するこ
とが可能である。
機能を比較的少ない接続線路を用いるだけで実現するこ
とが可能である。
【図１】図１は、ブレーキドラムないしブレーキディス
クと、センサの組み込まれたブレーキライニングの断面
図である。
クと、センサの組み込まれたブレーキライニングの断面
図である。
【図２】図２は、本発明の別の有利な実施例を示した図
である。
である。
１０ ブレーキディスク １１ ブレーキキャリパ １２ ブレーキライニング １５ センサ １６ 電気抵抗 １８ ピン １９ ピン ２２ 評価回路 ２５ 温度依存性の抵抗
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マルティン ブランク ドイツ連邦共和国 クニットリンゲン ク ラインヴィラース ハウプトシュトラーセ 65 (72)発明者 クラウス ハイツマン ドイツ連邦共和国 レオンベルク キルヒ ハイマー シュトラーセ 10−１ (72)発明者 ギュンター クライン ドイツ連邦共和国 オーヴェン シュライ フミューレシュトラーセ ５ (72)発明者 ヴェルナー シュトゥンペ ドイツ連邦共和国 シュツットガルト 50 フェルディナント ハーナウアー シュ トラーセ 62 (72)発明者 ユルゲン ヴレーデ ドイツ連邦共和国 シュツットガルト 50 ゼーシュヴァルベンヴェーク １
Claims (7)
- 【請求項１】 例えば自動車における制動装置のブレー
キライニング（１２）のライニング厚さ及び温度を同時
検出するためのセンサにおいて、 ブレーキライニング（１２）内又はブレーキライニング
（１２）上に電気抵抗（１６）が配置されており、該電
気抵抗（１６）の抵抗値は当該電気抵抗の長さの関数で
あり、温度依存性の抵抗（２５）が前記電気抵抗（１
６）と接続されており、該電気抵抗（１６）と同じアー
スに接続されていることを特徴とする、ブレーキライニ
ングの厚さ及び温度同時検出用センサ。 - 【請求項２】 前記電気抵抗（１６）は高抵抗の材料か
らなる請求項１記載のブレーキライニングの厚さ及び温
度同時検出用センサ。 - 【請求項３】 前記電気抵抗（１６）は接触部材（１
８，１９）を備えており、該接触部材（１８，１９）は
ブレーキライニング（１２）が少なくとも部分的に摩耗
した状態において、ブレーキの操作の際にブレーキドラ
ム（１０）又はブレーキディスクに当接するものであ
る、請求項１又は２記載のブレーキライニングの厚さ及
び温度同時検出用センサ。 - 【請求項４】 前記電気抵抗（１６）はスリーブ状の構
成体としてブレーキライニング（１２）内に配置されて
いる、請求項１〜３いずれか１項記載のブレーキライニ
ングの厚さ及び温度同時検出用センサ。 - 【請求項５】 前記電気抵抗（１６）は薄片である、請
求項１〜４いずれか１項記載のブレーキライニングの厚
さ及び温度同時検出用センサ。 - 【請求項６】 前記電気抵抗（１６）は、並列に接続さ
れた抵抗−ワイヤループ（３０）からなり、該ワイヤル
ープ（３０）は層状にブレーキライニング（１２）の厚
さに亘って分布されている、請求項１〜３いずれか１項
記載のブレーキライニングの厚さ及び温度同時検出用セ
ンサ。 - 【請求項７】 当該センサは、ブレーキライニング（１
２）のキャリパか又はブレーキライニング（１２）に配
置されているケーシング内に設けられている、請求項１
〜６いずれか１項記載のブレーキライニングの厚さ及び
温度同時検出用センサ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19924231107 DE4231107A1 (de) | 1992-09-17 | 1992-09-17 | Sensor zur Bestimmung der Belagdicke und gleichzeitig der Temperatur von Bremsbelägen von Bremsen, insbeondere von Kraftfahrzeugen |
| DE4231107.1 | 1992-09-17 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06193660A true JPH06193660A (ja) | 1994-07-15 |
Family
ID=6468174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23173793A Pending JPH06193660A (ja) | 1992-09-17 | 1993-09-17 | ブレーキライニングの厚さ及び温度同時検出用センサ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06193660A (ja) |
| DE (1) | DE4231107A1 (ja) |
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