JPH0614895Y2 - ダイクッション装置のダンパ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、プレス機械に使用されるダイクッション装置
の上昇限復帰時の衝撃を緩和するためのダンパ装置に関
する。

〔従来の技術〕

第４図はプレス機械にブランクのしわ押えのために組み
込まれているダイクッション装置２０を示し、このダイ
クッション装置２０は上昇限復帰時の衝撃を緩和するた
めの従来の油圧式ダンパ装置２１を備えたものとなって
いる。

プレス機械のベッド２２の内部には上下２段となった第
１、第２クッションシリンダ２３，２４が配置され、こ
れらのクッションシリンダ２３，２４は区画部材２５で
区画されている。それぞれのクッションシリンダ２３，
２４のクッションピストン２６，２７は筒状ロッド２８
で連結され、またクッションピストン２６にはガイド部
材２９で案内されながら上下動自在となっているクッシ
ョンパッド３０が連結筒３１、連結ロッド３２を介して
連結されている。クッションパッド３０にはベッド２２
の上板２２Ａおよびボルスタ３３に上下に挿通されたク
ッションピン３４が立設され、このクッションピン３４
の頂部にはボルスタ３３に取り付けられた下型３５に対
し上下動自在となったブランクホルダ３６が設けられて
いる。

前記筒状ロッド２８の内部には前記ダンパ装置２１のピ
ストンロッド３７が挿通され、このピストンロッド３７
は上部３７Ａにおいて筒状ロッド２８に結合されている
とともに、下部はベッド２２の底板２２Ｂを貫通して下
方へ延び、その先端にダンパピストン３８が固設されて
いる。このダンパピストン３８はベッド２２の底板２２
Ｂに取り付けられたダンパシリンダ３９に出入り自在と
なっており、ダンパシリンダ３９はケース４０の内部の
ダンパ油が充填された油室４１に配置されている。

前記第１クッションシリンダ２３の内部のエアクッショ
ン室４２にはタンク４３が接続され、このタンク４３は
レギュレータ４４を介してエア供給源に接続されてい
る。また第１クッションシリンダ２３の内部のエアクッ
ション室４２と第２クッションシリンダ２４の内部のエ
アクッション室４５とは筒状ロッド２８の小孔４６、中
心孔４７を介して連通している。これにより、両方のエ
アクッション室４２，４５には所定圧力のエアが供給さ
れている。

スライド４８の下降により上型４９と下型３５とでブラ
ンク５０がプレス加工されるとき、ブランク５０の端部
のフランジ部５０Ａは上型４９とブランクホルダ３６と
で挟着され、スライド４８の下降に伴いブランクホルダ
３６、クッションピン３４、クッションパッド３０、連
結筒３１、連結ロッド３２を介してクッションピストン
２６が押し下げられ、さらに筒状ロッド２８を介してク
ッションピストン２７も押し下げられる。このため、第
１、第２クッションシリンダ２３，２４内のエアおよび
タンク４３内のエアが圧縮され、このエア圧縮による上
向きのクッション力がブラクホルダ３６にプレス作業中
作用することにより、ブランク５０はフランジ部５０Ａ
にしわが発生するのを防止されながらプレス加工され
る。このとき、ダンパピストン３８はピストンロッド３
７によりクッションピストン２６，２７とともに下降し
ている。

スライド４８が下死点に達した後に上昇し始めると、圧
縮されたエアの弾発力によりクッションピストン２６，
２７、クッションパッド３０、ブランクホルダ３６等は
上昇し、またピストンロッド３７によりダンパピストン
３８も上昇する。これらの上昇が上昇限に近づくと、ダ
ンパピストン３８はダンパシリンダ３９に嵌入し始め、
この嵌入は油室４１に供給されてダンパシリンダ３９内
に存在する油をダンパピストン３８とダンパシリンダ３
９との間に設けられた微少な隙間５１，５２から押し出
しながら行われ、換言すると、ダンパピストン３８は上
昇限近くにおいて下向きの油圧によるダンパ力を受けな
がら上昇することになる。従って、上昇限に近づいたと
きのクッションピストン２６，２７の復帰速度が減少さ
れ、上昇限復帰時の衝撃が緩和されることにより、ダイ
クッション装置２０やプレス成形されたブランク５０等
は保護される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

以上の従来技術では、ダンパ装置２１はダイクッション
装置２０の下部に突出した状態で設けられ、このためダ
ンパ装置２１を含めたダイクッション装置２０の高さ寸
法が大きくなり、それだけプレス機械にはダイクッショ
ン装置２０を組み込むための上下に長い大きなスペース
を確保しておかなければならない。ダイクッション装置
２０のメインテナンス作業を行う上で必要なスペース
や、プレス機械に例えばスクラップコンベアを設ける場
合にはスクラップコンベア配置のためのスペースを考え
ると、ダイクッション装置２０の周囲には一層大きなス
ペースを確保しておかなければならなくなる。

本考案の目的は、ダンパ装置を含めたダイクッション装
置の高さ寸法を小さくすることを可能とし、これにより
スペース的に有利にするところにある。

〔問題点を解決するための手段〕

このため本考案に係るダイクッション装置のダンパ装置
は、区画部材で区画されて上下複数段となったそれぞれ
のクッションシリンダの内部にクッションピストンが上
下動自在に配置され、これらのクッションピストンによ
る前記クッションシリンダ内のエアの圧縮によりクッシ
ョン力を発生するダイクッション装置において、前記区
画部材よりも上側の前記クッションシリンダのエアクッ
ション室底部に油を入れるとともに、区画部材と、この
区画部材よりも下側の前記クッションシリンダのクッシ
ョンピストンとの間にダンパピストンを上下動自在に配
置し、このダンパピストンの上方を油圧ダンパ室とし、
前記油を入れた前記エアクッション室底部とこの油圧ダ
ンパ室との間に、エアクッション室底部の油を油圧ダン
パ室に流入させる弁手段と、油圧ダンパ室の油を絞って
エアクッション室底部に流入させる油絞り通路とを設け
たことを特徴とするものである。

〔作用〕

クッションピストンの押し下げ時にはクッションシリン
ダ内のエアが圧縮され、従来と同様にクッション力が生
じる。また、クッションピストンの押し下げ時には区画
部材よりも上側のクッションシリンダのエアクッション
室における圧縮されたエアの圧力が油、弁手段に作用
し、このため油が開いた弁手段を通って油圧ダンパ室に
流入するとともに、ダンパピストンは下降する。クッシ
ョンピストンが上昇して上昇限近くに達すると、区画部
材よりも下側のクッションシリンダのクッションピスト
ンとともに上昇したダンパピストンにより、油圧ダンパ
室の油は油絞り通路を通ってエアクッション室底部に流
入する。このとき、油は油絞り通路により絞られて油流
通量が制限されるため、クッションピストンの上昇限近
くでの速度は減少し、上昇限復帰時の衝撃が緩和され
る。

ダンパピストン、油圧ダンパ室等により油圧式ダンパ装
置が構成され、このダンパ装置はクッションシリンダの
内部に配置されており、換言すると、ダンパ装置はダイ
クッション装置の内部に組み込まれたものとなってお
り、このためダンパ装置を含めたダイクッション装置の
高さ寸法は小さくなる。

〔実施例〕

第１図は本考案に係る実施例を示す断面図である。本実
施例におけるダイクッション装置の基本的構造は既に説
明した従来技術のものと同じであるため、同一部材には
同一符号を付し、その説明を簡略または省略する。

ダイクッション装置２０の区画部材２５よりも上側の第
１クッションシリンダ２３のエアクッション室４２の底
部には油１が入れられ、この油１は油圧式ダンパ装置の
ダンパー油となるものである。第２図、第３図の通り区
画部材２５には互いに連通して区画部材２５を上下に貫
通する小径孔２と大径孔３とが設けられ、下側の大径孔
３にはダンパピストン４が上下動自在に配置され、大径
孔３はダンパシリンダとなっている。区画部材２５の下
面にはリング状の係止部材５がボルト６で固設され、ダ
ンパピストン４は係止部材５に係止される位置まで下降
できる。

ダンパピストン４の下部は区画部材２５の下側に突出
し、この下部に設けられた凹部４Ａにウレタンゴムによ
る弾性部材７がボルト８で結合される。この弾性部材７
はダンパピストン４の下面から下方へ突出する厚さを有
するものとなっている。

以上の構造からダンパピストン４は区画部材２５と、こ
の区画部材２５よりも下側の第２クッションシリンダ２
４のクッションピストン２７との間に配置され、またダ
ンパピストン４の上方の空間すなわち前記大径孔３の上
部空間は油圧ダンパ室９となっている。

ダンパピストン４の上部には弁手段を構成する円柱状の
スプール１０がボルト８で弾性部材７と共締め結合さ
れ、このスプール１０は大径孔３の上側の前記小径孔２
に挿入される。この小径孔２は下向きに拡径する下部の
テーパ部２Ａと、同じ直径が連続する上部のストレート
部２Ｂとからなり、第３図の通りスプール１０がストレ
ート部２Ｂに達したとき、ストレート部２Ｂとスプール
１０との間に微少な隙間１１が開くようになっている。
区画部材２５の上面には小径孔２の上部においてカバー
部材１２が固設され、このカバー部材１２には横向きの
開口部１３が設けられている。

以上のスプール１０は第１クッションシリンダ２３の油
１が入れられたエアクッション室４２の底部と、前記油
圧ダンパ室９との間に配置されたものとなっており、こ
のスプール１０が下降することにより多量の油１がエア
クッション室４２の底部から油圧ダンパ室９に流入でき
るようになっている。

区画部材２５には油圧ダンパ室９に開口する通路１４と
エアクッション室４２の底部に開口する通路１５とが形
成され、これらの通路１４，１５の間にはオリフィス部
材１６が介在され、このオリフィス部材１６の内部のオ
リフィスとしての小通路１７により通路１４，１５は連
通している。本実施例では小通路１７、および前記隙間
１１により油絞り通路１８が構成され、この油絞り通路
１８により油圧ダンパ室９の油が絞られてエアクッショ
ン室４２の底部に流入するようになっている。

前記ダンパピストン４、油圧ダンパ室９等により油圧式
のダンパ装置１９が構成され、これらのダンパピストン
４、油圧ダンパ室９等は区画部材２５の円周方向に等間
隔で複数設けられている。

次に作用について説明する。

スライド４８が下降して上型４９と下型３５とでブラン
ク５０がプレス加工されるとき、従来技術と同じく第
１、第２クッションシリンダ２３，２４のクッションピ
ストン２６，２７が押し下げられ、このためこれらのク
ッションシリンダ２３，２４およびタンク４３の内部の
エアが圧縮されてブランクホルダ３６に上向きのクッシ
ョン力が作用し、上型４９とブランクホルダ３６とで挟
着されたフランジ部５０Ａにしわが発生するのを防止さ
れながらブランク５０はプレス加工される。

このとき、第１クッションシリンダ２３のエアクッショ
ン室４２で圧縮されたエアの圧力は油１に作用し、さら
に油１を介してスプール１０の上面に作用する。このた
めスプール１０およびスプール１０が取り付けられたダ
ンパピストン４は下降し、油１はスプール１０が押し下
げられて開口状態となった前記小径孔２を主に通って油
圧ダンパ室９に流入するとともに、ダンパピストン４は
係止部材５に当接するまで下降する。これが第２図で示
されている。

スライド４８が下死点に達した後に上昇すると、第１、
第２クッションシリンダ２３，２４のクッションピスト
ン２６，２７は前述の通り圧縮されたエアの弾発力によ
り上昇し始め、上昇限近くに達すると、クッションピス
トン２７は前記弾性部材７に当接し、これによりダンパ
ピストン４を押し上げながらも弾性部材７は圧縮変形
し、この圧縮変形により上昇限近くでの最初の衝撃緩和
が行われる。

さらにクッションピストン２６，２７が上昇するとダン
パピストン４も上昇するため、スプール１０は小径孔２
のストレート部２Ｂとの間に前記微少な隙間１１を作る
高さ位置に達するとともに、油圧ダンパ室９の油１は前
記通路１４、小通路１７、通路１５、および隙間１１を
通ってエアクッション室４２の底部に流入する。このと
きの油流通量は小通路１７、隙間１１による絞り作用に
よって絞られたものとなっているため、ダンパピストン
４には油圧ダンパ室９における下向きの油圧によるダン
パ力が作用し、この結果、上昇限近くでの２回目の衝撃
緩和が行われ、クッションピストン２６，２７は上昇速
度が低下して第３図の通り上昇限に達する。

なお、油圧ダンパ室９の油１が隙間１１を通ってエアク
ッション室４２の底部に流入するとき、流通速度が大き
な油１がエアクッション室４２で上方に飛散するのを前
記カバー部材１２が防止する。

以上のダンパ装置１９によれば、従来のダンパ装置２１
と同様にダイクッション装置２０の上昇限復帰時におけ
る衝撃を緩和できるとともに、ダンパ装置１９は第２ク
ッションシリンダ２４、区画部材２５に配置されてダイ
クッション装置２０の内部に組み込まれたものとなって
いるため、ダンパ装置１９を含めたダイクッション装置
２０の高さ寸法を小さくでき、ダイクッション装置２０
をプレス機械に配置するために上下に長い大きなスペー
スを確保する必要がなく、スペース的に有利となる。

また、小通路１７と隙間１１とで構成される油絞り通路
１８だけによってダンパ力を発生させるのではなく、弾
性部材７の圧縮変形によってもダンパ力を発生させるた
め、衝撃エネルギを有効に吸収できる。

さらに、小通路１７を有するオリフィス部材１６や隙間
１１等は区画部材２５に設けることができるため、これ
らを配置するための特別の部材を用意する必要がなく、
このため構造の簡単化を達成できる。また、小通路１７
が内部に設けられたオリフィス部材１６は栓部材２５Ａ
の取り外しにより区画部材２５に交換自在にセットでき
るようになっており、大きさの異なる小通路１７が設け
られたオリフィス部材１６に交換することにより、ダン
パ装置１５のダンパ力を適宜に変更、調整できる。

以上説明した実施例のダイクッション装置２０はクッシ
ョンシリンダが上下２段になっていたものであったが、
本考案に係るダンパ装置はクッションシリンダが３段以
上となっているものにも適用可能である。また前記実施
例では弾性部材７の圧縮変形によっても衝撃の緩和を行
うようにしていたが、弾性部材７を省略してもよい。し
かし、弾性部材７を使用すれば、前述の通り衝撃の緩和
を２段階に行え、大きな衝撃エネルギも確実に吸収でき
るという効果を得られる。

また、前記実施例では油絞り通路１８を小通路１７と隙
間１１とで構成したが、油絞り通路はこれらのいずれか
一方だけでもよく、またその構造は前記実施例の小通路
１７、隙間１１によるものではなくてもよく、要すれば
油圧ダンパ室９からエアクッション室４２の底部に油を
絞って流入させることができるものであればよい。

また、前記実施例ではエアクッション室４２の底部から
油圧ダンパ室９に油１を流入させる弁手段はスプール１
０であったが、これを例えばボール内蔵の逆止弁として
もよく、その型式は任意である。

さらに、前記実施例のダイクッション装置２０はブラン
クのしわ押えのためのものであったが、本考案に係るダ
ンパ装置はブランク突き出し用のダイクッション装置に
も適用できる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、ダンパ装置はダイクッション装置の内
部に組み込まれたものとなっているため、ダンパ装置を
含めたダイクッション装置の高さ寸法を小さくでき、ス
ペース的に有利なものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す縦断面図、第２図はクッ
ションピストンが下降限に達したときの状態を示す第１
図の要部拡大図、第３図はクッションピストンが上昇限
に達したときの状態を示す第１図の要部拡大図、第４図
は従来例を示す第１図と同様の図である。 １……油、４……ダンパピストン、７……弾性部材、９
……油圧ダンパ室、１０……弁手段であるスプール、１
１……隙間、１７……小通路、１８……油絞り通路、１
９……ダンパ装置、２０……ダイクッション装置、２２
……ベッド、２３……第１クッションシリンダ、２４…
…第２クッションシリンダ、２５……区画部材、２６，
２７……クッションピストン、３０……クッションパッ
ド、３３……ボルスタ、３５……下型、３６……ブラン
クホルダ、４２，４５……エアクッション室、４８……
スライド、４９……上型、５０……ブランク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】区画部材で区画されて上下複数段となった
   それぞれのクッションシリンダの内部にクッションピス
   トンが上下動自在に配置され、これらのクッションピス
   トンによる前記クッションシリンダ内のエアの圧縮によ
   りクッション力を発生するダイクッション装置におい
   て、前記区画部材よりも上側の前記クッションシリンダ
   のエアクッション室底部に油を入れるとともに、区画部
   材と、この区画部材よりも下側の前記クッションシリン
   ダのクッションピストンとの間にダンパピストンを上下
   動自在に配置し、このダンパピストンの上方を油圧ダン
   パ室とし、前記油を入れた前記エアクッション室底部と
   この油圧ダンパ室との間に、エアクッション室底部の油
   を油圧ダンパ室に流入させる弁手段と、油圧ダンパ室の
   油を絞ってエアクッション室底部に流入させる油絞り通
   路とを設けたことを特徴とするダイクッション装置のダ
   ンパ装置。