JPH061903U - Vehicle motor actuator speed reducer - Google Patents
Vehicle motor actuator speed reducerInfo
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- JPH061903U JPH061903U JP4669892U JP4669892U JPH061903U JP H061903 U JPH061903 U JP H061903U JP 4669892 U JP4669892 U JP 4669892U JP 4669892 U JP4669892 U JP 4669892U JP H061903 U JPH061903 U JP H061903U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 減速装置の減速歯車群を合成樹脂製のケース
で支持する場合に、減速歯車群からの応力によるケース
のクリープ変形を生じ難くする。
【構成】 ケース21及びプレート22のいずれか一方
に所望数の凸部21a〜21dを、他方に凹部22a〜
22dを設ける。ケース21とプレート22とを組み立
てた状態で凸部21a〜21dを凹部22a〜22dに
嵌合させ、減速歯車群23〜29がケース21に及ぼす
回転トルクを分散すべく構成する。
(57) [Abstract] [Purpose] When the reduction gear group of the reduction gear transmission is supported by a case made of synthetic resin, creep deformation of the case due to stress from the reduction gear group is less likely to occur. A desired number of convex portions 21a to 21d are provided on one of the case 21 and the plate 22, and concave portions 22a to 21d are provided on the other.
22d is provided. The convex portions 21a to 21d are fitted into the concave portions 22a to 22d in a state where the case 21 and the plate 22 are assembled, and the rotational torque exerted on the case 21 by the reduction gear groups 23 to 29 is configured to be dispersed.
Description
【0001】[0001]
本考案は、車両のシート姿勢制御装置等に使用する車両用モータアクチュエー タの減速装置の改良に関する。 The present invention relates to an improvement of a speed reducer of a vehicle motor actuator used for a vehicle seat posture control device or the like.
【0002】[0002]
従来から、車両のシート、ウインドー、ドアロック及びワイパー等を作動する ためのモータアクチュエータが周知である。このモータアクチュエータは、モー タの回転を減速しかつ高トルクを得るために歯車を組合わせた減速歯車群を備え ていた。例えば、特開昭62―46744号公報は、ウォームギヤ、中間ギヤ、 小径ギヤ部及び大径ギヤ部等から成る減速歯車群を備えたワイパーモータを示し ている。 2. Description of the Related Art Motor actuators for operating vehicle seats, windows, door locks, wipers, and the like have been conventionally known. This motor actuator had a reduction gear group in which gears were combined to reduce the rotation of the motor and obtain high torque. For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-46744 shows a wiper motor including a reduction gear group including a worm gear, an intermediate gear, a small diameter gear portion and a large diameter gear portion.
【0003】[0003]
ところで、車両用のシート姿勢制御装置等に使用するモータアクチュエータは 、減速歯車群によって高トルクを発生するため、従来は該歯車群を金属製のケー ス及びプレートで支持していたが、近時軽量化及びコスト低減の要求に応じてケ ースを合成樹脂製にしたものが望まれている。しかしながら、モータアクチュエ ータがロック状態に成った場合や大きな負荷が加わった場合に、減速歯車群がケ ースに対して大きな回転トルクを与えることと成り、合成樹脂製のケースが応力 を受けてクリープ変形を生じ、その結果、減速歯車群の支持状態が不安定に成る 問題が生じていた。特に、真夏の炎天下に於いて高温と成った車室内等に於いて 、上記した問題は顕著に発生していた。 By the way, a motor actuator used for a vehicle seat position control device or the like generates high torque by a reduction gear group, and thus, conventionally, the gear group was supported by a metal case and a plate. In order to meet the demand for weight reduction and cost reduction, a case made of synthetic resin is desired. However, when the motor actuator is locked or when a large load is applied, the reduction gear group gives a large rotational torque to the case, and the synthetic resin case receives stress. This causes creep deformation, resulting in an unstable support condition of the reduction gear group. In particular, the above-mentioned problems were prominent in a vehicle compartment or the like, which had a high temperature under hot summer in the summer.
【0004】[0004]
本考案は、上記した課題に対処するものであり、減速歯車群を合成樹脂製のケ ースで支持する場合に、減速歯車群からの応力によるケースのクリープ変形を生 じ難くすることを目的とする。 本考案は、上記目的を達成するために、合成樹脂製のケースと金属製のプレー トとで減速歯車群を支持した車両用モータアクチュエータの減速装置に於いて、 前記ケース及びプレートのいずれか一方に所望数の凸部を、他方に凹部を設け 、前記ケースとプレートとの組み立て状態で前記凸部を凹部に嵌合させて成るこ とを特徴とする車両用モータアクチュエータの減速装置を提供する。 The present invention addresses the above-mentioned problems, and when supporting the reduction gear group with a case made of synthetic resin, it is an object of the present invention to prevent creep deformation of the case due to stress from the reduction gear group. And In order to achieve the above object, the present invention provides a speed reducer for a motor actuator for a vehicle, which supports a reduction gear group with a case made of synthetic resin and a plate made of metal. A vehicle motor actuator speed reducer characterized in that a desired number of convex portions are provided on the other side, and a concave portion is provided on the other side, and the convex portions are fitted into the concave portions in an assembled state of the case and the plate. .
【0005】[0005]
図1は本考案の好適な実施例を示す分解斜視図であって、シート姿勢制御装置 に使用するモータアクチュエータを例示している。 同図に於いて、1はモータ、2は減速装置及び3はカップリングであり、モー タ1及びカップリング3は周知のものである。 FIG. 1 is an exploded perspective view showing a preferred embodiment of the present invention, illustrating a motor actuator used in a seat attitude control device. In the figure, 1 is a motor, 2 is a reduction gear and 3 is a coupling, and the motor 1 and the coupling 3 are well known.
【0006】 上記減速装置2につき詳細を説明する。 該減速装置2は、ケース21及びプレート22と、このケース21及びプレー ト22によって支持した減速歯車群、すなわちウオーム23、ウオームホイール 24、樹脂歯車25、硬質歯車26、中間歯車27、出力歯車28及び出力軸2 9で構成したものである。 上記各歯車は、モータ1の回転がウオーム23→ウオームホイール24→樹脂 歯車25→硬質歯車26→中間歯車27→出力歯車28→出力軸29の経路で伝 達し、そして減速する組み合わせ構成としている。The speed reducer 2 will be described in detail. The reduction gear transmission 2 includes a case 21 and a plate 22, and a reduction gear group supported by the case 21 and the plate 22, that is, a worm 23, a worm wheel 24, a resin gear 25, a hard gear 26, an intermediate gear 27, and an output gear 28. And the output shaft 29. The above-described gears have a combination structure in which the rotation of the motor 1 is transmitted through the route of the worm 23 → the worm wheel 24 → the resin gear 25 → the hard gear 26 → the intermediate gear 27 → the output gear 28 → the output shaft 29, and then decelerated.
【0007】 前記ケース21は、ナイロン等の合成樹脂で成型したものであり、図2で示す ごとく4つの凸部21a〜21dを有している。一方、プレート22は、鉄等の 金属で形成したものであり、図2で示すごとく4つの凹部22a〜22dを有し ている。これら凸部21a〜21d及び凹部22a〜22dは、ケース21とプ レート22を組み付けるネジ4の各締付け位置の中間に設けている。 前記凸部21a〜21dは、例えば、図3に示すごとく一辺21eを若干鈍角 状に加工し、プレート22の凹部22dに圧入し易くしてもよい。The case 21 is molded from a synthetic resin such as nylon and has four protrusions 21a to 21d as shown in FIG. On the other hand, the plate 22 is made of a metal such as iron and has four recesses 22a to 22d as shown in FIG. The convex portions 21a to 21d and the concave portions 22a to 22d are provided in the middle of each tightening position of the screw 4 for assembling the case 21 and the plate 22. The protrusions 21a to 21d may be formed, for example, by processing one side 21e into a slightly obtuse shape as shown in FIG.
【0008】 また、ウオームホイール24と樹脂歯車25とは、強化ナイロン等の合成樹脂 によって一体的に成型したものである。また硬質歯車26は、快削鋼等の金属材 料で形成している。Further, the worm wheel 24 and the resin gear 25 are integrally molded of synthetic resin such as reinforced nylon. The hard gear 26 is made of a metal material such as free-cutting steel.
【0009】 上記構成のモータアクチュエータは次のように作動する。 モータ1は、シートコントローラ(図示せず)やシート操作スイッチ(図示せ ず)等からの励磁電流を受けて回転する。この回転トルクは、カップリング3を 介してウオーム23に伝達され、ウオームホイール24、樹脂歯車25、硬質歯 車26、中間歯車27及び出力歯車28によって高トルクに変換される。この高 トルクは、出力軸29からシート姿勢制御機構(図示せず)に伝達し、シートの 例えばリフタやスライダ等を作動し、シートの姿勢を所望の姿勢に調整する。The motor actuator configured as described above operates as follows. The motor 1 receives an exciting current from a seat controller (not shown), a seat operation switch (not shown), etc. and rotates. This rotational torque is transmitted to the worm 23 via the coupling 3 and converted into high torque by the worm wheel 24, the resin gear 25, the hard gear 26, the intermediate gear 27 and the output gear 28. This high torque is transmitted from the output shaft 29 to a seat posture control mechanism (not shown) to actuate a lifter, a slider or the like of the seat to adjust the seat posture to a desired posture.
【0010】 しかしながら、上記モータ1に励磁電流を流し続けた場合、シート制御機構は やがて制御限界点に達し、モータ1及び減速装置2がいわゆるロック状態と成る 。この場合、減速歯車群23〜29がケース21に対して大きな回転トルクを与 えることと成る。しかしながら、この回転トルクは前記した凸部21a〜21d 及び凹部22a〜22dによって分散されるため、応力が集中せず、したがって ケース21はクリープ変形を発生し難く成る。However, when the exciting current is continuously supplied to the motor 1, the seat control mechanism eventually reaches the control limit point, and the motor 1 and the reduction gear 2 are in a so-called locked state. In this case, the reduction gear groups 23 to 29 give a large rotational torque to the case 21. However, since this rotational torque is dispersed by the convex portions 21a to 21d and the concave portions 22a to 22d, stress is not concentrated, and therefore the case 21 is less likely to undergo creep deformation.
【0011】[0011]
本考案は、叙上のごとく減速装置のケースとプレートに所望数の凸部及び凹部 を設け、凸部と凹部を嵌合させて減速歯車群がケースに及ぼす回転トルクを分散 させるべく構成したので、モータ及び減速装置がロック状態と成ったり、大きな 負荷が加わってもケースがクリープ変形を生じないといった効果がある。 本考案は、真夏の炎天下で高温と成る車室内で使用するモータアクチュエータ に有効な技術である。 According to the present invention, the case and plate of the speed reducer are provided with a desired number of protrusions and recesses, and the protrusions and recesses are fitted to disperse the rotational torque exerted on the case by the reduction gear group. The motor and speed reducer are locked, and the case does not undergo creep deformation even if a large load is applied. The present invention is an effective technology for a motor actuator used in a passenger compartment, which has a high temperature under hot summer in the summer.
【図1】本考案の好適な実施例を示す分解斜視図であ
る。FIG. 1 is an exploded perspective view showing a preferred embodiment of the present invention.
【図2】図1に示すものの要部詳細した斜視図である。FIG. 2 is a detailed perspective view of a main part of the one shown in FIG.
【図3】図2に示す矢視A方向の要部を示した側面図で
ある。FIG. 3 is a side view showing a main part in the direction of arrow A shown in FIG.
1 モータ 2 減速装置 3 カップリング 21 ケース 22 プレート 21a,21b,21c,21d 凸部 22a,22b,22c,22d 凹部 1 Motor 2 Speed reducer 3 Coupling 21 Case 22 Plate 21a, 21b, 21c, 21d Convex part 22a, 22b, 22c, 22d Recessed part
Claims (1)
とで減速歯車群を支持した車両用モータアクチュエータ
の減速装置に於いて、 前記ケース及びプレートのいずれか一方に所望数の凸部
を、他方に凹部を設け、前記ケースとプレートとの組み
立て状態で前記凸部を凹部に嵌合させて成ることを特徴
とする車両用モータアクチュエータの減速装置。1. A speed reducer for a motor actuator for a vehicle, wherein a reduction gear group is supported by a case made of synthetic resin and a plate made of metal, wherein a desired number of convex portions are provided on either one of the case and the plate. A decelerator for a motor actuator for a vehicle, characterized in that a recess is provided on the other side, and the projection is fitted into the recess in an assembled state of the case and the plate.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4669892U JPH061903U (en) | 1992-06-11 | 1992-06-11 | Vehicle motor actuator speed reducer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP4669892U JPH061903U (en) | 1992-06-11 | 1992-06-11 | Vehicle motor actuator speed reducer |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH061903U true JPH061903U (en) | 1994-01-14 |
Family
ID=12754595
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4669892U Pending JPH061903U (en) | 1992-06-11 | 1992-06-11 | Vehicle motor actuator speed reducer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH061903U (en) |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19980707 |