JPH06171301A

JPH06171301A - 駆動輪用ハブ

Info

Publication number: JPH06171301A
Application number: JP32820692A
Authority: JP
Inventors: Shujiro Inatani; 修二郎稲谷
Original assignee: REIZU ENG KK; Rays Engineering Co Ltd
Current assignee: REIZU ENG KK; Rays Engineering Co Ltd
Priority date: 1992-12-08
Filing date: 1992-12-08
Publication date: 1994-06-21
Anticipated expiration: 2013-05-20
Also published as: JP2753929B2

Abstract

(57)【要約】【目的】ハブ筒(2a)の一端にスプロケット(SP)が連設さ
れるハブ体(2) の前記ハブ筒(2a)の両端部に第１・第２
フランジ(21a)(21b)を配設した駆動輪用ハブにおいて、
ホイ−ルの一面に張設されるスポ−ク(3)(3)群に作用す
る張力と他の一面に張設されるスポ−ク(3)(3)群に作用
する張力とを均一にして、ホイ−ルを軽量化し、ホイ−
ルの伝達トルクを大きくすることを目的とする。【構成】第１・第２フランジ(21a)(21b)の基端側をハブ
筒(2a)の中央部に連結一体化した構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【利用分野】本発明は、スポ−ク式ホイ−ル、特に、駆
動力が伝達される駆動輪であって、その中で用いられる
ハブに関するものである。

【０００２】

【従来技術およびその問題点】従来のこの種駆動輪、例
えば、自転車の後輪は、図１に示すように、ハブ体(2)
のハブ筒(2a)の一端にスプロケット(SP)が連設され、こ
のスプロケット(SP)にチェ−ン等によって駆動トルクを
作用させて、車輪を駆動するものである。前記ハブ体
(2) は、ハブ筒(2a)の前記スプロケット(SP)に隣接する
端部に第１フランジ(21a) 、ハブ筒(2a)の他方の端部に
第２フランジ(21b) が配設され、これら第１・第２フラ
ンジ(21a)(21b)の周縁近傍には、被係止孔(24)(24)が所
定ピッチで配設されている。そして、この被係止孔(24)
(24)に、スポ−ク(3) のリム側端部を所定角度に屈曲さ
せた屈曲片が係合され、さらに、スポ−ク(3) のハブ体
(2) 側の端部をネジ部として、リムのスポ−ク係止孔に
挿通されたニップルで螺合されて、スポ−ク式ホイ−ル
の後輪となる。

【０００３】このような駆動輪においては、スプロケッ
ト(SP)に駆動トルクが作用すると、この駆動トルクは、
前記第１フランジ(21a) の被係止孔(24)(24)に係合され
る第１スポ−ク(3a)(3a)群の張力と、前記第２フランジ
(21b) の被係止孔(24)(24)に係合される第２スポ−ク(3
b)(3b)群の張力とに配分され、これら張力がホイ−ルの
駆動力となる。

【０００４】ところが、上記従来技術においては、スプ
ロケット(SP)に駆動トルクが作用すると、僅かではある
が、前記ハブ筒(2a)にねじれが生じ、このハブ筒(2a)の
両端部に位置する前記第１フランジ(21a) と第２フラン
ジ(21b) との間には回転方向のずれが生じる。そして、
第１フランジ(21a) はスプロケット(SP)に近いハブ筒(2
a)端部に位置することから、上記駆動トルクの大半が第
１フランジ(21a) に係合される第１スポ−ク(3a)(3a)群
に作用することになる。又、前記第２フランジ(21b)
は、第１フランジ(21a) の回転に対して、上記ずれ分遅
れることになり、この第２フランジ(21b) に係合される
第２スポ−ク(3b)(3b)群には、第１スポ−ク(3a)(3a)群
に作用した残りの駆動トルクが作用することになる。

【０００５】つまり、スプロケット(SP)の駆動トルクに
よるスポ−ク(3)(3)群の張力は、第１スポ−ク(3a)(3a)
群の張力が大きく第２スポ−ク(3b)(3b)群の張力が小さ
い。このため、第１スポ−ク(3a)の引張強度によってホ
イ−ルの伝達可能トルクが決まることになる。又、第２
スポ−ク(3b)が破断しないのに第１スポ−ク(3a)が破断
することが起り得る。

【０００６】このため、ホイ−ルの伝達トルクを大きく
できない問題がある。又、伝達トルクを大きくしようと
すると、スポ−クが太くなっていまい、ホイ−ルの軽量
化ができない問題がある。

【０００７】

【技術的課題】本発明は、このような点に鑑みてなされ
たものであり、『スプロケット(SP)が連設されるハブ筒
(2a)端部に第１フランジ(21a) を設け、ハブ筒(2a)の反
対側の端部に第２フランジ(21b) を設け、前記第１・第
２フランジ(21a)(21b)の周縁近傍に所定ピッチで多数の
スポ−ク係止用の被係止孔(24)(24)を配設した構成の駆
動輪用ハブ』において、ホイ−ルの一面に張設されるス
ポ−ク(3)(3)群に作用する張力と他の一面に張設される
スポ−ク(3)(3)群に作用する張力とを均一にして、ホイ
−ルを軽量化し、ホイ−ルの伝達トルクを大きくするこ
とをその技術的課題とする。

【０００８】

【技術的手段】上記技術的課題を解決するために講じた
本発明は、『第１・第２フランジ(21a)(21b)の基端側を
ハブ筒(2a)の中央部に連結一体化した』ことである。

【０００９】

【作用】本発明の上記技術的手段は次のように作用す
る。ハブ筒(2a)の一端にスプロケット(SP)が連設された
ハブ体(2) であって、前記第１・第２フランジ(21a)(21
b)とハブ筒(2a)との連結部がハブ筒(2a)の中央部とな
り、これら第１・第２フランジ(21a)(21b)の周縁近傍に
配設された被係止孔(24)(24)にスポ−ク(3)(3)が係合さ
れている。

【００１０】このようなスポ−クホイ−ルのハブ体(2)
においては、ハブ筒(2a)の一端に連設されたスプロケッ
ト(SP)の駆動トルクによって、ハブ筒(2a)にねじれが生
じる。このため、前記スプロケット(SP)の連設されたハ
ブ筒(2a)の一端と第１・第２フランジ(21a)(21b)の基端
部との間には回転方向のずれが生じる。ところが、前記
第１・第２フランジ(21a)(21b)とハブ筒(2a)との連結部
がハブ筒(2a)の中央部となっている。このため、上記ハ
ブ筒(2a)のねじれによってスプロケット(SP)側のハブ筒
(2a)の一端と第１・第２フランジ(21a)(21b)の基端部と
の間に回転方向のずれが生じたとしても、第１・第２フ
ランジ(21a)(21b)への駆動トルクは、これら第１・第２
フランジ(21a)(21b)の略同位置の基端部から伝達される
ために、第１フランジ(21a) と第２フランジ(21b) との
間にはねじれは生じない。よって、第１フランジ(21a)
と第２フランジ(21b) との間には、回転方向のずれは生
じない。

【００１１】このため、ホイ−ルの一面に張設されるス
ポ−ク(3)(3)群と他面に張設されるスポ−ク(3)(3)群と
には、均等な張力が作用する。

【００１２】

【効果】本発明は上記構成であるから次の特有の効果を
有する。上記駆動トルクは、ホイ−ルの一面に張設され
るスポ−ク(3)(3)群と他面に張設されるスポ−ク(3)(3)
群とに均等に配分される。このため、ホイ−ルの一面に
張設されるスポ−ク(3)(3)群と他面に張設されるスポ−
ク(3)(3)群とに作用する張力が相違する従来のものに比
べて、大きな駆動トルクを作用させることができる。
又、ホイ−ルを軽量化することが可能となる。

【００１３】

【実施例】以下本発明の実施例を図２から図５に基づい
て説明する。［実施例１について］この実施例は、図２に示すよう
に、ハブ体(2) とリム(1) との間に多数のスポ−ク(3)
(3)を張設した駆動輪用のスポ−ク式ホイ−ルに本発明
を実施したもので、前記ハブ体(2) のハブ筒(2a)の一端
にスプロケット(SP)が連設され、このスプロケット(SP)
にチェ−ン等による駆動トルクを作用させる構成となっ
ている。

【００１４】前記ハブ体(2) は、スプロケット(SP)に隣
接した第１フランジ(21a) とハブ筒(2a)の反対側に位置
する第２フランジ(21b) の各基端側がハブ筒(2a)の中央
部に一体的に結合されており、これら第１・第２フラン
ジ(21a)(21b)の周縁部が外側に湾曲された構成となって
いる。そして、これら第１・第２フランジ(21a)(21b)の
周縁近傍には所定のピッチで被係止孔(24)(24)が配設さ
れている。又、直線状の各スポ−ク(3) のハブ体(2)側
の端部に設けた係止頭部(34)(34)が第１・第２フランジ
(21a)(21b)の内側に位置するように、前記スポ−ク(3)
(3)が係合される。さらに、スポ−ク(3) のリム(1) 側
の端部はネジ部(35)となり、リム(1) のスポ−ク係止孔
に挿通されたニップル(N) で螺合されて、駆動輪用のス
ポ−ク式ホイ−ルとなる。

【００１５】上記構成のハブ体(2) においては、スプロ
ケット(SP)に駆動トルクが作用すると、スプロケット(S
P)はハブ筒(2a)の一端に連設されていることから、ハブ
筒(2a)にねじれが生じる。ところが、前記第１・第２フ
ランジ(21a)(21b)とハブ筒(2a)との連結部がハブ筒(2a)
の中央部となり、第１・第２フランジ(21a)(21b)への駆
動トルクは、これら第１・第２フランジ(21a)(21b)の基
端部から伝達されるために、第１フランジ(21a) と第２
フランジ(21b) との間には、回転方向のずれは生じな
い。

【００１６】この実施例のハブ体(2) には、スポ−ク
(3) は直線状のものを使用している。屈曲片を持つ形式
のスポ−ク(3) では、前記屈曲片に曲げ応力、剪断応力
が作用して破断強度が低下するが、上記の直線状のスポ
−ク(3) では、主として引張応力しか作用しない。この
ため、直線状のスポ−ク(3) は強度的に有利になる。
尚、この実施例では、図３に示すように、スポ−ク(3)
の係止頭部(34)は円柱体とし、その軸線がスポ−ク(3)
の軸線と直交するように位置させている。さらに、前記
第１・第２フランジ(21a)(21b)の周縁近傍には、前記係
止頭部(34)と略同一曲率の断面円弧状で且被係止孔(24)
を形成した凹陥部(27)が設けられ、この凹陥部(27)の長
手方向の一端は、前記第１・第２フランジ(21a)(21b)の
周縁に開放している。そして、この凹陥部(27)が第１・
第２フランジ(21a)(21b)の周縁に沿って連続する構成と
している。

【００１７】また、前記凹陥部(27)の被係止孔(24)は長
孔とし、その長径の方向は第１・第２フランジ(21a)(21
b)の周縁と平行となる。また、図４に示すように、ハブ
体(2) から第１・第２フランジ(21a)(21b)の接線方向に
スポ−ク(3)(3)を張設し、隣接するスポ−ク(3)(3)は交
差させた綾取り形式としてある。このため、第１・第２
フランジ(21a)(21b)の周縁近傍に配設される被係止孔(2
4)(24)は、第１・第２フランジ(21a)(21b)の端縁からの
位置がスポ−ク(3) の軸径分交互にずれている。

【００１８】このような構成にすることで、車輪が接地
した状態でハブ体(2) に回転駆動力を作用させても、ハ
ブ体(2) の回転駆動力がリム(1) 側に効果的に伝達され
る。［実施例２について］この実施例は、図５に示すよう
に、従来と同様の屈曲片(30)を持つスポ−ク(3) を採用
するようにしたものである。

【００１９】この実施例では、第１・第２フランジ(21
a)(21b)は、ハブ筒(2a)と同軸線であって且ハブ筒(2a)
に外嵌する円筒状を形成する。そして、これら第１・第
２フランジ(21a)(21b)の基端側は折り曲げ形成され、ハ
ブ筒(2a)の中央部で一体に連結されている。また、第１
・第２フランジ(21a)(21b)とハブ筒(2a)とは、その間に
僅かの隙間を空けて位置している。

【００２０】そして、これら第１・第２フランジ(21a)
(21b)の周縁近傍は、ハブ筒(2a)の軸線と直交するよう
に折り曲げ形成された環状部(20)とし、この環状部(20)
には、所定のピッチで被係止孔(24)(24)が配設される。
この被係止孔(24)(24)に、前記スポ−ク(3) のハブ(2)
側端部を所定角度に屈曲させた屈曲片(30)が係合され、
屈曲片(30)の端部に設けたなべ頭状の係止頭部(34)と前
記被係止孔(24)とが抜止め状態となる。

【００２１】さらに、スポ−ク(3) のリム(1) 側の端部
をネジ部(35)として、リム(1) のスポ−ク係止孔に挿通
されたニップル(N) で螺合されて、駆動輪用のスポ−ク
式ホイ−ルとなる。この実施例のハブ体(2) において
は、前記第１・第２フランジ(21a)(21b)とハブ筒(2a)と
の連結部がハブ筒(2a)の中央部となることから、スプロ
ケット(SP)の駆動トルクは、第１・第２フランジ(21a)
(21b)の基端部から第１・第２フランジ(21a)(21b)へ伝
達されるために、第１フランジ(21a) と第２フランジ(2
1b) との間には、回転方向のずれは生じない。

【００２２】尚、この実施例では、ハブ体(2) から第１
・第２フランジ(21a)(21b)の接線方向にスポ−ク(3)(3)
を張設し、隣接するスポ−ク(3)(3)を交差させた綾取り
形式としてある。このため、ハブ体(2) の回転駆動力が
リム(1) 側に効果的に伝達される。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来技術の駆動用ハブの要部断面図

【図２】実施例１の駆動用ハブの要部断面図

【図３】実施例１の第１・第２フランジ(21a)(21b)周縁
部を示す要部断面図

【図４】実施例１におけるスポ−ク(3)(3)の交差を示す
側面図

【図５】実施例２の駆動用ハブの要部断面図

【符号の説明】

(2) ・・・・ハブ体 (2a)・・・・ハブ筒 (21a) ・・・第１フランジ (21b) ・・・第２フランジ (24)・・・・被係止孔 (SP)・・・・スプロケット

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】スプロケット(SP)が連設されるハブ筒(2a)
端部に第１フランジ(21a) を設け、ハブ筒(2a)の反対側
の端部に第２フランジ(21b) を設け、前記第１・第２フ
ランジ(21a)(21b)の周縁近傍に所定ピッチで多数のスポ
−ク係止用の被係止孔(24)(24)を配設した構成の駆動輪
用ハブにおいて、第１・第２フランジ(21a)(21b)の基端
側をハブ筒(2a)の中央部に連結一体化した駆動輪用ハ
ブ。