JPH0618042Y2 - Engine chain case structure - Google Patents
Engine chain case structureInfo
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- JPH0618042Y2 JPH0618042Y2 JP1987007192U JP719287U JPH0618042Y2 JP H0618042 Y2 JPH0618042 Y2 JP H0618042Y2 JP 1987007192 U JP1987007192 U JP 1987007192U JP 719287 U JP719287 U JP 719287U JP H0618042 Y2 JPH0618042 Y2 JP H0618042Y2
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- Japan
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- oil
- chain
- oil pump
- chain case
- engine
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンのチェーンケース構造に関し、特
に、チェーンケースにオイルポンプが設けられるものの
改良に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a chain case structure of an engine, and more particularly to an improvement of a chain case provided with an oil pump.
(従来の技術) 従来より、エンジンにおいて、例えば特開昭57−13
1808号公報に開示されるように、エンジン本体の外
側面にタイミング用のチェーンを収納するチェーンケー
スが着脱自在に取付けられ、該チェーンケースの下部に
クランク軸により駆動されるオイルポンプが設けられた
ものは知られている。尚、カバーとしては、上記記載の
公報のものの如く1つの部材からなり、チェーンを外側
つまりエンジン本体と反対側の側方から覆って収納する
ものと、インナ部材とアウタ部材とからなり、この両部
材でチェーンを両側から挾むようにして収納するものと
がある。(Prior Art) Conventionally, in an engine, for example, JP-A-57-13
As disclosed in Japanese Patent No. 1808, a chain case accommodating a timing chain is detachably attached to an outer surface of an engine body, and an oil pump driven by a crankshaft is provided below the chain case. Things are known. It should be noted that the cover is made of one member as in the above-mentioned official gazette and is made of an inner member and an outer member for covering the chain from the outside, that is, the side opposite to the engine body, and storing the chain. There is a member that stores the chain so that it is sandwiched from both sides.
また、上記チェーンケース内に収納されたチェーンを潤
滑するために、エンジン本体側に形成されたオイル供給
通路に連通するオイルジェットをチェーンケース内に突
設し、あるいはチェーンケース内にオイル供給通路を構
成するパイプを配設し、かつ該パイプにオイルジェット
を接続し、このオイルジェットからオイルをチェーンに
吹き付けるようになされている(特開昭57−5509
号公報等参照)。Further, in order to lubricate the chain housed in the chain case, an oil jet communicating with an oil supply passage formed on the engine body side is provided in a protruding manner in the chain case, or an oil supply passage is provided in the chain case. The constituent pipes are arranged and an oil jet is connected to the pipe, and the oil is sprayed from the oil jet to the chain (Japanese Patent Laid-Open No. 57-5509).
No.
(考案が解決しようとする問題点) ところで、上記チェーンケースおよび該チェーンケース
に形成されたオイルポンプハウジングの肉厚は、通常、
エンジン全体の軽量化を図る見地から比較的薄く設定さ
れている。しかし、この場合、オイルポンプの作動によ
りチェーンケースが振動して、異音やポンプロータとの
接触摩耗が生じ易くなるという問題がある。(Problems to be solved by the invention) By the way, the wall thickness of the above-mentioned chain case and the oil pump housing formed in the chain case is usually
It is relatively thin in order to reduce the weight of the entire engine. However, in this case, there is a problem in that the chain case vibrates due to the operation of the oil pump, and abnormal noise or contact wear with the pump rotor easily occurs.
本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、特に、チェーンを潤滑するための構
造を利用して、エンジンの軽量化を図りつつチェーンケ
ースの剛性を有効に高めることにより、チェーンケース
の振動による異音や摩耗の発生を防止せんとするもので
ある。The present invention has been made in view of the above point, and the object thereof is to effectively increase the rigidity of the chain case while reducing the weight of the engine by utilizing the structure for lubricating the chain. This prevents the generation of abnormal noise and wear due to the vibration of the chain case.
(問題点を解決するための手段) 上記目的を達成するため、本考案の解決手段は、シリン
ダブロック内から外方に延出するクランク軸の端部にプ
ーリが取付けられ、該プーリに巻き掛けられたチェーン
を覆うチェーンケースがシリンダブロックの外側面に配
置されたエンジンにおいて、下記のような構成とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above-mentioned object, the solution means of the present invention is such that a pulley is attached to an end of a crankshaft extending outwardly from the inside of a cylinder block and is wound around the pulley. An engine in which a chain case that covers the chain is arranged on the outer surface of the cylinder block has the following configuration.
すなわち、上記チェーンケースに、クランク軸により駆
動されるオイルポンプを収容するオイルポンプハウジン
グが形成するとともに、上記オイルポンプの吸入口およ
び吐出口にそれぞれ連通する吸入通路および吐出通路を
形成する。上記オイルポンプの吐出口は、オイルポンプ
ハウジングの上部側に設ける。そして、上記チェーンケ
ースに、該チェーンケースのサイドシール面から上記オ
イルポンプハウジング上端部に跨って横方向に延びるチ
ェーン潤滑用オイル供給通路を有するオイルボスを形成
し、該オイルボスに、上記オイル供給通路と連通しチェ
ーン側に向って開口する噴出孔を設ける構成としたもの
である。That is, an oil pump housing that houses an oil pump driven by a crankshaft is formed in the chain case, and an intake passage and a discharge passage that communicate with the suction port and the discharge port of the oil pump are formed. The discharge port of the oil pump is provided on the upper side of the oil pump housing. An oil boss having a chain lubrication oil supply passage extending laterally from the side seal surface of the chain case to the upper end of the oil pump housing is formed in the chain case, and the oil boss is connected to the oil supply passage. The structure is such that a jetting hole that opens toward the communication chain side is provided.
(作用) 上記の構成により、本考案では、オイルポンプハウジン
グが形成されたチェーンケースに、そのサイドシール面
からオイルポンプハウジング上端部に跨って横方向に延
びるオイルボスが形成されていることによって、該チェ
ーンケースの剛性とりわけオイルポンプハウジングの形
成箇所の剛性が高められ、オイルポンプの作動による振
動が抑制されることになる。特に、上記オイルボスは、
オイルポンプの吐出口に近いオイルポンプハウジング上
端部に設けられているので、吐出口付近で生じるポンプ
脈動に起因する振動に対して、これを効果的に抑制する
ことができる。(Operation) With the above configuration, according to the present invention, the chain case in which the oil pump housing is formed is formed with the oil boss extending laterally from the side seal surface thereof to the upper end of the oil pump housing. The rigidity of the chain case, especially the rigidity of the portion where the oil pump housing is formed, is increased, and vibrations due to the operation of the oil pump are suppressed. In particular, the oil boss
Since it is provided at the upper end of the oil pump housing near the discharge port of the oil pump, it is possible to effectively suppress the vibration caused by the pump pulsation that occurs near the discharge port.
しかも、上記オイルボスをチェーンケースに形成したこ
とによってエンジンの軽量化が損われることはない。す
なわち、オイルボスは、チェーン潤滑用オイル供給通路
を構成するためのものであり、このオイル供給通路が従
来の如くチェーンケース内に配設したパイプにより構成
されるものの場合と比較すると、オイルボスの重量がパ
イプの重量に代わって付加されるにすぎず、エンジンの
全体重量が増加することはない。また、チェーン潤滑用
オイル供給通路がエンジン本体側に形成される従来のも
のと比較すると、従来の場合、オイル供給通路を形成す
るためにエンジン本体の側壁等の肉厚を厚くする必要が
あるが、この肉厚を厚くする必要のない本考案の場合、
チェーンケースを含めてエンジン全体を見るとその軽量
化を図ることができる。Moreover, the weight reduction of the engine is not impaired by forming the oil boss on the chain case. That is, the oil boss is for forming an oil supply passage for chain lubrication, and the weight of the oil boss is smaller than that in the case where the oil supply passage is formed by a pipe arranged in the chain case as in the conventional case. It only adds to the weight of the pipe and does not add to the overall weight of the engine. Further, compared with the conventional one in which the chain lubrication oil supply passage is formed on the engine body side, in the conventional case, it is necessary to increase the wall thickness of the engine main body in order to form the oil supply passage. , In the case of the present invention in which it is not necessary to increase this wall thickness,
Looking at the engine as a whole, including the chain case, it is possible to reduce its weight.
(実施例) 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第1図および第2図は本考案の一実施例に係るチェーン
ケース構造を備えたエンジンを示し、1はシリンダブロ
ック、2はシリンダブロック1の下部に取付けられたオ
イルパン、3はシリンダブロック1内に配設されたクラ
ンク軸であって、該クランク軸3のシリンダブロック1
前方に延出する端部にはプーリ4が取付けられ、該プー
リ4にはチェーン5が巻き掛けられている。1 and 2 show an engine having a chain case structure according to an embodiment of the present invention, 1 is a cylinder block, 2 is an oil pan attached to the lower portion of the cylinder block 1, and 3 is a cylinder block 1. A crankshaft disposed in the cylinder block 1 of the crankshaft 3
A pulley 4 is attached to an end portion extending forward, and a chain 5 is wound around the pulley 4.
また、上記シリンダブロック1の前側外側面には上記チ
ェーン5を覆うチェーンケース12が配置されている。
該チェーンケース12は、プーリ4のシリンダブロック
1側に位置し、シリンダブロック1に着脱自在に取付け
られたインナ部材13と、後方(インナ部材13向き)
に開口する袋状に形成され、上記インナ部材13に着脱
自在にかつオイルシート状態に接合して取付けられたア
ウタ部材14とからなり、上記インナ部材13とアウタ
部材14との間のチェーン5を収納するようになってい
る。A chain case 12 that covers the chain 5 is arranged on the front outer surface of the cylinder block 1.
The chain case 12 is located on the cylinder block 1 side of the pulley 4 and has an inner member 13 detachably attached to the cylinder block 1 and a rear portion (facing the inner member 13).
An outer member 14 which is formed in a bag-like shape open to the inner member 13 and is detachably attached to the inner member 13 and is attached in an oil sheet state, and the chain 5 between the inner member 13 and the outer member 14 is formed. It is designed to be stored.
そして、上記チェーンケース12のインナ部材13の下
部にはクランク軸3に対応してオイルポンプハウジング
20が形成され、該ハウジング20内にはクランク軸3
により駆動されるオイルポンプ21が収容されている。
上記オイルポンプ21は、ポンプロータとして外歯駆動
歯車22と内歯従動歯車23とを有する内接歯車式のも
のであって、その外歯駆動歯車22はクランク軸3に嵌
合固定され、また内歯従動歯車23はハウジング20内
に回転可能に嵌合されている。An oil pump housing 20 is formed below the inner member 13 of the chain case 12 so as to correspond to the crankshaft 3, and the crankshaft 3 is provided in the housing 20.
The oil pump 21 driven by is accommodated.
The oil pump 21 is an internal gear type having an external tooth drive gear 22 and an internal tooth driven gear 23 as a pump rotor, and the external tooth drive gear 22 is fitted and fixed to the crankshaft 3, and The internal gear driven gear 23 is rotatably fitted in the housing 20.
上記チェーンケース12のインナ部材13および該イン
ナ部材13に形成されたオイルポンプハウジング20の
構造は第3図ないし第16図に詳示する。第3図はイン
ナ部材13を前方(アウタ部材14側)から見た正面図
であり、第4図はインナ部材13を後方(シリンダブロ
ック1側)から見た背面図である。また、第5図,第6
図,第7図,第8図および第9図はそれぞれ第3図のB
矢,C矢、D矢、E矢およびF矢方向から見た矢視図で
あり、第10図および第16図はそれぞれ第3図のG−
G線およびM−M線における断面図である。第11図、
第12図、第13図、第14図および第15図はそれぞ
れ第4図のH−H線、I−I線、J−J線、K−K線お
よびL−L線における断面図である。The structures of the inner member 13 of the chain case 12 and the oil pump housing 20 formed on the inner member 13 are shown in detail in FIGS. 3 to 16. FIG. 3 is a front view of the inner member 13 as viewed from the front (outer member 14 side), and FIG. 4 is a rear view of the inner member 13 as viewed from the rear (cylinder block 1 side). Also, FIGS. 5 and 6
Figure 7, Figure 8, Figure 8 and Figure 9 are B of Figure 3, respectively.
FIG. 10 is a view taken in the directions of arrows C, D, E, and F, and FIGS. 10 and 16 are G- of FIG. 3, respectively.
It is sectional drawing in the G line and the MM line. FIG. 11,
12, FIG. 13, FIG. 14 and FIG. 15 are cross-sectional views taken along the lines HH, I-I, JJ, KK and LL of FIG. 4, respectively. .
第3図ないし第10図において、インナ部材13の前面
側にはアウタ部材14と接合連結するための接合面24
およびネジ穴を有する複数のボルトボス25,25,…
が形成されているとともに、インナ部材13の下端には
上記接合面24より前方に突出するフランジ部26が形
成され、該フランジ部26に、第1図に示す如くオイル
パン2の前縁部上端がボルト27止めにより取付けられ
るようになっている。また、インナ部材13の後面側に
は、シリンダブロック1に接合連結するための接合面2
8およびネジ穴またはボルト挿通孔を有する複数のボル
トボス29,29,…が形成されているとともに、下部
側のクランク軸貫通部30の周囲にオイルポンプハウジ
ング20が形成されている。In FIG. 3 to FIG. 10, a joining surface 24 for joining and connecting with the outer member 14 is provided on the front surface side of the inner member 13.
And a plurality of bolt bosses 25, 25, ...
And a flange portion 26 projecting forward from the joint surface 24 is formed at the lower end of the inner member 13, and the flange portion 26 has an upper end at the front edge of the oil pan 2 as shown in FIG. Are fixed by bolts 27. Further, on the rear surface side of the inner member 13, a joining surface 2 for joining and connecting to the cylinder block 1 is formed.
8 and a plurality of bolt bosses 29, 29 having a screw hole or a bolt insertion hole are formed, and an oil pump housing 20 is formed around the lower crankshaft penetrating portion 30.
上記オイルポンプハウジング20は、その外周壁部20
aにオイルポンプカバー31の周縁部がボルト32止め
により取付けられてオイルポンプ21を収容する空間
(ポンプ室)を形成するようになっている。このハウジ
ング20の吸入室33(第4図でポンプ室の右半部)側
の下部には吸入口34が開口しており、該吸入口34
は、第11図にも示すようにインナ部材13に形成され
た吸入通路35および該吸入通路35に接続された導入
管36(第1図参照)に連通され、オイルパン2の底部
に溜ったオイルが該導入管36および吸入通路35を介
してハウジング20の吸入室33内に吸入されるように
なっている。一方、ハウジング20の吐出室37(第4
図でポンプ室の左半部)側の上部には吐出口38が開口
しており、該吐出口38は、第12図および第13図に
も示すようにインナ部材13に形成された吐出通路39
a,39bに連通され、ハウジング20内でオイルポン
プ21の作動により圧力が高められたオイルは吐出口3
8から吐出通路39a,39bを介してインナ部材13
外に吐出されるようになっている。The oil pump housing 20 has an outer peripheral wall portion 20.
A peripheral portion of the oil pump cover 31 is attached to a by bolts 32 to form a space (pump chamber) for housing the oil pump 21. A suction port 34 is opened in a lower portion of the housing 20 on the suction chamber 33 (right half portion of the pump chamber in FIG. 4) side.
11 communicates with the suction passage 35 formed in the inner member 13 and the introduction pipe 36 (see FIG. 1) connected to the suction passage 35 as shown in FIG. 11, and collects at the bottom of the oil pan 2. The oil is sucked into the suction chamber 33 of the housing 20 through the introduction pipe 36 and the suction passage 35. On the other hand, the discharge chamber 37 of the housing 20 (fourth
A discharge port 38 is opened in the upper part on the left half side of the pump chamber in the figure, and the discharge port 38 is formed in the inner member 13 as shown in FIGS. 12 and 13. 39
The oil which is communicated with a and 39b and whose pressure is increased by the operation of the oil pump 21 in the housing 20 is discharged from the discharge port 3
8 through the discharge passages 39a, 39b from the inner member 13
It is designed to be discharged outside.
また、上記オイルポンプハウジング20は、その上部に
おいては外周壁部20aによりオイルポンプ21の内歯
従動歯車23を回転可能にガイドする一方、下部におい
ては外周壁部20aの内側に所定間隔離れて設けられた
ガイド壁40により上記内歯従動歯車23を回転可能に
ガイドするようになっており、上記ガイド壁40と外周
壁部20aとの間にはガイド壁40に沿って延びるリサ
ーキュレーション通路41が形成されている。該リサー
キュレーション通路41の一端は、吸入室33の吸入口
34近傍に連通されている一方、他端部は、インナ部材
13に形成されたバルブハウジング42内に連通孔43
を介して連通されている。上記バルブハウジング42
は、第14図および第15図に示すように、上記吐出口
38に連通されているとともに、その内部にはリリーフ
バルブ44が設けられている。該リリーフバルブ44
は、バルブハウジング42内に摺動自在に嵌挿された弁
体45と、バルブハウジング42の開口部に螺合された
調整ネジ46と、上記弁体45と調整ネジ46との間に
縮装されたバネ47とを備えてなる。しかして、吐出口
38から吐出されるオイルの圧力が所定値以上になる
と、リリーフバルブ44が開作動して吐出オイルが吐出
口38側からリサーキュレーション通路41を介して吸
入室33側に戻されるようになっている。The upper part of the oil pump housing 20 rotatably guides the internal gear driven gear 23 of the oil pump 21 by the outer peripheral wall part 20a, while the lower part is provided inside the outer peripheral wall part 20a at a predetermined distance. The inner tooth driven gear 23 is rotatably guided by the guide wall 40, and a recirculation passage 41 extending along the guide wall 40 is provided between the guide wall 40 and the outer peripheral wall portion 20a. Are formed. One end of the recirculation passage 41 communicates with the vicinity of the suction port 34 of the suction chamber 33, while the other end of the recirculation passage 41 has a communication hole 43 in a valve housing 42 formed in the inner member 13.
Are communicated via. The valve housing 42
As shown in FIG. 14 and FIG. 15, is connected to the discharge port 38, and a relief valve 44 is provided inside thereof. The relief valve 44
Is a valve body 45 slidably fitted in the valve housing 42, an adjusting screw 46 screwed into an opening of the valve housing 42, and a compression member between the valve body 45 and the adjusting screw 46. And a spring 47 that is opened. Then, when the pressure of the oil discharged from the discharge port 38 exceeds a predetermined value, the relief valve 44 is opened and the discharged oil is returned from the discharge port 38 side to the suction chamber 33 side via the recirculation passage 41. It is supposed to be.
そして、本考案の特徴として、上記インナ部材13に
は、第16図にも示すように、チェーン潤滑用のオイル
供給通路48を有するオイルボス49がインナ部材13
側縁の接合面(サイドシール面)24,28側からオイ
ルポンプハウジング20上端部に跨って水平方向(横方
向)に延びて形成されており、該オイルボス49の前側
面(アウタ部材14側側面)には、オイル供給通路48
に連通しチェーン5側に向って開口する二つの噴出孔と
してのオイルジェット接続孔50a,50bが設けられ
ている。上記各接続孔50a,50bには、それぞれ第
17図および第18図に示す如くオイルジェット51が
接続され、該オイルジェット51からオイルをチェーン
5に吹き付けてチェーン5の潤滑を行うようになってい
る。尚、上記オイル供給通路48は、第1図に示す如く
シリンダブロック1に形成されたオイル供給通路52に
連通され、この両オイル供給通路48,52を介してオ
イルがシリンダブロック1のクランク軸受部等に供給さ
れる。As a feature of the present invention, the inner member 13 is provided with an oil boss 49 having an oil supply passage 48 for chain lubrication, as shown in FIG.
It is formed so as to extend in the horizontal direction (lateral direction) across the upper ends of the oil pump housing 20 from the side edge joint surfaces (side seal surfaces) 24, 28, and the front side surface of the oil boss 49 (side surface on the outer member 14 side). ) In the oil supply passage 48
Is provided with two oil jet connection holes 50a and 50b, which communicate with each other and open toward the chain 5 side. An oil jet 51 is connected to each of the connection holes 50a and 50b as shown in FIGS. 17 and 18, and oil is sprayed from the oil jet 51 onto the chain 5 to lubricate the chain 5. There is. The oil supply passage 48 communicates with an oil supply passage 52 formed in the cylinder block 1 as shown in FIG. 1, and oil is passed through the oil supply passages 48 and 52 to the crank bearing portion of the cylinder block 1. Etc.
したがって、上記実施例においては、オイルポンプハウ
ジング20が形成されたチェーンケース12のインナ部
材13下部に、そのサイドシール面24,28からオイ
ルポンプハウジング20上端部に跨って横方向に延びる
オイルボス48が形成されていることによって、オイル
ポンプハウジング20がインナ部材13の剛性の高いサ
イドシール面24,28に連結された状態でオイルポン
プハウジング20ないしインナ部材13の剛性を効果的
に高めることができるので、オイルポンプ21の作動に
よるオイルポンプハウジング20およびインナ部材13
の振動を抑制して異音の発生やポンプロータ(外歯駆動
歯車22および内歯従動歯車23)との接触摩耗を防止
することができる。特に、上記オイルボス48は、オイ
ルポンプ21の吐出口38に近いオイルポンプハウジン
グ20上端部に設けられているので、吐出口38付近で
生じるポンプ脈動に起因する振動に対して、これを効果
的に抑制することができる。Therefore, in the above-described embodiment, the oil boss 48 that extends laterally from the side seal surfaces 24 and 28 of the chain member 12 of the chain case 12 in which the oil pump housing 20 is formed extends laterally from the side seal surfaces 24 and 28. By being formed, the rigidity of the oil pump housing 20 or the inner member 13 can be effectively increased in a state where the oil pump housing 20 is connected to the side seal surfaces 24, 28 having high rigidity of the inner member 13. , The oil pump housing 20 and the inner member 13 by the operation of the oil pump 21
It is possible to prevent the generation of abnormal noise and prevent contact wear with the pump rotor (external tooth drive gear 22 and internal tooth driven gear 23). In particular, since the oil boss 48 is provided at the upper end of the oil pump housing 20 near the discharge port 38 of the oil pump 21, the oil boss 48 is effective against vibration caused by pump pulsation near the discharge port 38. Can be suppressed.
しかも、上記オイルボス48は、チェーン潤滑用オイル
供給通路49を構成するためのものであり、従来のオイ
ル供給通路を構成するパイプ、あるいはオイル供給通路
を形成すべくエンジン本体(シリンダブロック1)の側
壁の肉厚を厚く設定することの代わりに設けられている
ので、エンジン全体の重量増加を招くことがなく、その
軽量化を図ることができる。Moreover, the oil boss 48 serves to form the chain lubrication oil supply passage 49, and is a side wall of the engine body (cylinder block 1) for forming a conventional oil supply passage or a pipe forming the oil supply passage. Since it is provided instead of setting the wall thickness of the engine to be thick, the weight of the engine can be reduced without increasing the weight of the entire engine.
尚、上記実施例では、本考案を、チェーン5を収納する
チェーンケース12がインナ部材13とアウタ部材14
とからなり、該インナ部材13の下部にオイルポンプハ
ウジング20が形成された場合について適用したが、チ
ェーンケースがチェーンを外方側から覆って収納する1
つの部材からなり、その下部にオイルポンプハウジング
が形成される場合にも同様に適用できるのは勿論であ
る。In the above embodiment, the present invention provides a chain case 12 for accommodating the chain 5 with an inner member 13 and an outer member 14.
The present invention is applied to the case where the oil pump housing 20 is formed in the lower part of the inner member 13, but the chain case covers the chain from the outer side and stores it.
Of course, the same can be applied to the case where the oil pump housing is formed of two members and the lower part thereof is formed.
(考案の効果) 以上の如く、本考案におけるエンジンのチェーンケース
構造によれば、オイルポンプハウジングが形成されたチ
ェーンケースに、チェーンケースのサイドシール面から
オイルポンプハウジング上端部に跨って横方向に延びる
チェーン潤滑用オイル供給通路を有するオイルボスを形
成することによって、エンジンの軽量化を図りながら、
チェーンケースの剛性を高めることができるので、その
振動による異音や摩耗の発生を有効に防止することがで
き、実用性に優れたものである。(Effects of the Invention) As described above, according to the chain case structure of the engine of the present invention, the chain case in which the oil pump housing is formed is laterally extended from the side seal surface of the chain case to the upper end portion of the oil pump housing. By forming an oil boss with an extended chain lubrication oil supply passage, while reducing the weight of the engine,
Since the rigidity of the chain case can be increased, abnormal noise and wear due to its vibration can be effectively prevented, and the chain case is excellent in practicality.
図面は本考案の実施例を示すもので、第1図は第2図の
A−A線における拡大断面図、第2図はエンジンのチェ
ーン部での縦断正面図、第3図はインナ部材の正面図、
第4図は同背面図であり、第5図,第6図,第7図,第
8図および第9図はそれぞれ第3図のB矢,C矢、D
矢、E矢およびF矢方向から見た矢視図である。第10
図は第3図のG−G線における断面図であり、第11
図、第12図、第13図、第14図および第15図はそ
れぞれ第4図のH−H線、I−I線、J−J線、K−K
線、L−L線における断面図であり、第16図は第3図
のM−M線における断面である。第17図および第18
図はそれぞれ第3図のN−N線およびO−O線において
オイルジェットの取付状態を示す断面図である。 1…シリンダブロック、3…クランク軸、4…プーリ、
5…チェーン、12…チェーンケース、13…インナ部
材、20…オイルポンプハウジング、21…オイルポン
プ、34…吸入口、35…吸入通路、38…吐出口、3
9a,39a…吐出通路、48…オイル供給通路、49
…オイルボス、50a,50b…オイルジェット接続孔
(噴出孔)。The drawings show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an enlarged sectional view taken along the line AA in FIG. 2, FIG. 2 is a vertical sectional front view of a chain portion of an engine, and FIG. 3 is an inner member. Front view,
FIG. 4 is a rear view of the same, and FIGS. 5, 6, 7, 8, and 9 are B, C, and D of FIG. 3, respectively.
It is the arrow line view seen from the arrow, E arrow, and F arrow direction. Tenth
The drawing is a cross-sectional view taken along the line GG in FIG.
FIG. 12, FIG. 13, FIG. 13, FIG. 14 and FIG. 15 are respectively the HH line, the I-I line, the JJ line and the KK of FIG.
FIG. 16 is a sectional view taken along the line LL, and FIG. 16 is a sectional view taken along the line MM in FIG. 17 and 18
The drawings are cross-sectional views showing the mounting state of the oil jet taken along line NN and line OO in FIG. 3, respectively. 1 ... Cylinder block, 3 ... Crank shaft, 4 ... Pulley,
5 ... Chain, 12 ... Chain case, 13 ... Inner member, 20 ... Oil pump housing, 21 ... Oil pump, 34 ... Suction port, 35 ... Suction passage, 38 ... Discharge port, 3
9a, 39a ... Discharge passage, 48 ... Oil supply passage, 49
... Oil boss, 50a, 50b ... Oil jet connection hole (spout hole).
Claims (1)
ランク軸の端部にプーリが取付けられ、該プーリに巻き
掛けられたチェーンを覆うチェーンケースがシリンダブ
ロックの外側面に配置されたエンジンにおいて、 上記チェーンケースには、上記クランク軸により駆動さ
れるオイルポンプを収容するオイルポンプハウジングが
形成されているとともに、上記オイルポンプの吸入口お
よび吐出口にそれぞれ連通する吸入通路および吐出通路
が形成されており、 上記オイルポンプの吐出口は、オイルポンプハウジング
の上部側に設けられており、 上記チェーンケースには、該チェーンケースのサイドシ
ール面から上記オイルポンプハウジング上端部に跨って
横方向に延びるチェーン潤滑用オイル供給通路を有する
オイルボスが形成され、該オイルボスには、上記オイル
供給通路と連通しチェーン側に向って開口する噴出孔が
設けられていることを特徴とするエンジンのチェーンケ
ース構造。1. An engine in which a pulley is attached to an end portion of a crankshaft extending outward from the inside of a cylinder block, and a chain case covering a chain wound around the pulley is arranged on an outer surface of the cylinder block. An oil pump housing that accommodates an oil pump driven by the crankshaft is formed in the chain case, and an intake passage and a discharge passage that communicate with the suction port and the discharge port of the oil pump are formed. The discharge port of the oil pump is provided on the upper side of the oil pump housing, and the chain case laterally extends from the side seal surface of the chain case to the upper end of the oil pump housing. An oil boss having an oil supply passage for chain lubrication is formed. Rubosu, the chain case structure for an engine, characterized in that the oil supply passage and communicating ejection holes opening toward the chain side.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987007192U JPH0618042Y2 (en) | 1987-01-21 | 1987-01-21 | Engine chain case structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987007192U JPH0618042Y2 (en) | 1987-01-21 | 1987-01-21 | Engine chain case structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63115509U JPS63115509U (en) | 1988-07-26 |
JPH0618042Y2 true JPH0618042Y2 (en) | 1994-05-11 |
Family
ID=30790418
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1987007192U Expired - Lifetime JPH0618042Y2 (en) | 1987-01-21 | 1987-01-21 | Engine chain case structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0618042Y2 (en) |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6024886U (en) * | 1983-07-27 | 1985-02-20 | 岩田塗装機工業株式会社 | Sealing device for paint pump |
JPS60155710U (en) * | 1984-03-27 | 1985-10-17 | 本田技研工業株式会社 | Lubrication system in internal combustion engines |
-
1987
- 1987-01-21 JP JP1987007192U patent/JPH0618042Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS63115509U (en) | 1988-07-26 |
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