JP2021063494A - Auxiliary machine mounting structure for engine - Google Patents

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Abstract

To provide an auxiliary machine mounting structure for an engine capable of reducing vibration of an auxiliary machine, even if an auxiliary machine mounting portion supporting the auxiliary machine is integrated with a cylinder block.SOLUTION: A cylinder head 3 and a cylinder block 2 have flange portions 3B, 2B, 3C, and 2C which project outward from side walls extending in respective cylinder row directions, and with which a chain cover is joined. The flange portions 3B and 2B contact a cam sprocket 9 disposed above a chain tensioner 35, and extend in a vertical direction of the cylinder head 3 and the cylinder block 2 along a virtual line VL extending in a cylinder axis direction. An upper side auxiliary mounting portion 51 has a tip end portion projecting outward from the flange portions 3B and 2B, and has an intermediate portion coupled to the chain cover by a fastener 69.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、エンジンの補機取付構造に関する。 The present invention relates to an auxiliary machine mounting structure of an engine.

従来、エンジンに補機を支持させる構造として、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のエンジンの補機取付構造において、エンジンのチェーンケースは、チェーンテンショナに沿って湾曲する湾曲部を有しており、この湾曲部に発電機等の補機を配置することにより、補機をエンジンに近接して配置するようになっている。特許文献１に記載のエンジンの補機取付構造によれば、補機をエンジンに近接して配置することにより、補機をエンジンに支持するアームを小型化することができる。 Conventionally, a structure described in Patent Document 1 is known as a structure in which an engine supports an auxiliary machine. In the engine auxiliary equipment mounting structure described in Patent Document 1, the engine chain case has a curved portion that curves along the chain tensioner, and by arranging an auxiliary equipment such as a generator in this curved portion, , Auxiliary equipment is placed close to the engine. According to the auxiliary machine mounting structure of the engine described in Patent Document 1, by arranging the auxiliary machine close to the engine, the arm supporting the auxiliary machine to the engine can be miniaturized.

特開平８−１３５４６５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 8-135465

ところで、アーム等のエンジン側の取付部である補機取付部をエンジンのシリンダブロックと一体化することにより、補機支持部の構造を簡素化できる。一方、補機支持部には、補機の振動を防止するための剛性が要求される。 By the way, the structure of the auxiliary machine support part can be simplified by integrating the auxiliary machine mounting part which is the mounting part on the engine side such as the arm with the cylinder block of the engine. On the other hand, the auxiliary machine support portion is required to have rigidity to prevent the auxiliary machine from vibrating.

しかしながら、特許文献１に記載のエンジンの補機取付構造は、補機を支持する補機取付部をシリンダブロックと一体化する場合の補機の振動を低減することについて考慮されておらず、改善の余地があった。 However, the auxiliary machine mounting structure of the engine described in Patent Document 1 is not considered for reducing the vibration of the auxiliary machine when the auxiliary machine mounting portion supporting the auxiliary machine is integrated with the cylinder block, and is improved. There was room for.

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、補機を支持する補機取付部をシリンダブロックと一体化した場合でも、補機の振動を低減することができるエンジンの補機取付構造を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made by paying attention to the above circumstances, and even when the auxiliary machine mounting portion that supports the auxiliary machine is integrated with the cylinder block, the vibration of the auxiliary machine can be reduced. It is an object of the present invention to provide an auxiliary machine mounting structure.

本発明は、クランク軸が設けられるシリンダブロックと、２本のカム軸が設けられるシリンダヘッドと、前記クランク軸の端部に取り付けられるクランクスプロケットと、２本の前記カム軸の端部にそれぞれ取り付けられるカムスプロケットと、前記クランクスプロケットと前記カムスプロケットとを連絡するタイミングチェーンと、前記タイミングチェーンをその内周側に湾曲させるチェーンテンショナと、前記タイミングチェーンを覆うように締結具によって前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッドの端部に締結されるカバー部材と、前記クランク軸から動力が伝達される補機と、前記シリンダブロックの幅方向で前記チェーンテンショナと隣接する側壁から外方へ突出し、その先端部に前記補機が取付けられる補機取付部と、を有するエンジンの補機取付構造であって、前記シリンダヘッドおよび前記シリンダブロックは、それぞれの気筒列方向に延びる側壁より外側に突出して前記カバー部材が接合されるフランジ部を有し、前記フランジ部は、前記チェーンテンショナの上方に配置される前記カムスプロケットに接するとともにシリンダ軸方向に延びる仮想線に沿って前記シリンダヘッドおよび前記シリンダブロックの上下方向に延びる縦フランジ部を有し、前記補機取付部は、前記先端部が前記縦フランジ部より外側に突出しており、その中間部が前記縦フランジ部に連結され、かつ前記締結具によって前記カバー部材と連結されることを特徴とする。 The present invention is attached to a cylinder block provided with a crankshaft, a cylinder head provided with two camshafts, a crank sprocket attached to the end of the crankshaft, and two camshaft ends, respectively. A cam sprocket, a timing chain that connects the crank sprocket and the cam sprocket, a chain tensioner that bends the timing chain to the inner peripheral side thereof, and a cylinder block and the cylinder block with fasteners so as to cover the timing chain. A cover member fastened to the end of the cylinder head, an auxiliary machine to which power is transmitted from the crankshaft, and a side wall adjacent to the chain tensioner in the width direction of the cylinder block project outward to the tip thereof. An auxiliary machine mounting structure of an engine having an auxiliary machine mounting portion on which the auxiliary machine is mounted, wherein the cylinder head and the cylinder block project outward from a side wall extending in each cylinder row direction, and the cover member is provided. It has a flange portion to be joined, and the flange portion is in contact with the cam sprocket arranged above the chain tensioner and is in the vertical direction of the cylinder head and the cylinder block along a virtual line extending in the cylinder axial direction. The auxiliary machine mounting portion has an extending vertical flange portion, the tip portion of which protrudes outward from the vertical flange portion, an intermediate portion thereof is connected to the vertical flange portion, and the cover member is provided by the fastener. It is characterized by being connected with.

上記の本発明によれば、補機を支持する補機取付部をシリンダブロックと一体化した場合でも、補機の振動を低減することができる。 According to the above invention, even when the auxiliary machine mounting portion that supports the auxiliary machine is integrated with the cylinder block, the vibration of the auxiliary machine can be reduced.

図１は、本発明の一実施例に係るエンジンの補機取付構造を有するエンジンの斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of an engine having an auxiliary machine mounting structure for the engine according to an embodiment of the present invention. 図２は、本発明の一実施例に係るエンジンの補機取付構造を有するエンジンの右側面図である。FIG. 2 is a right side view of an engine having an auxiliary machine mounting structure for the engine according to an embodiment of the present invention. 図３は、本発明の一実施例に係るエンジンの補機取付構造を有するエンジンの背面図である。FIG. 3 is a rear view of an engine having an auxiliary machine mounting structure for the engine according to an embodiment of the present invention. 図４は、本発明の一実施例に係るエンジンの補機取付構造を有するエンジンのシリンダブロックの背面図である。FIG. 4 is a rear view of the cylinder block of the engine having the auxiliary machine mounting structure of the engine according to the embodiment of the present invention. 図５は、本発明の一実施例に係るエンジンの補機取付構造を有するエンジンのシリンダブロックの平面図である。FIG. 5 is a plan view of an engine cylinder block having an engine auxiliary equipment mounting structure according to an embodiment of the present invention. 図６は、本発明の一実施例に係るエンジンの補機取付構造を有するエンジンの、チェーンケースを外した状態の右側面図である。FIG. 6 is a right side view of the engine having the auxiliary machine mounting structure of the engine according to the embodiment of the present invention in a state where the chain case is removed.

本発明の一実施の形態に係るエンジンの補機取付構造は、クランク軸が設けられるシリンダブロックと、２本のカム軸が設けられるシリンダヘッドと、クランク軸の端部に取り付けられるクランクスプロケットと、２本のカム軸の端部にそれぞれ取り付けられるカムスプロケットと、クランクスプロケットとカムスプロケットとを連絡するタイミングチェーンと、タイミングチェーンをその内周側に湾曲させるチェーンテンショナと、タイミングチェーンを覆うように締結具によってシリンダブロックおよびシリンダヘッドの端部に締結されるカバー部材と、クランク軸から動力が伝達される補機と、シリンダブロックの幅方向でチェーンテンショナと隣接する側壁から外方へ突出し、その先端部に補機が取付けられる補機取付部と、を有するエンジンの補機取付構造であって、シリンダヘッドおよびシリンダブロックは、それぞれの気筒列方向に延びる側壁より外側に突出してカバー部材が接合されるフランジ部を有し、フランジ部は、チェーンテンショナの上方に配置されるカムスプロケットに接するとともにシリンダ軸方向に延びる仮想線に沿ってシリンダヘッドおよびシリンダブロックの上下方向に延びる縦フランジ部を有し、補機取付部は、先端部が縦フランジ部より外側に突出しており、その中間部が縦フランジ部に連結され、かつ締結具によってカバー部材と連結されることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係るエンジンの補機取付構造は、補機を支持する補機取付部をシリンダブロックと一体化した場合でも、補機の振動を低減することができるエンジンの補機取付構造を提供することができる。 The engine auxiliary mounting structure according to the embodiment of the present invention includes a cylinder block provided with a crankshaft, a cylinder head provided with two camshafts, a crank sprocket attached to the end of the crankshaft, and the like. Fasten the cam sprocket attached to the ends of the two cam shafts, the timing chain that connects the crank sprocket and the cam sprocket, and the chain tensioner that bends the timing chain toward the inner circumference so as to cover the timing chain. A cover member fastened to the ends of the cylinder block and cylinder head by a tool, an auxiliary machine to which power is transmitted from the crankshaft, and a side wall adjacent to the chain tensioner in the width direction of the cylinder block, which protrudes outward from the tip thereof. It is an auxiliary machine mounting structure of an engine having an auxiliary machine mounting part to which an auxiliary machine is mounted, and the cylinder head and the cylinder block project outward from the side wall extending in each cylinder row direction, and the cover member is joined. The flange portion has a vertical flange portion that is in contact with the cam sprocket arranged above the chain tensioner and extends in the vertical direction of the cylinder head and the cylinder block along a virtual line extending in the cylinder axial direction. The auxiliary machine mounting portion is characterized in that the tip portion protrudes outward from the vertical flange portion, the intermediate portion thereof is connected to the vertical flange portion, and the auxiliary machine mounting portion is connected to the cover member by a fastener. Thereby, the auxiliary machine mounting structure of the engine according to the embodiment of the present invention can reduce the vibration of the auxiliary machine even when the auxiliary machine mounting portion that supports the auxiliary machine is integrated with the cylinder block. Auxiliary equipment mounting structure can be provided.

以下、本発明に係るエンジンの補機取付構造の実施例について、図面を用いて説明する。図１〜図６は、本発明の一実施例に係るエンジンの補機取付構造を示す図である。 Hereinafter, examples of the auxiliary machine mounting structure of the engine according to the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 6 are views showing an auxiliary machine mounting structure of an engine according to an embodiment of the present invention.

まず、構成を説明する。なお、図１〜図６において、左右前後方向は、運転席から見た車両の左右前後方向を表す。 First, the configuration will be described. In FIGS. 1 to 6, the left-right front-rear direction represents the left-right front-rear direction of the vehicle as seen from the driver's seat.

図１、図２、図３において、エンジン１は、エンジン本体１Ａと補機１Ｂとを備えている。補機１Ｂは、本実施例ではＩＳＧ（Integrated Starter Generator）からなる。ＩＳＧは電動機と発電機とを統合した回転電機であり、エンジン１の始動、エンジン１の動力を用いた発電、エンジン１への動力の付与等を行う。なお、補機１Ｂは、発電機であってもよい。 In FIGS. 1, 2, and 3, the engine 1 includes an engine main body 1A and an auxiliary machine 1B. The auxiliary machine 1B is composed of an ISG (Integrated Starter Generator) in this embodiment. The ISG is a rotary electric machine that integrates an electric motor and a generator, and starts the engine 1, generates power using the power of the engine 1, applies power to the engine 1, and the like. The auxiliary machine 1B may be a generator.

エンジン本体１Ａは、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部に設けられたシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上部に設けられたシリンダヘッドカバー４と、シリンダブロック２の下部に設けられたオイルパン５とを備えている。 The engine body 1A includes a cylinder block 2, a cylinder head 3 provided above the cylinder block 2, a cylinder head cover 4 provided above the cylinder head 3, and an oil pan 5 provided below the cylinder block 2. And have.

図１、図５において、シリンダブロック２には、図示しないピストンを上下動自在に収容する複数（３つ）の気筒２７が形成されている。シリンダブロック２には、ピストンの上下運動を回転運動に変換するクランク軸６が収容されており、クランク軸６は左右方向に延びている。気筒２７は、クランク軸６の延伸する左右方向に配列されている。 In FIGS. 1 and 5, a plurality (three) cylinders 27 for accommodating pistons (not shown) so as to be vertically movable are formed in the cylinder block 2. The cylinder block 2 houses a crankshaft 6 that converts the vertical movement of the piston into a rotational movement, and the crankshaft 6 extends in the left-right direction. The cylinders 27 are arranged in the left-right direction in which the crankshaft 6 extends.

図２において、シリンダヘッド３は、図示しない吸気カムを備えた吸気側のカム軸７と、図示しない排気カムを備えた排気側のカム軸８とを収容している。カム軸７、８は、気筒２７の配列方向（左右方向）に沿って互いに平行に延びている。 In FIG. 2, the cylinder head 3 accommodates an intake-side camshaft 7 having an intake cam (not shown) and an exhaust-side camshaft 8 having an exhaust cam (not shown). The cam shafts 7 and 8 extend parallel to each other along the arrangement direction (left-right direction) of the cylinders 27.

カム軸７、８の右端部には可変バルブタイミング装置７Ａ、８Ａがそれぞれ設けられている。可変バルブタイミング装置７Ａ、８Ａは、図示しない吸気バルブおよび排気バルブの開閉タイミングおよびリフト量をそれぞれ調整する。 Variable valve timing devices 7A and 8A are provided at the right ends of the camshafts 7 and 8, respectively. The variable valve timing devices 7A and 8A adjust the opening / closing timing and lift amount of the intake valve and the exhaust valve (not shown), respectively.

なお、シリンダヘッド３の後面には図示しない吸気ポートが形成されている。また、シリンダヘッド３の前面には図示しない排気ポートが形成されている。吸気ポートおよび排気ポートは、カム軸７、８の回転に伴って駆動される吸気バルブおよび排気バルブによって、図示しない燃焼室と連通状態もしくは非連通状態となる。 An intake port (not shown) is formed on the rear surface of the cylinder head 3. Further, an exhaust port (not shown) is formed on the front surface of the cylinder head 3. The intake port and the exhaust port are in a state of communication or a non-communication state with a combustion chamber (not shown) by the intake valve and the exhaust valve driven by the rotation of the camshafts 7 and 8.

図４において、シリンダブロック２の後方側の側面にはブリーザ室形成部３１が設けられており、このブリーザ室形成部３１は、シリンダブロック２の後方側の側面から後方に突出している。 In FIG. 4, a breather chamber forming portion 31 is provided on the rear side surface of the cylinder block 2, and the breather chamber forming portion 31 projects rearward from the rear side surface of the cylinder block 2.

ブリーザ室形成部３１の内部にはブリーザ室３２が形成されており、ブローバイガス中のオイルミストは、ブリーザ室３２を通過することにより分離される。ブリーザ室３２は、シリンダブロック２の後方側の側面に固定されたブリーザ室カバー３３によって閉じられている。 A breather chamber 32 is formed inside the breather chamber forming portion 31, and the oil mist in the blow-by gas is separated by passing through the breather chamber 32. The breather chamber 32 is closed by a breather chamber cover 33 fixed to the rear side surface of the cylinder block 2.

ブリーザ室カバー３３にはＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）バルブ３３Ａが設けられている。ＰＣＶバルブ３３Ａは、ブリーザ室３２から図示しないブローバイガス排出管に流れるブローバイガスの流量を調整する。 The breather chamber cover 33 is provided with a PCV (Positive Crankcase Ventilation) valve 33A. The PCV valve 33A adjusts the flow rate of blow-by gas flowing from the breather chamber 32 to a blow-by gas discharge pipe (not shown).

ブリーザ室３２に流入したブローバイガスは、ブリーザ室３２においてオイルが分離された後、エンジン本体１Ａの吸入負圧によってＰＣＶバルブ３３Ａを通過して吸い出され、吸気通路に導入される。 The blow-by gas that has flowed into the breather chamber 32 is sucked out through the PCV valve 33A by the suction negative pressure of the engine body 1A after the oil is separated in the breather chamber 32, and is introduced into the intake passage.

図５において、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３の右端部にはチェーンカバー２１が設けられている。チェーンカバー２１は、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３との間でチェーン収容室２２を形成している。チェーンカバー２１は本発明におけるカバー部材を構成している。チェーン収容室２２にはタイミングチェーン１１が収容されている。チェーンカバー２１は、タイミングチェーン１１を右方側から覆うように締結具６９によってシリンダブロック２およびシリンダヘッド３の端部に締結されている。締結具６９は本実施例ではボルトである。 In FIG. 5, a chain cover 21 is provided at the right end of the cylinder block 2 and the cylinder head 3. The chain cover 21 forms a chain accommodating chamber 22 between the cylinder block 2 and the cylinder head 3. The chain cover 21 constitutes the cover member in the present invention. A timing chain 11 is housed in the chain storage chamber 22. The chain cover 21 is fastened to the ends of the cylinder block 2 and the cylinder head 3 by a fastener 69 so as to cover the timing chain 11 from the right side. The fastener 69 is a bolt in this embodiment.

図６において、カム軸７、８の右端部にはカムスプロケット９、１０がそれぞれ設けられている。クランク軸６の右端部にはクランクスプロケット１２が設けられている。 In FIG. 6, cam sprockets 9 and 10 are provided at the right end portions of the cam shafts 7 and 8, respectively. A crank sprocket 12 is provided at the right end of the crankshaft 6.

カムスプロケット９、１０およびクランクスプロケット１２には、動力を伝達するタイミングチェーン１１が巻き掛けられており、タイミングチェーン１１は、クランクスプロケット１２とカムスプロケット９、１０とを連絡している。 A timing chain 11 for transmitting power is wound around the cam sprocket 9, 10 and the crank sprocket 12, and the timing chain 11 connects the crank sprocket 12 and the cam sprocket 9, 10.

クランク軸６の回転は、クランクスプロケット１２からタイミングチェーン１１を介してカムスプロケット９、１０に伝達され、カム軸７、８が回転する。また、クランク軸６の動力は、図示しないベルトを介して補機１Ｂに伝達される。 The rotation of the crankshaft 6 is transmitted from the crank sprocket 12 to the cam sprocket 9 and 10 via the timing chain 11, and the cam shafts 7 and 8 rotate. Further, the power of the crankshaft 6 is transmitted to the auxiliary machine 1B via a belt (not shown).

図６において、チェーン収容室２２には、チェーンテンショナ３５と、チェーンガイド３６とが設けられている。チェーンテンショナ３５はタイミングチェーン１１に後方から接しており、チェーンガイド３６はタイミングチェーン１１に前方から接している。 In FIG. 6, the chain accommodating chamber 22 is provided with a chain tensioner 35 and a chain guide 36. The chain tensioner 35 is in contact with the timing chain 11 from the rear, and the chain guide 36 is in contact with the timing chain 11 from the front.

チェーンテンショナ３５は、タイミングチェーン１１をその内周側に押しつけて湾曲させることでタイミングチェーン１１の張力を調整する。チェーンガイド３６は、タイミングチェーン１１の通過位置を案内している。 The chain tensioner 35 adjusts the tension of the timing chain 11 by pressing the timing chain 11 against the inner peripheral side thereof and bending the timing chain 11. The chain guide 36 guides the passing position of the timing chain 11.

図１において、チェーンカバー２１の上部にはマウント取付部２３が設けられている。マウント取付部２３は、チェーンカバー２１の表面から右方に突出しており、このマウント取付部２３の上面は図示しない車体に連結される。エンジン１は、マウント取付部２３を含む複数の部位で車体に支持されるようになっている。 In FIG. 1, a mount mounting portion 23 is provided on the upper portion of the chain cover 21. The mount mounting portion 23 projects to the right from the surface of the chain cover 21, and the upper surface of the mount mounting portion 23 is connected to a vehicle body (not shown). The engine 1 is supported by the vehicle body at a plurality of parts including the mount mounting portion 23.

図５において、シリンダブロック２の後側の側壁２Ａは、気筒２７の配列方向である気筒列方向（左右方向）に延びている。シリンダブロック２の側壁２Ａには、複数のヘッドボルト締結ボス４３が所定間隔で配置されており、ヘッドボルト締結ボス４３には、シリンダヘッド３を締結するためのヘッドボルト４１が締結されるねじ孔４２が形成されている。補機１Ｂ（図１参照）は、シリンダブロック２の側壁２Ａと隣接する位置に配置されている。 In FIG. 5, the side wall 2A on the rear side of the cylinder block 2 extends in the cylinder row direction (left-right direction), which is the arrangement direction of the cylinders 27. A plurality of head bolt fastening bosses 43 are arranged at predetermined intervals on the side wall 2A of the cylinder block 2, and the head bolt fastening boss 43 has a screw hole for fastening the head bolt 41 for fastening the cylinder head 3. 42 is formed. The auxiliary machine 1B (see FIG. 1) is arranged at a position adjacent to the side wall 2A of the cylinder block 2.

図１、図２、図３において、シリンダブロック２の側壁２Ａの右端部の上部には、補機取付部としての上側補機取付部５１が設けられている。シリンダブロック２の側壁２Ａの右端部の下部には、下側補機取付部５３が設けられている。上側補機取付部５１および下側補機取付部５３は側壁２Ａから外方（後方）に突出している。ここで、シリンダブロック２の側壁２Ａの右端部とは、側壁２Ａのうち、シリンダブロック２の幅方向でチェーンテンショナ３５と隣接する部位である。 In FIGS. 1, 2, and 3, an upper auxiliary machine mounting portion 51 as an auxiliary machine mounting portion is provided above the right end portion of the side wall 2A of the cylinder block 2. A lower auxiliary machine mounting portion 53 is provided below the right end portion of the side wall 2A of the cylinder block 2. The upper auxiliary machine mounting portion 51 and the lower auxiliary machine mounting portion 53 project outward (rearward) from the side wall 2A. Here, the right end portion of the side wall 2A of the cylinder block 2 is a portion of the side wall 2A adjacent to the chain tensioner 35 in the width direction of the cylinder block 2.

上側補機取付部５１の基端部は側壁２Ａに連結されている。上側補機取付部５１の突出方向（後方）の先端部には、上側アーム部５２が締結されており、上側アーム部５２は、補機１Ｂの上部に固定されている。下側補機取付部５３には下側アーム部５４が締結されており、下側アーム部５４は、補機１Ｂの下部に固定されている。このように、上側補機取付部５１の先端部には、上側アーム部５２を介して補機１Ｂの上部が取付けられており、下側補機取付部５３の先端部には、下側アーム部５４を介して補機１Ｂの下部が取付けられている。 The base end portion of the upper auxiliary machine mounting portion 51 is connected to the side wall 2A. An upper arm portion 52 is fastened to the tip portion of the upper auxiliary machine mounting portion 51 in the protruding direction (rear), and the upper arm portion 52 is fixed to the upper portion of the auxiliary machine 1B. A lower arm portion 54 is fastened to the lower auxiliary machine mounting portion 53, and the lower arm portion 54 is fixed to the lower portion of the auxiliary machine 1B. As described above, the upper portion of the auxiliary machine 1B is attached to the tip portion of the upper auxiliary equipment mounting portion 51 via the upper arm portion 52, and the lower arm is attached to the tip portion of the lower auxiliary equipment mounting portion 53. The lower part of the auxiliary machine 1B is attached via the portion 54.

図５において、上側補機取付部５１は、気筒列方向に所定の長さを有している。上側補機取付部５１の基端部は、複数のヘッドボルト締結ボス４３と連結されている。 In FIG. 5, the upper auxiliary machine mounting portion 51 has a predetermined length in the cylinder row direction. The base end portion of the upper auxiliary machine mounting portion 51 is connected to a plurality of head bolt fastening bosses 43.

図５、図６において、シリンダヘッド３の右端部の後側にはフランジ部３Ｂが形成されており、シリンダヘッド３の右端部の前側にはフランジ部３Ｃが形成されている。シリンダブロック２の右端部の後側にはフランジ部２Ｂが形成されており、シリンダブロック２の右端部の前側にはフランジ部２Ｃが形成されている。 In FIGS. 5 and 6, a flange portion 3B is formed on the rear side of the right end portion of the cylinder head 3, and a flange portion 3C is formed on the front side of the right end portion of the cylinder head 3. A flange portion 2B is formed on the rear side of the right end portion of the cylinder block 2, and a flange portion 2C is formed on the front side of the right end portion of the cylinder block 2.

ここで、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３の前側とは、図６に示すシリンダ中心線Ｃより前方の部位である。シリンダ中心線Ｃは、気筒２７（図５参照）の中心軸を通る線である。 Here, the front side of the cylinder block 2 and the cylinder head 3 is a portion in front of the cylinder center line C shown in FIG. The cylinder center line C is a line passing through the center axis of the cylinder 27 (see FIG. 5).

フランジ部３Ｂ、２Ｂおよびフランジ部３Ｃ、２Ｃにはチェーンカバー２１が接合されている。フランジ部３Ｂ、２Ｂは、それぞれの気筒列方向に延びる側壁３Ａ、２Ａより外側（後方）に突出している。 A chain cover 21 is joined to the flange portions 3B and 2B and the flange portions 3C and 2C. The flange portions 3B and 2B project outward (rearward) from the side walls 3A and 2A extending in the respective cylinder row directions.

したがって、シリンダブロック２のフランジ部２Ｂ、２Ｃは、シリンダブロック２の側壁２Ａにおける気筒列方向（左右方向）の右端部から気筒列方向と交差する方向（後方および前方）にそれぞれ突出している。上側補機取付部５１の気筒列方向の端部（右端部）は、フランジ部２Ｂと連結されている。 Therefore, the flange portions 2B and 2C of the cylinder block 2 project from the right end portion of the side wall 2A of the cylinder block 2 in the cylinder row direction (left-right direction) in the direction intersecting the cylinder row direction (rear and front), respectively. The end portion (right end portion) of the upper auxiliary machine mounting portion 51 in the cylinder row direction is connected to the flange portion 2B.

図６において、フランジ部３Ｂ、２Ｂは、全体として縦方向に直線状に延びており、本発明における縦フランジ部を構成している。詳しくは、チェーンテンショナ３５の上方に配置されるカムスプロケット９に接するとともにシリンダ軸方向に延びる仮想線ＶＬを設定した場合、フランジ部３Ｂ、２Ｂは、全体的に見て、仮想線ＶＬに沿ってシリンダヘッド３およびシリンダブロック２の上下方向に延びている。 In FIG. 6, the flange portions 3B and 2B extend linearly in the vertical direction as a whole, and constitute the vertical flange portion in the present invention. Specifically, when a virtual line VL that is in contact with the cam sprocket 9 arranged above the chain tensioner 35 and extends in the cylinder axis direction is set, the flange portions 3B and 2B are generally along the virtual line VL. The cylinder head 3 and the cylinder block 2 extend in the vertical direction.

上側補機取付部５１は、その先端部（後端部）がフランジ部２Ｂより外側（後方）に突出している。また、上側補機取付部５１の前後方向の中間部は、縦フランジ部に連結され、かつ締結具６９によってチェーンカバー２１と連結されている。 The tip (rear end) of the upper auxiliary machine mounting portion 51 projects outward (rear) from the flange portion 2B. Further, the intermediate portion of the upper auxiliary machine mounting portion 51 in the front-rear direction is connected to the vertical flange portion and is connected to the chain cover 21 by the fastener 69.

ここで、上側補機取付部５１の中間部とは、その突出方向の先端部と、側壁２Ａに連結されている基端部との概ね中間の部位である。 Here, the intermediate portion of the upper auxiliary machine mounting portion 51 is a portion substantially intermediate between the tip portion in the projecting direction and the base end portion connected to the side wall 2A.

図１、図４において、上側補機取付部５１は、シリンダブロック２の上端部の近傍に配置される板状の本体部５１Ａと、第１リブ６１とを有する。第１リブ６１は、本体部５１Ａの気筒列方向の端部から下方へ延びてフランジ部２Ｂに連結される。第１リブ６１は本発明における下側リブを構成している。 In FIGS. 1 and 4, the upper auxiliary machine mounting portion 51 has a plate-shaped main body portion 51A arranged in the vicinity of the upper end portion of the cylinder block 2 and a first rib 61. The first rib 61 extends downward from the end portion of the main body portion 51A in the cylinder row direction and is connected to the flange portion 2B. The first rib 61 constitutes the lower rib in the present invention.

言い換えれば、第１リブ６１は、本体部５１Ａのフランジ部３Ｂ、２Ｂ側の端部に設けられ、かつ本体部５１Ａよりシリンダブロック２の下部へ延びている。第１リブ６１は本発明における下側リブを構成している。 In other words, the first rib 61 is provided at the end portion of the main body portion 51A on the flange portions 3B and 2B side, and extends from the main body portion 51A to the lower part of the cylinder block 2. The first rib 61 constitutes the lower rib in the present invention.

図４において、シリンダブロック２の側壁２Ａには、この側壁２Ａから外側に突出するブリーザ室形成部３１が設けられている。上側補機取付部５１は、本体部５１Ａにおける気筒列方向で第１リブ６１が配置される側と反対側の端部（左端部）に本体部５１Ａから下方へ延びる第２リブ６２を有している。第２リブ６２はブリーザ室形成部３１に連結されている。 In FIG. 4, the side wall 2A of the cylinder block 2 is provided with a breather chamber forming portion 31 projecting outward from the side wall 2A. The upper auxiliary machine mounting portion 51 has a second rib 62 extending downward from the main body 51A at an end (left end) opposite to the side where the first rib 61 is arranged in the cylinder row direction in the main body 51A. ing. The second rib 62 is connected to the breather chamber forming portion 31.

図３、図４において、下側補機取付部５３は、フランジ部２Ｂの下部に配置されている。フランジ部２Ｂの下部は、第３リブ６３によってブリーザ室形成部３１に連結されている。 In FIGS. 3 and 4, the lower auxiliary machine mounting portion 53 is arranged below the flange portion 2B. The lower portion of the flange portion 2B is connected to the breather chamber forming portion 31 by the third rib 63.

図５において、上側補機取付部５１の本体部５１Ａは、補機締結ボス５１Ｄを有している。補機締結ボス５１Ｄには、補機１Ｂを取付けるねじ孔５１Ｃが形成されている。 In FIG. 5, the main body portion 51A of the upper auxiliary machine mounting portion 51 has an auxiliary machine fastening boss 51D. The auxiliary machine fastening boss 51D is formed with a screw hole 51C for attaching the auxiliary machine 1B.

本体部５１Ａの上面の外縁部には第４リブ６４が設けられており、本体部５１Ａの上面の内側には第５リブ６５が設けられている。第４リブ６４および第５リブ６５は、本発明における上側リブを構成している。補機締結ボス５１Ｄは、第４リブ６４および第５リブ６５によってヘッドボルト締結ボス４３と連結されている。 A fourth rib 64 is provided on the outer edge of the upper surface of the main body 51A, and a fifth rib 65 is provided on the inside of the upper surface of the main body 51A. The fourth rib 64 and the fifth rib 65 form the upper rib in the present invention. The auxiliary machine fastening boss 51D is connected to the head bolt fastening boss 43 by the fourth rib 64 and the fifth rib 65.

以上説明したように、本実施例では、シリンダヘッド３およびシリンダブロック２は、それぞれの気筒列方向に延びる側壁３Ａ、２Ａより外側に突出してチェーンカバー２１が接合されるフランジ部３Ｂ、２Ｂ、３Ｃ、２Ｃを有している。 As described above, in the present embodiment, the cylinder head 3 and the cylinder block 2 are flange portions 3B, 2B, 3C to which the chain cover 21 is joined so as to project outward from the side walls 3A and 2A extending in the respective cylinder row directions. , 2C.

また、フランジ部３Ｂ、２Ｂは、チェーンテンショナ３５の上方に配置されるカムスプロケット９に接するとともにシリンダ軸方向に延びる仮想線ＶＬに沿ってシリンダヘッド３およびシリンダブロック２の上下方向に延びている。 Further, the flange portions 3B and 2B are in contact with the cam sprocket 9 arranged above the chain tensioner 35 and extend in the vertical direction of the cylinder head 3 and the cylinder block 2 along the virtual line VL extending in the cylinder axial direction.

そして、上側補機取付部５１は、先端部がフランジ部３Ｂ、２Ｂより外側に突出しており、その中間部が縦フランジ部に連結され、かつ締結具６９によってチェーンカバー２１と連結されている。 The tip of the upper auxiliary machine mounting portion 51 projects outward from the flange portions 3B and 2B, the intermediate portion thereof is connected to the vertical flange portion, and the upper auxiliary machine mounting portion 51 is connected to the chain cover 21 by the fastener 69.

このように構成されたエンジン１において、上側補機取付部５１の先端部はフランジ部２Ｂより外方に突出しており、その中間部がフランジ部２Ｂに連結され、かつ締結具６９によってチェーンカバー２１と連結されているため、シリンダ軸の中心から離れた位置でフランジ部２Ｂが上側補機取付部５１に連結され、上側補機取付部５１の剛性を向上させることができ、補機１Ｂが上下方向に振動することを抑制できる。 In the engine 1 configured in this way, the tip portion of the upper auxiliary machine mounting portion 51 projects outward from the flange portion 2B, the intermediate portion thereof is connected to the flange portion 2B, and the chain cover 21 is connected by the fastener 69. The flange portion 2B is connected to the upper auxiliary machine mounting portion 51 at a position away from the center of the cylinder shaft, and the rigidity of the upper auxiliary machine mounting portion 51 can be improved, so that the auxiliary machine 1B moves up and down. It is possible to suppress the vibration in the direction.

この結果、補機１Ｂを支持する上側補機取付部５１をシリンダブロック２と一体化した場合でも、補機１Ｂの振動を低減することができる。 As a result, even when the upper auxiliary machine mounting portion 51 that supports the auxiliary machine 1B is integrated with the cylinder block 2, the vibration of the auxiliary machine 1B can be reduced.

また、本実施例では、上側補機取付部５１は、シリンダブロック２の上端部の近傍に設けられる板状の本体部５１Ａと、この本体部５１Ａのフランジ部３Ｂ、２Ｂ側の端部に設けられかつ本体部５１Ａよりシリンダブロック２の下部へ延びる第１リブ６１とを有し、第１リブ６１の上部および下部が締結具６９によってチェーンカバー２１に連結されている。 Further, in the present embodiment, the upper auxiliary machine mounting portion 51 is provided at the plate-shaped main body portion 51A provided near the upper end portion of the cylinder block 2 and at the flange portions 3B and 2B side ends of the main body portion 51A. It also has a first rib 61 extending from the main body 51A to the lower part of the cylinder block 2, and the upper part and the lower part of the first rib 61 are connected to the chain cover 21 by a fastener 69.

このように構成されたエンジン１において、上側補機取付部５１の第１リブ６１の上部および下部を締結具６９によってチェーンカバー２１に連結したことにより、さらに上側補機取付部５１の剛性を向上させることができ、補機１Ｂが上下方向に振動することを抑制できる。 In the engine 1 configured in this way, the rigidity of the upper auxiliary machine mounting portion 51 is further improved by connecting the upper portion and the lower portion of the first rib 61 of the upper auxiliary machine mounting portion 51 to the chain cover 21 by the fastener 69. It is possible to prevent the auxiliary machine 1B from vibrating in the vertical direction.

また、本実施例では、シリンダブロック２は、シリンダヘッド３を締結するためのヘッドボルト４１が締結されるねじ孔４２が形成され、シリンダブロック２の側壁２Ａに所定間隔で設けられる複数のヘッドボルト締結ボス４３を有し、上側補機取付部５１の本体部５１Ａは、補機１Ｂを取付けるねじ孔５１Ｃが形成された補機締結ボス５１Ｄを有している。そして、補機締結ボス５１Ｄは、本体部５１Ａの内側または外縁部に配置される第５リブ６５、第４リブ６４によってヘッドボルト締結ボス４３と連結されている。 Further, in the present embodiment, the cylinder block 2 is formed with screw holes 42 to which the head bolts 41 for fastening the cylinder head 3 are fastened, and a plurality of head bolts provided on the side wall 2A of the cylinder block 2 at predetermined intervals. The main body 51A of the upper auxiliary machine mounting portion 51 has a fastening boss 43, and has an auxiliary machine fastening boss 51D in which a screw hole 51C for mounting the auxiliary machine 1B is formed. The auxiliary machine fastening boss 51D is connected to the head bolt fastening boss 43 by the fifth rib 65 and the fourth rib 64 arranged inside or at the outer edge of the main body 51A.

このように、補機締結ボス５１Ｄは、本体部５１Ａの内部または外周に配置される第４リブ６４、第５リブ６５によってヘッドボルト締結ボス４３と連結されるため、さらに上側補機取付部５１の剛性を向上させることができ、補機１Ｂが上下方向に振動することを抑制できる。 In this way, the auxiliary machine fastening boss 51D is connected to the head bolt fastening boss 43 by the fourth rib 64 and the fifth rib 65 arranged inside or on the outer periphery of the main body 51A, so that the upper auxiliary machine mounting portion 51 is further connected. The rigidity of the auxiliary machine 1B can be improved, and the auxiliary machine 1B can be suppressed from vibrating in the vertical direction.

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although the embodiments of the present invention have been disclosed, it is clear that some skilled in the art can make changes without departing from the scope of the present invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１...エンジン、１Ｂ...補機、２...シリンダブロック、２Ａ...側壁、２Ｂ...フランジ部（縦フランジ部）、２Ｃ...フランジ部、３...シリンダヘッド、３Ａ...側壁、３Ｂ...フランジ部（縦フランジ部）、３Ｃ...フランジ部、６...クランク軸、７...カム軸、８...カム軸、９，１０...カムスプロケット、１１...タイミングチェーン、１２...クランクスプロケット、２１...チェーンカバー（カバー部材）、３５...チェーンテンショナ、４１...ヘッドボルト、４２...ねじ孔、４３...ヘッドボルト締結ボス、５１...上側補機取付部（補機取付部）、５１Ａ...本体部、５１Ｃ...ねじ孔、５１Ｄ...補機締結ボス、６１...第１リブ（下側リブ）、６４...第４リブ（上側リブ）、６５...第５リブ（上側リブ）、６９...締結具、ＶＬ...仮想線 1 ... Engine, 1B ... Auxiliary machine, 2 ... Cylinder block, 2A ... Side wall, 2B ... Flange part (vertical flange part), 2C ... Flange part, 3 ... Cylinder Head, 3A ... Side wall, 3B ... Flange part (vertical flange part), 3C ... Flange part, 6 ... Cylinder shaft, 7 ... Cam shaft, 8 ... Cam shaft, 9, 10 ... cam sprocket, 11 ... timing chain, 12 ... crank sprocket, 21 ... chain cover (cover member), 35 ... chain tensioner, 41 ... head bolt, 42 ... Screw hole, 43 ... Head bolt fastening boss, 51 ... Upper auxiliary machine mounting part (auxiliary machine mounting part), 51A ... Main body, 51C ... Screw hole, 51D ... Auxiliary machine fastening boss , 61 ... 1st rib (lower rib), 64 ... 4th rib (upper rib), 65 ... 5th rib (upper rib), 69 ... Fastener, VL ... virtual line

Claims (3)

クランク軸が設けられるシリンダブロックと、
２本のカム軸が設けられるシリンダヘッドと、
前記クランク軸の端部に取り付けられるクランクスプロケットと、
２本の前記カム軸の端部にそれぞれ取り付けられるカムスプロケットと、
前記クランクスプロケットと前記カムスプロケットとを連絡するタイミングチェーンと、
前記タイミングチェーンをその内周側に湾曲させるチェーンテンショナと、
前記タイミングチェーンを覆うように締結具によって前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッドの端部に締結されるカバー部材と、
前記クランク軸から動力が伝達される補機と、
前記シリンダブロックの幅方向で前記チェーンテンショナと隣接する側壁から外方へ突出し、その先端部に前記補機が取付けられる補機取付部と、を有するエンジンの補機取付構造であって、
前記シリンダヘッドおよび前記シリンダブロックは、それぞれの気筒列方向に延びる側壁より外側に突出して前記カバー部材が接合されるフランジ部を有し、
前記フランジ部は、前記チェーンテンショナの上方に配置される前記カムスプロケットに接するとともにシリンダ軸方向に延びる仮想線に沿って前記シリンダヘッドおよび前記シリンダブロックの上下方向に延びる縦フランジ部を有し、
前記補機取付部は、前記先端部が前記縦フランジ部より外側に突出しており、その中間部が前記縦フランジ部に連結され、かつ前記締結具によって前記カバー部材と連結されることを特徴とするエンジンの補機取付構造。 A cylinder block with a crankshaft and
A cylinder head with two camshafts and
A crank sprocket attached to the end of the crankshaft,
A cam sprocket attached to each of the two camshaft ends,
A timing chain that connects the crank sprocket and the cam sprocket,
A chain tensioner that bends the timing chain toward its inner circumference,
A cover member fastened to the cylinder block and the end of the cylinder head by a fastener so as to cover the timing chain.
Auxiliary equipment to which power is transmitted from the crankshaft,
An engine auxiliary equipment mounting structure having an auxiliary equipment mounting portion that protrudes outward from a side wall adjacent to the chain tensioner in the width direction of the cylinder block and to which the auxiliary equipment is mounted at the tip thereof.
The cylinder head and the cylinder block have a flange portion that projects outward from a side wall extending in each cylinder row direction and to which the cover member is joined.
The flange portion has a vertical flange portion that comes into contact with the cam sprocket arranged above the chain tensioner and extends in the vertical direction of the cylinder head and the cylinder block along a virtual line extending in the cylinder axial direction.
The auxiliary machine mounting portion is characterized in that its tip portion protrudes outward from the vertical flange portion, its intermediate portion is connected to the vertical flange portion, and is connected to the cover member by the fastener. Engine auxiliary equipment mounting structure. 前記補機取付部は、前記シリンダブロックの上端部の近傍に設けられる板状の本体部と、この本体部の前記フランジ部側の端部に設けられかつ前記本体部より前記シリンダブロックの下部へ延びる下側リブとを有し、
前記下側リブの上部および下部が前記締結具によって前記カバー部材に連結されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの補機取付構造。 The auxiliary machine mounting portion is provided at a plate-shaped main body portion provided near the upper end portion of the cylinder block and at the end portion of the main body portion on the flange portion side, and from the main body portion to the lower portion of the cylinder block. Has an extending lower rib and
The auxiliary machine mounting structure for an engine according to claim 1, wherein the upper portion and the lower portion of the lower rib are connected to the cover member by the fastener. 前記シリンダブロックは、前記シリンダヘッドを締結するためのヘッドボルトが締結されるねじ孔が形成され、前記シリンダブロックの側壁に所定間隔で設けられる複数のヘッドボルト締結ボスを有し、
前記本体部は、前記補機を取付けるねじ孔が形成された補機締結ボスを有し、
前記補機締結ボスは、前記本体部の内側または外縁部に配置される上側リブによって前記ヘッドボルト締結ボスと連結されていることを特徴とする請求項２に記載のエンジンの補機取付構造。 The cylinder block has a screw hole for fastening a head bolt for fastening the cylinder head, and has a plurality of head bolt fastening bosses provided on the side wall of the cylinder block at predetermined intervals.
The main body portion has an auxiliary machine fastening boss in which a screw hole for mounting the auxiliary machine is formed.
The auxiliary machine mounting structure for an engine according to claim 2, wherein the auxiliary machine fastening boss is connected to the head bolt fastening boss by an upper rib arranged on the inner side or the outer edge portion of the main body portion.
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