JPH0618366A - トラックのトラニオンシャフトの摩耗試験方法及びその装置 - Google Patents
トラックのトラニオンシャフトの摩耗試験方法及びその装置Info
- Publication number
- JPH0618366A JPH0618366A JP19644792A JP19644792A JPH0618366A JP H0618366 A JPH0618366 A JP H0618366A JP 19644792 A JP19644792 A JP 19644792A JP 19644792 A JP19644792 A JP 19644792A JP H0618366 A JPH0618366 A JP H0618366A
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- Japan
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- bush
- trunnion
- test
- trunnion shaft
- truck
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 実車による走行試験を行うことなく、試験室
において比較的短期間に供試体の摩耗試験を行い、実車
による長期間の走行により発生する摩耗と同一量の摩耗
を生起することができるトラックのトラニオンシャフト
及びそのブッシュの摩耗試験方法及び装置。 【構成】 トラックの車軸支持部材であるトラニオンシ
ャフト１及びそのブッシュの摩耗試験において、適長の
サイドフレーム８の中央部にＵボルト３を介して互いに
固着された板ばね２及びロワーサドル１２をトラニオン
シャフト１及びそのブッシュを介して組込んでなるトラ
ニオンフレームアセンブリ４の供試体を作り、同供試体
４の板ばね２の前後端をそれぞれ前後各１対の支持台
６，６の上端に水平に支持したのち、上記サイドフレー
ム８の中央部に実車相当分の荷重を負荷して実車の停車
状態と力学的に同一状態となし、この状態で上記サイド
フレームの一端に実車走行時と同様の上下振動を加える
こと。
において比較的短期間に供試体の摩耗試験を行い、実車
による長期間の走行により発生する摩耗と同一量の摩耗
を生起することができるトラックのトラニオンシャフト
及びそのブッシュの摩耗試験方法及び装置。 【構成】 トラックの車軸支持部材であるトラニオンシ
ャフト１及びそのブッシュの摩耗試験において、適長の
サイドフレーム８の中央部にＵボルト３を介して互いに
固着された板ばね２及びロワーサドル１２をトラニオン
シャフト１及びそのブッシュを介して組込んでなるトラ
ニオンフレームアセンブリ４の供試体を作り、同供試体
４の板ばね２の前後端をそれぞれ前後各１対の支持台
６，６の上端に水平に支持したのち、上記サイドフレー
ム８の中央部に実車相当分の荷重を負荷して実車の停車
状態と力学的に同一状態となし、この状態で上記サイド
フレームの一端に実車走行時と同様の上下振動を加える
こと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗用車，トラック等自
動車のトラニオンシャフト及びそのブッシュの摩耗試験
方法及びその装置に関する。
動車のトラニオンシャフト及びそのブッシュの摩耗試験
方法及びその装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、後２軸構造のトラックにおいて
は、その後２軸は、図４側面図及び部分横断面図に示す
ように、ロワーサドル１２と板ばね２とを前後１対のＵ
ボルト３，３により組立ててなるアセンブリをサイドフ
レーム８の後部下面に突設されたトラニオンベース１３
のトラニオンシャフト１に嵌挿し、上記後２軸の各アク
スルの左右端をそれぞれ上記板ばね２の前後端で弾性的
に支持するサスペンション構造が採用されている。とこ
ろで、この種のトラックでは長期間の稼働により、トラ
ニオンシャフト及びそのブッシュはかなり摩耗するの
で、その摩耗量を検査する必要があり、そのために従来
は、摩耗評価する構成部品（シャフト，ブッシュ）を装
備した実車でのテストコース走行耐久試験を行ってお
り、その際、耐久走行距離５０，０００ｋｍによるスプ
リングシャフト，ブッシュの摩耗評価試験は６ヵ月間の
試験期間を要している。
は、その後２軸は、図４側面図及び部分横断面図に示す
ように、ロワーサドル１２と板ばね２とを前後１対のＵ
ボルト３，３により組立ててなるアセンブリをサイドフ
レーム８の後部下面に突設されたトラニオンベース１３
のトラニオンシャフト１に嵌挿し、上記後２軸の各アク
スルの左右端をそれぞれ上記板ばね２の前後端で弾性的
に支持するサスペンション構造が採用されている。とこ
ろで、この種のトラックでは長期間の稼働により、トラ
ニオンシャフト及びそのブッシュはかなり摩耗するの
で、その摩耗量を検査する必要があり、そのために従来
は、摩耗評価する構成部品（シャフト，ブッシュ）を装
備した実車でのテストコース走行耐久試験を行ってお
り、その際、耐久走行距離５０，０００ｋｍによるスプ
リングシャフト，ブッシュの摩耗評価試験は６ヵ月間の
試験期間を要している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな実車車輌での走行耐久試験によるシャフト及びブッ
シュ等の構成部品の摩耗試験では、下記のような問題が
ある。 （１）実車での耐久試験に長期間をかけなければならな
い。 （２）そのために耐摩耗性の向上手段の開発作業が遅れ
てしまう。 （３）耐久走行距離が５０，０００ｋｍに達するまでの
適時点検の難易性の問題がある。
うな実車車輌での走行耐久試験によるシャフト及びブッ
シュ等の構成部品の摩耗試験では、下記のような問題が
ある。 （１）実車での耐久試験に長期間をかけなければならな
い。 （２）そのために耐摩耗性の向上手段の開発作業が遅れ
てしまう。 （３）耐久走行距離が５０，０００ｋｍに達するまでの
適時点検の難易性の問題がある。
【０００４】本発明はこのような事情に鑑みて提案され
たもので、実車による走行試験を行うことなく、試験室
において、比較的短期間に供試体の摩耗試験を行い、実
車による長期間の走行により発生する摩耗と同一量の摩
耗を生起することができるトラックのトラニオンシャフ
ト及びそのブッシュの摩耗試験方法及びその装置を提供
することを目的とする。
たもので、実車による走行試験を行うことなく、試験室
において、比較的短期間に供試体の摩耗試験を行い、実
車による長期間の走行により発生する摩耗と同一量の摩
耗を生起することができるトラックのトラニオンシャフ
ト及びそのブッシュの摩耗試験方法及びその装置を提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのために、請求項１の
方法発明は、トラックの車軸支持部材であるトラニオン
シャフト及びそのブッシュの摩耗試験において、Ｕボル
トを介して互いに固着された板ばね及びロワーサドルを
適長のサイドフレームの中央部にトラニオンシャフト及
びそのブッシュを介して組込んでなるトラニオンフレー
ムアセンブリの供試体を作り、同供試体の板ばねの前後
端をそれぞれ前後１対の支持台の上端に水平に支持した
のち、上記サイドフレームの中央部に実車相当分の荷重
を負荷して実車の停車状態と力学的に同一状態となし、
この状態で上記サイドフレームの一端に実車走行時と同
様の上下振動を加えることを特徴とする。
方法発明は、トラックの車軸支持部材であるトラニオン
シャフト及びそのブッシュの摩耗試験において、Ｕボル
トを介して互いに固着された板ばね及びロワーサドルを
適長のサイドフレームの中央部にトラニオンシャフト及
びそのブッシュを介して組込んでなるトラニオンフレー
ムアセンブリの供試体を作り、同供試体の板ばねの前後
端をそれぞれ前後１対の支持台の上端に水平に支持した
のち、上記サイドフレームの中央部に実車相当分の荷重
を負荷して実車の停車状態と力学的に同一状態となし、
この状態で上記サイドフレームの一端に実車走行時と同
様の上下振動を加えることを特徴とする。
【０００６】また、請求項２の装置発明は、請求項１の
方法に使用するトラニオンシャフト及びそのブッシュの
摩耗試験装置において、水平ベッドの前部，後部にそれ
ぞれ立設された前部支柱，後部支柱の両上端を水平連結
梁にて連結してなる門型フレームと、同ベッド上で上記
前部支柱の前後に同一距離を隔てて立設された比較的低
い同一高さを有し、適長のサイドフレーム中央部にＵボ
ルトを介して互いに固着された板ばね及びロワーサドル
をトラニオン及びそのブッシュを介して組込んでなるト
ラニオンフレームアセンブリの供試体の上記板ばねの前
後端をそれぞれ上端で支持する各１対の前部支持台，後
部支持台と、上記水平連結梁の前端下面に垂設されロー
ラーを介して上記サイドフレームの中央部上面に実車相
当分の荷重を負荷する油圧ジャッキと、上記水平連結梁
の下面であって上記板ばねの後端の線で垂設され上記サ
イドフレームの上面に実車走行時に作用する上下振動と
同様の上下振動を負荷する油圧シリンダーとを具えたこ
とを特徴とする。
方法に使用するトラニオンシャフト及びそのブッシュの
摩耗試験装置において、水平ベッドの前部，後部にそれ
ぞれ立設された前部支柱，後部支柱の両上端を水平連結
梁にて連結してなる門型フレームと、同ベッド上で上記
前部支柱の前後に同一距離を隔てて立設された比較的低
い同一高さを有し、適長のサイドフレーム中央部にＵボ
ルトを介して互いに固着された板ばね及びロワーサドル
をトラニオン及びそのブッシュを介して組込んでなるト
ラニオンフレームアセンブリの供試体の上記板ばねの前
後端をそれぞれ上端で支持する各１対の前部支持台，後
部支持台と、上記水平連結梁の前端下面に垂設されロー
ラーを介して上記サイドフレームの中央部上面に実車相
当分の荷重を負荷する油圧ジャッキと、上記水平連結梁
の下面であって上記板ばねの後端の線で垂設され上記サ
イドフレームの上面に実車走行時に作用する上下振動と
同様の上下振動を負荷する油圧シリンダーとを具えたこ
とを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明方法及び装置では、まず、Ｕボルトを介
して互いに固着された板ばね及びロワーサドルを適長の
サイドフレームの中央部にトラニオン及びそのブッシュ
を介して組込んでなる供試体を本発明装置内に入れ込ん
で左右の板ばねの前後端を４台の支持台の上に上載す
る。次に、実車相当荷重を上記供試体のサイドフレーム
の上面中央に油圧ジャッキを介して載荷し、実車の停止
状態と力学的に同一状態とする。さらに、この状態にお
いて、油圧試験機を介して上記供試体の一端寄りであっ
て上記支持台の直上位置に実車走行時におけるトラニオ
ンシャフトとブッシュとの相対的回動と同一の回動を生
ずる振動的荷重を与える。このような発明方法及びその
装置により、実車における同一のトラニオンシャフト及
びそのブッシュを摩耗試験室内にて供試体に短期間に生
起することが可能となる。
して互いに固着された板ばね及びロワーサドルを適長の
サイドフレームの中央部にトラニオン及びそのブッシュ
を介して組込んでなる供試体を本発明装置内に入れ込ん
で左右の板ばねの前後端を４台の支持台の上に上載す
る。次に、実車相当荷重を上記供試体のサイドフレーム
の上面中央に油圧ジャッキを介して載荷し、実車の停止
状態と力学的に同一状態とする。さらに、この状態にお
いて、油圧試験機を介して上記供試体の一端寄りであっ
て上記支持台の直上位置に実車走行時におけるトラニオ
ンシャフトとブッシュとの相対的回動と同一の回動を生
ずる振動的荷重を与える。このような発明方法及びその
装置により、実車における同一のトラニオンシャフト及
びそのブッシュを摩耗試験室内にて供試体に短期間に生
起することが可能となる。
【０００８】
【実施例】本発明の一実施例を図面について説明する
と、図１はその全体側面図、図２は図１の平面図、図３
は供試体であるフレームアセンブリを示す全体側面図で
ある。
と、図１はその全体側面図、図２は図１の平面図、図３
は供試体であるフレームアセンブリを示す全体側面図で
ある。
【０００９】上図において、図４と同一の符号はそれぞ
れ図３〜図４と同一の部材を示す。まず、図１〜図２に
おいてＡは本発明に係わる３支柱型の摩耗試験装置（以
下本装置という）であって平面視的には水平Ｔ字状をな
すとともに側面視的には門型をなし、適宜間隔で床上に
立設された左右１対の前部支柱Ａ1L，Ａ1Rよりなる門型
フレーム５の上端中心と、前部支柱Ａ1L，Ａ1Rから等距
離の点で床上に立設された後部支柱Ａ2 の上端同士とを
前後方向の水平梁Ａ3 で連結することにより形成されて
いる。
れ図３〜図４と同一の部材を示す。まず、図１〜図２に
おいてＡは本発明に係わる３支柱型の摩耗試験装置（以
下本装置という）であって平面視的には水平Ｔ字状をな
すとともに側面視的には門型をなし、適宜間隔で床上に
立設された左右１対の前部支柱Ａ1L，Ａ1Rよりなる門型
フレーム５の上端中心と、前部支柱Ａ1L，Ａ1Rから等距
離の点で床上に立設された後部支柱Ａ2 の上端同士とを
前後方向の水平梁Ａ3 で連結することにより形成されて
いる。
【００１０】６，６は前部支柱Ａ1L，Ａ1Rの前後で対称
的に床上に立設された比較的低い同一高さを有する左右
１対かつ前後１対の４個の支持台、７は門型前部支柱Ａ
1L，Ａ1Rの竪中心線と水平梁Ａ3 の中心線との交点にて
下方へ突設された油圧ジャッキ、１１は水平梁Ａ3 の中
央より若干前方寄りの位置に垂設された油圧シリンダー
である。
的に床上に立設された比較的低い同一高さを有する左右
１対かつ前後１対の４個の支持台、７は門型前部支柱Ａ
1L，Ａ1Rの竪中心線と水平梁Ａ3 の中心線との交点にて
下方へ突設された油圧ジャッキ、１１は水平梁Ａ3 の中
央より若干前方寄りの位置に垂設された油圧シリンダー
である。
【００１１】次に、図２〜図３において、４は供試体で
あるトラニオンフレームアセンブリであって、トラニオ
ンフレームアセンブリは積層リーフスプリングよりなる
左右１対の板ばね２の中央部がそれぞれ前後１対のＵボ
ルト３，３により締めつけられた左右１対のロワーサド
ルをトラニオンベースに横方向に突設されたトラニオン
シャフトに嵌挿することで形成される。ここで、トラニ
オンフレームアセンブリ４はその板ばね２，２の前後端
を前後各１対の支持台６の上端に上載することにより水
平に両端支持されている。
あるトラニオンフレームアセンブリであって、トラニオ
ンフレームアセンブリは積層リーフスプリングよりなる
左右１対の板ばね２の中央部がそれぞれ前後１対のＵボ
ルト３，３により締めつけられた左右１対のロワーサド
ルをトラニオンベースに横方向に突設されたトラニオン
シャフトに嵌挿することで形成される。ここで、トラニ
オンフレームアセンブリ４はその板ばね２，２の前後端
を前後各１対の支持台６の上端に上載することにより水
平に両端支持されている。
【００１２】このような構造の試験装置において、ま
ず、門型フレーム５を反力とした油圧ジャッキ７にて、
トラニオンフレームアセンブリ４のサイドフレーム８の
左右の上フランジ９にそれぞれローラー１０を介して実
車相当分の荷重約２０Ｔを負荷し、実車停止状態とす
る。次にトラニオンフレームアセンブリの片端を油圧試
験機１１により上下加振することで、トラニオン１が振
動的に回転摺動し、実車走行時のトラニオンシャフトの
挙動と同一の運動を行う。ちなみに、実車では板ばね２
の両端に支持した車輪が走行時に上下する。その際、油
圧試験機１１による上下方向の加振の繰返しにてトラニ
オンシャフト１の回転摺動を早め、実車走行試験に比べ
大巾に短縮された試験期間に実車による摩耗と同一の摩
耗をトラニオンシャフト及びそのブッシュに生起する。
ず、門型フレーム５を反力とした油圧ジャッキ７にて、
トラニオンフレームアセンブリ４のサイドフレーム８の
左右の上フランジ９にそれぞれローラー１０を介して実
車相当分の荷重約２０Ｔを負荷し、実車停止状態とす
る。次にトラニオンフレームアセンブリの片端を油圧試
験機１１により上下加振することで、トラニオン１が振
動的に回転摺動し、実車走行時のトラニオンシャフトの
挙動と同一の運動を行う。ちなみに、実車では板ばね２
の両端に支持した車輪が走行時に上下する。その際、油
圧試験機１１による上下方向の加振の繰返しにてトラニ
オンシャフト１の回転摺動を早め、実車走行試験に比べ
大巾に短縮された試験期間に実車による摩耗と同一の摩
耗をトラニオンシャフト及びそのブッシュに生起する。
【００１３】
【発明の効果】このような試験方法及びその装置によれ
ば、従来の実車による走行耐久試験での摩耗試験期間と
し６ヵ月要したのが、約１．５ヶ月で摩耗を試験するこ
とができ、従来の摩耗試験の約１／４の試験期間で摩耗
試験を行うことができる。
ば、従来の実車による走行耐久試験での摩耗試験期間と
し６ヵ月要したのが、約１．５ヶ月で摩耗を試験するこ
とができ、従来の摩耗試験の約１／４の試験期間で摩耗
試験を行うことができる。
【００１４】要するに、請求項１の発明によれば、トラ
ックの車軸支持部材であるトラニオンシャフト及びその
ブッシュの摩耗試験において、Ｕボルトを介して互いに
固着された板ばね及びロワーサドルを適長のサイドフレ
ームの中央部にトラニオンシャフト及びそのブッシュを
介して組込んでなるトラニオンフレームアセンブリの供
試体を作り、同供試体の板ばねの前後端をそれぞれ前後
１対の支持台の上端に水平に支持したのち、上記サイド
フレームの中央部に実車相当分の荷重を負荷して実車の
停車状態と力学的に同一状態となし、この状態で上記サ
イドフレームの一端に実車走行時と同様の上下振動を加
えることにより、実車による走行試験を行うことなく、
試験室において短時間に供試体によりトラニオンシャフ
ト及びそのブッシュの摩耗量を求める経済的な試験方法
を得るから、本発明は産業上極めて有益な者である。
ックの車軸支持部材であるトラニオンシャフト及びその
ブッシュの摩耗試験において、Ｕボルトを介して互いに
固着された板ばね及びロワーサドルを適長のサイドフレ
ームの中央部にトラニオンシャフト及びそのブッシュを
介して組込んでなるトラニオンフレームアセンブリの供
試体を作り、同供試体の板ばねの前後端をそれぞれ前後
１対の支持台の上端に水平に支持したのち、上記サイド
フレームの中央部に実車相当分の荷重を負荷して実車の
停車状態と力学的に同一状態となし、この状態で上記サ
イドフレームの一端に実車走行時と同様の上下振動を加
えることにより、実車による走行試験を行うことなく、
試験室において短時間に供試体によりトラニオンシャフ
ト及びそのブッシュの摩耗量を求める経済的な試験方法
を得るから、本発明は産業上極めて有益な者である。
【００１５】また、請求項２の発明によれば、請求項１
の方法に使用するトラニオンシャフト及びそのブッシュ
の摩耗試験装置において、水平ベッドの前部，後部にそ
れぞれ立設された前部支柱，後部支柱の両上端を水平連
結梁にて連結してなる門型フレームと、同ベッド上で上
記前部支柱の前後に同一距離を隔てて立設された比較的
低い同一高さを有し、適長のサイドフレーム中央部にＵ
ボルトを介して互いに固着された板ばね及びロワーサド
ルをトラニオン及びそのブッシュを介して組込んでなる
トラニオンフレームアセンブリの供試体の上記板ばねの
前後端をそれぞれ上端で支持する各１対の前部支持台，
後部支持台と、上記水平連結梁の前端下面に垂設されロ
ーラーを介して上記サイドフレームの中央部上面に実車
相当分の荷重を負荷する油圧ジャッキと、上記水平連結
梁の下面であって上記板ばねの後端の線で垂設され上記
サイドフレームの上面に実車走行時に作用する上下振動
と同様の上下振動を負荷する油圧シリンダーとを具えた
ことにより、実車による走行試験を行うことなく、試験
室において短時間に供試体によりトラニオンシャフト及
びそのブッシュの摩耗量を求める経済的な試験装置を得
るから、本発明は産業上極めて有益なものである。
の方法に使用するトラニオンシャフト及びそのブッシュ
の摩耗試験装置において、水平ベッドの前部，後部にそ
れぞれ立設された前部支柱，後部支柱の両上端を水平連
結梁にて連結してなる門型フレームと、同ベッド上で上
記前部支柱の前後に同一距離を隔てて立設された比較的
低い同一高さを有し、適長のサイドフレーム中央部にＵ
ボルトを介して互いに固着された板ばね及びロワーサド
ルをトラニオン及びそのブッシュを介して組込んでなる
トラニオンフレームアセンブリの供試体の上記板ばねの
前後端をそれぞれ上端で支持する各１対の前部支持台，
後部支持台と、上記水平連結梁の前端下面に垂設されロ
ーラーを介して上記サイドフレームの中央部上面に実車
相当分の荷重を負荷する油圧ジャッキと、上記水平連結
梁の下面であって上記板ばねの後端の線で垂設され上記
サイドフレームの上面に実車走行時に作用する上下振動
と同様の上下振動を負荷する油圧シリンダーとを具えた
ことにより、実車による走行試験を行うことなく、試験
室において短時間に供試体によりトラニオンシャフト及
びそのブッシュの摩耗量を求める経済的な試験装置を得
るから、本発明は産業上極めて有益なものである。
【図１】本発明の一実施例を示す全体側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の供試体であるトラニオンフレームアセン
ブリを示す全体側面図である。
ブリを示す全体側面図である。
【図４】公知の後２軸構造のトラックのトラニオンシャ
フト部を示す部分拡大図である。
フト部を示す部分拡大図である。
Ａ 試験装置 １ トラニオンシャフト ２ 板ばね ３ Ｕボルト ４ トラニオンフレームアセンブリ ５ 門型フレーム ６ 支持台 ７ 油圧ジャッキ ８ サイドレール ９ 上フランジ １０ ローラー １１ 油圧試験機 １２ ロワーサドル
Claims (2)
- 【請求項１】 トラックの車軸支持部材であるトラニオ
ンシャフト及びそのブッシュの摩耗試験において、Ｕボ
ルトを介して互いに固着された板ばね及びロワーサドル
を適長のサイドフレームの中央部にトラニオンシャフト
及びそのブッシュを介して組込んでなるトラニオンフレ
ームアセンブリの供試体を作り、同供試体の板ばねの前
後端をそれぞれ前後１対の支持台の上端に水平に支持し
たのち、上記サイドフレームの中央部に実車相当分の荷
重を負荷して実車の停車状態と力学的に同一状態とな
し、この状態で上記サイドフレームの一端に実車走行時
と同様の上下振動を加えることを特徴とするトラックの
トラニオンシャフト及びそのブッシュの摩耗試験方法及
びその装置。 - 【請求項２】 請求項１の方法に使用するトラニオンシ
ャフト及びそのブッシュの摩耗試験装置において、水平
ベッドの前部，後部にそれぞれ立設された前部支柱，後
部支柱の両上端を水平連結梁にて連結してなる門型フレ
ームと、同ベッド上で上記前部支柱の前後に同一距離を
隔てて立設された比較的低い同一高さを有し、適長のサ
イドフレーム中央部にＵボルトを介して互いに固着され
た板ばね及びロワーサドルをトラニオン及びそのブッシ
ュを介して組込んでなるトラニオンフレームアセンブリ
の供試体の上記板ばねの前後端をそれぞれ上端で支持す
る各１対の前部支持台，後部支持台と、上記水平連結梁
の前端下面に垂設されローラーを介して上記サイドフレ
ームの中央部上面に実車相当分の荷重を負荷する油圧ジ
ャッキと、上記水平連結梁の下面であって上記板ばねの
後端の線で垂設され上記サイドフレームの上面に実車走
行時に作用する上下振動と同様の上下振動を負荷する油
圧シリンダーとを具えたことを特徴とするトラニオンシ
ャフト及びそのブッシュの摩耗試験装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19644792A JPH0618366A (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | トラックのトラニオンシャフトの摩耗試験方法及びその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19644792A JPH0618366A (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | トラックのトラニオンシャフトの摩耗試験方法及びその装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0618366A true JPH0618366A (ja) | 1994-01-25 |
Family
ID=16357975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19644792A Withdrawn JPH0618366A (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | トラックのトラニオンシャフトの摩耗試験方法及びその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0618366A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104142237A (zh) * | 2014-08-22 | 2014-11-12 | 苏州昌飞自动化设备厂 | 车轴弹簧复合测试装置的同步缓冲运动机构 |
| CN104142242A (zh) * | 2014-08-22 | 2014-11-12 | 苏州昌飞自动化设备厂 | 车轴弹簧复合测试装置 |
| JP2016118256A (ja) * | 2014-12-22 | 2016-06-30 | センクシア株式会社 | チェン摩耗試験機 |
| CN107687957A (zh) * | 2017-09-01 | 2018-02-13 | 南通力威机械有限公司 | 一种新型绞车静载试验装置 |
| CN115839834A (zh) * | 2022-10-25 | 2023-03-24 | 中核环保产业有限公司 | 一种适用于乏燃料干法室内外吊具承载功能验证设备 |
-
1992
- 1992-06-30 JP JP19644792A patent/JPH0618366A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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