JPH0615777Y2 - Engine assembly device - Google Patents
Engine assembly deviceInfo
- Publication number
- JPH0615777Y2 JPH0615777Y2 JP1987013815U JP1381587U JPH0615777Y2 JP H0615777 Y2 JPH0615777 Y2 JP H0615777Y2 JP 1987013815 U JP1987013815 U JP 1987013815U JP 1381587 U JP1381587 U JP 1381587U JP H0615777 Y2 JPH0615777 Y2 JP H0615777Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rack
- engine
- support base
- receiving piece
- racks
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Automatic Assembly (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 <産業上の利用分野> 本考案は、自動車の組立ラインにおけるエンジンの組付
装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to an engine assembling apparatus in an automobile assembly line.
<従来技術> 自動車の組立ラインにおいて、エンジンルーム内にエン
ジンとトランスアクスルからなるパワーユニツトをエン
ジン組付装置によつて持ち上げて組付けている。従来の
組付装置は第6図で示すように、ハンガ1にて搬送され
る車体2の下方の床面上にシリンダ4によつて昇降動す
るリフタ3の上面に車体2の搬送方向に軸線を向けたパ
イロツトバー5を設け、このパイロツトバー5にスライ
ダ7を介して支持台6を移動可能に案内し、支持台6上
にエンジン9a、9bを支持する受駒8と、フロントサブフ
レーム11a、11bを支持する複数の受駒12a、12bとを備えた
ものである。ところで、フロントサブフレーム11a、11b
を支持する受駒12a、12bは、パワーユニツトの種類に対
応させる必要がある。すなわち、エンジン9aの場合のト
ランスアクスル10aの大きさとエンジン9bの場合のトラ
ンスアクスル10bの大きさとが異なり、これによつて、
トランスアクスル10a、10bに固着されるフロントサブフ
レーム11a、11bの支持位置が水平方向と高さ方向で相違
する。そのため、それぞれのフロントサブフレーム11a、
11bの支持に対応する専用の受駒12a、12bを用意し、パワ
ーユニツトの種類に応じて支持台6上に脱着交換するよ
うにしていた。<Prior Art> In a vehicle assembly line, a power unit including an engine and a transaxle is lifted and assembled in an engine room by an engine assembling device. As shown in FIG. 6, the conventional assembling apparatus has an upper surface of a lifter 3 which is moved up and down by a cylinder 4 above a floor surface of a vehicle body 2 which is conveyed by a hanger 1, and which has an axis line in the conveying direction of the vehicle body 2. Is provided with a pilot bar 5 for directing the support base 6 to the pilot bar 5 via a slider 7 so as to be movable, and a receiving piece 8 for supporting the engines 9a and 9b on the support base 6, and a front subframe 11a. , A plurality of receiving pieces 12a and 12b for supporting 11b. By the way, the front subframes 11a, 11b
The receiving pieces 12a and 12b for supporting the power unit must correspond to the type of power unit. That is, the size of the transaxle 10a in the case of the engine 9a and the size of the transaxle 10b in the case of the engine 9b are different, and accordingly,
The support positions of the front sub-frames 11a and 11b fixed to the transaxles 10a and 10b are different in the horizontal direction and the height direction. Therefore, each front sub-frame 11a,
Dedicated receiving pieces 12a and 12b corresponding to the support of 11b were prepared, and they were attached to and detached from the support base 6 according to the type of power unit.
また、第7図で示すように、フロントサブフレーム11a、
11bの何れにも共用される受駒13をサブベース16上に水
平方向に移動可能に設け、シリンダ14により水平方向に
移動切替えするようにし、また、サブベース16を支持台
6に固設したシリンダ15により昇降動して切替えるよう
にした構成のものもある。In addition, as shown in FIG. 7, the front sub-frame 11a,
A receiving piece 13 commonly used for any of 11b is provided on a sub-base 16 so as to be movable in the horizontal direction, and a cylinder 14 is used to switch the movement in the horizontal direction, and the sub-base 16 is fixed to the support base 6. There is also a structure in which the cylinder 15 moves up and down to switch.
<考案が解決しようとする問題点> 上記第6図で示す従来構造の場合は、受駒12a、12bをパ
ワーユニツトの種類に応じて脱着交換する必要があり、
各種の車体がアトランダムに搬送されてくる場合に、そ
れに対応するパワーユニツトの組付けに際し、受駒12a、
12bの脱着交換は作業者に対し相当な労力負担となり、
また能率的ではない。一方、第7図で示す従来構造の場
合は、シリンダ14、15によって自動切替えされるが、シ
リンダの数が多くなり重量の増大、スペース、エア配管
の点に難点があると共に、各シリンダの同期調整が非常
に難しい問題がある。<Problems to be solved by the invention> In the case of the conventional structure shown in FIG. 6, the receiving pieces 12a and 12b need to be detached and replaced according to the type of power unit.
When various vehicle bodies are transported at random, when assembling the corresponding power unit, the receiving piece 12a,
Removal and replacement of 12b is a considerable burden on the worker,
It is also not efficient. On the other hand, in the case of the conventional structure shown in FIG. 7, switching is automatically performed by the cylinders 14 and 15. However, since the number of cylinders increases, there are problems in weight increase, space, and air piping, and the synchronization of each cylinder There is a problem that is very difficult to adjust.
本考案の目的は、上記従来装置の問題点を解消したエン
ジン組立装置を提供するものである。An object of the present invention is to provide an engine assembling apparatus that solves the above problems of the conventional apparatus.
<問題点を解決するための手段> 上記目的を達成するための本考案の特徴とする構成は、
リフタ上に自動車車体の搬送方向に進退移動可能に設置
され、エンジンの受駒が固設された支持台と、この支持
台上に、支持台の移動方向と同方向に進退移動可能に案
内された左右一対の第1ラツクと、この第1ラツクの移
動方向に対して傾斜角度で昇降動可能に案内された複数
の第2ラツクと、これら第1ラックと第2ラツクとを連
動させるピニオンと、前記第1ラツクを進退作動するシ
リンダ又は操作ハンドルと、前記第2ラックの上端に固
設したフロントサブフレーム支持用の受駒とから構成さ
れたものである。<Means for Solving the Problems> The characteristic constitution of the present invention for achieving the above object is as follows.
It is installed on the lifter so that it can move back and forth in the transport direction of the car body, and has a support base on which the engine receiving piece is fixed, and is guided on this support base so that it can move back and forth in the same direction as the support base. A pair of left and right first racks, a plurality of second racks that are guided so as to be able to move up and down at an inclination angle with respect to the moving direction of the first racks, and a pinion that interlocks the first rack and the second rack. A cylinder or an operating handle for advancing and retracting the first rack, and a receiving piece for supporting the front sub-frame fixedly mounted on the upper end of the second rack.
<作用> 本考案は、第1ラツクを進退移動させることにより、ピ
ニオンを介して第2ラツクを傾斜角度で昇降動させ、フ
ロントサブフレーム受駒の位置をパワーユニツトの種類
に応じて昇降並びに水平方向に同時に切替える。<Operation> The present invention moves the first rack forward and backward to move the second rack up and down through the pinion at an angle of inclination, so that the position of the front sub-frame receiving piece is moved vertically and horizontally according to the type of power unit. To switch to.
<実施例> 以下本考案の実施例を第1図乃至第5図に基づいて説明
する。第1図において、3はリフタであり、シリンダ4
にて昇降動する。6は支持台であり、前記リフタ3上に
パイロツトバー5を介して車体2の搬送方向と同方向に
移動可能に設けられている。この支持台6上には異なる
種類のエンジン9a、9bを共通して支持する受駒8が設け
られ、ここまでの構成は従来と同様である。10aはエン
ジン9aのトランスアクスル、11aはこのトランスアクス
ル10aに固着されているフロントサブフレーム、10bはエ
ンジン9bのトランスアクスル、11bはこのトランスアク
スル10bに固着されているフロントサブフレームであ
る。<Embodiment> An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. In FIG. 1, 3 is a lifter, and a cylinder 4
Move up and down. Reference numeral 6 denotes a support base, which is provided on the lifter 3 via a pilot bar 5 so as to be movable in the same direction as the conveyance direction of the vehicle body 2. A receiving piece 8 that supports different types of engines 9a and 9b in common is provided on the support base 6, and the configuration up to this point is the same as the conventional one. Reference numeral 10a is a transaxle of the engine 9a, 11a is a front subframe fixed to the transaxle 10a, 10b is a transaxle of the engine 9b, and 11b is a front subframe fixed to the transaxle 10b.
本考案は、この異なる支持装置のフロントサブフレーム
11a、11bを共用して支持する受駒の切替機構を次の通り
改良したことを特徴とするものである。その機構を第2
図乃至第5図によつて説明する。The present invention relates to the front subframe of this different supporting device.
It is characterized in that the switching mechanism of the receiving piece which supports both 11a and 11b in common is improved as follows. The mechanism is second
This will be described with reference to FIGS.
支持台6上に左右一対の第1ラツク17を車体2の搬送方
向と同方向の水平方向に進退移動可能に設ける。19は前
記第1ラツク17を案内するブロツクであり、支持台6上
に固設されている。さらに、このブロツク19には第2ラ
ツク20が第1ラツク17に対し傾斜角度で昇降動可能に案
内されている。この第2ラツク20は左右2対で構成さ
れ、その上端にフロントサブフレーム11a、11bを支持す
る受駒21が設けられている。A pair of left and right first racks 17 are provided on the support base 6 so as to be movable back and forth in the horizontal direction which is the same direction as the transport direction of the vehicle body 2. Reference numeral 19 is a block for guiding the first rack 17, which is fixedly mounted on the support base 6. Further, a second rack 20 is guided in the block 19 so as to be movable up and down at an inclination angle with respect to the first rack 17. The second rack 20 is composed of two pairs of right and left, and a receiving piece 21 for supporting the front subframes 11a and 11b is provided at the upper end thereof.
前記第1ラツク17と第2ラツク20との間にはピニオン22
がブロツク19に回転自在に設けられ、このピニオン22を
介して第1ラツク17の動きが第2ラツク20に伝達される
ようになつている。24は第1ラツク17の前進端を規制す
るストツパである。A pinion 22 is provided between the first rack 17 and the second rack 20.
Is rotatably provided on the block 19, and the movement of the first rack 17 is transmitted to the second rack 20 via the pinion 22. Numeral 24 is a stopper for regulating the forward end of the first rack 17.
前記第1ラツク17を進退移動させる作動手段としては左
右の第1ラツク17の後端間を横杆25によつて連結しこの
横杆25にシリンダ18を結合する自動作動機構、又は第5
図で示す様にシフチ操作用のハンドル23をシリンダ18に
代えて横杆25に連結した手動作動機構としたものであ
る。As an operating means for moving the first rack 17 back and forth, an automatic operating mechanism for connecting the rear ends of the left and right first racks 17 by a horizontal rod 25 and connecting a cylinder 18 to the horizontal rod 25, or a fifth
As shown in the figure, the handle 23 for operating the shifter is replaced with the cylinder 18 and is connected to the horizontal rod 25 to provide a manual operation mechanism.
本考案は上記の通りの構造であるから、第1ラツク17を
進退作動することにより、ピニオン22を介して第2ラツ
ク20を傾斜角度線で昇降動する。この第2ラツク20の傾
動により、その上端の受駒21は上下方向のストロークH
と、これと同時に水平方向のストロークLとによつて支
持位置が切替えられる。前記上下方向のストロークHは
ブロツク19の上面に受駒21が当接することによつて位置
決めされ、また水平方向のストロークLは第1ラツク17
をストツパ24にて規制することによつて位置決めされ
る。従つて、エンジン9aのフロントサブフレーム11a並
びにエンジン9bのフロントサブフレーム11bの異なる支
持装置に対し、第1ラツク17を進退移動することによ
り、複数個の受駒21が同期して切替えられるのである。Since the present invention has the structure as described above, by moving the first rack 17 forward and backward, the second rack 20 is moved up and down along the inclination angle line via the pinion 22. Due to the tilting of the second rack 20, the receiving piece 21 at the upper end thereof has a vertical stroke H.
At the same time, the support position is switched by the horizontal stroke L. The stroke H in the vertical direction is positioned by the receiving piece 21 contacting the upper surface of the block 19, and the stroke L in the horizontal direction is the first rack 17.
Are positioned by the stopper 24. Therefore, by moving the first rack 17 forward and backward with respect to different supporting devices of the front sub-frame 11a of the engine 9a and the front sub-frame 11b of the engine 9b, a plurality of receiving pieces 21 are switched in synchronization. .
<考案の効果> 以上のように本考案によると、エンジンと一体に取り付
けられたフロントサブフレームを支持する複数個の受駒
を、1つのシリンダ又は操作ハンドルによつて水平方向
に進退移動する第1ラックとピニオンを介して傾斜角度
で昇降動するよう連動した第2ラック上端に設け、エン
ジンの種類によって異なる前記フロントサブフレームの
支持位置に対応切替する構成であるから、第1ラックの
進退駆動操作のみで速やかな切替動作が得られ、各種エ
ンジンを能率的に組み付けることができ、構造が簡単で
低コストで提供することができる。<Effects of the Invention> As described above, according to the present invention, a plurality of receiving pieces for supporting the front sub-frame mounted integrally with the engine are moved back and forth horizontally by one cylinder or operation handle. Since the structure is provided on the upper end of the second rack which is interlocked to move up and down at an inclination angle via the first rack and the pinion, and is configured to switch corresponding to the support position of the front subframe that differs depending on the type of engine, the forward and backward drive of the first rack A quick switching operation can be obtained only by operation, various engines can be assembled efficiently, and the structure can be simple and can be provided at low cost.
第1図は本考案装置の側面図、第2図は本考案の主要部
の斜視図、第3図は同側面図、第4図は第2図の主要部
拡大斜視図、第5図は第1ラツクの手動操作ハンドル機
構の斜視図、第6図及び第7図は従来装置の側面図であ
る。 2……車体、3……リフタ、6……支持台、8……受
駒、9a、9b……エンジン、10a、10b……トランスアクス
ル、11a、11b……フロントサブフレーム、17……第1ラ
ツク、18……シリンダ、20……第2ラツク、21……受
駒、23……ハンドル。1 is a side view of the device of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of the main part of the present invention, FIG. 3 is the same side view, FIG. 4 is an enlarged perspective view of the main part of FIG. 2, and FIG. FIG. 6 is a perspective view of the manually operated handle mechanism of the first rack, and FIGS. 6 and 7 are side views of the conventional device. 2 ... Car body, 3 ... Lifter, 6 ... Supporting base, 8 ... Receiving piece, 9a, 9b ... Engine, 10a, 10b ... Transaxle, 11a, 11b ... Front subframe, 17 ... No. 1 rack, 18 …… cylinder, 20 …… second rack, 21 …… receiving piece, 23 …… handle.
Claims (1)
動可能に設置され、エンジンの受駒が固設された支持台
と、この支持台上に、支持台の移動方向と同方向に進退
移動可能に案内された左右一対の第1ラツクと、この第
1ラツクの移動方向に対して傾斜角度で昇降動可能に案
内された複数の第2ラツクと、これら第1ラックと第2
ラツクとを連動させるピニオンと、前記第1ラツクを進
退作動するシリンダ又は操作ハンドルと、前記第2ラッ
クの上端に固設したフロントサブフレーム支持用の受駒
とから構成されたエンジンの組付装置。1. A support base, which is installed on a lifter so as to be able to move forward and backward in the conveyance direction of an automobile body, and on which a receiving piece of an engine is fixed, and a forward and backward movement on the support base in the same direction as the moving direction of the support base. A pair of left and right first racks that are movably guided, a plurality of second racks that are vertically movable at an inclination angle with respect to the moving direction of the first racks, and the first rack and the second rack.
An engine assembling apparatus including a pinion for interlocking with a rack, a cylinder or an operating handle for moving the first rack forward and backward, and a receiving piece for supporting a front subframe fixedly mounted on an upper end of the second rack. .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987013815U JPH0615777Y2 (en) | 1987-02-03 | 1987-02-03 | Engine assembly device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987013815U JPH0615777Y2 (en) | 1987-02-03 | 1987-02-03 | Engine assembly device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63122181U JPS63122181U (en) | 1988-08-09 |
JPH0615777Y2 true JPH0615777Y2 (en) | 1994-04-27 |
Family
ID=30803233
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1987013815U Expired - Lifetime JPH0615777Y2 (en) | 1987-02-03 | 1987-02-03 | Engine assembly device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0615777Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4549286B2 (en) * | 2005-12-07 | 2010-09-22 | トヨタ車体株式会社 | Transport cart |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58128831U (en) * | 1982-02-26 | 1983-08-31 | 日産自動車株式会社 | Engine support jig for body mount |
-
1987
- 1987-02-03 JP JP1987013815U patent/JPH0615777Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS63122181U (en) | 1988-08-09 |
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