JPH0615291Y2 - 可変減圧弁装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、遊星歯車式変速装置に設けられて、２つの異
なる可変減圧制御が可能な可変減圧弁に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

エンジンと変速機の間に動力断接クラッチを置かない
で、変速機クラッチを動力断接クラッチに併用する形式
の遊星歯車式変速装置が知られている（実公昭54-30545
号公報）。

このような遊星歯車式変速装置は、回転方向を定める前
後進遊星歯車列と回転速度を複数段に定める速度段遊星
歯車列の構成から成り、前後進遊星歯車列の１組と速度
段遊星歯車列の１組を選択組合せし、選択した遊星歯車
列の環状歯車に係合するクラッチ（ブレーキ）を油圧制
御のうえ環状歯車の回転を止めることにより方向と速度
の選択された動力伝動作用の状態が得られる変速機であ
って、動力伝動作用状態の断接をするために、動力伝動
作用をになう一方の前後進遊星歯車列のクラッチ油圧回
路に可変減圧弁を備え、クラッチ作動油圧の加減を人為
的に加えられるようにしてクラッチの断接（含半クラッ
チ）操作ができるようにしている。

前記可変減圧弁は、クラッチ作動油圧の減圧制御を一次
的にしか実行できないものとなっている。

一般的に前後進遊星歯車列のクラッチは、動力伝動時の
負荷担持クラッチとして設計されており、特に前進遊星
歯車列クラッチの場合は、負荷を担持しながら半クラッ
チ（可変減圧弁による油圧制御によって）状態として微
速前進動力伝動状態があるために、クラッチ容量を大き
くし牽引方向を図るために高めの可変減圧油圧制御作用
を用いている。

一方、後進遊星歯車列クラッチの場合、前進クラッチに
比して負荷を担持しながらの半クラッチ制御による微速
後進の機会が少なく、クラッチ容量を小さくしてあるの
が通常となっている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

この場合、従来の技術にみるように、可変減圧油圧制御
が一次的に定められているために、クラッチ容量の小さ
な後進遊星歯車列クラッチにも、負荷の高い可変油圧力
が作用することとなって、半クラッチ時におけるクラッ
チ耐久性に悪影響を及ぼしている。

〔考案の目的〕

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであって、その
目的とするところは前進と後進の遊星歯車列クラッチを
断接動作する際の断接油圧制御を、前進遊星歯車列クラ
ッチの場合は高い方の減圧加減制御とし、後進遊星歯車
列クラッチの場合は低い方の減圧加減制御にすることが
可能な可変減圧弁装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するために本考案は、圧力流体源流通
路と切換弁を介して複数のクラッチシリンダに接続する
クラッチシリンダ作動圧力流通路を、ばね力で連通保持
状態に保つとともにばね力に抗する反力としてクラッチ
シリンダ作動圧力を受容する対向反力部と、この対向反
力部と軸方向に対向配置されるバランス圧力室を有する
減圧弁機構と、ばね力を加減することにより対向反力部
の反力流体を加減する可変減圧システムとを供えた可変
減圧弁装置において、前記クラッチシリンダ作動圧力流
通路からの作動圧力を受容する第１の対向反力部と、複
数のクラッチシリンダのうちの１つのクラッチシリンダ
の作動圧力を受容する第２の対向反力部とを、これらの
反力が前記減圧弁体をばね力に抗する方向に作用するよ
うにして減圧弁体の一側部に軸方向に位置をずらせて設
け、また第１、第２のバランス圧力室を、減圧弁体の他
側部に軸方向に位置をずらせて、かつ上記第１、第２の
対向反力部と対向させて配置し、第１のバランス圧力室
を第１の対向反力部の受圧部に、また第２のバランス圧
力室を第２の対向反力部の受圧部にそれぞれ連通した構
成となっている。

〔作用〕

上記構成において、クラッチシリンダ作動圧力流通路を
前後進切換弁に介して、前、後進クラッチシリンダに接
続すると共に、第２の対向反力部及びバランス圧力室を
後進クラッチシリンダの作動圧力を受容するようにする
ことにより、前進クラッチ状態において可変減圧システ
ムをマニアルスライドするとばね力が低下して第１の対
抗反力部内のバランス圧力が低下しクラッチシリンダ作
動圧力流通路に充満の圧力が減圧していき、また後進ク
ラッチ状態にすると第１、第２の対抗反力部に反力流体
が導入されてばねとバランスする反力で後進クラッチ回
路内の圧力を保つ。そして可変減圧ステムのスライドに
よりばね力を弱めると減圧弁体はスライドしてクラッチ
シリンダ作動圧流通路を遮断しクラッチ圧力を低下させ
て行く。

このように、前進クラッチの場合は高い方の減圧加減制
御がまた後進クラッチの場合は低い方の減圧加減制御が
それぞれ可能になる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

図面中１は可変減圧弁、２は前後進切換弁、３は前進ク
ラッチシリンダ、４は後進クラッチシリンダである。

可変減圧弁１は弁本体５を備えており、この弁本体５の
左端は閉塞部材６に圧着している。弁本体５にはポンプ
ポート７、第１、第２、第３、第４の接続ポート８，
９，１０，１１、タンクポート１２，１３が設けてあ
る。弁本体５の弁孔１４内には減圧弁体１５が移動可能
に設けてあり、この減圧弁体１５の左側部にはピストン
嵌挿孔部１６，１７が軸方向に位置をずらせて形成して
あり、また減圧弁体１５の右側部にはばね受座１８，１
９が軸方向に位置をずらせて形成してある。

前記軸方向内側のピストン嵌挿孔部１６の内周面部には
環状溝２０，２１が軸方向に位置をずらせて形成してあ
り、軸方向外側のピストン嵌挿孔部１７の内周面部に環
状溝２２が形成してある。減圧弁体１５の外周面部には
環状溝２３，２４，２５が軸方向に位置をずらせて形成
してあり、軸方向内側のピストン嵌挿孔部１６に設けた
一方の環状溝２０は半径方向の導孔２６を介して前記減
圧弁体１５の１つの環状溝２４に連通しており、この環
状溝２４はタンクポート１３を介してタンク４９に接続
されている。軸方向外側のピストン嵌挿孔部１７に設け
た環状溝２２は半径方向の導孔２７を介して減圧弁体１
５の環状溝２３に連通しており、この環状溝２３は第１
の接続ポート８に接続されている。軸方向内側のピスト
ン嵌挿孔部１６の他方の環状溝２１は半径方向の導孔２
７′を介して第２の接続ポート９に通じている。そし
て、前記軸方向内側のピストン嵌挿孔部１６内には第
１、第２の小径ピストン２８，２９が摺動可能に嵌挿し
てあり、これら小径ピストン２８，２９間にばね３０が
介装してある。また前記軸方向外側のピストン嵌挿孔部
１７内には第１、第２の大径ピストン３１，３２が摺動
可能に嵌挿してあって、これら大径ピストン３１，３２
間にばね３３が介装してある。

そして、大、小径ピストン３１，３２及びばね３３にて
第２の対向反力部Ａを構成し、ピストン２８，２９及び
ばね３０とで第１の対向反力部Ｂを構成してある。

前記弁本体５の弁孔１４内にはスリーブ３４が固設して
あり、このスリーブ３４と弁孔１４の周壁との間に第１
のバランス圧力室３５が形成してあり、この第１のバラ
ンス圧力室３５は前記第３の接続ポート１０に通じてい
る。そして弁孔１４内にはスリーブ３４に嵌挿されて可
変減圧ステム３６が移動可能に設けてあり、この可変減
圧ステム３６の左側部にはばね受体３７，３８が摺動可
能に被嵌してあり、これらばね受体３７，３８間にばね
３９が介装してある。

そして、前記減圧弁体１５の右側部に設けたね受座１
８，１９と前記可変減圧ステム３６に嵌挿したばね受体
３７との間に調圧ばね４０，４１が介装してある。

また前記弁孔１４の右端部には閉塞部材４２が嵌着して
あり、この閉塞部材４２の端壁を前記可変減圧ステム３
６のロッド部４３が摺動可能に貫通していて、このロッ
ド部４３はペダル４４に連係手段４５を介して連係され
ている。４６はペダル４４のリターンスプリングであ
る。

また前記右端部の閉塞体４２内は第２バランス圧力室４
７になされていて、この第２バランス圧室４７は第４の
接続ポート１１に連通している。そしてこの第２のバラ
ンス圧力室４７は前記第１のバランス圧力室３５より軸
方向右側に位置される。

前記ポンプポート７はポンプ４８の吐出側に接続してあ
り、タンクポート１２，１３はタンク４９に通じてい
る。また第１の接続ポート８は管路５０を介して第４の
接続ポート１１に連通しており、管路５０は後進クラッ
チシリンダ４に通じている。第２の接続ポート９はクラ
ッチシリンダ作動圧流通路５１を介して前後進切換弁２
の一次側ポート２ａに接続してあり、前後進切換弁２の
二次側ポート２ｂ，２ｃは管路５２、５３を介して前、
後進クラッチシリンダ３，４に接続してある。

ポンプポート７と第２の接続ポート９とは減圧弁体１５
の非作動状態では連通されており、作動時には移動する
減圧弁体１５のランド部にて絞られるようになってい
る。

次に作動を説明する。

第１の対向反力部Ｂと第１バランス圧力室３５は互に等
しい対向反力を発生し、第１の対向反力部Ｂの油圧力に
よる減圧弁体１５の右方向スライド負荷を抑制のうえ設
定圧Ｐ（第２図参照）を一定に保持している。

また第１の対向反力部Ｂの圧力は調圧ばね４０，４１の
ばね力と平衡して定められている。

前後進切換弁２を前進側に切換えた前進クラッチ状態で
は、第１の対向反力部Ｂと第１のバランス圧力室３５に
前進クラッチシリンダ３側の作動圧力が作用され、第２
の対向反力部Ｂと第２のバランス圧力室４７へは圧力が
作用しない。

この状態でペダル４４を戻して可変減圧ステム３６を右
方へマニアルスライドすると、調圧ばね４０，４１のば
ね力が低下する。この調圧ばね４０，４１のばね力の低
下は第１の対抗反力部Ｂ内のバランス圧力を低下させ、
クラッチシリンダ作動圧流通路５１に充満の圧力を減圧
していくことで前進クラッチの半クラッチ状態から切断
にいたる制御を得ることができる。（第２図中曲線Ｆ参
照）。

前後進切換弁２を後進側に切換えて後進クラッチ状態に
すると、第１、第２の対向反力部Ｂ，Ａに後進クラッチ
シリンダの作動圧力が反力圧油として導入され、一方第
２のバランス圧力室４７にも同じ作動圧力による対抗反
力圧が導入されて減圧弁体１５は動かずクラッチ圧が設
定圧Ｐに保たれている。

この状態でペダル４４を戻すと可変減圧ステム３６は移
動し、この移動により調圧ばね４０，４１のばね力を弱
めると前進クラッチの場合の第１の対向反力部Ｂの対向
反力に加えて第２の対向反力部Ａによる対抗反力が付加
されているために前進クラッチの場合より大きい力によ
り減圧弁体１５は右方向へ移動してクラッチシリンダ作
動圧流通路５１を遮断してクラッチ圧Ｒを低下させて行
く（第２図曲線Ｒ参照）。

このときの低下圧力が調圧ばね力と平衡した位置で減圧
が壊死される。

〔考案の効果〕

以上詳述したように本考案に係る可変減圧弁装置は、圧
力流体源流通路と切換弁を介して複数のクラッチシリン
ダに接続すクラッチシリンダ作動圧力流通路を、ばね力
で連通保持状態に保つとともにばね力に抗する反力とし
てクラッチシリンダ作動圧力を受容する対抗反力部と、
この対向反力部と軸方向に対向配置されるバランス圧力
室を有する減圧弁機構と、ばね力を加減することにより
対向反力部の反力流体を加減する可変減圧ステムとを備
えた可変減圧弁装置において、前記クラッチシリンダ作
動圧力流通路からの作動圧力を受容する第１の対向反力
部と、複数のクラッチシリンダのうち１つのクラッチシ
リンダの作動圧力を受容する第２の対向反力部とを、こ
れらの反力が前記減圧弁体をばね力に抗する方向に作用
するようにして減圧弁体の一側部に軸方向に位置をずら
せて設け、また第１、第２のバランス圧力室を、減圧弁
体の他側部に軸方向に位置をずらせて、かつ上記第１、
第２の対向反力部と対向させて配置し、第１のバランス
圧力室を第１の対向反力部の受圧部に、また第２のバラ
ンス圧力室を第２の対向反力部の受圧部にそれぞれ連通
した構成となっている。

従って、上記構成のクラッチシリンダ作動圧力流通路を
前後進切換弁を介して前、後進クラッチシリンダに接続
すると共に、第２の対向圧力部とバランス圧力室を後進
クラッチシリンダの作動力を受容するようにすることに
より、先進クラッチ状態において可変減圧ステムをマニ
アルスライドするとばね力が低下して第１の対向反力部
内のバランス圧力が低下してクラッチシリンダ作動圧力
流通路に充満の圧力が減圧していき、また後進クラッチ
状態にすると第１、第２の対向反力部に反力流体が導入
されてばねとバランスする反力で後進クラッチ回路内の
圧力を保つ。そして可変減圧ステムのスライドによりば
ね力を弱めると減圧弁体はスライドしてクラッチシリン
ダ作動圧流通路を遮断してクラッチ圧力を低下させて行
く。

このように、前進クラッチの場合は高い方の減圧加減制
御がまた後進クラッチの場合は低い方の減圧加減制御が
それぞれ可能になる。

このことは、前進と後進の遊星歯車列クラッチを断接動
作する際の断接油圧制御を、先進遊星歯車列クラッチの
場合は高い方の減圧加減制御とし、後進遊星歯車列クラ
ッチの場合は低い方の減圧加減制御にすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案一実施例の構成説明図、第２図は前、後
進クラッチ圧力曲線図である。 Ａは第２の対抗圧力部、Ｂは第１の対抗圧力部、１５は
減圧弁体、３６は可変減圧ステム。 １は可変減圧弁、２は前後進切換弁、３，４は前進，後
進クラッチシリンダ、５は弁本体、６，２４は閉塞部
材、７はポンプポート、８，９，１０，１１は第１・第
２・第３・第４の接続ポート、１２，１３はタンクポー
ト、１４は弁孔、１５は減圧弁体、１６，１７はピスト
ン嵌挿孔部、１８，１９は受座、２０，２１，２２，２
３，２４，２５は環状溝、２６，２７，２７′は導孔、
２８，２９は小径ピストン、３０，３３，３９はばね、
３１、３２は大径ピストン、３４はスリーブ、３５，４
７は第１・第２のバランス圧力室、３６は可変減圧ステ
ム、３７，３８はばね受体、４０，４１は調圧ばね、４
３はロッド部、４４はペダル、４５は連係手段、４６は
リターンスプリング、４８はポンプ、４９はタンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】圧力流体源流通路と切換弁を介して複数の
   クラッチシリンダに接続するクラッチシリンダ作動圧力
   流通路を、ばね力で連通保持状態に保つとともにばね力
   に抗する反力としてクラッチシリンダ作動圧力を受容す
   る対向反力部と、この対向反力部と軸方向に対向配置さ
   れるバランス圧力室を有する減圧弁機構と、ばね力を加
   減することにより対向反力部の反力流体を加減する可変
   減圧ステムとを備えた可変減圧弁装置において、前記ク
   ラッチシリンダ作動圧力流通路からの作動圧力を受容す
   る第１の対向反力部と、複数のクラッチシリンダのうち
   の１つのクラッチシリンダの作動圧力を受容する第２の
   対向反力部とを、これらの反力が前記減圧弁体をばね力
   に抗する方向に作用するようにして減圧弁体の一側部に
   軸方向に位置をずらせて設け、また第１、第２のバラン
   ス圧力室を、減圧弁体の他側部に軸方向に位置をずらせ
   て、かつ上記第１、第２の対向反力部と対向させて配置
   し、第１のバランス圧力室を第１の対向反力部の受圧部
   に、また第２のバランス圧力室を第２の対向反力部の受
   圧部にそれぞれ連通したことを特徴とする可変減圧弁装
   置。