JPH0617847A - 油圧クラッチのピストン戻し装置 - Google Patents
油圧クラッチのピストン戻し装置Info
- Publication number
- JPH0617847A JPH0617847A JP17572892A JP17572892A JPH0617847A JP H0617847 A JPH0617847 A JP H0617847A JP 17572892 A JP17572892 A JP 17572892A JP 17572892 A JP17572892 A JP 17572892A JP H0617847 A JPH0617847 A JP H0617847A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- return spring
- interlocking pin
- pistons
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 背合状に配置した第１・２ピストンをひとつ
のバネで戻すことで構造の簡素化を図る。 【構成】 クラッチボディ12の前後に背合状として配置
した第１・２ピストン17,18 のいずれか一方に固定した
連動ピン23の他端を、前記隔壁14を貫通して他方のピス
トン17に延伸し、該他方のピストン17に、前記連動ピン
23の延伸部24を取囲んで戻しバネ収容孔25を形成し、該
戻しバネ収容孔25に、連動ピン23を介して第１・２ピス
トン17,18 の双方を戻し方向に作用する戻しバネ27を収
容している。
のバネで戻すことで構造の簡素化を図る。 【構成】 クラッチボディ12の前後に背合状として配置
した第１・２ピストン17,18 のいずれか一方に固定した
連動ピン23の他端を、前記隔壁14を貫通して他方のピス
トン17に延伸し、該他方のピストン17に、前記連動ピン
23の延伸部24を取囲んで戻しバネ収容孔25を形成し、該
戻しバネ収容孔25に、連動ピン23を介して第１・２ピス
トン17,18 の双方を戻し方向に作用する戻しバネ27を収
容している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧クラッチのピスト
ン戻し装置に係り、トラクタの高低切換用、前後進切換
用のパワーシフト変速等に利用される。
ン戻し装置に係り、トラクタの高低切換用、前後進切換
用のパワーシフト変速等に利用される。
【０００２】
【従来の技術】トラクタの高低又は前後進等の切換用パ
ワーシフト変速装置として、クラッチボディの前後に、
隔壁を介して第１ピストン室と第２ピストン室とを背合
状に形成し、該第１・２ピストン室に、戻しバネに抗し
て接続方向に油圧で作動する第１ピストンと第２ピスト
ンをそれぞれ嵌合した油圧クラッチを採用したものがあ
った。
ワーシフト変速装置として、クラッチボディの前後に、
隔壁を介して第１ピストン室と第２ピストン室とを背合
状に形成し、該第１・２ピストン室に、戻しバネに抗し
て接続方向に油圧で作動する第１ピストンと第２ピスト
ンをそれぞれ嵌合した油圧クラッチを採用したものがあ
った。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述した従来の油圧ク
ラッチにおける第１・２ピストンは、それぞれ独立した
個別の戻しバネによって、クラッチオフ方向に戻すよう
にされていた。従って、戻しバネの個数も多くなって構
造が複雑であるとともに、戻しバネの組付及び分解も非
常に面倒であった。
ラッチにおける第１・２ピストンは、それぞれ独立した
個別の戻しバネによって、クラッチオフ方向に戻すよう
にされていた。従って、戻しバネの個数も多くなって構
造が複雑であるとともに、戻しバネの組付及び分解も非
常に面倒であった。
【０００４】そこで、本発明は、第１・２ピストンを連
動ピンにて接続することにより、１つの戻しバネの反力
で第１・２ピストンを戻し方向に作用するようにして構
造の簡素化を図ったことを目的とする。
動ピンにて接続することにより、１つの戻しバネの反力
で第１・２ピストンを戻し方向に作用するようにして構
造の簡素化を図ったことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、クラッチボデ
ィ12の前後に、隔壁14を介して第１ピストン室15と第２
ピストン室16とを背合状に形成し、該第１・２ピストン
室15,16 に、戻しバネ27に抗して接続方向に油圧で作動
する第１ピストン17と第２ピストン18をそれぞれ嵌合し
た油圧クラッチにおいて、前述の目的を達成するため
に、次の技術的手段を講じている。
ィ12の前後に、隔壁14を介して第１ピストン室15と第２
ピストン室16とを背合状に形成し、該第１・２ピストン
室15,16 に、戻しバネ27に抗して接続方向に油圧で作動
する第１ピストン17と第２ピストン18をそれぞれ嵌合し
た油圧クラッチにおいて、前述の目的を達成するため
に、次の技術的手段を講じている。
【０００６】すなわち、本発明は、前記第１・２ピスト
ン17,18 のいずれか一方に固定した連動ピン23の他端
を、前記隔壁14を貫通して他方のピストン17に延伸し、
該他方のピストン17に、前記連動ピン23の延伸部24を取
囲んで戻しバネ収容孔25を形成し、該戻しバネ収容孔25
に、連動ピン23を介して第１・２ピストン17,18 の双方
を戻し方向に作用する戻しバネ27を収容していることを
特徴とするものである。
ン17,18 のいずれか一方に固定した連動ピン23の他端
を、前記隔壁14を貫通して他方のピストン17に延伸し、
該他方のピストン17に、前記連動ピン23の延伸部24を取
囲んで戻しバネ収容孔25を形成し、該戻しバネ収容孔25
に、連動ピン23を介して第１・２ピストン17,18 の双方
を戻し方向に作用する戻しバネ27を収容していることを
特徴とするものである。
【０００７】
【作用】ポンプからの油圧を第１接続油路28を介して第
１ピストン室15に送液すると、第１ピストン17は戻しバ
ネ27に抗して連動ピン23の延伸部24に案内されつつ接続
方向ａに摺動して第１クラッチディスク19を第１プレッ
シャプレート20に押付ける。
１ピストン室15に送液すると、第１ピストン17は戻しバ
ネ27に抗して連動ピン23の延伸部24に案内されつつ接続
方向ａに摺動して第１クラッチディスク19を第１プレッ
シャプレート20に押付ける。
【０００８】キャリア3 は油圧クラッチを介してサンギ
ヤ8 に固定されているので、リングギヤ2 、プラネタリ
ギヤ7 、キャリア3 およびサンギヤ8 は一体となって回
転する（油圧クラッチアッシも回転する）。従って、入
力軸1 の回転は変わることなく出力軸5 に伝達されて高
速となる。第１接続油路28への油圧送液を遮つと、第１
ピストン17は戻しバネ27の作用で戻され、中立となる。
ヤ8 に固定されているので、リングギヤ2 、プラネタリ
ギヤ7 、キャリア3 およびサンギヤ8 は一体となって回
転する（油圧クラッチアッシも回転する）。従って、入
力軸1 の回転は変わることなく出力軸5 に伝達されて高
速となる。第１接続油路28への油圧送液を遮つと、第１
ピストン17は戻しバネ27の作用で戻され、中立となる。
【０００９】一方、ポンプからの油圧を第２接続油路29
を介して第２ピストン室16に送液すると、第２ピストン
18は戻しバネ27に抗して接続方向ｂに摺動して第２クラ
ッチディスク21を第２プレッシャプレート22に押付け
る。この際、第２ピストン18は連動ピン23を同行させ、
該連動ピン23の摺動案内を介して戻しバネ27を圧縮す
る。
を介して第２ピストン室16に送液すると、第２ピストン
18は戻しバネ27に抗して接続方向ｂに摺動して第２クラ
ッチディスク21を第２プレッシャプレート22に押付け
る。この際、第２ピストン18は連動ピン23を同行させ、
該連動ピン23の摺動案内を介して戻しバネ27を圧縮す
る。
【００１０】サンギヤ8 は、油圧クラッチを介してサポ
ート11（ミッションケース）に固定されて回転できなく
なる（油圧クラッチアッシの回転も止まる）。従って、
入力軸1 の回転はサンギヤ8 の歯数を分子とし、サンギ
ヤ8 の歯数とリングギヤ2 の歯数との和を分母とする比
で減速されて出力軸5 に伝わる。第２接続油路29への油
圧送液を遮つと、戻しバネ27の作用で連動ピン23を介し
て第２ピストン18は戻され、中立となる。
ート11（ミッションケース）に固定されて回転できなく
なる（油圧クラッチアッシの回転も止まる）。従って、
入力軸1 の回転はサンギヤ8 の歯数を分子とし、サンギ
ヤ8 の歯数とリングギヤ2 の歯数との和を分母とする比
で減速されて出力軸5 に伝わる。第２接続油路29への油
圧送液を遮つと、戻しバネ27の作用で連動ピン23を介し
て第２ピストン18は戻され、中立となる。
【００１１】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
すると、トラクタの走行系伝達装置に、高低変速切換用
として適用した図１(A),(B) において、入力軸1 はその
先端、図では左側がエンジンのフライホイールに主クラ
ッチを介して連結されていて、その後端にリングギヤ2
を有する。
すると、トラクタの走行系伝達装置に、高低変速切換用
として適用した図１(A),(B) において、入力軸1 はその
先端、図では左側がエンジンのフライホイールに主クラ
ッチを介して連結されていて、その後端にリングギヤ2
を有する。
【００１２】キャリア3 はリングギヤ2 のボス（中心
部）にボールベアリング4 を介して回転自在に支持され
ていて入力軸1 と同軸心上の出力軸5 の先端に固定され
ている。キャリア3 には軸（ピン）6 を介してプラネタ
リギヤ7 が放射状配置で例えば３個備えられていて、リ
ングギヤ2 およびサンギヤ8 に咬合していて、ここに、
遊星伝動装置を構成している。
部）にボールベアリング4 を介して回転自在に支持され
ていて入力軸1 と同軸心上の出力軸5 の先端に固定され
ている。キャリア3 には軸（ピン）6 を介してプラネタ
リギヤ7 が放射状配置で例えば３個備えられていて、リ
ングギヤ2 およびサンギヤ8 に咬合していて、ここに、
遊星伝動装置を構成している。
【００１３】油圧クラッチ9 は遊星伝動装置のプラネタ
リギヤ7 の一部を固定・開放することによって変速、実
施例では高・低に変速するものである。油圧クラッチ9
はミッションケース10に内蔵されていて、出力軸5 に同
芯として套嵌されている油路形成部材である固定サポー
ト11に、クラッチボディ12がボールベアリング13等を介
して回転自在に支持されている。
リギヤ7 の一部を固定・開放することによって変速、実
施例では高・低に変速するものである。油圧クラッチ9
はミッションケース10に内蔵されていて、出力軸5 に同
芯として套嵌されている油路形成部材である固定サポー
ト11に、クラッチボディ12がボールベアリング13等を介
して回転自在に支持されている。
【００１４】クラッチボディ12はその前後、図では左右
に仕切る隔壁14を有し、該隔壁14の前端でかつボディ中
心部にサンギヤ8 を備えており、隔壁14を介して前後に
第１ピストン室15と第２ピストン室16を背合状に形成し
ており、該第１・２ピストン室15,16 にそれぞれ第１ピ
ストン17と第２ピストン18が背合状に嵌合されている。
に仕切る隔壁14を有し、該隔壁14の前端でかつボディ中
心部にサンギヤ8 を備えており、隔壁14を介して前後に
第１ピストン室15と第２ピストン室16を背合状に形成し
ており、該第１・２ピストン室15,16 にそれぞれ第１ピ
ストン17と第２ピストン18が背合状に嵌合されている。
【００１５】第１ピストン17はキャリア3 に備えた第１
クラッチディスク19を第１プレッシャプレート20に押付
けて入力軸1 と出力軸5 を直結するものであり、一方、
第２ピストン18はサポート11に備えた第２クラッチディ
スク21を第２プレッシャプレート22に押付けて入力軸1
と出力軸5 とを遊星伝動装置を経由して伝達するもので
あり、両ピストン17,18 はリング形状とされている。
クラッチディスク19を第１プレッシャプレート20に押付
けて入力軸1 と出力軸5 を直結するものであり、一方、
第２ピストン18はサポート11に備えた第２クラッチディ
スク21を第２プレッシャプレート22に押付けて入力軸1
と出力軸5 とを遊星伝動装置を経由して伝達するもので
あり、両ピストン17,18 はリング形状とされている。
【００１６】第２ピストン18の放射状位置に連動ピン23
の一端がネジにより固定されていて、該連動ピン23は隔
壁14を貫通して第１ピストン17に延伸する延伸部24を有
している。一方、第１ピストン17には連動ピン23の延伸
部24と同軸心として該延伸部24を取囲む有底の戻しバネ
収容孔25が形成され、該収容孔25の有底部と延伸部24の
先端に取付けたバネ受26との間に延伸部24上にコイル形
で示す戻しバネ27が収められている。
の一端がネジにより固定されていて、該連動ピン23は隔
壁14を貫通して第１ピストン17に延伸する延伸部24を有
している。一方、第１ピストン17には連動ピン23の延伸
部24と同軸心として該延伸部24を取囲む有底の戻しバネ
収容孔25が形成され、該収容孔25の有底部と延伸部24の
先端に取付けたバネ受26との間に延伸部24上にコイル形
で示す戻しバネ27が収められている。
【００１７】従って、第１接続油路28を介してポンプか
らの油圧を第１ピストン室15に送液すると、第１ピスト
ン17は第１ピストン室15と延伸部24をガイドとして図１
(B)の矢示ａ方向にバネ27に抗して摺動してキャリア3
を固定し、入力軸1 と出力軸5 とを直結し、第１接続油
路28の油圧を遮つと、第１ピストン17はバネ27の作用で
旧位に戻される。
らの油圧を第１ピストン室15に送液すると、第１ピスト
ン17は第１ピストン室15と延伸部24をガイドとして図１
(B)の矢示ａ方向にバネ27に抗して摺動してキャリア3
を固定し、入力軸1 と出力軸5 とを直結し、第１接続油
路28の油圧を遮つと、第１ピストン17はバネ27の作用で
旧位に戻される。
【００１８】一方、第２接続油路29から第２ピストン室
16に油圧を送液すると、第２ピストン18は連動ピン23を
同行して図１(B) の矢示ｂ方向に摺動してバネ27を圧縮
してここにサンギヤ8 は油圧クラッチ9 を介しサポート
11に固定され、従って、入力軸1 の回転は遊星伝動装置
を介して所定の減速比で出力軸5 に伝わる。そして、第
２接続油路29の油圧を遮つと、第２ピストン18は連動ピ
ン23を介してバネ27によって戻される。
16に油圧を送液すると、第２ピストン18は連動ピン23を
同行して図１(B) の矢示ｂ方向に摺動してバネ27を圧縮
してここにサンギヤ8 は油圧クラッチ9 を介しサポート
11に固定され、従って、入力軸1 の回転は遊星伝動装置
を介して所定の減速比で出力軸5 に伝わる。そして、第
２接続油路29の油圧を遮つと、第２ピストン18は連動ピ
ン23を介してバネ27によって戻される。
【００１９】図２は、チャタリング（脈動）を防止した
リリーフ弁30を示している。図２において、ポンプから
ミッション等に至る油路31を有するボディ32に、大気圧
となるバイパス路33を形成し、該バイパス路33に、筒状
のバルブシート34をネジ蓋35で取付けている。バルブシ
ート34のシート面にはリリーフバネ36で押付けられたポ
ペット弁37が嵌合されていて、バルブシート34にはその
胴部にキリ孔によるオリフィス38を形成することによっ
て、バルブシート34の内部に油ダンパ室39を形成してい
る。
リリーフ弁30を示している。図２において、ポンプから
ミッション等に至る油路31を有するボディ32に、大気圧
となるバイパス路33を形成し、該バイパス路33に、筒状
のバルブシート34をネジ蓋35で取付けている。バルブシ
ート34のシート面にはリリーフバネ36で押付けられたポ
ペット弁37が嵌合されていて、バルブシート34にはその
胴部にキリ孔によるオリフィス38を形成することによっ
て、バルブシート34の内部に油ダンパ室39を形成してい
る。
【００２０】すなわち、油路31を通る油圧がリリーフ弁
30のリリーフ圧以上であると、ポペット弁37が開いてバ
イパス路33にリリーフし、その時の油一部を油ダンパ室
39に貯留しておくことにより、リリーフ弁30の脈動を防
止するのである。なお、図１(A),(B) を参照して説明し
た実施例において、油圧クラッチ9 は、遊星伝動装置以
外の高低速切換用を初め、シャトル変速にも適用できる
他、要は、クラッチボディに背合状に第１・２ピストン
を有するものであればよい。
30のリリーフ圧以上であると、ポペット弁37が開いてバ
イパス路33にリリーフし、その時の油一部を油ダンパ室
39に貯留しておくことにより、リリーフ弁30の脈動を防
止するのである。なお、図１(A),(B) を参照して説明し
た実施例において、油圧クラッチ9 は、遊星伝動装置以
外の高低速切換用を初め、シャトル変速にも適用できる
他、要は、クラッチボディに背合状に第１・２ピストン
を有するものであればよい。
【００２１】また、図示の実施例では、連動ピン23を第
２ピストン18に固定し、延伸部24を第１ピストン17に挿
通しているが、連動ピン23を第１ピストン17に固定し、
延伸部24を第１ピストン17に挿通して、該ピストン17に
収容孔25を形成したものであってもよく、戻しバネ27は
コイル形の他、皿バネ形、竹の子形等であってもよい。
２ピストン18に固定し、延伸部24を第１ピストン17に挿
通しているが、連動ピン23を第１ピストン17に固定し、
延伸部24を第１ピストン17に挿通して、該ピストン17に
収容孔25を形成したものであってもよく、戻しバネ27は
コイル形の他、皿バネ形、竹の子形等であってもよい。
【００２２】
【発明の効果】本発明は以上の通りであり、クラッチボ
ディ12に背合状として配置した第１・２ピストン17,18
のいずれか一方に固定した連動ピン23の他端を、前記隔
壁14を貫通して他方のピストン17に延伸し、該他方のピ
ストン17に、前記連動ピン23の延伸部24を取囲んで戻し
バネ収容孔25を形成し、該戻しバネ収容孔25に、連動ピ
ン23を介して第１・２ピストン17,18 の双方を戻し方向
に作用する戻しバネ27を収容しているので、第１・２ピ
ストン17,18 をひとつの戻しバネ27で戻すことができて
構造の簡素化と組立分解の容易化ができる。
ディ12に背合状として配置した第１・２ピストン17,18
のいずれか一方に固定した連動ピン23の他端を、前記隔
壁14を貫通して他方のピストン17に延伸し、該他方のピ
ストン17に、前記連動ピン23の延伸部24を取囲んで戻し
バネ収容孔25を形成し、該戻しバネ収容孔25に、連動ピ
ン23を介して第１・２ピストン17,18 の双方を戻し方向
に作用する戻しバネ27を収容しているので、第１・２ピ
ストン17,18 をひとつの戻しバネ27で戻すことができて
構造の簡素化と組立分解の容易化ができる。
【図１】(A) は本発明実施例の断面図、(B) は要部拡大
断面図である。
断面図である。
【図２】リリーフ弁の断面図である。
12 クラッチボディ 14 隔壁 15 第１ピストン室 16 第２ピストン室 17 第１ピストン 18 第２ピストン 23 連動ピン 24 延伸部 25 バネ収容孔 27 戻しバネ
Claims (1)
- 【請求項１】 クラッチボディ(12)の前後に、隔壁(14)
を介して第１ピストン室(15)と第２ピストン室(16)とを
背合状に形成し、該第１・２ピストン室(15),(16) に、
戻しバネ(27)に抗して接続方向に油圧で作動する第１ピ
ストン(17)と第２ピストン(18)をそれぞれ嵌合した油圧
クラッチにおいて、 前記第１・２ピストン(17),(18) のいずれか一方に固定
した連動ピン(23)の他端を、前記隔壁(14)を貫通して他
方のピストン(17)に延伸し、該他方のピストン(17)に、
前記連動ピン(23)の延伸部(24)を取囲んで戻しバネ収容
孔(25)を形成し、該戻しバネ収容孔(25)に、連動ピン(2
3)を介して第１・２ピストン(17),(18)の双方を戻し方
向に作用する戻しバネ(27)を収容していることを特徴と
する油圧クラッチのピストン戻し装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17572892A JPH0617847A (ja) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | 油圧クラッチのピストン戻し装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17572892A JPH0617847A (ja) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | 油圧クラッチのピストン戻し装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0617847A true JPH0617847A (ja) | 1994-01-25 |
Family
ID=16001204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17572892A Pending JPH0617847A (ja) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | 油圧クラッチのピストン戻し装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0617847A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0979289A (ja) * | 1995-09-14 | 1997-03-25 | Toyota Motor Corp | 摩擦係合装置 |
| JP2000329161A (ja) * | 1999-05-20 | 2000-11-28 | Teijin Seiki Co Ltd | 動力伝達機構 |
-
1992
- 1992-07-02 JP JP17572892A patent/JPH0617847A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0979289A (ja) * | 1995-09-14 | 1997-03-25 | Toyota Motor Corp | 摩擦係合装置 |
| JP2000329161A (ja) * | 1999-05-20 | 2000-11-28 | Teijin Seiki Co Ltd | 動力伝達機構 |
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